Varend Erfgoed, Klassieke Schepen, Bruine Vloot en Chartervaart

ThemabijlageVarend Erfgoed,Klassieke Schepen,Bruine Vloot enChartervaartBeurs Klassieke SchepenEnkhuizen 4, 5 en 6 novemberZeepostWekelijks digitaal nieuwsbulletinEFM Onderlinge SchepenverzekeringKlanten ontmoeten is een feest

De ‘Adjudant Matters’De sloep ‘Adjudant Matters’,eigendom van Ton Langereis,is een 30-voets B-2. Het wasoorspronkelijk een roei/zeilbootvan de Koninklijke Marine.Hij werd onder andere gebruiktals opleidingsschip voor deAdelborsten. De boot is in 1950gebouwd op de MarinewerfWillemsoord in Den Helder.Het bouwnummer W.O. 757duidt er op dat dit het 757steschip was dat in een periodevan 400 jaar van de werf kwam.Toen Ton Langereis de boot kocht verkeerdehij in desolate staat. Tussen 2001 en 2003 ishij volgens de originele specificaties gerestaureerd,compleet met 90 gestoomde essenspanten en op originele wijze geklonken.Het werk is grotendeels uitgevoerd dooradjudant-timmerman b.d. Henk Matters.De originele bronzen dollen aan boord van desloep verwijzen naar het roeiverleden. Ook demasten, boegspriet, kiel en zeilen zijn er nog.De naamplaten en het spiegelembleem vande Rijkswerf zijn een geschenk van de KoninklijkeMarine, uit erkentelijkheid voor het vakkundigbehouden van een varend monumentals de B-2 . Roeien of zeilen hoeft nu nietmeer. Dank zij een 4 cilinder Mitsubishi 34 pkis de Adjudant Matters nu een motorsloep.De naam die de boot bij zijn doop heeftgekregen is een eerbetoon aan de oud-marinetimmerman,vanwege zijn belangrijke rolin het restauratieproces. Op de deurtjes staanDe Laatste reisDe Adjudant MattersDe Adjudant Matters is momenteel tekoop. Dit is niet omdat Ton Langereisgenoeg heeft gekregen van zijn boot. Tijdenszijn vakantie in Frankrijk is hij echtervolkomen onverwacht overleden. Op zaterdag24 september is hij aanboord van zijn eigenhandiggebouwde marinesloep letterlijkvoor het laatst uitgevaren.Vanuit het woonhuisaan de singel volgden zesvolle sloepen hem voor eenereronde door zijn stad, Leiden.Na de afscheidsdienstin de Marekerk voer de stoetrichting Rhijnhof, een crematoriummet een eigenaanlegsteiger. Daar is in besloten kringafscheid van hem genomen.Info: c.langereis@gmail.comtelefoon 06 20 60 49 08de emblemen van de zes schepen waaropMatters heeft gevaren. Matters heeft de doopniet meer meegemaakt, hij overleed enkelemaanden daarvoor.Replica’sDe Adjudant Matters is niet meer de enigein haar soort. Goed voorbeeld doet goed volgenzo blijkt. Meester-scheepstimmermanFrans Montanus heeft in ruim twee jaar tijdeen ‘remake’ gemaakt die de naam ‘Vol Vertrouwen’heeft gekregen. Deze ligt aan deBergse Plas in Rotterdam. De boot isgebouwd uit een hele stam Sipo mahonie. Uitdezelfde stam is nog een tweede ‘remake’gebouwd. De in te bouwen motor en accessoiresals kap, kussens en dergelijke worden inoverleg met de klant geleverd. Wie belangstellingheeft voor een antieke of hagelnieuweB-2 is een bezoekje aan de websitewww.klassiekmaritiem.nl een must. Proefvaartenof bezichtigingen zijn alleen mogelijkna telefonische afspraak, telefoon 071 51 46571 of 0620 604 908. Van de Adjudant Mattersis enkele jaren geleden ook een polyesterkopie gemaakt, de zogenaamde Van Speijksloep. Even stijlvol als de klassieke houtensloep, maar dan onderhoudsarm. Meer informatievindt men op www.van-speijk.comDe Scheepvaartkrant 2Themabijlage 19 oktober 2011

VoorwoordInhoudVarend Erfgoed, Klassieke Schepen,Bruine Vloot en Chartervaart5Vijftiende KlassiekeSchepenbeursInformatief en informeelKlassieke schepen zijn er in vele soorten en maten. Grote en kleinezeilende en gemotoriseerde vracht- en passagiersschepen, stoom –en motorsleepboten, luxe zeiljachten, werkschepen, loodskotters,platbodems, visserijschepen, teveel om op te noemen.Voor vrijwel elk type schip is er wel een behoudstichting ofvereniging. Want al die voorlopers van de moderne binnenvaart enpassagiersvaart zijn de moeite van het bewaren meer dan waard.Veel klassieke schepen zij actief in de chartervaart die zich als eenvolwaardige en belangrijke bedrijfstak heeft ontwikkeld.De klassieke vloot vertelt het verhaal van vakmanschap uit eentijd dat er gebouwd en gevaren werd zonder de gemakken van demoderne mechanische en digitale techniek. De tijd van ijzerenmannen op houten schepen. Al die vakkennis moet worden overgedragenop een nieuwe generatie die de schepen moet onderhoudenen in stand houden. Mensen die met die vakkennis hun weg weervinden in ondernemingen die zich specialiseren in scheepsrestauratieen -reparatie, houtbewerking, betimmering, zeilmaken, etcetera.Het is een intensieve bedrijfstak, goed voor veel werkgelegenheid,die zeker wat vaker voor het voetlicht mag worden gebracht.In Enkhuizen wordt op 4, 5 en 6 november de vijftiende BeursKlassieke Schepen gehouden.Het is de enige beurs voor hetbouwen, beheren, onderhoudenen conserveren vanklassieke en traditionelevaartuigen in de breedste zin.Het Varend Erfgoed komt daarop vele manieren aan bod.In deze uitgave presenterenzich bedrijven en organisatiesdie gespecialiseerd zijn inbovengenoemde vaardigheden.Daarmee wordt deveelzijdigheid van de termVarend Erfgoed mooi inbeeld gebracht.Daphne JanssenConcepts & CreationsColofonUitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD RotterdamT: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: office@scheepvaartkrant.nlW: www.scheepvaartkrant.nl Directeur/uitgever Peter Dirks AdministratieMevr. Adrie Heukels Advertentieverkoop Jan Bus M: 06-53 229 727Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608 Advertentieverkoop, Marketing,Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Office managementFanny Snellens T: 010 - 412 95 00 Redactie Lida Saaij, Sanne VerhoeffT: 010 - 413 16 88 Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma,Paul van Bergen Vormgeving/DTP Chris de Heer, Perry Benschop7 ZeepostDigitale nieuws voor de chartervaart91211131517181921Willem BarentszHerrijst in HarlingenZeilende vrachtvaartSchoner, dus duurzamerHarm VisserKlipper Risdam in oude luister hersteldStichting MobielErfgoed CentrumTwee werelden werken aanbehoud kennis en kundeStatenjacht ‘de Utrecht’Authentieke reconstructieWatererfgoed VlaanderenEen zee van traditiesRegister HollandCertificeren voor uw eigen veiligheidDe ‘Egberdina’Een verleidster die blijftHolland Diesel MaassluisBedrijfszekere en betrouwbare23 EFMDe Onderlinge schepenverzekeraarDe Scheepvaartkrant3 Themabijlage 19 oktober 2011

Beurs Klassieke Schepen15 jaarBeurs voor Beheer, Behoud, Bouw en Onderhoud van Traditionele schepenBeurs Klassieke Schepen 4, 5 en 6 novemberMeer dan honderd schepen, branchegerelateerdebedrijven en organisaties presenterenzich op de vijftiende internationale Beurs KlassiekeSchepen in Enkhuizen. De enige beurs inEuropa voor het bouwen, beheren, onderhoudenen conserveren van klassieke en traditioneleschepen. Gedurende drie dagen gevenruim zo’n 160 exposanten een compleet overzichtvan de branche. Daarmee is deze beurshét ontmoetingspunt voor de professioneleen pleziervaart. Ontwerpers, (casco)bouwers,scheepstimmerlieden, tuigers en toeleveraciersgeven informatie over materialen enproducten. Behoudsverenigingen, klassenorganisaties,charteraars, verzekeringsmaatschappijenen makelaars bieden hun dienstenaan. Vaklieden en andere experts vertellen,demonstreren en discussiëren over hun werk.Meer dan honderd schepen zijn te zien en tekoop op de beurs en in de haven.Vrijdag 4, zaterdag 5 en zondag 6 novemberDagelijks van 10.00 - 18.00 uurBeurs naast NS-station EnkhuizenToegangsprijzen:volwassenen €10,00met kortingskaart € 9,00jeugd van 4 tot 7 jaar € 6,00kinderen tot 4 jaargratisKLASSIEKE SCHEPEN20 4, 5 EN 6 NOVEMBER 11ENKHUIZEN - DAGELIJKS VAN 10.00 TOT 18.00 UURWWW.KLASSIEKE-SCHEPEN.NLOndersteunddoor:ENKHUIZEN15 JAARENKHUIZENBEURS VOOR TRADITIONELEPLEZIER- EN BEROEPSVAARTKijk voor de exposantenlijst op www.klassieke-schepen.nlFKH accu’s: Zonder spanning aan boord draait er nietsDaarom levert FKH Batterijen BV,veilige kwaliteit aan particulier enrederij voor alle toepassingen.Ze komen met zijn tweeën,plaatsen de accu’s, sluiten ze aanen beproeven de installatie op zijndeugdelijkheid. F.K.H. Batterijen BVheeft geen adres op het visitekaartjestaan. Klanten komen nietnaar ons toe wij gaan naar de klanttoe en waar die op dat moment ligtmaakt niet uit. Accu’s koop je nietdoor ze even in een winkel te gaanhalen, dat is een investering endaarbij is een stuk kennis en servicenodig om er optimaal plezier van tehebben. F.K.H. Batterijen levert dieservice en zorgt dat de klanten zolang mogelijk van hun investeringgenieten. Zeker bij accu’s geldt“goedkoop is duurkoop”, kwaliteitheeft zijn prijs als de service klopten alles goed op elkaar isafgeregeld.Nu kan mende goede accugekozen hebbenmaar dan moetde lader en deregelaar van dedynamo nog welgoed afgeregeldworden. Daaromlevert Frits Hardemanof eenvan zijn drie medewerkers nooit zomaar eenstel accu’s. Ze komen graag eerst aan boordkijken om samen met de eigenaar te bepalenvoor welk type accu men kiest in welkeprijs/kwaliteit verhouding en bij de leveringzorgen ze ervoor dat de batterijen goed wordenaangesloten en de installatie optimaal ismet de juiste laadstroom en spanning.Binnen drie maanden na levering krijgt deklant een service-telefoontje met de vraag ofde installatie goed werkt.Batterijen met service 7 dagen per weeken 24 uur per dag. Een telefoontje naar024 – 3738875 en u wordt direct geholpenFKH staat voor kwaliteit, service en snelheid.De Scheepvaartkrant 4Themabijlage 19 oktober 2011

Extra aandacht voor Nederlandse museumhavens en kennisoverdrachtVijftiende Klassieke Schepenbeurs nog steeds informatief en informeelOrganisator Thedo Fruithof (64),spreekt echt over ‘zijn kindje’als hij het over de KlassiekeSchepenbeurs heeft. Een bezoekerof exposant besteedt één of enkeledagen aan de beurs, Fruithof houdthet een jaar rond bezig, al zijn dedrukste maanden wel rond deeigenlijke beurs in november.En hoewel de beurs elk jaar ‘grotergroeit’is ook de vijftiende editieinformatie en informeel.DOOR ELS DE JAGERZijn passie voor de beurs komt voort uit eenlevenslange liefhebberij voor oude bootjes. Hijwerkte twee en twintig jaar als conservator voorhet Zuiderzeemuseum in Enkhuizen en kwam in1995, toen hij net voor zichzelf begonnen was, inaanraking met mensen die een klassieke schepenbeurswilden opzetten. Inmiddels is de beursnaast een ontmoetingsplaats voor bootjesmenseneen beurs die internationaal bekendheidgeniet. Vaklieden en andere experts vertellen,demonstreren en discussiëren over hun werk.Fruithof studeerde ooit medicijnen maar wist altijdens zijn studie dat hij liever scheepsbouw hadgedaan. Naast zijn organisatiewerk voor de KlassiekeSchepenbeurs is hij bestuurslid van deStichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen(FONV) en is hij lid van de EuropeanMaritime Heritage (EMH)HistorieDe eerste Klassieke Schepenbeursvond plaats in Spakenburg. Er kwamenzo’n drie duizend bezoekers op de vijfen vijftig stands af. De gemeente daarwilde geen beurs op zondag en naenkele jaren was de locatie ook te kleingeworden voor de in omvang toegenomenbeurs. Lelystad leek een heel centraleplek maar als Fruithof nog terugdenktaan de tocht in en demodderboel rond de tenten is hij blijdat de omstandigheden nu zoveelbeter zijn in Enkhuizen. Aanvankelijkwerd de beurs in Enkhuizen gehoudenin een goede hal op het industrieterrein,maar ook dat hield weer op. Vervolgenswerd opnieuw gekozen voortenten die werden opgezet in Medemblik. Opeen gegeven moment kwam de Gependam alslocatie in beeld. Het zou ook weer tijdelijk zijnomdat er bouwplannen bestonden voor wat nuhet grote parkeerterrein is. De bouwplannen zijninmiddels afgeblazen en de beurs strijkt dit jaarvoor de zesde maal neer op deze plek. Fruithof isblij met deze locatie vanwege de parkeergelegenheidbij het Zuiderzee museum en de liggingnaast het treinstation. Er zijn voldoende goedeligplaatsen voor de schepen rond de Gependamen de diepgangslimiet is de IJsselmeerdiepte.extra aandacht voor de museumhavens. Bijzonderaan de beurs is dat ook zeer kleine bedrijfjes welkomzijn. Zo zijn er hele kleine beursstands vantwee bij twee vierkante meter en dat werkt ook.Evenementenorganisaties uit het buitenlandweten Enkhuizen inmiddels ook te vinden en leggendaar hun contacten. De beurs kan zichzelfbedruipen en meer hoeft het ook niet te zijn volgensonze gepassioneerde organisator. Voor hemblijft het leuke dat de contacten direct en gemoedelijkzijn. “Gemoedelijk” zijn de exposanten ookmet hun aanmelding. Op de uiterlijke inschrijvingsdatumzijn er meestal nog maar weinig aanmeldingenbinnen. Fruithof maakt zich hier nietmeer druk om. Ook dit jaar gokt hij op zo’n honderdzestig stands.OntmoetingsplekFruithof is enthousiast over het feit dat debeurs in de loop der jaren uitgegroeid is tot dejaarlijkse ontmoetingsplek voor liefhebbers vanklassieke schepen. Het bezoekersaantal van zo’n Kennisoverdrachtvijfduizend blijft de laatste jaren constant maar Het beursthema dit jaar gaat over de vraag hoeuit de enquêtes blijkt dat er elk jaar toch weer we ons erfgoed en alle bijbehorende kennis overdragennaar de volgende generatie. Ex-ministereen behoorlijk aantal nieuwkomers zijn. Nietiedereen komt blijkbaar elk jaar. Ook uit het buitenlandis de belangstelling toegenomen. Fruit-hem gevraagd vanwege zijn inspanningen hetvan cultuur Plasterk opent de beurs. Fruithof heefthof organiseert de beurs in zijn eentje, al heeft hij varend erfgoed in de wetgeving meer erkenningwel wat administratieve hulp en werkt hij samen te laten krijgen als monument. Het varend erfgoedgeniet al jarenlange onderwaardering vol-met Wim de Bruijn van de Spiegel der Zeilvaart.Fruithof bepaalt wie er wel en niet als exposant gens us Fruithof. Hij is dan ook erg blij dat er watop de beurs welkom is. Een catamaranbedrijf zal dit betreft op Europees niveau kleine winstjeshij weigeren maar een aanvraag van de poly classicclubzou wel kunnen omdat polyester volgens symposia en lezingen. De FONV gaat uitleggenbehaald worden. Ook dit jaar zijn er weer talrijkeFruithof al klassiek aan het worden is. Alle replica hoe zij hun toelatingscriteria gaan verruimen inprojecten zijn natuurlijk welkom en dit jaar is er de toekomst. De Vereniging Klassieke ScherpeJachten en de Stichting StamboekRonde –en Platbodemjachten houdeno.a. hun reünies op de beurs. Hetweer heeft volgens Fruithof weiniginvloed op het bezoekersaantal.Vorig jaar waaide de laatste nachtvoor de beurs de kleine tent (30x7m)van zijn plek. Om drie uur in de nachtwerd Fruithof hierover gebeld. Omvijf uur waren de tentenbouwers terplekke en om kwart voor negen wasalles weer onder controle. Glimlachendkijkt onze organisator terugop dit voorval maar hij hoopt wel datzoiets niet weer gebeurd. Nogmaalsbenadrukt hij dat hij het informeleen gemoedelijke karakter van ‘zijn’beurs zo mooi vindt. “De bezoekerszijn liefhebbers zonder al teveel poespasen alles loopt door elkaar, echtFoto Els de Jager prachtig”.Thedo Fruithof is blij met de toenemendeaandacht voor varend erfgoed.De Scheepvaartkrant 5Themabijlage 19 oktober 2011

Piu AllegroScheepsmakelaardijCourtier en BateauxDe onafhankelijkekeuringsinstantie voor hetcertificeren van uw schipRegister Holland is door de Nederlandse overheidaangewezen tot het uitvoeren van wettelijke keuringenvoor zowel de zee- als binnenvaart.Bent u benieuwd naar wat Register Holland voor u kanbetekenen? Neem gerust contact met ons op, wij staanu graag te woord, U kunt ons per telefoon, per mail ofvia onze website bereiken.U bent natuurlijk ook van harte welkom op onze standop de Beurs Klassieke Schepen!Register Holland• Kuipersdijk 13 • 1601CL Enkhuizen• T: +31 228 319 966• I: www.register-holland.nl • E: info@register-holland.nlwww.piuallegro.nlSchip te koop of gezocht?Scheepsmakelaardij Piu Allegro bemiddelt inschepen zowel voor de binnenvaart, charter,als voor (varende) woonschepen.Bouke VeltmanScheepsmakelaarCourtier en Bateauxadvies en projectbegeleidingconseiller et accompagnateur de projectPostbus 11388, 1001 GJ AmsterdamT/F +31 (0)20 620 78 80 / +31 (0)6 53 59 61 64www.piuallegro.nl, info@piuallegro.nlDe Enkhuizer Almanak 2012in drie versies.De 417 de jaargang van het vanoudsvermaarde kalenderboekje ende 5de jaargang van de EnkhuizerKinder Almanak in gedrukte versieen … voor het eerst als toepassingvoor slimme telefoontjes.De gedrukte versies zijn verkrijgbaarbij de boekhandel en de webwinkelvan internetpagina www.almanak.nlDe editie 2012 kost € 6,95en de Kinder Almanak € 4,95De App is verkrijgbaar in de App Storeen de Android Market.De prijs is € 5,95De Scheepvaartkrant9 Themabijlage 19 oktober 20116

Wouter van Dusseldorp:”Zeepost is een uit de hand gelopen hobby”Zeepost: Wekelijks digitaal nieuws voor de chartervaartAls bestuurslid van de BBZ vondVan Dusseldorp (55) op internetregelmatig items waarvan hij vonddat ook zijn collega-bestuursledendit moesten lezen. Het kwam vaakvoor dat deze berichten ook weeraan anderen doorgemaild werden.In februari 2002 zond hij de eerste‘Zeepost’ rond wat toen nog‘Charternieuws’ heette. Aanvankelijkkregen zo’n honderd mensen uitde chartervaart het nieuws per mail,inmiddels zijn dat er 865. Voor desamensteller van het digitalenieuwsbulletin is het in de loop derjaren een spel geworden om elkeweek weer voldoende interessantnieuws te vergaren. Zomers is ervaak minder nieuws dan s’winters.“Zeepost” is geen zwaar computerbestandzodat het ook door trageinternetverbindingen aan boordgemakkelijk binnen te halen is.DOOR ELS DE JAGERVan Dusseldorp studeerde in het begin vande jaren tachtig af als bioloog. Het was een tijdvan grote werkloosheid en veel van zijn studiegenotenkwamen in de ICT terecht. Dezewereld sprak deze ex student niet aan en hijwist zeker dat hij liever met zijn hoofd in debuitenlucht wilde werken. Vanuit de contactendie hij al had in de zeegaande jachten charterwereldwas de stap naar de aanschaf van eeneigen schip niet zo vreemd. Het werd de tjalk‘Goede Verwachting’. Zeventien jaar geledenverwisselde hij de tjalk voor de stevenaak‘Egberdina’. De stevenaak is ingericht als dagtochtenschipen vaart hoofdzakelijk vanuitHoorn. Naast het verzorgen van de boekingenen het varen van de dagtochten vindt schipperDusseldorp meestal tijd genoeg om op internetrond te snuffelen naar nieuws voor zijnwekelijkse versie van ‘Zeepost”. Tot nu toewordt slechts een vrijwillige bijdrage van€12,50 per jaar gevraagd. Ongeveer eenderdevan 865 lezers van het nieuws betalen deze bijdrageook daadwerkelijk. Financiële ondersteuningenvan de BBZ, EFM en Bataviahavenmaken het echter toch mogelijk het digitalenieuwsbulletin wekelijks uit te geven.Het digitale achterdekVan Dusseldorp heeft altijd al een passiegehad met netwerken. “Je moet elkaar nu eenmaalde bal toe spelen, gebruik maken vanelkaars kennis en contacten”. De doelgroep van“Zeepost” bestaat uit schippers, maten en kantorenvan de zeilende,- en motorpassagiersvaart.Met het accent op de zeilende passagiersvaartsimpelweg omdat demotorpassagiersvaart qua nieuws en vaargebieddichter bij de gewone binnenvaart zit enuit die hoek dan ook over informatie kanbeschikken over hun vaargebied en ontwikkelingendaarbinnen. Van Dusseldorp bepaalt zelfwat hij interessant genoeg vindt om in de Zeepostop te nemen. Nieuws moet wel échtnieuws zijn en absoluut geen roddelnieuwsHet BBZ nieuws wordt standaard opgenomen.Hij haalt zijn informatie onder andere uit Twitteren via google zoekopdrachten. Een aantalvaste sites wordt standaard nagelopen opnieuws voor zijn doelgroep Hij staat zelf nietmeer dagelijks aan de haven of eindeloos opVan Dusseldorp: ”Nieuws moet welécht nieuws zijn en absoluut geen roddelnieuwsHet BBZ nieuws wordt standaardopgenomen”.Foto Els de Jagerhet achterdek te kletsen met de buurmanschipper. Voor het laatste soort gesprekkenwerd het digitale achterdek bedacht maar datkwam niet van de grond. “Waarschijnlijk omdatde potentiële deelnemers liever op het echteachterdek kletsen dan op internet”, meldt Dusseldorplachend. “Ook forumdiscussies op internetbloeden tot dusverre dood, terwijl dit op desites voor de vrachtvaart wel aanslaat”. VanDusseldorp heeft geen strak omlijnd plan voorde toekomst van ‘zijn’ Zeepost. Als de behoudsverenigingenmee zouden doen voor watbetreft hun vluchtige nieuws zou de doelgroepgroter kunnen worden. Van Dusseldorp is vooralsnogal heel tevreden over het feit dat zijn initiatiefeen zinvolle taak blijkt te vervullen binnende chartervaart. Wie zich aan wil meldenkan terecht op www.zeepost.infoDe uitgave Varend Erfgoed, Klassieke Schepen,Bruine Vloot en Chartervaart zal ook in 2012voor de Beurs Klassieke Schepen verschijnenMeer weten? Wij zijn op 4,5 en 6 november op de beurs aanwezig ofneem contact op met: Daphne Janssen telefoon +31 (0)10 413 16 79e-mail: d.l.janssen@scheepvaartkrant.nlKijk voor alle mogelijkheden dieDe Scheepvaartkrant u kan biedenop www.scheepvaartkrant.nlDe Scheepvaartkrant 7Themabijlage 19 oktober 2011

Reparatie - RevisieVerkoop en Inbouw van:Scheepsmotoren - KeerkoppelingenScheepsschroeven* Stevendok (300 ton - 26 x 10,3 m)* Assenbank 6 x 1,2 mtr.Wij zijn gespecialiseerd in dokwerk,metaalbewerking, draaiwerk, installatie’s,onderhoud en reparatie van motoren,schroeven, roeren en stuurwerken.Morsestraat 5, 8801 PZ FRANEKERTel. 0517 392077Het adres voor:winterberging, onderhoud, scheepsreparatie,onderdelen, inbouw en onderhoud van motoren• Droogdok voor schepen tot 33 m• Open nok voor staande mast• Schepenlift tot 40 ton• Direct gelegen aan het v. HarinxmakanaalDaarnaast beschikken wij over eenbreed assortiment aan onderdelen vanklassieke scheepsmotoren en materialen.Eigen haven met ruime ligplaatsen beschikbaar.Ruim 90 jaar ervaring,gespecialiseerd in authentieke schepenKalf 33C, 1509 AB ZaandamT. 075-6164082, F. 075-6703729E. info@kramervof.nl, www.kramervof.nlwww.shipdockdraaisma.nlDe Scheepvaartkrant 8Themabijlage 19 oktober 2011

Jacht Willem Barentsz herrijst in Harlinger haven400 jaar na de legendarischeexpeditie van Willem Barentsz‘om de Noord’ verrijst inHarlingen de reconstructie vanzijn schip. Op de kade van deWillemshaven zijn de eerstecontouren duidelijk zichtbaar.Vanaf de kielbalk steken devoor- en achtersteven de lucht in,een paar spanten schetsenruw de vorm van de romp.VakmanschapGerald de Weerdt is een van de initiatiefnemersvan het project. Hij kijkt goedkeurend toehoe een groep vrijwilligers een spant overeindtrekt. De Weerdt: ‘We bouwen het schip zoveelmogelijk volgens de bouwmethoden van de16e eeuw. Dat houdt bijvoorbeeld in dat wegeen ijzeren spijkers gebruiken maar houtenpennen. Je ziet het ook nu al aan de spanten.Tegenwoordig zouden we eerst alle spantenoprichten, en daar de huid omheen zetten. Inde tijd van Barentsz ging dat precies andersom.De spanten die we nu overeind zetten, zijnrichtspanten. Als die staan plaatsen we dehuidplanken, en geven daarmee de vorm aan.De rest van de spanten maken we daarna pasop maat. Daardoor moet er veel meer op hetoog. Dat is moeilijk, daar komt vakmanschap bijkijken.’OnderzoekOm tot een waarheidsgetrouwe replica tekomen, was veel onderzoek nodig. De Weerdt:‘Over schepen aan het eind van de 16e eeuw isweinig bekend. Dat is jammer, want het wasvoor de Nederlandse scheepsbouw eenbelangrijke tijd. Dit type schip is de overgangtussen kleinere, enkeldeks schepen voor kustvaarten de grote schepen die tijdens de GoudenEeuw de hele wereld over voeren. Gegevensover de bouw van de schepen zijn ernauwelijks. Timmerlui gaven kennis door overleveringdoor en hadden alleen een paar vuistregelsop papier. We onderzochten daaromboeken, schilderijen en wrakstukken uit die tijden vergeleken die met elkaar. Zo kregen westukje bij beetje meer informatie en kunnen wenu een spatzuivere reconstructie maken.’Het expeditieschip van Barentszin aanbouw op de werf te HarlingenPuzzelHet was soms flink puzzelen om alle informatiete begrijpen. Zo stond in de oudstepublicatie over Nederlandse scheepsbouw uit1671 beschreven dat huidplanken eerst tijdelijkmet zogenaamde ‘boeiklampen’ aan elkaarwerden gespijkerd: ‘Hoe dat precies in z’n werkging, bleef onduidelijk: er waren in scheepswrakkennooit ergens spijkergaatjes te zien. Totwij onder een zeventiende-eeuws scheepswrak,dat ter conservering lag te drogen, velekleine houten pennetjes op de grond ontdekten.Het bleek dat scheepsbouwers alle spijkergatennetjes opvulden met pennen, om rottingte voorkomen.’Hij rondt inderdaad de punt vanNova Zembla, maar loopt daar vast inhet pakijs. De mannen zijn gedwongende ijskoude winter door te brengenop Nova Zembla en bouwen een hutvan wrakhout: het Behouden Huys.MeebouwenVoor het schip te water gaat, moet er nog heelwat werk verzet. Dat wordt grotendeels uitgevoerddoor vrijwilligers. De Weerdt: ‘Iedereen iswelkom om mee te bouwen. Wie ook maar eenbeetje rechterhanden heeft, werkt binnen eenpaar dagen volwaardig mee. We bieden ook stageplaatsenvoor beroepsopleidingen: jongerenkunnen hier de oude technieken ontdekken.’ Deplanning is dat het schip over 4 jaar aan zijn eerstereis kan beginnen.Bezoekje waardBezoekers zijn van harte welkom op de werf.Een bezoekerscentrum geeft informatie over hetschip, Barentsz’ reis en oude ambachten. Hetschip in aanbouw zelf is natuurlijk ook te bezichtigen.Ook als het jacht straks het ruime sop kiestzijn bezoekers welkom. Groepen die meevaren,gaan zelf aan de slag: zeilen hijsen, de schotenbedienen, alles gaat net als aan het einde van de16e eeuw: met menskracht. Een unieke kans omhet reilen en zeilen op Barentsz’ schip zelf tebeleven.Na de barre winter ligt het schip nogsteeds vast. Barentsz geeft opdrachttwee reddingssloepen te verstevigenmet hout van het schip en zet daarmeekoers naar het zuiden.ZeileigenschappenOmdat het schip van Barentsz de eerste inzijn soort is dat herbouwd wordt, is weinigbekend over de zeileigenschappen:‘Een van de uitdagingen met dit schip is datwe uitgebreide zeilproeven kunnen doen.Zo kunnen we ontdekken welke capaciteiteneen jacht uit de 16e eeuw had’, aldus deWeerdt. Uitgebreide stabiliteitsberekeningenvoerden de Harlinger scheepsbouwers niet uit:het schip bewees 400 jaar geleden immers alzeewaardig te zijn.Kijk voor meer informatie opwww.dewillembarentsz.nlDe Scheepvaartkrant 9Themabijlage 19 oktober 2011

De Scheepvaartkrant10 9 Themabijlage 19 oktober 2011

Davidsfonds: cultuur beleef je samenTussen wal en schip RobertDeclerck - Margit Sarbogardi -Met foto’s van Jan CrabGeen leven zonder water.Water heeft altijd een belangrijkerol gespeeld in onze geschiedenis.Dorpen en steden werdengebouwd langs rivieren en meren.Water was er onmisbaar alsdrank- en als voedselleverancier.Bovendien zijn waterwegenal jarenlang een ideaaltransportmiddel, noodzakelijkvoor handel en industrie.Tussen wal en schip neemt je mee langswaardevol watererfgoed. Talrijke tips enleuke adresjes zetten je op weg.Praktische toeristische informatie wordtafgewisseld met sagen en legenden waarinwater de hoofdrol speelt. Een handige enverrassende gids voor een originele uitstapdicht bij huis!167 p. - ISBN 978 90 5826 773 3Prijs € 16,95 - met vele kleurenfoto’sMeer weten: www.davidsfonds.beUitgebrande klipper Risdam wordt in oude luister hersteldBij Harm Visser op de werf moet het werk goed gebeurenDe werf van Harm Visser is eenbegrip in Harlingen. Hij is gelegenaan de Kanaalweg, iets voor deIndustriebrug. Het is een relatiefkleine, gezellige werf met éénschuine helling. Op het terreinstaat een aantal gelijk uitziendegebouwen waar onder andere dereparatie en onderhoudswerkzaamhedenplaats vinden.Harm Visser aan het werk.Foto Collectie VisserDe werf van Harm Visser is een bijzonderewerf, kan men wel zeggen. Het werk wordtdoor een klein aantal mensen verricht. Verderwordt het terrein bevolkt door dieren, de passievan de eigenzinnige eigenaar. Er stappenkamelen, lama’s en drie trouwe honden rond.Dus wie het terrein betreedt doet dat op eigenrisico.Op dit moment ligt de honderd jaar oudetweemastklipper Risdam op de helling. De Risdamis in 1904 als zeilende vrachtvaarderonder de naam Verwisseling in de vaartgebracht. In de jaren dertig werd een motorgeplaatst. Tussen 1954 en 1986 heette zeHenna en in die periode zijn ook de twee mastenverwijderd. In 1987 werd de klipper weeromgebouwd tot zeilschip met accommodatievoor passagiers voor tochten op de Waddenzeeen het IJsselmeer. Het schip is in mei 2010in Zwartsluis in brand gevlogen tijdens onderhoudswerkzaamheden.De brand, die gepaardging met ontploffende gasflessen, was allesverwoestend. Wat er overbleef van het geheelbetimmerde schip leek hopeloos. Wie kon ditschip nog redden? Na een lange zoektochtbracht het lot de eigenaren bij de werf vanHarm Visser. Die zag wel kans om het schip teherstellen. Samen met zoon Lyon en medewerkersCor en Jouke wordt het schip inmiddelsgrondig onder handen genomen. Tijdensde bouwvak is er al heel wat werk verricht. Deopbouw en de gangboorden zijn reeds vernieuwd.Het 32 meter lange schip krijgt onderandere een nieuwe bodem en nieuwe RVSwatertanks voor drinkwater en vuil water.Feitelijk moet vrijwel alles worden vernieuwd.Er moet dus nog heel veel gebeuren en hetwerk is zwaar. Maar men laat zich daar in Harlingenniet door uit het veld slaan. De klus zalen moet geklaard worden en wel voor het eindvan het jaar. Mocht dit onverhoopt niet lukkendan ontstaat er geen paniek, want één dingstaat als een paal boven water; het moet goedgebeuren!Informatie over de werf van Harm Visserstaat op zijn website: www.scheepsreparatievisser.nl.Verder doet Visser niet echt aan reclame.Waarom niet? Omdat hij een begrip is opzijn gebied, ook buiten Harlingen. En daarbij,hij wil het gewoon niet drukker krijgen.De Scheepvaartkrant 11Themabijlage 19 oktober 2011

Zeilende vrachtvaart is schoner, dus duurzamerTijdens de laatst gehouden Wereldhavendagenin Rotterdam lag deschoenerbrik Tres Hombres in deLeuvehaven. Het is een zeilendvrachtschip met een vrachtcapaciteitvan 35 ton en met accommodatievoor 5 bemanningsleden en tienleerlingen/trainees en/of passagiers.Het schip is tussen 2007 en 2009 inDen Helder gebouwd. Basis vormdeeen oude KFK (kotter)romp.Doel van dit schip is te bewijzen datschoon vrachtvervoer mogelijk is.Daarnaast biedt het schip de mogelijkheidom leerlingen op te leidenvoor de zeilende beroepsvaart.DOOR LIDA SAAIJKapitein Arjen van der Veen is er duidelijk over;vervoer moet veel duurzamer, dus schoner. DeTres Hombres moet bijdragen aan de bewustwordingdat de scheepvaart als geheel meer danéén miljoen ton broeikasgassen per jaar uitstoot.Wie op zeilen vaart vervuilt niet. De Tres Hombresonderhoudt een vrachtdienst tussen Europa, deAtlantische eilanden, het Caraibisch gebied enAmerika. “Het is pakketvaart, dus wat de post overland doet doen wij op een duurzame manier overwater. Mensen bieden ons dus vracht aan. Maarwe kopen ook zelf in, bijvoorbeeld wijn en olijfolie.Die verkopen we op de heenweg. Onderwegkopen we honing, koffie, cacao en in de Azorennog thee voor de terugweg. Duurzame fairtradeproducten die ook nog maatschappelijk verantwoordgeproduceerd worden en op windkrachtnaar de plaats van bestemming worden vervoerd.Daarmee is de kring dan rond”, aldus Vander Veen. “In oktober beginnen we aan ons derde‘rondje’, dus het lukt wat we voor ogen hadden”.En zeilvaart langzamer dan gemotoriseerde vaart?“Nee hoor”, beweert Van der Veen. We varen somszelfs sneller dan een normaal koopvaardijschip”.OpleidingDe Tres Hombres biedt plaats aan leerlingenvan de Enkhuizer Zeevaartschool. “We leren deopvarenden het gevoel voor het echte handmatigezeilen ontwikkelen. Ze komen als matroosaan boord en gaan later weer naar de zeevaartschool.Hun tijd bij ons geldt als zeetijd”. Er iszeker toekomst voor de leerlingen die voor dezeilvaart kiezen. Er varen inmiddels weer zo’n 450traditionele schepen rond in Noordwest Europa,wereldwijd nog veel meer. Die schepen en hunbemanningen moeten aan steeds strengereeisen voldoen. In het voorjaar keert de Tres Hombresweer terug naar Europa en neemt dan deelaan de vele nautische evenementen. Daar wordthet schip voor bezoekers opengesteld en krijgthet publiek uitleg over het schip en de doelen dieworden nagestreefd.De Tres Hombres onderwegvan Oostende naar Rotterdam.Foto Havenmuseum J. van der SluijsDrie van de vaste opvarenden van deTres Hombres, vlnr. Arjen van der Veen,Sabine Fox en Jorne Langelaan.Meer informatie vindt men opwww.svtreshombres.comDrie maal is scheepsrecht voor botterbouwer Herman PouwHerman Pouw is vanuit zijnvak (timmerman) altijd aan hetknutselen met hout, maar danin het klein (modelbouw).Dat knutselen kan soms aardiguit de hand lopen als je aanschaalvergroting gaat doen.Dan bouw je geen modelmeer maar een boot waar jemee kunt varen.Ongeveer 35 jaar geleden kocht HermanPouw een materialenpakket van een Zuiderzeebotterschaal 1:20. “Hier in zit alleswat je nodig hebt, hout, zeildoek, beslag,goede tekeningen en een prima beschrijving.Je moet echter wel alles zelf maken.Toen deze klaar was wilde ik hem nog eenkeer maken, maar dan wel twee maal zogroot dus schaal 1:10. Daar gaat dan welacht maal zoveel materiaal in zitten! Dezebotter was klaar in 1982. Maar ja, die zet jeniet zomaar in de huiskamer, de lengte is1.60m en de hoogte ook 1.60m.Met de achterliggende gedachte datmijn woonplaats, Almere, op de voormaligeZuiderzee is gebouwd, heb ik hem te leenaangeboden aan de gemeente en hij heeftdaar vijftien jaar gestaan”. Ze is te bewonderenin Almere en Huizen. Afgelopen jaarkwam de kroon op mijn werk met een uitnodigingvoor Sail 2010.Daarna was ze ook nog te zien op deklassieke schepenbeurs in Enkhuizen.De foto’s van de bouw zijn te zien op de sitewww.lobsters.nl/sloep.Het toebehoren, zoals zwaarden en de mast,werden in 2009 vervaardigd.Foto Herman PouwDe Scheepvaartkrant9 Themabijlage 19 oktober 201112

Rein Schuddeboom richt Stichting Mobiel Erfgoed Centrum opVrachtruim ‘Geertruida’ wordt digitale ontmoetingsplekRein Schuddeboom(53) werkt sinds2002 bij het Rotterdamse Havenmuseum.Sinds jaar en dag maakthij zich zorgen over de overdrachtvan de bestaande ambachtelijkevakkennis. Bij het Havenmuseumwerken meer dan tweehonderd,voornamelijk oudere, vrijwilligersdie gezamenlijk een schat aanvakkennis en vaardigheden met zichmeedragen. Ouderen beheersenhet ambacht, jongeren zijn bekendmet digitaliseren. Schuddeboomheeft de Stichting Mobiel ErfgoedCentrum(MEC) opgericht om dietwee werelden samen te latenwerken aan het behoud van dekennis en kunde. Binnenkort wordtin de Rotterdamse Leuvehaven deeerste digitale ontmoetingsplekgeopend. Jongeren kunnen daarbijvoorbeeld als stageopdracht ofafstudeeropdracht een film makenover klinken en smeden of hetonderhoud van een stoommachineen nog veel meer.DOOR ELS DE JAGERRein Schudddeboom aan boord van de Geertruida.In haar ruim is een digitale ontmoetingsplek ingericht.Foto Els de JagerSchuddeboom is niet van schippersafkomstmaar werkt al wel zijn hele arbeidzame leven inde scheepvaart. Zeilen was al jong zijn passie enzijn oudste zoon heeft dit geërfd. Hij stamt noguit de begintijd dat idealisten met zeer beperktemiddelen en onder primitieve werk,- en leefomstandighedenzichzelf de vaardigheden eigenmoesten maken om hun ‘droomschip’ gerestaureerden in de vaart te krijgen. Schuddeboom restaureerdeeen kraak en voer hier samen met zijnvrouw Cockie jarenlang mee in de bruine vloot.In 2004 werd Schuddeboom directeur van hetHavenmuseum. Sinds de fusie met de StichtingOpenlucht Binnenvaart Museum valt vrijwel hethele gebied tussen de Oude Haven, inclusiefscheepshelling ‘Koningspoort’ en de Leuvehavenonder het Havenmuseum. “Het zijn geen gemakkelijketijden voor het museum”, meldt Schuddeboom.“De subsidiekranen worden steeds verderdichtgedraaid”. Hij vindt het ronduit ergerlijk engênant dat een gesubsidieerde baan van eenzestigjarige verdwijnt waardoor deze persoon inde WW komt en dit de samenleving ongeveerhetzelfde kost als die gesubsidieerde baan. “Terwijldie man het hier goed naar het zin had enzinnige dingen deed”.Mobiel erfgoedSchuddeboom is goed bekend in de wereldvan het mobiele erfgoed. Hij zit in het bestuurvan de behoudsorganisatie Federatie OudNederlandse Vaartuigen (FONV) alsmede van deMobiele Collectie Nederland (MCN).Mobiel erfgoedomvat het roerende deel van onze monumentaleerfstukken. Dit bestaat uit vier sectorente weten; water, weg, rail en lucht. ”Bij elkaar hebbenwe in Nederland wel zo’n vierhonderdduizendobjecten die onder dit mobiele erfgoed vallen”,meldt Schuddeboom gedreven. ZijnStichting MEC wil zich niet alleen tot het varenderfgoed beperken. Schuddeboom begon meteen regionale opzet. Hij wist hiervoor en fondslos te krijgen waardoor drie digitale ontmoetingsplekkengerealiseerd kunnen worden. Deeerste is in het vrachtruim van het binnenvaartschip‘Geertruida’ en is bijna klaar. De tweede isbij ‘de Delft’ en de derde komt ineen oude tramwagon. Deze ontmoetingsplekkenmoeten plaatsenzijn waar jongeren graagzijn. In het vrachtruim van deGeertruida zijn verschillendemodern ogende werkruimtesgeschapen, voorzien van computersmet internet enbeamers De originele roef enhet de voorwoning zijn wel intact gebleven en ook de machinekameris vanuit het ruim in tekijken.Digitale ontmoetingenOverdracht vakkennisKoen Hartsuijker (22) is in opleiding alsijzerwerker/restaurateur. In Rotterdam werkthij bij Paulus van der Jagt en Joram Lehman omhet smeden en klinken onder de knie te krijgen.Hij vindt het leren van een oud ambacht‘prachtig mooi’ en hij is absoluut niet bang vanvieze handen. Jongens zoals Koen zijn er nietzo veel, waardoor veel vakkennis verlorendreigt te gaan.Foto Els de JagerIn eerste instantie heeft Schuddeboom scholenbenaderd. Op die manier wil hij leerlingen binnenhalenom bijvoorbeeld als scheepsbouwopdrachtbouwtekeningen te maken van schepenvan het Havenmuseum waar niets meer van oppapier bekend is. De MEC initiatiefnemer ziet welin dat het heel belangrijk is dat deze projecteneen vervolg moeten hebben. “Een afstudeerfilmover het bedienen van een elevator moet bijvoorbeeldverwerkt worden tot een paar minutenfilmpje voor You Tube, anders heb je er zo eenmuseum bij”, meldt Schuddeboom lachend. Hijnoemt de drie poten van MEC; registratie, educatieen innovatie. Bij educatie denkt hij aan cursussenen workshops. Het toepassen van kleine zuiveringsinstallatiesaan boord en meertoepassingen van zonne-energie bijvoorbeeld indekkleden is innovatief. Schuddeboom is nuchtergenoeg in deze tijd niet meer afhankelijk te willenzijn van subsidies. De digitale ontmoetingsplekkenzullen verhuurd worden voor diverse doeleindenen hij werkt nog aan andere methodesom structureel geld binnen te halen voor MEC.Schuddeboom is erg blij met het enthousiasmewaar mee zijn initiatief alom begroet wordt.De Scheepvaartkrant 13Themabijlage 19 oktober 2011

Scheepskeuringen-scheepsreparatieBrandwerende materialent.b.v. de Scheepsbouw• Begeleiding keuringstraject C.V.O.• Gaskeuring, zowel Hiswa als C.V.O.• Aankoopkeuring en vlakdiktemetingE.M.C.I.gecertificeerdTel. 0653 636 519Vloeren - Wanden - PlafondsMeubels - MatrassenZie ook www.hi-tek.nlROEMEG BV - Thomas Edisonweg 8 - 5151 DJ DrunenTel 0416 391099 - info@roemeg.nl - www.roemeg.nlSpurs Touw & NettensnijdersDrinkwatermakers• Omgekeerde osmose is een productieproces voor het maken van versdrinkwater uit buitenboord water.De drinkwatermakers zijn verkrijgbaarmet een capaciteit vanaf 30 literper uur tot 600 M3 per dag.• Het is de oplossing voor vaartuigenmet geringe tankinhoud of beperkteen vaak dure mogelijkheden van drinkwatertanken. Elektrische voeding isin 12V, 24V, 115V en 230V beschikbaar.• In bedrijf zijn het extreem stillemachines en erg compact voor inbouw.• Een zeer laag energiegebruik,van bijvoorbeeld het type met eencapaciteit van 30 liter per uur,is op 12V slechts 12A een belangrijkgegeven als een groot gedeelte vande dag de stroomvoorzieningvan een accuset komt.• Duidelijke handleiding en eenwereldwijd dealernetwerk metuitstekende lokale service geven extrazekerheid bij het gebruik van deinstallaties. Een drinkwatermaker isoveral op het water goed inzetbaar.Beroepsvaart als binnenvaartschepen,chartervaart, partyschepen alsmedeklassieke schepen en passagier schepenmaken er al succesvol gebruik van.• Ook voor pleziervaart, offshore enzeevaart is er altijd een passendeoplossing te realiseren.• Het beste touw en nettensnijdersysteem in de wereld.• Toegepast op alle soorten schepenvan de pleziervaart, zeilschepen,visserij, tankers, bulkcarriers,binnenvaart, werkboten,cruiseschepen etc.• De “Shaft” gemonteerde range iser vanaf 20mm tot en met 175mmdiameter van de schroefas.En kan worden geïnstalleerdzonder de schroef te verwijderen.• Voor grotere diameters is er eenpropeller gemonteerd type.• Custom build oplossingen vooralle andere aanvragen en snelleleveringen (in dagen).Voor meer informatie kunt u terechtop www.spursmarine.comT +31 (0)10 7144430, F +31 (0)10 7144431, M +31 (0)643 469393, E info@ambtmanmarine.com, W www.ambtmanmarine.comDe Scheepvaartkrant 14Themabijlage 19 oktober 2011

Statenjacht “de Utrecht”Het Statenjacht ”de Utrecht“ is deauthentieke reconstructie van eenhistorisch zeilschip, gebouwd opbasis van originele tekeningen uit1746 van Pieter van ZwijndregtPauluszoon ten behoeve van deVOC. Van deze Statenjachten zijner in de gouden eeuw ca. 250gebouwd. U kunt deze jachtenbewonderen op oude schilderijen.De bouw van deze unieke replicavergde honderd en vijftig kubiekemeter eikenhout en ruim tachtigmanjaren werk. Het Statenjachtis van buiten gezien alschitterend maar ookvan het oorspronkelijkeinterieurzult u onder deindruk raken.De reconstructievan het Statenjacht “deUtrecht “ is een projectgeweest voor werkloze jongeren.Begeleid door enkele professionalsen een grote groep vrijwilligerszijn zij opgeleid tot hoog gekwalificeerdehoutbewerkers die hun plaats in de maatschappijhebben gevonden, verrijkt met debagage van een boeiend project. Van de ca.100 werkloze jongeren zijn er 82 aan hetwerk gekomen, soms ook in andere branches,waardoor het project als zeer geslaagdwordt gezien. Het Statenjacht moet als cultureelerfgoed ook voor de toekomstigegeneraties behouden blijven, mede doorhet varend en zeilend te tonenop de Nederlandse wateren.Bovendien willenwij dat, ook nu debouw is voltooid,het schip een goeddoel blijft dienen.Daarom zijn wijeen samenwerkingaangegaanmet Abrona, eeninstelling met 2000cliënten met een verstandelijkebeperking. Voorhen organiseren wij regelmatigbelangeloos vaartochten vanuitMuiden. Om de kosten hiervanén de kosten voor onderhouden vervangingen veilig te stellenis het schip beschikbaarvoor dagtochten. Ook zijn ereen aantal sponsors die onzeactiviteiten belangrijk vinden.Bovendien gebeurt veel van hetonderhoudswerk door vrijwilligers.Sinds de voltooiing van debouw in 2003 is het schipbeschikbaar voor zakelijke evenementen,bedrijfsuitstapjes,familiebijeenkomstenenals trouwlocatie.In hetzomerseizoenligt het schipveelal in dehaven van Muiden,een perfectestartplaats vooreen dagprogrammamet bijvoorbeeld een zeiltochtover het IJsselmeer en eenbezoek aan Muiderslot, Pampus,Amsterdam of Volendam. Hetaantal gasten tijdens vaartochtenis maximaal 27.Ook is het schip gedurende de zomermaandenin andere delen van ons land tezien en te huren. Aan boord kunt u uitstekendlunchen en dineren of van heerlijkehapjes genieten. In de wintermaanden ligthet Statenjacht in de Parkhaven in Utrechtvlak naast de Jaarbeurs. Ook binnengaatsis het schip ideaal voorontvangsten, diners, bruiloften,presentaties en partijen.Aangemeerd tegende wal in de haven is hetschip als ontvangstlocatie geschikt voorgroepen tot 60 personen.Wilt u uw gasteneen écht bijzondere ervaringbieden? Kies dan vooreen zeiltocht of ontvangst ophet Statenjacht.Op de website www.statenjacht.nlziet u fraaie foto’s van het Statenjacht enimpressies van de mogelijkheden aan boordvan het schip.Stichting Statenjacht UtrechtPostbus 13075, 3507 LB UtrechtE-mail: info@statenjacht.nlDe Scheepvaartkrant15 Themabijlage 19 oktober 2011

Duurzaam Varen met Green KeyDe Green Key is hetinternationale keurmerk voorbedrijven in de toerisme- enrecreatiebranche en in de marktvoor vergader- en congreslocaties,die serieus en controleerbaarbezig zijn met duurzaamheid,Maatschappelijk VerantwoordOndernemen (MVO),met zorg voor milieu ophet bedrijf en de natuur inhun omgeving.De Green Key staat garant voor devrijwillige inzet van de ondernemer ommeer aan het milieu te doen dan dewet- en regelgeving van hem verlangt.De GREEN KEY is een middel om hetduurzame imago van de ondernemingnaar gasten, overheden en zakenrelaties tecommuniceren. In Nederland varen diversecharterschepen die gecertificeerd zijn metThe Green Key. De schippers van dezeschepen hebben milieu en duurzaamheidhoog in het vaandel staan.Op www.greenkey.nl is er eenoverzicht van deze schepen te vinden.Scheepsmakelaardij Piu AllegroDe man hierachter ben ik,Bouke Veltman, werkzaam vanafhet varende woonschip Vagabonde,een luxe motor met spitsenafmetingengebouwd in 1925.Mijn leven stond al vroeg in hetteken van varen. Zomers was ikzeilinstructeur in Friesland.Op mijn negentiende kocht ik een klippervan 34 meter met het plan om deze te tuigenvoor de chartervaart. Uiteindelijk ben ik overgestaptnaar een spits. Met deze spits “ Piu Allegro”heb ik vijfentwintig jaar vracht gevaren opFrankrijk. Daarnaast was ik onder meerbestuurslid van een schippersbond en hebbenwij de toekomst van de binnenvaart,met name op het gebied van wet- enregelgeving, proberen veilig te stellen.In 2004 besloten mijn vriendin en ik testoppen met vrachtvaren en kwam ik,door mijn inmiddels uitgebreide kennisvan schepen, de Franse taal enopgebouwd netwerk, terecht in de scheepsmakelaardij.In 2006 ben ik voor mijzelf begonnen.Dit werd scheepsmakelaardij Piu Allegro. PiuAllegro bemiddeld zowel in vracht-, charter-, envarende woonschepen.Inspectieteam:Broos Colman 0477 212 287broos.colman@oost-vlaanderen.beJelle Annemans 0477 21- 971jelle.annemans@oost-vlaanderen.beProvinciale site - Scheepswerven BaasrodeSint-Ursmarusstraat 141, 9200 BaasrodePartner in het behoud van uw varend erfgoedDe Scheepvaartkrant 16Themabijlage 19 oktober 2011

WATERERFGOED VLAANDEREN, UNIEKE SPREEK-BUIS VOOR SCHEEPVAART- EN HAVENTRADITIESVlaanderen is een maritiemeregio bij uitstek, met waterlopenen belangrijke havens dieaansluiten op de grote Schelde-Rijndelta. Vlaanderen heeftbovendien een lange en rijkewatertraditie. De Vlaamse stedenzijn ontstaan en hebben hunrijkdom vergaard dankzijhavenactiviteiten en scheepvaart.Brugge en Antwerpen wareneeuwen geleden al wereldhavens.Vlaanderen heeft ook een interessantkoopvaardij-, visserij-, binnenvaart-en waterbouwverleden.Deze organisaties zijn erg verscheiden: ze gaanvan scheepvaart- en havenmusea overbeheerders van historische vaartuigen enhavengebouwen, marineschilders, zeemanskoren,scheepswerven, modelbouwclubs enuitgeverijen tot organisaties uit de actievescheepvaart- en havenwereld.Watererfgoed Vlaanderen Vlaams verspreidtwatererfgoednieuws via een website en de ookin Nederland druk gelezen kosteloze nieuwsbriefGetijden. Via mediacampagnes tracht deorganisatie de bevolking meer watererfgoedbewustte maken. Verder tracht WatererfgoedVlaanderen beleidsontwikkelingen in gunstigezin te beïnvloeden. Dat gebeurt o.m. doorconstructieve beleidsstandpunten te publicerenen door studiedagen te organiseren.Verder is Watererfgoed Vlaanderen een netwerkvan deskundigen, waarbinnen nieuwe ensteeds sterkere onderlinge banden wordenontwikkeld. Momenteel bereidt WatererfgoedVlaanderen een grote toeristische gids voor hetVlaamse watererfgoed uit. Vanuit internationaalperspectief is de actie van WatererfgoedVlaanderen vrij bijzonder te noemen. De koepelverenigt niet alleen ? zoals gangbaar in demeeste landen ? eigenaars en beheerders vanhistorische schepen. Zij vertegenwoordigt meede organisaties die werken rond onroerendwatererfgoed en rond immaterieel (cultureel)watererfgoed. Zij brengt dus iedereen samendie op één of andere wijze in de weer is metscheepvaart- en haventradities. Misschien eenvoorbeeld voor Nederland ?www.watererfgoed.beEric Van HooydonkHet is dan ook niet verwonderlijk dat Vlaandereneen schat aan haven- en scheepvaarterfgoedherbergt. Dit erfgoed leeft sterk bij debevolking. Een groeiend aantal vrijwilligersverenigingenmaar ook openbare besturen enondernemingen nemen initiatieven eninvesteren om watererfgoed te conserverenen te valoriseren. Om alle krachten van dezedynamische watererfgoedsector te bundelenis 2009 onder de naam Watererfgoed Vlaandereneen koepelorganisatie van wal gestoken. Ineen recordtempo wist deze koepel een kleine100 organisaties onder één vlag te brengen.De Scheepvaartkrant 17Themabijlage 19 oktober 2011

Certificeren voor uw eigen veiligheidNiet alleen de scheepseigenaar wilweten of zijn schip veilig is, deoverheid wil dat ook. De overheidvereist dat een schip moet voldoenaan de geldende wetgeving.Om te kunnen beoordelen of eenschip voldoet worden er keuringenuitgevoerd. Een klassebureau zoalsRegister Holland voert dezekeuringen uit en reikt een certificaatuit als alles in orde is. Vroeger deedIVW (in de volksmond ‘scheepvaartinspectie’)dergelijke keuringen,maar sinds dit jaar wordt dat doorerkende bureaus gedaan. RegisterHolland is daar een van en mochtals eerste zogenaamde particuliereinstelling keuringen gaan uitvoeren.Register Holland is een kleine, maar uiterstflexibele en deskundige organisatie met specialistischeexperts op het gebied van scheepsbouw,werktuigbouw, zeiltuigages en elektriciteit.Vanuit het kantoor in Enkhuizen wordennieuwe klanten begeleid bij de keuze welk certificaaten welke wet- en regelgeving het bestevan toepassing is. Want er bestaat inmiddelseen woud aan regels en een leek zou daarin alsnel kunnen verdwalen.De surveyors van Register Holland willenjuist meer doen dan alleen keuren, zij adviserengraag over welke keuring van toepassing isen of goedkeuring haalbaar is. Afhankelijk vanhet type schip, zee- of binnenvaart, plezier ofberoepsvaart, vracht- of passagierschip, sleepbootof veerpont wordt gezamenlijk een keuringstrajectuitgezet en gaan de surveyors aande slag met het keuren van tekeningen enkeuringen aan boord. In alle gevallen een projectdat op maat wordt gemaakt voor de eigenaaren zijn schip en dat altijd ten doel heeft deveiligheid op het water en als nevendoel eengeldig certificaat.Register Holland is aanwezig op de BeursKlassieke Schepen. Scheepseigenaren kunnenlangskomen op de stand of rechtstreeks contactopnemen met het kantoor in Enkhuizen.Kuipersdijk 131601CL EnkhuizenT: +31 (0)228 319 966E: info@register-holland.nlW: www.register-holland.nlWellicht wel de grootste collectie Historische Bedrijfsvaartuigen van de wereldHistorische schepen fascineren“We hebben een club van mensendie plezier hebben in het behoudenvan de vaartuigen uit de tijd vanonze ouders en grootouders.Niet uit nostalgie, maar uit respectvoor het vakmanschap waarmee toen– met de beperkte middelen van dietijd - mooi gelijnde en doelmatigevaartuigen werden gebouwd.”Plezier“Dat plezier uit zich niet alleen in onzeenorme vloot van ruim 1692 schepen, maarook in de evenementen en workshops diewe als vereniging ‘Het Historisch Bedrijfsvaartuig’organiseren. Dat bieden we ookaan mensen die geen ‘historisch schip’hebben.” Auke Boom, penningmeesteren al jaren lid.Meer infoLid worden van onze nieuwsbrief?Mail naar: bulletalie@lvbhb.nlEenmalig gratis ons Informatiepakket met(verenigingsblad ‘de Bokkepoot’)ontvangen? Mail naar: ledenadmin@lvbhb.nlof kijk op www.lvbhb.nlVoor overige vragen: mail naarsecretariaat@lvbhb.nlBehoud door gebruik!Voorzitter (en al jaren lid)Rolf van der Mark vult aan:“We geven behoud-advies,ondersteunen bij scheepshistorischonderzoek.Bovendien is onzevereniging gesprekspartnervoor overhedenen stimuleren we vaar- enligplaatsmogelijkheden inNederland.”De Scheepvaartkrant 18Themabijlage 19 oktober 2011

Een verleidster die blijftDe ‘Egberdina’ is een schip metéén belangrijk kenmerk: schippersworden door haar al 129 jaarverleid tot vakmanschap. Steedsopnieuw vraagt het schip om hetspel met water en wind en zeilentot een maximaal rendement tebrengen’’. Deze eigenschap gaatvolgens de huidige eigenaarleiden tot een lang leven voor ditprachtige varend erfgoed. ‘’Hetschip houdt economische waarde,omdat het mensen laat ervarenwat zeilen is, met licht en zwaarweer, die waarde zal altijdopgemerkt blijven.”DOOR WOUTER VAN DUSSELDORPDe ‘Egberdina’ is als vrachtschip in 1882gebouwd voor het zeilend vervoer op deRijn. Een schitterende vorm onder water,een visje met achter een fraaie S-spant eneen uitgebalanceerde tuigage boven watervormen samen de efficiënte basis voor ditprachtige zeilschip. De balans tussen schip,wind en bemanning vraagt om ambachtelijkvakmanschap. Een museaal schip is éénding, maar de zeilbeleving op dit zeilendmonument uit de 19e eeuw is het werkelijkevarende erfgoed.Met het bedrijf zwaar weer ervarenHet huidige gebruik van het schip bestaatvoor een groot deel uit de ontvangst vanbedrijven die afstand willen nemen van dedagelijkse patronen, iets heel anders willenervaren. De trossen los, alleen het water omje heen en bovenal, ervaren wat een schipkan doen met de elementen. Schipper Woutervaart altijd uit, ook met slecht weer, ‘’Juistmet weer en wind kan ik het schip aan degasten tonen in al haar kracht. Met preciesde juiste zeilen en koers, de grenzen van hetschip opzoeken. En datbetekent schuin en waterin het gangboord, dathoort er bij’’ De gastenkrijgen een regenjas aanen worden uitgedaagdom zich nat te laten regenen.Dit schip laat jeervaren dat je geen angsthoef te hebben, als jemaar met haar samenwerkt.Wie van boordstapt is een ervaring rijker,er wordt nog veelover nagepraat en inmenig kantoor hangteen foto van dit schip.Bedrijven /directies waarderenhet vakmanschapen komen ook meer daneens terug, met hun relaties.De ‘Egberdina’ laatzien dat kwaliteit loont,dit schip zal mensenaltijd imponeren. ‘’Ik vaar het liefst in deherfst en de winter, guur weer en harde windtrotserend met dit prachtige schip.”Wie mee durft en het vakmanschapvan schip (en schipper) wil ervaren:www.Egberdina.nlGeschiedenisDe ‘Egberdina’ is in 1882 gebouwdin Ridderkerk, zoals meer stevenaken.In 1906 staat ze in het kadaster ingeschrevenonder de naam “Alberdine”.In 1929 werd ze gemoderniseerd, hetschip kreeg een motor en een stuurhuten ging verder als motorvrachtschip.Het zeiltuig werd gereduceerd tot eensimpele laadmast met –giek. Vanaf 1941tot 1988 zorgt Kornelis van der Werfvoor het schip, ze heet dan de Albatros.Tot 1988 wordt er regelmatig meegevaren, o.m. met suikerbieten.47 jaar varen met één schip is heelbijzonder in de binnenvaart. In 1989wordt zij de ‘‘Egberdina’’, het eerstezeilende dagtochtenschip in Nederland.Joop Baayens is scheepstimmerman enverbouwt het schip voor zichzelf, watleidt tot een schitterend interieur en eenimposante tuigage. Aan de wind vaartze met 275 m2 zeil. Vanaf 1996 is Woutervan Dusseldorp de eigenaar.Als professioneel zeilschipper is hijgegrepen door de kwaliteiten van ditzeilschip en zet hij zich in om zijn gastente laten genieten van de zeilbelevingmet dit varend erfgoed.De Scheepvaartkrant 19Themabijlage 19 oktober 2011

Kelvinstraat 5, 8861 ND HarlingenT 0517-418411, F 0517-418412E info@haismascheepsmotoren.nl• Verkoop & Service• Inbouw & Revisie• OnderdelenCENTER • RuilcomponentenCCR II MOTOREN120 tot 750 pkGeneratorensets 5 kVA t/m 1700 kVAONLINE ONDERDELENBESTELLEN?www.haismascheepsmotoren.nlBINNENVAART SERVICE DEALERS:Betsema ScheepsmotorenDen Burg (Texel) - T 0222 314302Arendsen Scheeps- en IndustriemotorenDoetinchem - T 0314 393008Lemmen Diesel EnginesSliedrecht - T 0184-425700Installatiebedrijf H.J. de VriesMede door ons 2e bedrijf tw eentweemast charterschip de zeilklipperOrtolan www.ortolan.nl zijn wijbekend met de technische installatiesaanboord van schepen, zo zijn wijspecialist op het gebied vandieselolieverwarming waarbij wij voor diversecollega’s de service verzorgen diedieselolie branders nodig hebben,deze service gaat van de haven inLelystad- Urk Lemmer StavorenHarlingen tot aan de Eemshaven.Diverse charter schepenhebben onze cv installatiesaan boord, enkele Urkernoordzee kotters hebbenonze installaties aan boord,enkele tankers en binnenvaartschepen hebben ookonze installaties aan boord,wij mochten zelfs in Veere een jachtinstalleren! De merken cv ketels variëren vanBuderus, Agpo-ferrolie, Kabola tot de Ketelbinky.Daar waar mogelijk maken wij een koppelingtussen de warmwater voorziening en bv hetkoelwater van een generator zodat die energieniet verloren gaat. Grote scheeps motoren vankotters zoals bv een 10 cilinder Stork word dooronze cv ketel op temperatuur gebracht ofgehouden zodat men op maandagmorgendirect een warm- motorblok heeft waardoor mengeen standtijd verlies meer kent. Van groot naarklein verzorgen wij aan boordvan schepen septic tanken endiverse soorten pompen ,zoals membraam, centrifugaal,plunjer en waaierverdringings pompen.Wij ontwerpen tankenbeluchting en ontluchtingleidingen eventueelkoolstof filtersen filter kasten. Wijontwerpen brandleidingenen ventilatie systemen volgens het binnenschepenbesluit. Elektra sanitair en waterleidingen bij passende hydroforen zijn voor onszaken die wij leveren en monteren. Wij zijn tevensdealer van JF marine power generatoren uit NijkerkAan boord van schepen voeren wij inspectiesuit op propaan gasinstallaties hiervoor zijn wijbeëdigd door DGSM de vroegere scheepvaartinspectie. De meest recente schepen die wij geïnstalleerdhebben zijn www.tweemastschoener.nlen www.marefanfryslan.nlDe Scheepvaartkrant 20Themabijlage 19 oktober 2011

Holland Diesel MaassluisIn charterschepen, partyschepen,veerboten, spitsen, kempenaars,dortmunders, tankers, beunschepen,droge ladingschepen,sleep- en duwboten. De binnenvaartkent vele typen schependie binnen een breed en gevarieerdvaargebied probleemloos moetenkunnen manoeuvreren. HDM ondersteuntu in deze sectorenmet bedrijfszekere en betrouwbarevoortstuwing, boegschroef, pompen stroomvoorziening installaties.Of het gaat om kleine en grote (zeewaardige)jachten, zeiljachten, snelle jachten, verplaatsingsjachten,motorboten, sloepen, enz. Wij staangarant voor een snelle service en reparatie terplekkeof bij ons op de werf, van voortstuwingsinstallatieen/of aggregaat. 24 uur per dag, 7dagen in de week. Voor alle soorten toepassingenleveren, repareren en adviseren wij voor motorenvanaf 30 KW tot zeer grote vermogens.Nieuwe motor zoekt langdurige relatie !!Holland Diesel Maassluis heeft een exclusieveovereenkomst voor de wederverkoop en hetdealerschap voor de producten van IVECO motoren(FPT) voor zowel de Marine sector en deIndustrie sector. De motoren worden verkochtonder de naam FPT, met een mooie verwijzingnaar Fiat, het moeder concern van Iveco. FiatPowertrain Technologies, een nieuwe speler opde maritieme sector, maar met de garantie vande bewezen en vertrouwde kwaliteit van IvecoMotoren. De IVECO (FPT) motoren zijn zeer compacten hebben een laag brandstofverbruik.Daarnaast voldoen de motoren ook nog eensaan de strengste EU-normen (CCR2 gekeurd) metde minste uitstootaan broeigassenen demotoren voldoenook reeds aan denieuwe norm van2016. De motorenrangekent vermogensklassentot500 pk. HDM is zichervan bewust datmilieu en brandstofverbruik steeds hoger in hetvaandel van de gebruikers komen te staan enspeelt hier graag op in. Met de IVECO (FPT) motorenkan HDM goed aan deze wensen tegemoetkomen.Eerste afspraakjeHDM hecht veel belang aan goede service enstaat er om bekend storingen snel en adequaatop te lossen. Voor de marktintroductie van deIVECO (FPT) motor zal HDM fungeren als datingbureauvoor de eerste IVECO (FPT) motor en éénschipper. In de nabije toekomst zal hiervoor eenonline platform in de vorm van bijvoorbeeld eenblog worden opgezet. Online is dan de schipperte volgen, zodoende kan er achterhaald wordenhoe de motor wordt ervaren. De schipper kanhierop kwijt wat hij onderweg meemaakt en ditdelen met HDM en andere geïnteresseerden. Demotor zal dan de rode draad in het verhaal vormen.Geïnteresseerden die een IVECO (FPT)motor zouden willenaanschaffen eneen pioniersschapmet HDM aan zoudenwillen gaankunnen zich hiervooraanmeldenbij HDM. Uit depotentiële partnerszal er één schipper gekozenworden die via HDM in het huwelijksbootjemag treden met de eerste IVECO (FPT)motor en wie hiermee de voordelen geniet vanhet pioniersschap. Dit zal tijdens de Europortbeurs bekend gemaakt worden. Nabehandelingwordt bij HDM als zeer belangrijk ervaren en ditonline concept zorgt ervoor dat HDM dit nogbeter kan uitvoeren.Holland Diesel Maassluis BVGovert van Wijnkade 403144 EG MaassluisPostbus 280, 3140 AG MaassluisT: 010-5912611, F: 010-5929155E: info@hollanddiesel.nlW: www.hollanddiesel.nl“Landen verzanden en zanden verlanden”Jan wordt wakker van de eerstevoorzichtige zonnestralen.Toch is het nog erg koud.Hoe aanlokkelijk is de bedstee.Maar de boter moet naar deoverkant, er moet gevaren worden.(Klipper “de Hoop” anno 1915)Pieter heeft net weer ruzie met zijn vadergehad. De zeilende vrachtvaart is ouderwets.De masten gaan eraf, er komt eenmotor in. (Klipper “de Hoop” anno 1930)En dan is het 1970. Tot zijn verbijsteringkoopt zijn kleinzoon een oude klipper waarhij weer masten op zet. Pieter kan er metzijn pet niet bij. Waarom brengt hij allesweer terug in de oude staat? “Omdat erniets mooier is dan met een groep mensente varen op de kracht van de wind”, antwoordtHenk laconiek. De vloot teltinmiddels zo’n 500 traditionele schepen.Niet alleen zeilschepen maar ook motorpassagierschepen.Er kunnen tochtengemaakt worden van een dag tot een paarweken. Een dagje zeilen met collega’s, eenweekend varen met vrienden of eencombinatietocht van varen en fietsen.In Nederland, in Europa of wereldwijd.Alles is mogelijk. Meer weten?Kijk op www.beroepschartervaart.nl Een nietcommerciëlesite waarin u alles vindt over demogelijkheden, de bemanning, de vaargebieden,de wetgeving, de algemene voorwaardenen hoe u een schip kunt boeken.De Scheepvaartkrant 21Themabijlage 19 oktober 2011

AdVeCon Sign Service levert letters en symbolen.Een schip zonder de naam duidelijkleesbaar op de kop is niet compleet.Het oplassen van scheepsnamen,zoals dat vroeger gebeurde, isinmiddels wel een beetje achterhaald.Bij verkoop en/of naamsveranderingvan een schip is hetbovendien handig als er mooiere,betere en goedkopere alternatievenvoorhanden zijn, zoals de letters dieAdVeCon Sign Service kan leveren.Henk Schot, afkomstig uit de binnenvaarten Dick Schot, werkzaam in de reclamebranche,hebben hun kennis samengevoegden zijn samen het reclamebedrijf AdVeCon -Sign Service in Heerjansdam begonnen. Zeleggen zich vooral toe op de levering en hetaanbrengen van letters en signaleringen opschepen. Het assortiment loopt van de bekendeplakletters tot prachtig gegraveerde letters,eventueel voorzien van LED-verlichting.Maar ook de klassieke houten naamplankenkunnen worden geleverd. Letters en symbolenkunnen worden vervaardigd uit alle denkbarematerialen, materiaalcombinaties enkleuren. Door gebruik te maken van een specialeverlijmingstechniek blijft alles muurvastzitten. Dat maakt dat het schip duidelijk herkenbaarblijft en ook de boodschap die doormiddel van symbolen wordt overgebrachtniet verloren gaat.Op onze website staan voorbeeldenvan onze mogelijkheden.Kijk op www.sign-service.nl• klassieke of juist heel modern,tot avant garde (de trendsetters…)• in de traditionele materialen: mahonie,teakhout, eiken…• al dan niet met bladgoud vergulde letters• of toch liever met opgelegde letters?(Voor het reliëf )• met ‘backlight’ in LED?Ook ‘s nachts goed zichtbaar.• in perspex?• een combinatie van onderhoudsarmkunststof en rvs?• driedimensionaal gefreesd hout?• gecombineerd met een kunstwerkof uw mascotte?• uw sterrenbeeld of versierd met…• de scheepsnaam in een afbeelding• …tot…AdVeCon Sign ServiceLindeweg 22, 2995 XK HeerjansdamTelefoon 078 677 38 45Fax: 078 677 12 85Mobiel: 06 53 655 370E-mail: info@sign-service.nlUw droom is onze grens!Ritmeester BV uit Alblasserdammaakt Meesterwerkenin Hout: jacht- en scheepsinterieursalsmede alle onderdelen ervan.Ook in toelevering en voor restauratie.Klassiek vakmanschap gecombineerdmet high tech CNC freeswerken een eigen spuiterij zorgenervoor dat ‘alles kan’. Snel engeheel naar uw wensen!Scheepsnaamborden (nieuw en restauratie),interieurfreespakketten, lijstwerk, kajuittafelsen honderden andere items: van poortbak tothelmstok, van teakdek tot potdeksel, van gelamineerdekuiplijst en van kombuis tot ..... compleetinterieur! Ook voor refit, reparatie en restauratiezijn wij u graag en snel van dienst.Kijk maar eens rond op:www.ritmeester-bv.nl enwww.ritmeesteralblasserdam.nlof bel 078 -681 85 68De Scheepvaartkrant 22Themabijlage 19 oktober 2011

efm aanwezig tijdens BeursKlassieke Schepen in EnkhuizenJohan van Assen: “We vinden het een feestje om klanten te ontmoeten”De loopplank gaat op 4, 5 en6 november uit bij efm.De onderlinge schepenverzekeraaris dan te bezoeken tijdens deklassieke schepenbeurs inEnkhuizen. Aan boord van hetzeilend partyschip ‘Schuttevaer’kan men terecht met allerhandevragen op het gebied vanscheepsverzekering en –expertisevoor tjalken, klippers, lemsterakenen andere klassieke schepen.Op dit moment zijn meer dantweeduizend beroepsschepen enzo’n zesduizend pleziervaartuigenen (varende) woonschepenverzekerd bij efm. Met meer dan2000 klassieke schepen kanefm zich echt specialist op ditterrein noemen.Johan van Assen (49) is begin november vanzelfsprekendook aanwezig in Enkhuizen. Hethoofd van de afdeling Advies & Verkoop vindthet leuk om bestaande en potentiële klantenpersoonlijk te ontmoeten. Het merendeel vande bruine en witte vloot is immers al jaren naartevredenheid bij efm verzekerd. ”Dan is het leukom af en toe onder het genot van een hapje endrankje bij te kletsen of elkaar te informeren”,vertelt Van Assen. “Al onze medewerkers hebbeneen grote affiniteit met de scheepsvaarten vinden het dus een feestje om tijdens debeurs aanwezig te mogen zijn en klanten teontmoeten.’ Van Assen heeft het goed naarzijn zin bij efm. Hij vindt het met name fijn dathet uitgangspunt als onderlinge verzekeraaraltijd de klant is en niet de winst. Ook vindt hijhet prettig dat efm de klanten de best mogelijkeservice kan bieden. `Doordat onze historieteruggaat naar de 19e eeuw, is er eigenlijkgeen schadegeval dat we niet eerder bij dekop hebben gehad’, meent hij. ”Door deze kennisligt de schipper nooit langer dan striktnoodzakelijk stil. Ik durf echt te stellen datonze service beter is dan die van andere verzekeraarsen gelukkig weten onze deelgenotenen verzekerden dat ook”.Pleziervaartefm kent als onderlinge verzekering geenwinstoogmerk. Van Assen: “Wanneer het onsvoor de wind gaat, profiteren de deelgenotendaar automatisch van en krijgen ze premieterug. Dat gebeurt nu al enkele jaren. Waarandere verzekeraars op korte termijn stuntenmet kortingen of aanbiedingen, kiest efmervoor om een stabiele en betrouwbare partnerte zijn, die er echt voor al haar klanten, van kleintot groot, is”. De tien experts van efm wonen verdeeldover Nederland en hierdoor kan in hetgeval van een aanvaring of calamiteit dedichtstbijzijnde expert binnen een uur op loca-tie zijn. Van Assen: “Vooral bij klassieke schepenis elk schip uniek en is kennis nodig om ditgoed te verzekeren”. Onze mensen hebben dieexpertise en weten wat écht belangrijk is. Zeweten bijvoorbeeld dat als een schip een mooiezeeg heeft, dat deze na een eventuele schadewel weer moet terugkomen. Ze kennen dezwakke punten van een klassiek schip en kunnenmet goede adviezen de klant voor veelellende behoeden. Dus ze wijzen op mogelijkeoplossingen, zonder de originaliteit van hetschip aan te tasten”.CertificaatIn 2018 moeten alle schepen langer dan twintigmeter een Certificaat Van Onderzoek (CVO)hebben. Deze maatregel heeft grote gevolgenvoor vele varende woonschepen, klassieke schepenen grote pleziervaartuigen. Duizendenschepen moeten voor die datum gekeurd worden.De door efm gehouden inspecties hiervoorzijn vrijwel in alle gevallen maatwerk omdat metname geen klassiek schip gelijk is. Ook de adviseringaan de beroepsvaart vraagt veel tijd enaandacht. Alle adviezen moeten door de strengerewet- en regelgeving goed gecommuniceerden vastgelegd worden, wat tijdrovend is.Toekomst ScheepvaartVan Assen ziet de toekomst voor de scheepvaartop lange termijn ronduit zonnig in. ”Deprognoses geven aan dat het vervoer over watergaat toenemen. De milieuontwikkelingen zijngunstig voor de scheepvaart. De passagiersvaartzal waarschijnlijk profiteren van de vergrijzing.Op dit moment zijn er eigenlijk niet meer faillissementenof is er geen ander betalingsgedragdan voorheen. Op de Startersdag, die de BBZ (deVereniging voor Beroeps Chartervaart) insamenwerking met efm jaarlijks houdt in Enkhuizen,zien we gelukkig altijd weer een heleclub enthousiaste mensen die brood ziet in de(klassieke) scheepvaart. We verwelkomen iedereendan ook weer graag aan boord van de‘Schuttevaer’“.De Scheepvaartkrant 23Themabijlage 19 oktober 2011

De Scheepvaartkrant 24Themabijlage 19 oktober 2011