stedenbouwkundig plan kooypunt 3 - Gemeenteraad

stedenbouwkundig plan kooypunt 3Gemeente Den Helder

stedenbouwkundig plan kooypunt 3Gemeente Den Helder18 april 2011afdeling RWO

1.1 kooypunt in den helderKooypunt is het verst landinwaarts gelegen bedrijventerreinvan Den Helder. Het vormt de zuidelijke punt van eenlanggerekte zone werkgebieden, vanaf de haven in hetnoorden tot aan de kruising N9-N99 in het zuiden. Hetis bedoeld voor een breed scala van bedrijvigheid enbiedt daarom zowel grote, middelgrote als kleine kavels.Kantoren, detailhandel en bedrijfswoningen zijn niettoegestaan. Het oudste deel (Kooypunt 1) is rommelig enverouderd ogend, met veel achterkanten en buitenopslagzichtbaar vanaf de openbare weg. Het recenter ontwikkeldeKooypunt 2 is intern qua opzet en aanzicht al duidelijkbeter, met ruimere straten, consequente rooilijnen enbetere bebouwing. De nu geplande ontwikkeling vanKooypunt 3 biedt aanleiding de beeldkwaliteit verderte verbeteren en ook de zichtbaarheid vanaf de N9 tevergroten.De kaart en de luchfoto geven een duidelijk beeld van deomgeving waar kooypunt zich in begeeft.6

de kooykooypuntrhb7

1.2 kooypunt fase 1 en 2Fase 1 en 2 van Kooypunt zijn grotendeels gerealiseerd of inontwikkeling.De tekening schetst een beeld van de vier fasen inkooypunt. En de postie van Kooypunt 3.10

fase 1+2fase 3fase 411

3.0 stedenbouwkundig planhet planDe structuur van de eerste twee fasen wordt in hoofdlijnenovergenomen. Lijnen worden doorgezet en de wegenworden verlengd en profielen blijven gehandhaafd.Hierdoor wordt fase 3 aan de eerder gerealiseerde fasengesmeedt. De verkaveling zet in op het optimaliseren vande uitgeefbare gronden. Tevens wordt deze zo flexibelmogelijk gemaakt. Doodlopende wegen worden vermeden.De ambitie is om de kwaliteit van de openbare ruimte teverhogen ten opzicht van Kooypunt 1 en 2. Samen metde ondernemersvereniging zal de komende maanden eeninrichtingsplan worden opgesteld. In het inrichtingsplanzal het ontwerp en beheer van de openbare ruimte insamenspraak met de ondernemers herzien worden.zone aan de RijkswegZichtlocatie, aparte zone met verhoogde beeldkwaliteit.Afwisseling van bestaand groen, water en representatievebedrijvigheid. Hierbij moet gedacht worden aan pandendie en extra uitstraling naar buiten toe hebben. De rijkswegzone wordt met riet ingericht en kan waar mogelijk eendeel van zn uiterlijk behouden. Door de vele verschillendegebouwen wordt het groen gezien als drager van hetgebied. Deze kan waar mogelijk ook een deel gaanuitmaken van het entree gebied van Den Helder. Doorde rustieke uitstalling en het groene karakter is het ookmogelijk natuur ontwikkeling te laten plaats vinden.NoordrandDe noordrand zorgt voor een landschappelijk inpassingvan het gebied. De noordrand wordt een groen gebiedmet bomen en een fietspad. Deze zone is een overgangvan Kooypunt naar het naast gelegen open gebied. In dezerand bevindt zich ook een reservering voor een tweedeontsluitingswegDe spoorzoneHet dijklichaam aan het spoor wordt met bomen beplant.Vanuit de trein krijgt kooypunt zo een groenbeeld.De middenzoneDit gastrace wordt ingericht voor gebruik en eventueelverblijf mocht dit mogelijk zijn. De zone is de entree vanindustriepark Kooypunt.14

fase 315

3.1 verkeerstructuurDe verkeerstructuur van fase 3 sluit aan op de aanwezigestructuur en profielen.Op dit moment wordt er onderzocht of het fietspad vanafde middenvliet kan worden door gezet richting de rijkswegN9. Door deze verbinding te realiseren ontstaat eenbelangrijke oost-west verbinding in dit deel van Den Helder.De optie van een noordelijke ontsluitingsweg blijft open.Mocht in de toekomst de verkeersdruk toenemen. Op ditmoment is er geen verkeerskundige en stedenbouwkundigrede om de extra ontsluitingsweg aan te leggen.Er worden twee extra calamiteitenroutes aangelegd op deparallelweg van de N9. Het aansluiten direct op de N9 zalbesproken moeten worden met Rijkswaterstaat.twee verkeersmodellen16

fase 317

3.2 verkavelingDe verkavelingsmaten sluiten aan op de zonering die nuaanwezig is.De verkaveling zet ook in op het optimaliseren van deuitgeefbare gronden. Tevens worden deze zo flexibelmogelijk gemaakt zodat makkelijk kan worden ingespeeldop toekomstige vragen vanuit de markt.18

fase 319

3.3 water- en groenstructuurDe zone van het bedrijventerrein langs de N9 vormtin wezen de voorgevel van Kooypunt. In de huidigesituatie wordt daar echter niet op ingespeeld. Tussende bospercelen en over de waterpartijen is weliswaarbedrijvigheid zichtbaar, maar deze gebouwen staan zeer vervan de weg en zijn daarop ook niet gericht. De ambitie isom deze zone het gezicht te geven datKooypunt verdient: Een evenwichtige mix van groenen water met daartussen 3 of 4 gezichtsbepalende,bedrijven.De Scheepmakersweg vormt de centrale ontsluitingsas vanKooypunt. Naast de Scheepmakersweg is een zeer bredegroenstrook open gehouden vanwege de onderliggendeleidingen van de Gasunie. De ambitie is om de groenstrookmet bescheiden middelen een meer representatieve enecologisch waardevolle inrichting te geven.De zone van het bedrijventerrein langs de spoorlijn biedtkavels aan grotere productie- en transportbedrijven.De ambitie is daarom het zicht op Kooypunt vanuithet omliggende landschap zoveel mogelijk te beperkendoor middel van een groene omranding.20

fase 321

4.0 beeldkwaliteit bebouwingKooypunt is een bedrijventerrein. Het biedt ruimte aanproductie- en transportbedrijven die in essentie een groteloods nodig hebben, en verder een klein kantoortje, watopslag en parkeren. De beste manier om zo goed mogelijkearchitectuur te krijgen is in deze situatie om zo simpelmogelijke, bijna abstracte gebouwen te maken: heldere,rechthoekige ‘schoenendozen’ zonder rare fratsen ofuitbouwen die al snel rommelig of gedateerd ogen.Het bouwbudget kan beter gestoken worden in robuustematerialen die niet lelijk verouderen of snel beschadigen,en een zorgvuldige detaillering die het gebouw zowel vanveraf als van dichtbij goed eruit laat zien.Daarnaast hebben alle bedrijven een aandeelkantoorruimte. Dit is vaak opgelost als onderdeel vande loods en toont zich dan alleen door ramen en eenvoordeur in de straatgevel, en soms nog een enkel raamin de zijgevel. Soms is het kantoordeel een uit de loodsvooruitstekend, min of meer zelfstandig volume, bij ouderegebouwen vaak in baksteen uitgevoerd Een uitzondering opdeze regel zijn de meest prominente kavels aan de N9 en deKetelmakersweg. Hier worden bedrijven verwacht diein staat zijn extra architectonische vrijheid optimaal tebenutten.22

fase 323

4.0 beeldkwaliteit bebouwingvoorbeeld van bebouwing met een extra uitstraling2417

Kooypunt, DenKooypunt, Den Heldervoorbeelden van simpele en eerlijke volumes op kooypunt25

4.1 beeldkwaliteit openbare ruimteVoor de ruimtelijke kwaliteit van Kooypunt is in het ontwerpingezet op ruime, groene zijbermen aan weerszijdenvan de wegen. Het onderliggende principe daarbij is datconsequent aan één zijde van de weg een rij bomen staat,en aan de andere zijde de kabels & leidingen liggen en degrasberm dus helemaal vrij is. De wegprofielen ogen opdeze manier groen, ruim en overzichtelijk.In de praktijk van alledag blijken de bermen echterdicht te slibben. Onbeheerd struikgewas, parkeerplaatsen,borden, vlaggen en inritten hebben als gevolg dat hetbeoogde rustige beeld in delen van Kooypunt isomgeslagen in het exacte tegendeel. In het nieuw aan teleggen deel van Kooypunt zal aan het beoogde beeld veelstrenger de hand worden gehouden. Indien noodzakelijkkan langssommige wegen het parkeren in bermen wordentoegestaan en wordt daarvoor een goed ontwerpgemaakt en uitgevoerd.26

Ko4.1 beeldkwaliteit openbare ruimtegroenberm met bomen zorgt voor kwaliteit in de openbare ruimte28

27de berm wordt vaak geprivatiseerd waardoor de samenhang in de openbare ruimte verdwijnt29

5.0 inrichtingsplanIn navolging van het stedenbouwkundig plan zal er eeninrichtingsplan worden opgesteld. Dit inrichtingsplanzal zich voornamelijk gaan richten op vraagstukken in deopenbare ruimte. Het inrichtingsplan wordt in samenspraakmet de ondernemersvereniging opgesteld.aandachtspunten openbare ruimte zijn:- duurzaamheid en sociale veiligheid- parkeren vreemde vrachtwagens en bussen- inrichting middengebied- beperken inritten in de openbare ruimte- bomen en groen- beheer en handhavingBij het inrichtingplan worden de eerste 3 fasen intergraalbekenen en herzien. Het doel is om tot een (herzien)ontwerp en beheersplan voor de openbare ruimte tekomen.30

Kooypunt, Den Helder29 1131

6.0 fase 4Het stedenbouwkundig plan van fase 3 sluit aan op deeventuele ontwikkeling van de vierde fase. Hiervoor kan inde toekomst gekozen worden mocht de vraag naar kavelsop Kooypunt toenemen.De kaart laat een aantal mogelijke reserveringen vanverbindingen zien mocht fase 4 in beeld komen. Het gaanom de volgende mogelijke verbindingen:- auto- en fietsverbinding met Kooypunt- fietsverbinding langs het spoor met de Schooten32

fase 333