Meer informatie over de LZV (.pdf) - EVO

Tielbeke logistics BV verzorgt sinds 2006 het transport voor Abbot Laboratories, één van demarktleiders op het gebied van farmaceutische producten, medische voeding en diagnostiek.Met vier LZV’s voert Tielbeke het transport uit van de Abbot productielocatie in Zwolle naarhet Noord-Europese Distributiecentrum van Abbot in Breda. Omdat er op het traject geenmogelijkheden waren voor vervoer via water of spoor is gekozen voor LZV’s. Deze makengemiddeld tien ritten Zwolle – Breda per dag. Met standaard combinaties zouden dat er 15per dag zijn. De inzet van LZV’s zorgt voor een besparing van 1250 ritten per jaar. Uitgaandevan 320 kilometer per rit is dat 400.000 km per jaar, 125.000 liter brandstof en 325 ton CO2.Directeur Robert Tielbeke is vooral blij dat gereden mag worden met 60 ton in plaats van 50.‘De producten van Abbot die Tielbeke vervoert hebben namelijk een relatief hoog gewicht.Een verlaging naar 50 ton betekent voor ons gemiddeld 10 pallets per rit minder, dat is 25%minder lading. Tielbeke vindt dat er momenteel nog tal van opties voor de uitbreiding van defunctionaliteit van LZV’s onbenut blijven. Die moeten in de toekomst zeker bekeken wordenom zo files en overlast te verminderen.door een betere gewichtverdeling over meer wielassen incombinatie met een langere laadvloer. Bovendien blijkt dathet merendeel van de LZV’s beduidend minder dan 60 tonwegen en dan is grootschalige inzet van LZV’s in plaats vanconventionele vrachtwagens van 50 ton zelfs gunstiger. Bijhet toelaten van LZV’s op het wegennet geldt in principehet uitgangspunt dat de LZV de infrastructuur volgt, datwil zeggen dat de infrastructuur niet specifiek moet wordenaangepast om het rijden van LZV’s mogelijk te maken.Gezien de maatschappelijke effecten van LZV’s is hetuiteraard zinvol om bij infrastructurele projecten (nieuwof renovatie) rekening te houden met LZV verkeer.VerkeersveiligheidDe belangrijkste randvoorwaarde bij de inzet van LZV’s isdat de verkeersveiligheid gewaarborgd moet blijven. LZV’szijn bedoeld voor grote, dagelijkse stromen goederen dienu ook over de weg worden vervoerd. Zodoende vervangenze doorgaans een groter aantal conventionele grote vrachtauto’s.Hoewel de meeste industrieterreinen dicht bij desnelwegafritten liggen, zal er altijd nog voor een deel overhet onderliggend wegennet moeten worden gereden. Aangezienop LZV bestemmingen al veel conventionele grotevrachtauto’s rijden, zijn daar eventueel aanwezige fietsersen voetgangers zich doorgaans meer bewust van de risico’svan het zware vrachtverkeer. Niettemin blijft het (met enzonder LZV’s) belangrijk dat de bescherming van kwetsbareverkeersdeelnemers ten opzichte van zwaar vrachtverkeergoed is georganiseerd, bijvoorbeeld door gescheiden fietspadenen het voorkomen van potentiële conflictsituaties.Een voordeel van het gebruik van LZV’s, in plaats vangewone vrachtauto’s, is dat er in totaal minder vrachtauto’singezet worden waarmee de kans op ongevallen afneemt.Een belangrijke rol bij de inzet van LZV’s is weggelegdvoor de wegbeheerders. Zij kennen de lokale situatie enbeoordelen op welke wegen LZV’s verantwoord kunnenrijden. Om de wegbeheerders hierbij te helpen heeft CROWin opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaateen publicatie uitgebracht waarin geadviseerd wordt overde toelating van LZV’s in het algemeen en in specifiekesituaties. Hieraan hebben ook partijen als Veilig VerkeerNederland, Transport en Logistiek Nederland, de RDW,de politie en diverse gemeentelijke en provinciale wegbeheerdersmeegewerkt. “LZV’s op het onderliggendwegennet” is via de website www.crow.nl te downloadenof te bestellen.