Meer informatie over de LZV (.pdf) - EVO

More documents

Recommendations

Info

LZV configuraties (meest voor de hand liggende mogelijkheden)A Trekker - oplegger - middenasaanhangwagenBTrekker - oplegger (met oplegpunt) - opleggerC vrachtauto - aanhangwagen (lengte > 18,75 m)D vrachtwagen - dolly - opleggerEvrachtauto - middenasser - middenasserCamiel EurlingsMinister van Verkeer en Waterstaat‘Vrachtvervoer over de weg is onmisbaar voor onsdagelijks bestaan. Het is dan ook een belangrijke uit -daging om dat zo efficiënt en duurzaam mogelijk teorganiseren. Ik ben dan ook trots op het feit dat we alsinds 1999 ervaring hebben opgedaan met extra langeen zwaardere vrachtauto’s (LZV’s). Door LZV’s in tezetten ter vervanging van conventionele vrachtautocombinatieskan tot 30% brandstof en uitstoot wordenbespaard! Dergelijke efficiëntiesprongen en milieuwinstmaken we maar zelden mee. Het mooiste is dat daarvoorgeen grote investeringen door de overheid nodigzijn en dat bedrijven met minder kosten kunnentransporteren. Er zijn overigens wel enkele duidelijkevoorwaarden aan verbonden. Zo doen we geen concessiesaan de verkeersveiligheid. LZV’s rijden vooral opsnelwegen en de grotere doorgaande verbindingswegennaar bedrijventerreinen. Alle routes buiten de snelwegenworden door lokale wegbeheerders beoordeeld op eenverantwoorde inzet van LZV’s. Ook moeten LZV’s aandiverse extra eisen voldoen op het gebied van voertuiguitrustingen mogen alleen ervaren chauffeurs met eenextra opleiding hierop rijden.Wanneer LZV’s “gewone” grote vrachtwagens ver -vangen, zijn er minder voertuigen en chauffeurs nodigen dan neemt ook de kans op ongevallen af. Het is nuaan de transportsector om te laten zien dat zij op eenverantwoorde wijze deze geweldige duurzaamheidwinsten kostenbesparing kan verzilveren!Goederentransport: onmisbare schakelGoederentransport is een cruciaal onderdeel van onzesamenleving en economie. Eén van de uitdagingen voorhet Ministerie van Verkeer en Waterstaat is het waarborgenvan efficiënt goederentransport, ten behoeve van de economischeontwikkeling van Nederland. Daarbij hoort datwe dit zo veilig en duurzaam mogelijk organiseren. In dezebrochure wordt ingegaan op een nog niet zo bekendein novatie van wegtransport die hieraan een bijdrage kanleveren, de langere en zwaardere vrachtautocombinaties(LZV’s), ook wel ecocombi’s genoemd.Wat zijn LZV’s?Onder LZV’s vallen in Nederland combinaties met eenlengte van maximaal 25,25 meter. Hiervoor geldt een maximaalgewicht van 60 ton met een laadvloer van minimaal18 meter lang. Op de afbeelding hierboven staan degebruik te combinaties die zijn samengesteld uit bestaandevoertuig onderdelen die elk aan de nationale en internationalewettelijke eisen voldoen.Met LZV’s tot 30% brandstofbesparing 1De inzet van de LZV’s kan de transportefficiëntie verhogen.Een transporteur heeft daardoor minder brandstof, chauffeursen trekkende voertuigen nodig. Twee LZV’s kunnennamelijk evenveel vervoeren als drie conventionele vrachtautocombinaties.En dat levert fors minder energieverbruiken emissies op en draagt bij aan minder verkeersdruk.1 Arcadis, Monitoringsonderzoek vervolgproef LZV, 31 mei 2006
‘Plieger BV is een landelijke groothandel in sanitair, verwarming, elektra en installatiemateriaal.Op het transport vanaf het centraal magazijn naar een aantal van de (grotere) vestigingen inNederland zet Pflieger LZV’s in. De LZV’s zijn geschikt voor het vervoer van wissellaadbakkenen middels deze bakken worden de vestigingen dagelijks van goederen voorzien. De LZVcombinatieskunnen drie wissellaadbakken vervoeren tegenover twee wissellaadbakken met eenstandaard vrachtauto combinatie. Dit levert een extra volume op van exact vijftig procent! Daarnaastwordt met de huidige 4 LZV-combinaties gemiddeld één complete vrachtauto combinatieinclusief één fulltime chauffeur uitgespaard. Door de inzet van LZV’s worden minder kilometersafgelegd en dat zorgt - ondanks het iets hogere verbruik van een individuele LZV – voor minderuitstoot van schadelijke stoffen. De extra investeringen in de aanschaf van een LZV-combinatie enaanverwante zaken, zoals ontheffingen en opleidingen, zijn per combinatie in circa anderhalf jaarterugverdiend’, aldus Michel van der Wedden, distributie manager van Plieger.Een bijzonder aspect is dat de overheid voor het realiserenvan deze duurzaamheidwinst geen grote investeringenhoeft te doen. Voor het bedrijfsleven resteert na een relatiefgeringe investering een aanzienlijke besparing op kostenvoor brandstof en een hogere productiviteit van de chauffeuren de transportmiddelen.Ervaringen met LZV’s in de praktijkSinds 1999 zijn proeven gedaan met LZV’s in Nederland enis er veel onderzoek verricht. De praktijkresultaten bewijzende effectieve en veilige inzet van de LZV’s. Daarom zijn wesinds november 2007 overgegaan naar een “ervaringsfase”.Dat houdt in dat alle transportondernemers met LZV’skunnen rijden, mits zij voldoen aan de specifieke voorwaardendie gelden voor de uitrusting van de voertuigen,de eisen aan de chauffeurs en de wegen waar LZV’s mogenrijden. Er blijft een vergunningplicht en uiterlijk 2012 wordtbesloten of de LZV’s als reguliere combinatie in de vervoers -regelgeving kan worden opgenomen. Daarbij speelt ook deinternationale acceptatie een rol.LZV’s, langere treinen en grotere schepenAlle transportmodaliteiten moeten efficiënter en duurzamerworden om de verwachte lange termijngroei van vrachtverkeerop te vangen. Ook spoorvervoer en scheepvaartwerken aan de vergroting van de capaciteit ten behoevevan efficiënter transport. Iedere modaliteit heeft zijn sterkepunten. Wegvervoer transporteert vrijwel alle consumentenproductenen verzorgt de fijnmazige distributie vooralbinnen Nederland (80% van het wegvervoer is binnenlands)Hiervoor bieden binnenvaart en spoor vaak geenalternatief. Ook verzorgen vrachtwagens veel voor enna transport voor andere transportmodaliteiten.Binnenvaart is het meest geschikt voor bulkvervoer (kolen,ijzererts, vloeistoffen), vervoer van containers op middellangeafstanden en vervoer tussen aan het water gelegenbestemmingen. Spoorvervoer werkt goed op de langereafstanden, waarbij met name het internationale containervervoereen sterke groei vertoont.Hoewel geen significante verschuiving van lading van debinnenvaart en het spoor naar de weg door de LZV’s wordtverwacht, zal de komende jaren toch worden bijgehoudenof de grootschalige introductie van de LZV’s effect heeftop het transport door deze modaliteiten. Indien dit leidt totmaatschappelijk ongewenste verschuivingen van goederenstromendan kunnen aanvullende voorwaarden wordengesteld.Effecten op infrastructuur:bruggen en viaductenBij de aanvang van de ervaringsfase is aanvankelijk kritischgekeken naar de maximale gewichtslimiet voor LZV’s. Uiteen onderzoek van TNO bleek echter dat de LZV’s van 60ton geen ongunstiger effect hebben op bruggen en viaductendan conventionele vrachtauto’s van 50 ton. Dit komt
Page 4 and 5: Tielbeke logistics BV verzorgt sind

Meer informatie over de LZV (.pdf) - EVO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?