Meer informatie over de LZV (.pdf) - EVO

LZV configuraties (meest voor de hand liggende mogelijkheden)A Trekker - oplegger - middenasaanhangwagenBTrekker - oplegger (met oplegpunt) - opleggerC vrachtauto - aanhangwagen (lengte > 18,75 m)D vrachtwagen - dolly - opleggerEvrachtauto - middenasser - middenasserCamiel EurlingsMinister van Verkeer en Waterstaat‘Vrachtvervoer over de weg is onmisbaar voor onsdagelijks bestaan. Het is dan ook een belangrijke uit -daging om dat zo efficiënt en duurzaam mogelijk teorganiseren. Ik ben dan ook trots op het feit dat we alsinds 1999 ervaring hebben opgedaan met extra langeen zwaardere vrachtauto’s (LZV’s). Door LZV’s in tezetten ter vervanging van conventionele vrachtautocombinatieskan tot 30% brandstof en uitstoot wordenbespaard! Dergelijke efficiëntiesprongen en milieuwinstmaken we maar zelden mee. Het mooiste is dat daarvoorgeen grote investeringen door de overheid nodigzijn en dat bedrijven met minder kosten kunnentransporteren. Er zijn overigens wel enkele duidelijkevoorwaarden aan verbonden. Zo doen we geen concessiesaan de verkeersveiligheid. LZV’s rijden vooral opsnelwegen en de grotere doorgaande verbindingswegennaar bedrijventerreinen. Alle routes buiten de snelwegenworden door lokale wegbeheerders beoordeeld op eenverantwoorde inzet van LZV’s. Ook moeten LZV’s aandiverse extra eisen voldoen op het gebied van voertuiguitrustingen mogen alleen ervaren chauffeurs met eenextra opleiding hierop rijden.Wanneer LZV’s “gewone” grote vrachtwagens ver -vangen, zijn er minder voertuigen en chauffeurs nodigen dan neemt ook de kans op ongevallen af. Het is nuaan de transportsector om te laten zien dat zij op eenverantwoorde wijze deze geweldige duurzaamheidwinsten kostenbesparing kan verzilveren!Goederentransport: onmisbare schakelGoederentransport is een cruciaal onderdeel van onzesamenleving en economie. Eén van de uitdagingen voorhet Ministerie van Verkeer en Waterstaat is het waarborgenvan efficiënt goederentransport, ten behoeve van de economischeontwikkeling van Nederland. Daarbij hoort datwe dit zo veilig en duurzaam mogelijk organiseren. In dezebrochure wordt ingegaan op een nog niet zo bekendein novatie van wegtransport die hieraan een bijdrage kanleveren, de langere en zwaardere vrachtautocombinaties(LZV’s), ook wel ecocombi’s genoemd.Wat zijn LZV’s?Onder LZV’s vallen in Nederland combinaties met eenlengte van maximaal 25,25 meter. Hiervoor geldt een maximaalgewicht van 60 ton met een laadvloer van minimaal18 meter lang. Op de afbeelding hierboven staan degebruik te combinaties die zijn samengesteld uit bestaandevoertuig onderdelen die elk aan de nationale en internationalewettelijke eisen voldoen.Met LZV’s tot 30% brandstofbesparing 1De inzet van de LZV’s kan de transportefficiëntie verhogen.Een transporteur heeft daardoor minder brandstof, chauffeursen trekkende voertuigen nodig. Twee LZV’s kunnennamelijk evenveel vervoeren als drie conventionele vrachtautocombinaties.En dat levert fors minder energieverbruiken emissies op en draagt bij aan minder verkeersdruk.1 Arcadis, Monitoringsonderzoek vervolgproef LZV, 31 mei 2006

‘Plieger BV is een landelijke groothandel in sanitair, verwarming, elektra en installatiemateriaal.Op het transport vanaf het centraal magazijn naar een aantal van de (grotere) vestigingen inNederland zet Pflieger LZV’s in. De LZV’s zijn geschikt voor het vervoer van wissellaadbakkenen middels deze bakken worden de vestigingen dagelijks van goederen voorzien. De LZVcombinatieskunnen drie wissellaadbakken vervoeren tegenover twee wissellaadbakken met eenstandaard vrachtauto combinatie. Dit levert een extra volume op van exact vijftig procent! Daarnaastwordt met de huidige 4 LZV-combinaties gemiddeld één complete vrachtauto combinatieinclusief één fulltime chauffeur uitgespaard. Door de inzet van LZV’s worden minder kilometersafgelegd en dat zorgt - ondanks het iets hogere verbruik van een individuele LZV – voor minderuitstoot van schadelijke stoffen. De extra investeringen in de aanschaf van een LZV-combinatie enaanverwante zaken, zoals ontheffingen en opleidingen, zijn per combinatie in circa anderhalf jaarterugverdiend’, aldus Michel van der Wedden, distributie manager van Plieger.Een bijzonder aspect is dat de overheid voor het realiserenvan deze duurzaamheidwinst geen grote investeringenhoeft te doen. Voor het bedrijfsleven resteert na een relatiefgeringe investering een aanzienlijke besparing op kostenvoor brandstof en een hogere productiviteit van de chauffeuren de transportmiddelen.Ervaringen met LZV’s in de praktijkSinds 1999 zijn proeven gedaan met LZV’s in Nederland enis er veel onderzoek verricht. De praktijkresultaten bewijzende effectieve en veilige inzet van de LZV’s. Daarom zijn wesinds november 2007 overgegaan naar een “ervaringsfase”.Dat houdt in dat alle transportondernemers met LZV’skunnen rijden, mits zij voldoen aan de specifieke voorwaardendie gelden voor de uitrusting van de voertuigen,de eisen aan de chauffeurs en de wegen waar LZV’s mogenrijden. Er blijft een vergunningplicht en uiterlijk 2012 wordtbesloten of de LZV’s als reguliere combinatie in de vervoers -regelgeving kan worden opgenomen. Daarbij speelt ook deinternationale acceptatie een rol.LZV’s, langere treinen en grotere schepenAlle transportmodaliteiten moeten efficiënter en duurzamerworden om de verwachte lange termijngroei van vrachtverkeerop te vangen. Ook spoorvervoer en scheepvaartwerken aan de vergroting van de capaciteit ten behoevevan efficiënter transport. Iedere modaliteit heeft zijn sterkepunten. Wegvervoer transporteert vrijwel alle consumentenproductenen verzorgt de fijnmazige distributie vooralbinnen Nederland (80% van het wegvervoer is binnenlands)Hiervoor bieden binnenvaart en spoor vaak geenalternatief. Ook verzorgen vrachtwagens veel voor enna transport voor andere transportmodaliteiten.Binnenvaart is het meest geschikt voor bulkvervoer (kolen,ijzererts, vloeistoffen), vervoer van containers op middellangeafstanden en vervoer tussen aan het water gelegenbestemmingen. Spoorvervoer werkt goed op de langereafstanden, waarbij met name het internationale containervervoereen sterke groei vertoont.Hoewel geen significante verschuiving van lading van debinnenvaart en het spoor naar de weg door de LZV’s wordtverwacht, zal de komende jaren toch worden bijgehoudenof de grootschalige introductie van de LZV’s effect heeftop het transport door deze modaliteiten. Indien dit leidt totmaatschappelijk ongewenste verschuivingen van goederenstromendan kunnen aanvullende voorwaarden wordengesteld.Effecten op infrastructuur:bruggen en viaductenBij de aanvang van de ervaringsfase is aanvankelijk kritischgekeken naar de maximale gewichtslimiet voor LZV’s. Uiteen onderzoek van TNO bleek echter dat de LZV’s van 60ton geen ongunstiger effect hebben op bruggen en viaductendan conventionele vrachtauto’s van 50 ton. Dit komt

Tielbeke logistics BV verzorgt sinds 2006 het transport voor Abbot Laboratories, één van demarktleiders op het gebied van farmaceutische producten, medische voeding en diagnostiek.Met vier LZV’s voert Tielbeke het transport uit van de Abbot productielocatie in Zwolle naarhet Noord-Europese Distributiecentrum van Abbot in Breda. Omdat er op het traject geenmogelijkheden waren voor vervoer via water of spoor is gekozen voor LZV’s. Deze makengemiddeld tien ritten Zwolle – Breda per dag. Met standaard combinaties zouden dat er 15per dag zijn. De inzet van LZV’s zorgt voor een besparing van 1250 ritten per jaar. Uitgaandevan 320 kilometer per rit is dat 400.000 km per jaar, 125.000 liter brandstof en 325 ton CO2.Directeur Robert Tielbeke is vooral blij dat gereden mag worden met 60 ton in plaats van 50.‘De producten van Abbot die Tielbeke vervoert hebben namelijk een relatief hoog gewicht.Een verlaging naar 50 ton betekent voor ons gemiddeld 10 pallets per rit minder, dat is 25%minder lading. Tielbeke vindt dat er momenteel nog tal van opties voor de uitbreiding van defunctionaliteit van LZV’s onbenut blijven. Die moeten in de toekomst zeker bekeken wordenom zo files en overlast te verminderen.door een betere gewichtverdeling over meer wielassen incombinatie met een langere laadvloer. Bovendien blijkt dathet merendeel van de LZV’s beduidend minder dan 60 tonwegen en dan is grootschalige inzet van LZV’s in plaats vanconventionele vrachtwagens van 50 ton zelfs gunstiger. Bijhet toelaten van LZV’s op het wegennet geldt in principehet uitgangspunt dat de LZV de infrastructuur volgt, datwil zeggen dat de infrastructuur niet specifiek moet wordenaangepast om het rijden van LZV’s mogelijk te maken.Gezien de maatschappelijke effecten van LZV’s is hetuiteraard zinvol om bij infrastructurele projecten (nieuwof renovatie) rekening te houden met LZV verkeer.VerkeersveiligheidDe belangrijkste randvoorwaarde bij de inzet van LZV’s isdat de verkeersveiligheid gewaarborgd moet blijven. LZV’szijn bedoeld voor grote, dagelijkse stromen goederen dienu ook over de weg worden vervoerd. Zodoende vervangenze doorgaans een groter aantal conventionele grote vrachtauto’s.Hoewel de meeste industrieterreinen dicht bij desnelwegafritten liggen, zal er altijd nog voor een deel overhet onderliggend wegennet moeten worden gereden. Aangezienop LZV bestemmingen al veel conventionele grotevrachtauto’s rijden, zijn daar eventueel aanwezige fietsersen voetgangers zich doorgaans meer bewust van de risico’svan het zware vrachtverkeer. Niettemin blijft het (met enzonder LZV’s) belangrijk dat de bescherming van kwetsbareverkeersdeelnemers ten opzichte van zwaar vrachtverkeergoed is georganiseerd, bijvoorbeeld door gescheiden fietspadenen het voorkomen van potentiële conflictsituaties.Een voordeel van het gebruik van LZV’s, in plaats vangewone vrachtauto’s, is dat er in totaal minder vrachtauto’singezet worden waarmee de kans op ongevallen afneemt.Een belangrijke rol bij de inzet van LZV’s is weggelegdvoor de wegbeheerders. Zij kennen de lokale situatie enbeoordelen op welke wegen LZV’s verantwoord kunnenrijden. Om de wegbeheerders hierbij te helpen heeft CROWin opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaateen publicatie uitgebracht waarin geadviseerd wordt overde toelating van LZV’s in het algemeen en in specifiekesituaties. Hieraan hebben ook partijen als Veilig VerkeerNederland, Transport en Logistiek Nederland, de RDW,de politie en diverse gemeentelijke en provinciale wegbeheerdersmeegewerkt. “LZV’s op het onderliggendwegennet” is via de website www.crow.nl te downloadenof te bestellen.

Voorwaarden voor een veilige inzet van LZV’sOm risico’s te verkleinen, zijn een aantal extra voorwaardenvoor de transporteur verbonden aan het rijden met LZV’s.LZV’s worden op basis van een ontheffing toegelatenop het Nederlandse wegennet. De transporteur en dienschauffeur dienen zich te houden aan de voorwaarden diegesteld worden ten aanzien van onder andere:– lengte: maximaal 25,25 meter;– gewicht: maximaal 60 ton totaalgewicht;– lading: geen gevaarlijke stoffen, vee en vloeistoffen;– vakbekwaamheid chauffeur: minimaal 5 jaar ervaring,een aanvullende opleiding en examen voor het LZVcertificaat.Verder moeten de vrachtauto’s onder andere voorzien zijnvan een effectiever elektronisch remsysteem, zijafschermingtussen de wielen en contourmarkering voor betere zichtbaarheid in het donker. Daarnaast moet de transporteur inhet bezit zijn van een ontheffing voor het voertuig. De voertuigendie deel uitmaken van de combinatie moeten eenLZV aantekening op het kentekenbewijs hebben en moetendoor de Dienst Wegverkeer (RDW) goedgekeurd worden.De RDW verzorgt tevens de aanvragen van ontheffingen bijwegbeheerders voor LZV transporteurs. Voor details overde regels voor LZV’s en de door wegbeheerders reeds afgegevenontheffingen kunt u terecht op www.rdw.nl. Daarvindt u ook relevante gegevens voor transporteurs dieLZV’s willen inzetten.ToekomstIn de komende periode zal in nauw overleg met diversebetrokken partijen worden bekeken of er nog zaken moetenworden opgepakt. Eventuele knelpunten die nog aan hetlicht komen, worden verzameld, geanalyseerd en indienwenselijk aangepakt. De verkeersveiligheid en de mogelijkeeffecten op andere transportmodaliteiten worden reedsgevolgd en geanalyseerd en daar gaan we mee door.Handhaving van de regels voor LZV’s krijgt door de verwachtetoename van het aantal LZV’s meer aandacht vande Inspectie Verkeer en Waterstaat en de politie. Tot opheden is gebleken dat transporteurs met LZV’s zich goedaan de regels houden.Verder zullen ervaringen worden uitgewisseld met anderelanden waar LZV’s rijden en in Europees verband zal doorNederland worden geijverd voor internationale mogelijkhedenvoor LZV inzet.Deze brochure en meer informatie over dit onderwerp enandere beleidsvelden van het Ministerie van Verkeer enWaterstaat kunt u vinden op www.verkeerenwaterstaat.nl.InternationaalDe meeste grote vrachtauto’s in Europa zijn samengesteldecombinaties van een trekker met een oplegger of eenbakwagen met een aanhanger. Internationaal opererendevrachtautocombinaties mogen in heel Europa maximaal18,75 meter lang zijn. In het maximale gewicht zit meervariatie, tussen 40 en 44 ton. Nationaal mogen lidstatenhiervan afwijken. In Nederland mag regulier vrachtverkeer50 ton wegen en kraanwagens 60 ton.Indien grensoverschrijdend LZV verkeer mogelijk wordt,zullen de (milieu)voordelen op grotere schaal doorwerken.Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken en Nederlandpleiten op basis van positieve ervaringen voor de internationaleinzet van LZV’s. Een internationaal onderzoeksconsortium,waaronder TNO, heeft in opdracht van de EuropeseCommissie de feiten en meningen hierover in beeld gebracht.De conclusie van dit onderzoek bevestigt dat ookop Europese schaal LZV’s een grote bijdrage kunnen leverenaan de kostenbesparing van transport en vermindering vanuitstoot en verkeersongevallen.