Lees de rij-impressie (pdf)

BMW R1150R RockstermeetwerkR 1150RRockster■ In hun hart zijn motorrijders echte egoïsten. Dat hebben ze bij BMW goed begrepen. Als eenvan de weinige fabrikanten durven ze het aan om een motor zonder duo zadel te verkopen. Geencompromis met een piepklein stukje schuim wat door moet gaan voor zitplaats. In plaats daarvanmoet je het tweede zitje er apart bij kopen, als je wilt. BMW vindt dat je van de Rockster het bestin je eentje kunt genieten. Alleen hoe vertel ik het mijn vrouw, ik had haar toch echt een ritjebeloofd.Tekst Erik van Lent foto’s Allart Blaauboer> De BMW R1150R Rockster moet net als deRoadster het marktaandeel van BMW in het segmentvan de naked bike vergroten. Overigens prefereertBMW de naam Roadster als het om nakedbikes gaat. In de folder ziet de Rockster er gelikt uit.Maar is de praktijk ook zo idyllisch?Het rijtje basiscomponenten van de BMW R1150RRockster klinkt in elk geval wel als een klok: 1130cctwinspark boxer met zesversnellingsbak, Teleleveren Paralever veerelementen, 20 liter brandstoftank,EVO-remsysteem, deelintegraal ABS, dubbelekoplampen, breed stuur, middenstandaard en eensolozadel. Met die specificaties zijn de heren ontwerpersaan de slag gegaan en daarna zorgde deBMW Styling studio voor een fraaie verpakking. Indiameter verschillende dubbele koplampen, overgenomenvan de GS en daar bovenop een kleinemaar effectieve spoiler waarmee de Rockster eenlekker smoelwerk krijgt. Achter het spoilertje gaathet simpele maar overzichtelijke dashboard schuil.Twee analoge tellers, waarvan de snelheidsmetereen zwarte en de toerenteller een witte wijzerplaatheeft, domineren het dashbord.TWINSPARK >Van voren heeft de Rockster wel iets van een robot,een vriendelijke wel te verstaan. De luchthappersaan de zijkanten van de gigantische brandstoftank,waarin de oliekoelers een plaatsje hebben gekregen,hebben de grille van de BMW automobielen,53

■ Niet echt naked. Dit piepkleine stukje stuurkuip is welfunctioneel genoeg om je een beetje uit de wind te houden.Bovendien staat het nog goed ook.■ Op de contactsleutel na de belangrijkste sleutel. Zonderis olie bijvullen niet meer mogelijk. Een probaat middeltegen grappenmakers is het wel.■ Bougie 1 staat centraal opgesteld in de cilinderkop.Bougie 2 is haaks op de cilinderkop aan de onderkant aangebrachten gaat schuil achter een afdekkapje.de bekende nieren. Telelever elementen, voorvorkpoten,koplamphuis en kleppendeksels zijn indezelfde blauwgrijze kleur gespoten, wat voor eennog fraaier harmonieus uiterlijk zorgt. Deze kleuraccentueert ook de vernieuwingen die achter dekleppendeksels schuil gaan: elke cilinderkop herbergtnu namelijk twee bougies, twinsparkgenaamd. Volgens BMW om aan de toekomstigeuitlaatgas emissie eisen EU2 en EU3 te voldoen.Maar de twee bougies zorgen ook voor een gelijkmatigerverbranding waardoor de motor onder alleomstandigheden beter moet kunnen presteren.Het ‘konstantfahrruckeln’ zou ook verleden tijdmoeten zijn, maar is dit helaas nog niet. De matewaarin het ruckeln optreedt is te verwaarlozen. Jemerkt het alleen als je er echt op gaat letten. WatHET BMW DESIGN HEEFT EEN MIX VAN OUDE EN NIEUWETECHNIEK MET EEN VLEUGJE STOERHEIDmij wel verbaast is de positie van de tweede bougie,namelijk haaks onder in de cilinderkop, terwijlde oorspronkelijke bougie netjes centraal in decilinderkop is blijven staan. Voor een echt gelijkmatigeverbranding had BMW voor beide bougieseen nieuwe plek in de cilinderkop moeten kiezen.Ik heb dan ook het idee dat BMW op de meestmakkelijke manier aan de emissie-eisen wil voldoenen het ruckeln-probleem en passant is opgelost.De twinspark cilinderkoppen kun je eerdaagsook aantreffen in de gehele R-serie. Het motorvermogenwordt door een, speciaal voor de Rockstergeperfectioneerde, zesversnellingsbak overgebracht.De nieuwe hoogvertande tandwielen moetengarant staan voor soepeler wisselingen van deversnellingen. De zesde versnelling is bewust kortom de motor lekker levendig te houden. Meer naarachteren zien we de bekende Paralever achterwielophanging die de cardanreacties onder controlehoudt zodat je niet bij elke wisseling van versnellingals een hobbelpaard over de weg vliegt. Aande voorkant vinden we het sublieme Teleleversysteem terug dat vrijwel alle duikende bewegingenelimineert die een conventionele voorvork welmaakt tijdens het remmen. Het is even wennenmaar daarna zalig om mee te rijden. Fraaie vijfspaakssterwielen complementeren het geheel.54

BMW R1150R Rockstermeetwerk■ Dit stickertje is er niet voor de sier opgeplakt. Neemdeze waarschuwing dan ook serieus. Wat te doen als tijdenshet rijden het systeem uitvalt wordt niet vermeld.Jammer is wel dat de met een drieweg katalysatoruitgevoerde uitlaatdemper half voor het achterwielhangt. Dat onttrekt veel moois aan het oog.GEWELDIGE REMMEN >Het EVO-remsysteem, met 320mm zwevende remschijvenen vaste vierzuiger remklauwen in hetvoorwiel en elektronische rembekrachtiging, staatgarant voor trefzekere remacties. In het achterwielvind je een zwevende schijf met een diameter van276mm die wordt afgeremd door een tweezuigerremklauw, uiteraard ook elektronisch bekrachtigd.Voor- en achterremleidingen zijn van RVS.Voor het wegrijden wordt mij op het hart gedrukt■ Waar veel merken een goedkoop stukje plastic gebruiken,monteert BMW een cover van licht metaal. Je moet erwel voorzichtig mee omgaan, want het beschadigt snel.om even voorzichtig kennis te maken met de remmen.Bij de eerste bocht zet ik me schrap voor hetgeendat komen gaat. Wauw!!! Dat remt hard. Debekrachtigde remmen werken ongeveer als in eenauto, met het verschil dat deze elektronisch wordenaangestuurd. Wachtend voor het stoplicht valtmeteen het zoemende geluid op. Automatisch kijkje om of je niet per ongeluk door een bijenkorf heenbent gereden totdat je je realiseert dat het gezoemvan de elektronische bekrachtiger komt. Het geluidzwelt aan als het remhevel of pedaal harder wordtingedrukt. Zolang het zoemt werkt het in iedergeval, mocht het systeem uitvallen dan heb je eenflink probleem. De bekrachtiger gaat dan tegen-■ Voor net dat kleine beetjeextra bescherming tegen deaanstormende wind heeft BMWdit minuscule kuipje aangebracht.■ Vooraanzicht heeft wel ietsweg van een vriendelijke robot.compleet met ogen, voelsprieten,brede bek en een iel springeriglichaampje.■ Het beproefde Telelevervoorveringssysteem werkt uitstekenden is voor de Rocksterin kleur meegespoten wat vooreen harmonieus geheel zorgt.■ De gemonteerdeBridgestone BT010 banden biedenuitstekende grip in elke rijsituatie.TECHNISCHE GEGEVENSPrijs en motorspecificatiesPrijs €12.590,-MotortypeCilinderopstellingAantal cilinders 2Aantal kleppen per cilinder 4Aantal versnellingen 69080706050403020100-103,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5tpm (x1000)■ Bron: West Coast Dynojet Testcentre4-taktboxerCilinderinhoud in cc 1130Boring x slag in mm 101 x 70.5Compressieverhouding 10,3 : 1Opgeg. max.verm. in Kw/pk bij tpm 62.5/85 bij 6.750Gemeten max.verm. in Kw/pk bij tpm 57/76.5 bij 6.600Opgeg.max. koppel in Nm bij tpm 98 bij 5.250Gemeten max. koppel in Nm bij tpm 91 bij 5.600Toerentalbegrenzer bij tpm 7.800OntstekingDynamo vermogen in watt 700Accu capaciteit in Ah 19StarterKoelingBrandstofsysteemUitlaatsysteemUitlaatgas reinigingEindaandrijvingMaten en onderdelenelektronisch digitaal motormanagementdubbele ontsteking per cilinderelektrischlucht/olieelektronische inspuiting Bosch MotronicMA2.4 met roluitschakeling2 in 1 met balanspijp3-wegkatalysatorcardanLengte x breedte x hoogte in mm 2.170 x 920 x 1.097Zithoogte in mm 835 ( optie verlaagde buddy 795 )Wielbasis in mm 1.486Naloop in mm 125Balhoofdhoek in graden 63,1Veerweg voor/achter in mm 120/135VoorveringInstelmogelijkheden voorveringVeersysteem achterInstelmogelijkheden achterveringTelelever, 35mm, centrale veerpootuitgaande dempingenkelzijdige swingarm met Paralever,centrale veerpootBandenmaat voor 120/70 ZR 17Bandenmaat achter 180/55 ZR 17Bandenmerk en –typeRemcilindertype voorRemschijfdiameter voor in mm 320Remcilindertype achterRemschijfdiameter achter in mm 276Drooggewicht in kg. 219Afgetankt gewicht in kg. 239Max. totaalgewicht in kg. 450Brandstofsoortveervoorspanning met stelwiel hydraulischen traploos, uitgaande dempingBridgestone BT0104-zuiger2-zuigereuro loodvrij, minimaal octaangehalteRON 95Tankinhoud/reserve in l. 20,5/4BrandstofverbruikLaagst/hoogst gemeten verbruik 14,9/15,8Gemiddeld verbruik 15,5Gemiddelde actieradius in km 213MetingenAcc. 80-120km/uur in sec. in 4e/5e/6e versn. 3,3/3,9/4,6Toerental in hoogste versn. bij 120 km/u 4.000Kleuren & OptiesLeverbare kleurencitrus-metallic / softlack matzwartImporteurBMW Nederland, Rijswijk, 070-4133222Vermogen / Koppel9080706050403020100-10Op de vermogensbank is tezien dat het nieuwe twinsparkboxerblok niet echtbarst van de pk’s. De afgiftevan het vermogen is welheel constant te noemen envoelt prettig en beheersbaaraan. Koppel is al bij 3.500tpm ruimschoots voldoendeaanwezig waardoor jede Rockster lekker schakelluikunt berijden.55

werken zodat je een veelvoudige remkracht op hethendel en pedaal moet uitoefenen om de motor totstilstand te brengen.Even een stukje de snelweg op, het snorrendeboxerblok heeft het naar zijn zin. Maar ik moet nogeen boodschap doen in de stad en draai daaromvan de snelweg af. Aan het einde van de afrit knijpik de voorrem in om voor het naderende stoplichttot stilstand te komen. Aangezien dit met een lagesnelheid gebeurt verrast de bijtkracht van de remmij enigszins. Dit zal de hele week het geval blijven.De rembekrachtiger werkt namelijk niet snelheidsafhankelijkzodat je bij de geringste aanraking vande voorrem al een maximale remwerking krijgt. Bijlage snelheden moet je de voorrem dan ook meteen fluwelen handschoen inknijpen. Mocht dit dooromstandigheden een keer niet gebeuren danmaak je kans om als een bronco rijder van je stalenros geworpen te worden. De ABS optie is dan eenmust.Eenmaal in de stad valt de soepelheid van hetmotorblok en het weggedrag op. Zonder problemenkun je over lengterichels, zoals tramrails rijden.De R1150R geeft net genoeg door om jebewust te maken dat je ergens overheen rijdt, maarlaat voelen dat het niet verontrustend is.Met temperaturen van rond de dertig graden krijgik het knap warm onder mijn schedelbeschermer,het luchtgekoelde boxerblok geeft daarentegengeen krimp. De beide oliekoelers aan weerszijdenvan de tank moeten er voor zorgen dat de werktemperatuurop een acceptabel niveau blijft. Maarje vraagt je wel eens af of het niet eens tijd wordtde voetsteunen, die verergert als het toerental verderstijgt.TREFZEKER >‘s Morgens kan je zonder de choke te gebruiken,die overigens alleen maar de gaskabel iets strakkertrekt, starten. Het boxerblok loopt meteen mooirond en verleidt je zelfs bij het wegrijden ommeteen maar aan het gas te gaan hangen. Dat ditniet verstandig is, hoef ik hopelijk niet meer uit teleggen. De eerste versnelling is met koude versnellingsbakniet lekker in te schakelen, het gevoelontbreekt en een paar keer lukt het niet het laagsteverzet te vinden. Als na een paar kilometer de oliePLUS & MIN+ Uiterlijk - Geen snelheidsafhankelijkerembekrachtiging+ EVO 3 remmen - Trillingen boven4.000 tpm+ Versnellingsbak - Motorvermogen+ABSgoed te raken. De gemonteerde BridgestoneBT010 banden plakken als gom aan de weg en zijnalleen onder simultaan remmen en terugschakelenenigszins van de wijs te brengen, wat zich manifesteertin het opzij stappen van de achterband. Ditgebeurt op zeer gecontroleerde wijze en voegtalleen maar toe aan de fun. Snelle wisselingen vanhet gashendel brengen het brandstof injectiesysteemniet van de wijs, zonder hikken en heelvoorspelbaar reageert de boxer. Al spelend kom ikveel te snel aan het einde van de dijk en ben ikgedwongen om een stukje snelweg te nemen. Tijdvoor een terrasje te pikken om te genieten van hetmooie weer.DOOR DE DUBBELE KOPLAMPEN EN HET SPOILERTJEHEEFT DE ROCKSTER BEST EEN LEKKER SMOELWERKvoor een watergekoeld blok. Constanter werktemperatuur,meer vermogen, minder mechanischlawaai zijn enkele voordelen daarvan. En laat hetnu net het motorvermogen zijn waarover ik nietecht tevreden ben. Als een van de weinige motorenovertreffen de remmen van de Rockster het motorvermogen,op zich natuurlijk een veilig gevoel.Eenmaal weer op de snelweg geeft het spoilertjeboven de koplampen een goede windbeschermingvoor snelheden tot 120km/h. Daarboven krijgje de wind vol op het bovenlichaam en worden jearmen langer naarmate de snelheid oploopt.Boven de 4.000 tpm (120km/h) voel je een trilling inin de versnellingsbak op temperatuur is gekomenis de klacht totaal verdwenen. De andere versnellingenzijn goed te vinden in zowel koude alswarme toestand. Het schakelen verloopt trefzekeren de versnellingen sluiten naadloos op elkaaraan.Het is mooi weer en de dijkjes in de buurt liggen erverleidelijk bij. Time to rock and roll! Al na een paarkilometer heb ik een dikke grijns op mijn gezicht,wat gaat dat soepel en met een speels gemak. Incadans ga ik over de dijk richting Nijmegen. DeRockster transformeert langzaam in een echteRocker en weet net als Jimi Hendrix de snarenRUSOR >Van een afstandje bekeken ziet de Rockster erbijna uit als een Italiaanse motor. Als ik kijk hoevoorbijrijdende motorrijders hun nekken verdraaienom een glimp van de Rockster op te vangen enwandelaars, wijzend naar de motor, voorbijlopen,dan ben ik er van overtuigd dat BMW er goed aanheeft gedaan om de Rockster in productie tenemen. Alleen die typeaanduiding op de tank.Waarschijnlijk heeft het design-team zich vol latenlopen met schnaps om de afronding van het projectte vieren. Na thuiskomst kwamen ze tot de ontdekkingdat de typevermelding ontbrak op demotor. De minst dronken van het stel heeft dat evensnel op de tank aangebracht, met als gevolg dat nuiedereen aan mij vraagt waarom daar ‘RUSOR’ opstaat. Na een paar keer uitleggen dat er toch echtR1150R staat, begin ik de humor er wel van in te56