Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

Maatregelen voor specifieke omstandigheden
Al genoemd zijn de acties om:
• Infrastructuur robuuster te maken voor veranderende weertypes.
• Materieel robuuster te maken voor meerdere weertypes.
• Effectiever bij te sturen tijdens ‘extreme dagen’.
Daarnaast start NS een project dat specifieke maatregelen moet opleveren om de negatieve
seizoensinvloeden voor het zorgaspect op tijd rijden te reduceren.
• In dit project wordt vooral gekeken naar mogelijke organisatorische maatregelen om verbeteringen te
realiseren. Hierbij worden successen uit het verleden en in andere landen nadrukkelijk meegenomen.
Specificatie meetsysteem (instemming)
Algemeen
De meetsystemen en methoden die gebruikt worden om de prestaties vast te stellen, zijn representatief. De
wijze waarop de cijfers verwerkt en gebruikt worden, is statistisch verantwoord. Een beschrijving van het
meetsysteem voor het klantoordeel is te vinden in bijlage 1: Specificatie klantoordelen en
kwaliteitsmetingen. De wijze waarop de procesindicatoren worden vastgesteld, is hieronder beknopt
weergegeven.
Definitie punctualiteit en te meten treindiensten
Van alle treinen op het hoofdrailnet die op één van de 35 meetpuntstations aankomen vanaf een ander
station op het hoofdrailnet, wordt de werkelijke aankomsttijd vergeleken met de geplande aankomsttijd. Als
het verschil meer is dan 2 minuten en 59 seconden, wordt de trein als ‘niet op tijd’ beschouwd. Bepaalde
treinen worden meer dan één keer gemeten indien zij meerdere meetpuntstations aandoen. Een trein die
niet rijdt en dus als ‘uitgevallen’ trein is aangeduid, wordt niet in de meting opgenomen.
Meetsysteem treinpunctualiteit
Een volledige beschrijving van de wijze waarop vertragingen en uitvoeringstijden van trein(activiteiten) in de
systemen worden bepaald en vastgelegd, is te vinden in het document ‘Uitvoeringstijden Treinactiviteiten in
Vervoersgegevensbank VKL’ (versie 1.2, december 2000, Verkeersleiding). Deze beschrijving geeft aan dat
de methode statistisch verantwoord is.
De meetmethode is gebaseerd op automatische registratie van de passeertijd van een trein bij een
omschreven meetpunt in de spoorweginfrastructuur vergeleken met de geplande tijd. Zodra een verbeterde
versie van dit systeem beschikbaar is, zal ProRail hiervan gebruikmaken. Als daardoor veranderingen
optreden waarbij de basis voor de vergelijkbaarheid van de metingen wordt aangetast, zullen de normen
zodanig worden aangepast dat er geen trendbreuk optreedt. ProRail is verantwoordelijk voor het in overleg
met partijen doen van voorstellen hiertoe.
ProRail levert de punctualiteitscijfers met behulp van de applicatie TOP. Een volledige functionele
beschrijving van de applicatie TOP is te vinden in de documenten:
• Functioneel Ontwerp TOP 2.0, versie 0.9, 23 januari 2001, Verkeersleiding A&M;
• Functioneel Wijzigingsdocument TOP 2.1, versie 0.4, 23 februari 2001, Verkeersleiding A&M.
Bedrijfsgeheim
Methode berekening kwartaal- en jaarcijfers
Het percentage ‘treinen op tijd’ over de periode van een kwartaal wordt berekend aan de hand van het
percentage van alle hoofdrailnettreinen die op tijd rijden (zoals hierboven gedefinieerd) in de periodes
januari t/m maart, april t/m juni, juli t/m september en oktober t/m december. Het jaarcijfer wordt berekend
over alle metingen van het desbetreffende jaar. Alle percentages worden op tienden afgerond.
31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 40