Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

Uit de proef bleek dat deze vorm van onderhoud te veel klanthinder opleverde. Vooral de uitvoerbaarheid
van de dienstregeling was te kwetsbaar, waardoor de punctualiteit te veel schade opliep. Ook lag het
kwaliteitsniveau van het zitplaatsaanbod op een te laag niveau door de slechte punctualiteit en hiermee
gepaard gaande uitval van treinen.
Structureel ruimte voor onderhoud in de nacht
In het overleg met ProRail over de resultaten van dit experiment heeft NS vervolgens de mogelijkheden
verkend en vervolgens de keuze gemaakt voor een ‘treinvrije’ periode in de nacht. Met een aaneengesloten
periode in de nacht ten behoeve van onderhoud wordt enerzijds ruimte geboden voor onderhoud van
ProRail en anderzijds de klanthinder zoveel mogelijk beperkt.
De consequentie hiervan is dat een aantal treinen na ongeveer 23.30 uur (deels) niet meer rijdt (ongeveer
acht treinen per dag) of aangepast dient te rijden (dienstregelingstijden van 49 treinen per dag wijzigen).
Daar staat tegenover dat de klant in de huidige situatie regelmatig wordt geconfronteerd met ‘incidentele’
aanpassingen in de treindienst door onttrekking van infrastructuur. Een structurele maatregel die
voorspelbaar en transparant is, biedt voor de klant ook voordelen. NS gaat er hierbij vanuit dat ProRail de
geboden ruimte zo veel als mogelijk gebruikt.
Onderhoud op emplacementen
Naast ruimte creëren voor onderhoud in de nacht, wordt ook gewerkt aan het maken van ruimte voor veilig
onderhoud op emplacementen. Om deze ruimte te kunnen geven, zijn spoorwijzigingen en kleine
aanpassingen in de vertrek- en aankomsttijden in het dagdal noodzakelijk.
Communicatie
Bovenstaande ontwikkelingen betekenen voor de klant een verandering van vertrouwde patronen. Zeer
adequate en zorgvuldige reisinformatie is daarom op zijn plaats. Al onze reguliere reisinformatiemiddelen
zijn op deze wijzigingen voorbereid. Daarnaast worden waar nodig extra middelen ingezet om de klant
optimaal te bedienen, zoals flyers op de stations, extra media-aandacht en omroepberichten.
Maatregelen Vervoerplan 2005
In het Vervoerplan 2005 heeft NS een aantal maatregelen aangekondigd om een overall-reizigersgroei van
één procent te bereiken (in reizigerskilometers). Dit percentage zal naar verwachting rond de drie procent
uitkomen in 2005. Op alle aangekondigde maatregelen is actie ondernomen. De maatregelen zijn samen te
vatten onder de volgende noemers:
• Service, klantgerichtheid servicepersoneel. Voor zowel het personeel in de trein als op de stations zijn
diverse projecten gestart om de klantgerichtheid te verhogen. Deze projecten krijgen in 2006 een
vervolg. Bij de totstandkoming en uiteraard bij de uitvoering van deze projecten zijn
vertegenwoordigingen van servicemedewerkers betrokken. Veel van de initiatieven draaien rond het
begrip ‘gastheerschap’. Ook rond buitendienststellingen vanwege het onderhoudsrooster is dit jaar
speciale aandacht geweest voor de serviceverlening aan de klant. Ook dit aspect krijgt in 2006
nadrukkelijk de aandacht.
• Marktbewerkingsactiviteiten gekoppeld aan seizoenen (Lente, Zomer, Herfst en Winter). De campagnes
zijn succesvol, zowel in verkoop van reizen als in naamsbekendheid. De campagnes hadden tevens een
positief effect op het imago van NS, zo bleek uit onderzoek waarmee de publieksreacties op de
campagnes werden gevolgd. Deze campagnes zet NS in 2006 door.
• Hetzelfde geldt voor de samenwerking met derden, zoals Joop van den Ende Produkties, Kruidvat en de
Sail Amsterdam-organisatie. Dergelijke acties richten zich vooral op het segment sociaalrecreatief en
stimuleren het reizen in de daluren.
• Bewerken van de jongerenmarkt. Dit gebeurde door speciale acties, die gekoppeld waren aan de
seizoenscampagnes. Voorbeelden hiervan zijn het gratis jaarabonnement op Elle Girl bij aankoop van
een Zomertoer, of het winnen van kaarten voor de RTL FM-dag op Walibi.
Bedrijfsgeheim
31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 28