Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

Wijziging van de dienstregeling ten opzichte van 2005 (instemming)
De mate waarin NS voldoet aan de verwachte vervoervraag
Om te voorzien in de vraag past NS waar nodig en mogelijk de dienstregeling aan. De dienstregeling 2006 is
het resultaat van een afweging tussen de marktvraag, de mogelijkheden op het drukbezette spoorwegnet
en een bedrijfseconomisch verantwoorde bedrijfsvoering.
De aanpassingen in de dienstregeling 2006 zijn relatief klein. Hieronder worden deze toegelicht. Hierbij zijn
ook de wijzigingen op contractsectorlijnen aangegeven vanwege de samenhang in het aanbod aan de klant.
De aanpassingen in 2007 zullen veel groter zijn: de dienstregeling voor 2007 wordt opnieuw ontworpen,
met de verwachte marktvraag als ontwerpvariabele. Naast de ingebruikname van de Betuweroute en de
Hogesnelheidslijn heeft de dienstregeling 2007 de visie Benutten & Bouwen als integraal vertrekpunt.
Benutten & Bouwen is het plan van de spoorsector om de huidige klanten beter te bedienen en de
verwachte groei van het reizigers- en goederenvervoer de komende jaren in goede banen te kunnen leiden,
op basis van een beter betrouwbaar systeem. NS, ProRail en Railion zetten zich dan ook gezamenlijk in om
het spoorsysteem eerst betrouwbaarder te maken om daarna het bestaande spoor beter te benutten om
reizigersgroei te kunnen accommoderen. In hoofdstuk 11 is een toelichting op de voorziene dienstregeling
2007 opgenomen.
Het vervoeraanbod in 2006 wordt op de volgende wijze aangepast:
1. Met het in dienst nemen van de Utrechtboog wordt een rechtstreekse verbinding aan onze klanten
geboden vanuit de richting Utrecht naar Schiphol. Deze trein rijdt op alle dagen van de week twee
keer per uur per richting tussen Utrecht en Schiphol, met een stop in Amsterdam Zuid/WTC. Op
werkdagen tot ongeveer 20.00 uur wordt deze Intercity doorgekoppeld op de bestaande Intercity
tussen Utrecht en Eindhoven. Zo krijgt Zuid-Nederland een doorgaande verbinding met Schiphol. Met
deze verbinding komt NS tegemoet aan een bestaande marktvraag. Als gevolg van het niet tijdig
gereed komen van de benodigde infrastructuur zal de Utrechtboog nog niet bij aanvang van de
nieuwe dienstregeling in gebruik genomen worden.
Overige effecten:
de 5 e en 6 e IC in spitsuren Utrecht – Amsterdam Bijlmer – Duivendrecht – Amsterdam C. vervalt. Om de
vervallen (spits)stop in Amsterdam Bijlmer te compenseren gaat de IC Heerlen/Maastricht – Eindhoven
- Utrecht C. – Duivendrecht – Amsterdam Amstel – Amsterdam C – Haarlem op werkdagen, ook buiten
de spits, stoppen in Amsterdam Bijlmer i.p.v. te Duivendrecht.
In het weekend blijft de situatie voor deze treindienst als heden: stoppend in Duivendrecht en niet in
Amsterdam Bijlmer. Hiermee blijft voor reizigers uit Limburg en Brabant naar Schiphol in het weekend
de situatie vergelijkbaar met het aanbod in 2005.
De vervallen stops in Duivendrecht worden niet gecompenseerd, Duivendrecht wordt vooral gebruikt
als overstapstation in de relatie Utrecht e.v. – Schiphol. De rechtstreekse verbinding Utrecht – Schiphol
maakt die overstap overbodig.
2. Bedienen van de nieuwe stations Arnhem Zuid (tussen Arnhem en Nijmegen) en Den Haag Ypenburg
(tussen Den Haag Centraal en Zoetermeer) en, mits tijdig opgeleverd, in de loop van 2006 Amersfoort
Vathorst en Apeldoorn Osseveld en Twello (tussen Apeldoorn en Deventer).
Bedrijfsgeheim
3. Het verhogen van de frequentie (van één naar twee keer per uur) tussen Leiden-Dordrecht in het dal
overdag op het traject Den Haag-Rotterdam.
4. Het aanpassen van de dienstregeling op de contractsectorlijnen Zwolle-Emmen (Emmerlijn) en
Nijmegen-Roermond (Maaslijn). Op de Emmerlijn worden de huidige snel- en stoptrein gehandhaafd,
maar klanten profiteren er van een beter en transparanter productaanbod. Voor de stations Dalfsen en
Nieuw Amsterdam gaat de frequentie omhoog van één naar twee keer per uur. Ook zullen de
aansluitingen op de Intercity-treinen in Zwolle verbeteren en is er sprake van een betere verdeling van
31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 26