Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

More documents

Recommendations

Info

Verplaatsing tussen: Marktaandeel trein Amsterdam-Rotterdam 52% Amsterdam-Den Haag 49% Rotterdam-Utrecht 68% Marktaandeel trein (markt betreft hier auto én trein) per provincie in Nederland: Aandeel trein in % gemiddeld aantal verplaatsingen 0-50 km > 50 km totaal Groningen 1 17 3 Friesland 1 7 2 Drenthe 1 0 1 Overijssel 2 19 3 Flevoland 5 14 7 Gelderland 2 14 3 Utrecht 4 21 6 Noord-Holland 4 23 6 Zuid-Holland 5 15 5 Zeeland 0 9 1 Noord-Brabant 1 14 2 Limburg 1 25 3 Totaal Nederland 3 15 4 Aandeel trein in % gemiddeld aantal afgelegde km’s 0-50 km > 50 km totaal Groningen 4 12 7 Friesland 4 7 5 Drenthe 3 3 3 Overijssel 4 16 10 Flevoland 14 8 11 Gelderland 6 13 9 Utrecht 14 11 13 Noord-Holland 12 14 13 Zuid-Holland 11 12 11 Zeeland 2 13 7 Noord-Brabant 5 8 6 Limburg 7 22 12 Totaal Nederland 8 12 10 Bedrijfsgeheim NS ziet dus grote verschillen in marktaandeel en verwacht ook grote verschillen in de vervoerontwikkeling per corridor. Een eerste stap naar 2020, het reflectiejaar voor de netwerkanalyses uit de Nota Mobiliteit, is scherp te krijgen waar de grootste groei verwacht wordt. Het kunnen bieden van een passend aanbod is ook afhankelijk van de mogelijkheden die de spoorweginfrastructuur de vervoerder kan bieden. De ontwikkeling van vervoersaanbod en de hiervoor benodigde productiemiddelen (waaronder infrastructuur) dienen hand in hand plaats te vinden. Nu al is op sommige verbindingen in de Randstad de capaciteit die de trein kan bieden op het maximum ingesteld. Een grotere rol in de mobiliteit is wat NS nastreeft. Uiteraard zal dit doel binnen de huidige kaders van de rendementseisen van NS plaats vinden. 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 22
NS meent het publieke belang het beste te dienen door (binnen deze randvoorwaarde van een redelijk rendement, benodigd om te kunnen blijven investeren in verdere verbeteringen van de kwaliteit van de dienstverlening) een zo groot mogelijk aandeel in de mobiliteit na te streven. Benutten en Bouwen V&W en de spoorsector hebben onderkend dat alleen als de handen ineen geslagen worden er een goed afgestemd lange termijn plan van het treinvervoer kan worden gemaakt. Immers, ambities in het treinvervoer dienen naadloos te passen op de mogelijkheden die de infrastructuur kan bieden. De conclusie van de gezamenlijke studie was dat wil het treinvervoer nog substantieel kunnen groeien, de eerste stap moest zijn dat er een robuust ontwerp van de integrale dienstregelingen van de vervoerders (reizigers en goederen) moest worden gemaakt. Alleen dit kon, gelet op de beschikbare middelen die aanwezig zijn voor de uitbreiding in de infrastructuur, een basis vormen voor verdere groei. Dus de huidige infrastructuur beter benutten kan alleen als er een betrouwbaardere uitvoering van de planning plaats kan vinden. Dit heeft zich verder vertaald in het project Ontwerp 2007 waarin deze filosofie verder wordt uitgewerkt. Dit is in hoofdstuk 11 van dit vervoerplan verder beschreven. Korte termijn matchen van vraag en aanbod Op landelijk niveau stelt NS jaarlijks een prognose op van de verwachte vraag voor de komende jaren. Daarbij houdt NS niet alleen rekening met economische en demografische ontwikkelingen, maar ook met de effecten van betere kwaliteit van de dienstverlening en wijzigingen in het aanbod, zoals de opening van stations, hogere frequenties en nieuwe verbindingen. De vraag is dus geen autonoom gegeven, maar ook afhankelijk van het aanbod. De macro-ontwikkeling voor de middellange en lange termijn is maatgevend voor de ontwikkeling van het landelijke aanbod. Onder andere komt dit tot uitdrukking in de gewenste ontwikkeling van het materieelpark en daaruit volgende investeringsbeslissingen en bestellingen van materieel. Verder is het voor een passend aanbod van belang om een verfijning van de marktvraag aan te brengen naar netwerk en regio. Met prognosemodellen stelt NS ramingen op van de toekomstige (inter)regionale vervoerstromen. NS houdt hierbij rekening met veranderingen in het productaanbod en de tarieven. Uit marktanalyses blijkt dat het interregionaal vervoer tussen de grote steden en economische kerngebieden onderling en tussen de kernen daaromheen, de markt met de grootste potentie is. De verschillende producten die NS aanbiedt voor het vervoer van reizigers, dragen in belangrijke mate bij aan de bereikbaarheid van de stadsgewesten. De nationale en regionale vervoersmarkten zijn redelijk stabiel. Door gerichte productverbetering en specifiek aanbod zoekt NS naar versterking van haar positie in deze markten. NS gebruikt diverse kwantitatieve modellen om de marktvraag te verwerken in een concreet productaanbod en in een dienstregeling. Het belangrijkste kwantitatieve model is het toedelingsmodel TRANS (Toedelen Reizigers Aan Netwerksystemen). Naast het opstellen van macroprognoses en ramingen per netwerk en regio monitort en analyseert NS de feitelijke ontwikkeling van de markt en de reizigersomvang. Deze informatie dient om het aanbod per nieuwe dienstregeling, waar nodig én mogelijk, tussentijds aan te passen. Bedrijfsgeheim Via marktonderzoek en periodieke tellingen verwerft NS inzicht in de omvang van de reizigersmarkt. Met de metingen onder treinreizigers en de verkoopinformatie maakt NS een inschatting van de aantallen vervoerde reizigers en reizigerskilometers per traject en per treinserie. Het marktonderzoek leidt tot inzicht in de vraag naar vervoer per station en per relatie (netwerk tussen stations). Door combinatie van marktonderzoek en metingen ontstaat de relatiematrix: een overzicht van de vervoerstromen tussen alle stations in Nederland. Het marktonderzoek leidt eveneens tot inzicht in de wensen van de klant over de productkwaliteit. 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 23
Page 1 and 2: Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk)
Page 3 and 4: Inhoudsopgave Samenvatting 5 Inleid
Page 5 and 6: Samenvatting Algemene ontwikkelinge
Page 7 and 8: 55% 50% 45% 40% 35% 30% Grafiek: On
Page 9 and 10: NS wil graag de intensieve dialoog
Page 11 and 12: aan een planmatige aanpak van buite
Page 13 and 14: Op 14 oktober heeft het officiële
Page 15 and 16: Inleiding Voor u ligt het Vervoerpl
Page 17 and 18: Outputsturing De specificatie van o
Page 19 and 20: De invulling van het migratietrajec
Page 21: Hoofdstuk 1: Het zorgaspect, het aa
Page 25 and 26: • het zo gelijkmatig mogelijk ver
Page 27 and 28: de treinen over het uur. Op de Maas
Page 29 and 30: • Volumebehoud woon-werkverkeer e
Page 31 and 32: • Sociaalrecreatief: vasthouden v
Page 33 and 34: ProRail merkt in haar reactie terec
Page 35 and 36: Tabel 3 Meetmethode Gerealiseerde a
Page 37 and 38: Terugblik maatregelen Vervoerplan 2
Page 39 and 40: • Uitgebreide analyse van problee
Page 41 and 42: De werking van de methode samengeva
Page 43 and 44: Het klantoordeel drukt daarom beter
Page 45 and 46: Onderbouwing gemaakte keuzes (inste
Page 47 and 48: Instelniveaus 2006 Bij het vaststel
Page 49 and 50: Trefkans conducteur/Frequentie per
Page 51 and 52: Voor zowel ProRail als NS was logis
Page 53 and 54: Hoofdstuk 4: Het zorgaspect Service
Page 55 and 56: Tabel 2 Schone Stations (HRN) Defin
Page 57 and 58: Maatregelen (instemming) De maatreg
Page 59 and 60: Tabel 2 Definitie Meetmethode Jaar
Page 63 and 64: • Alle medewerkers zijn in 2006 g
Page 65 and 66: Hoofdstuk 6: Het zorgaspect Toegank
Page 67 and 68: De minister van Verkeer en Watersta
Page 69 and 70: instellen op de vraag’ hieronder)
Page 73 and 74:
Hoofdstuk 8: Reactie op zienswijzen
Page 75 and 76:
Vervoersprognoses • Het is helaas
Page 77 and 78:
ambities van NS verder reikten dan
Page 79 and 80:
Hoofdstuk 9: Overleg met IPO en SKV
Page 81 and 82:
Wens Initiator Reactie Verbetering
Page 83 and 84:
Wens Initiator Reactie In de spits
Page 85 and 86:
Wens Initiator Reactie Nieuwe diens
Page 87 and 88:
Wens Initiator Reactie Station Leeu
Page 89 and 90:
Wens Initiator Reactie Nachtelijke
Page 91 and 92:
toevoegen. Door de beide procesindi
Page 93 and 94:
• In het Vervoerplan staan slecht
Page 95 and 96:
Hoofdstuk 11: Ontwerp 2007 Er wordt
Page 97 and 98:
In 2003 heeft het ministerie van Ve
Page 99 and 100:
• Wat zijn de effecten indien er
Page 101 and 102:
geografische ligging van de spoortr
Page 103 and 104:
3. Een variant waar de vereenvoudig
Page 105:
werkelijkheid. Hoe groter het aanta
show all

Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?