Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl
Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl
met ProRail plaatsvinden. Op inhoud zal, in het bijzonder waar het ontwikkeling van de indicatoren betreft, ook het overleg met consumentenorganisaties worden gevoerd. Eind 2005 zal het programmamanagement hiervoor zijn ingericht. Bedrijfsgeheim 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 20
Hoofdstuk 1: Het zorgaspect, het aangeboden vervoer De zorgplicht NS geeft in het Vervoerplan aan welke groei zij verwacht voor het komende jaar en welke maatregelen zij neemt om met het aangeboden vervoer reizigersgroei te realiseren (artikel 8 lid c). NS geeft in het Vervoerplan aan op welke wijze het aangeboden vervoer voldoet aan de vervoervraag (artikel 9 lid a): • van en naar de grote steden; • van en naar economische kerngebieden; • van en naar alle landsdelen. NS geeft in het Vervoerplan (artikel 9 lid a) aan of haar vervoeraanbod ten opzichte van het vorige jaar wijzigt (artikel 9 lid b). De vraag van de markt (instemming) Voor de invulling van de publieke functie is van belang hoe de mobiliteit zich ontwikkelt, wat de rol van de trein daarin is en op welke manier NS met haar aanbod de vraag van de markt accommodeert en stimuleert. Lange termijn ontwikkeling; visie en ambitie Met de toenemende economische ontwikkeling, neemt ook de behoefte aan vervoer toe. De wegen worden drukker, en in grote steden worden parkeerplaatsen steeds duurder. Om de bereikbaarheid te waarborgen is er discussie over het invoeren van rekening rijden. In de Nota Mobiliteit wordt aangekondigd dat de groei van het wegverkeer tot 2020 mogelijk zal worden geremd met behulp van prijsstijgingen. Het vervoer per trein is sterk op drukke corridors, op de interregionale en nationale afstanden en naar en van concentraties als de grote steden en Schiphol. Daar zou de trein de bereikbaarheid kunnen ondersteunen door een alternatief voor of aanvulling op de auto te bieden. NS wil graag vanuit haar kracht een rol spelen in de bereikbaarheid van de grote steden, de economische kerngebieden en op de nationale en interregionale verbindingen met alle landsdelen. Dit wordt onder andere vorm gegeven door mee te werken aan de studie NetwerkAnalyses, zoals die in de Nota Mobiliteit (deel 3) is aangekondigd. Hierbij staan met name de regionale mobiliteitsontwikkelingen in de komende 15 jaar centraal. De huidige modal split (aandeel van de trein in het vervoer) in Nederland kent grote verschillen per vervoerscorridor in Nederland. Het marktaandeel van de trein is mede een resultante van de concurrentiepositie die de trein weet te behalen ten opzichte van de auto. De concurrentiepositie tussen trein en auto wordt onder andere bepaald door: • reistijdverhouding tussen auto en trein • kwaliteit van het treinvervoer (o.a. service, reistijd , aansluitingen, punctualiteit, kwaliteit materieel) • filedruk • prijs • kosten van parkeren Bedrijfsgeheim De marktvraag die mede vanuit voorgaande factoren wordt bepaald wordt door NS voorzien van een passend aanbod. Gelet op de marktvraag resulteert dit dan ook in aanzienlijke verschillen van het marktaandeel van de trein per corridor en regio in Nederland. Om een indruk te geven: Marktaandelen in de spits tussen de 4 grote steden in Nederland (bron: Mobiliteitsonderzoek in Nederland): 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 21
- Page 1 and 2: Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk)
- Page 3 and 4: Inhoudsopgave Samenvatting 5 Inleid
- Page 5 and 6: Samenvatting Algemene ontwikkelinge
- Page 7 and 8: 55% 50% 45% 40% 35% 30% Grafiek: On
- Page 9 and 10: NS wil graag de intensieve dialoog
- Page 11 and 12: aan een planmatige aanpak van buite
- Page 13 and 14: Op 14 oktober heeft het officiële
- Page 15 and 16: Inleiding Voor u ligt het Vervoerpl
- Page 17 and 18: Outputsturing De specificatie van o
- Page 19: De invulling van het migratietrajec
- Page 23 and 24: NS meent het publieke belang het be
- Page 25 and 26: • het zo gelijkmatig mogelijk ver
- Page 27 and 28: de treinen over het uur. Op de Maas
- Page 29 and 30: • Volumebehoud woon-werkverkeer e
- Page 31 and 32: • Sociaalrecreatief: vasthouden v
- Page 33 and 34: ProRail merkt in haar reactie terec
- Page 35 and 36: Tabel 3 Meetmethode Gerealiseerde a
- Page 37 and 38: Terugblik maatregelen Vervoerplan 2
- Page 39 and 40: • Uitgebreide analyse van problee
- Page 41 and 42: De werking van de methode samengeva
- Page 43 and 44: Het klantoordeel drukt daarom beter
- Page 45 and 46: Onderbouwing gemaakte keuzes (inste
- Page 47 and 48: Instelniveaus 2006 Bij het vaststel
- Page 49 and 50: Trefkans conducteur/Frequentie per
- Page 51 and 52: Voor zowel ProRail als NS was logis
- Page 53 and 54: Hoofdstuk 4: Het zorgaspect Service
- Page 55 and 56: Tabel 2 Schone Stations (HRN) Defin
- Page 57 and 58: Maatregelen (instemming) De maatreg
- Page 59 and 60: Tabel 2 Definitie Meetmethode Jaar
- Page 61 and 62: Onderbouwing gemaakte keuzes (inste
- Page 63 and 64: • Alle medewerkers zijn in 2006 g
- Page 65 and 66: Hoofdstuk 6: Het zorgaspect Toegank
- Page 67 and 68: De minister van Verkeer en Watersta
- Page 69 and 70: instellen op de vraag’ hieronder)
met ProRail plaatsvinden. Op inhoud zal, in het bijzonder waar het ontwikkeling van de indicatoren betreft,<br />
ook het overleg met consumentenorganisaties worden gevoerd.<br />
Eind 2005 zal het programmamanagement hiervoor zijn ingericht.<br />
Bedrijfsgeheim<br />
31-10-05 <strong>Vervoerplan</strong> <strong>2006</strong> <strong>Vertrouwelijk</strong>/3.0 - 20
Change language