Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

De ervaring van de afgelopen jaren is dat er een groot verschil is tussen de objectieve veiligheid, die
gemeten wordt in aantal agressiemeldingen en incidenten én de veiligheidsbeleving, die gemeten wordt
door de klantoordelen. De beleving van de klant staat bij de te nemen maatregelen centraal.
Vanzelfsprekend wordt ook met prioriteit gewerkt aan het terugdringen van ernstige incidenten. Deze
hebben grote impact op de medewerkers en daarmee ook op de veiligheidsbeleving van klanten.
Om de sociale veiligheid van de reizigers verder te verbeteren, verschuift NS het beleid van meer reactief
naar proactief. De grote lijn hiervan is:
• het nemen van correctieve en preventieve maatregelen op basis van evaluatie van ernstige incidenten.
• training van medewerkers om te leren beter om te gaan met lastige klanten;
• verschuiving van de controle van trein naar station. Daarbij vindt de inzet van controleteams nog meer
in de avonduren plaats, dit in verband met de beleving van de veiligheid van reizigers in die periode.
Ook worden overlastplegers geweerd met stationsverboden;
• verdere uitbouw van samenwerking met lokale en regionale partners, vastgelegd in
veiligheidsarrangementen;
• innovatieve experimenten om( het gevoel van) sociale veiligheid te verbeteren (intelligente camera’s,
detectie met behulp van geluid, draadloze alarmknoppen).
Toegankelijkheid
Het toegankelijkheidsbeleid is uitgewerkt in het samen met ProRail opgestelde ‘Stappenplan
Toegankelijkheid’. Het opstellen van dit plan is een onderdeel van de Vervoerconcessie.
Het stappenplan bevat een samenhangend pakket van maatregelen voor verbetering van de
toegankelijkheid van trein en station. Hiermee zal in 2030 een toegankelijk spoorsysteem in Nederland
totstandkomen.
Het plan is begin oktober ingediend bij de minister van Verkeer en Waterstaat en aangeboden aan de
Tweede Kamer. Medio 2006 zal een implementatieplan worden vastgesteld.
Redelijke kans op een zitplaats
De afgelopen periode zijn veel nieuwe treinen beschikbaar gekomen. Dit heeft geleid tot een aanzienlijk
hogere zitplaatskans. Dit weerspiegelt zich in het klantoordeel: 71 procent van de reizigers geeft een 7 of
meer voor de zitplaatskans in de spits.
NS voert voortdurend analyses uit om de vraag naar zitplaatsen naar tijd en plaats te kunnen vaststellen. De
capaciteit van de treinen wordt daarop afgestemd. Op basis van signalen van conducteurs en klanten wordt
waar nodig en mogelijk extra capaciteit bijgeplaatst.
Er wordt nog gezocht naar een goede indicator die beter dan de huidige indicator (geplande
zitplaatsgarantie in de spits) de zitplaatskans vanuit het perspectief van de klant weergeeft. De beste
indicator op dit moment blijft het klantoordeel over de beschikbaarheid van een zitplaats in de spits.
Op basis van de vervoersprognoses voor de komende jaren plant NS de ontwikkeling van het materieelpark.
In 2008 stroomt het nieuwe Sprinter/LighTTrain-materiaal in. Daarnaast worden de komende periode
Intercity- en stoptreinen gemoderniseerd. Voorts leidt een betere planning ertoe dat minder materieel
vanwege onderhoud uit bedrijf is.
Overleg met stakeholders
Bedrijfsgeheim
Consumentenorganisaties
Met de consumentenorganisaties is in het afgelopen jaar een drietal keren gesproken over het Vervoerplan.
Allereerst is in het voorjaar op basis van het Vervoerplan 2005 besproken welke wijzigingen in indicatoren
een betere weergave zouden kunnen geven van de prestaties in de dienstverlening. NS heeft de
verbetersuggesties die in dit overleg naar voren kwamen, meegenomen bij de ontwikkeling van het
Vervoerplan 2006. Vervolgens is in september de voortgang in de aanpak voor de verschillende
zorgaspecten voor het Vervoerplan 2006 besproken.
31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 12