Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) - saferail.nl

• De bediening van vijf nieuwe stations: Arnhem Zuid, en Den Haag Ypenburg bij de start van de nieuwe
dienstregeling; in de loop van 2006 volgen de stations Amersfoort Vathorst, Apeldoorn-Osseveld en
Twello;
• Een frequentere verbinding tussen Leiden en Dordrecht en in het dal overdag tussen Den Haag en
Rotterdam.
• Een betere verbinding op de regionale lijnen tussen Zwolle en Emmen en tussen Nijmegen en
Roermond.
• De overige wijzigingen in de dienstregeling zijn aangegeven in hoofdstuk 1 van het plan.
De keuze van een reiziger voor de trein wordt ook sterk bepaald door de mogelijkheden in het voor- en
natransport. Daarom is het belangrijk dat de onderdelen van de vervoerketen op elkaar aansluiten. Hiertoe
werkt NS samen met vele andere partijen die een functie vervullen in deze keten. Zo stemt NS de aansluiting
op bus, tram en metro zo goed mogelijk af met de stad- en streekvervoerders. Daarnaast stimuleert NS het
gebruik van de treintaxi (nieuwe stijl) en verhuur van auto’s en fietsen.
Tenslotte zorgt NS - in samenwerking met partners - voor uitbreiding van het aanbod aan parkeerplaatsen
en fietsenstallingen bij stations. In de afgelopen periode zijn veel nieuwe parkeerplaatsen bij stations tot
stand gekomen. NS is inmiddels de grootste aanbieder van parkeerplaatsen in Nederland.
Ook een goede bereikbaarheid en toegankelijkheid van trein en station is een belangrijk onderdeel van de
aanpak van de vervoerketen. Voor verbetering van de toegankelijkheid is inmiddels een stappenplan
gemaakt om in 2030 tot optimale toegankelijkheid van treinen en stations te komen.
Op tijd rijden
Nederland heeft een van de drukst bereden spoorwegnetten ter wereld. In 2004 had NS een uitstekend jaar
met een punctualiteit van 86%, waarmee de prestatie van het absolute topjaar 1999 (86,4%) dicht
benaderd werd. Het klantoordeel ‘op tijd rijden’ stijgt en komt naar verwachting voor 2005 uit op ruim 40
procent (reizigers die NS voor dit aspect en rapportcijfer 7 of meer geven). Dit oordeel stijgt ondanks dat er
in 2005 sprake is van een lichte daling van de aankomstpunctualiteit ten opzichte van het niveau van 2004.
Dat de punctualiteitverbetering in 2005 niet verder doorzet, komt door verschillende oorzaken. De
belangrijkste oorzaak was dat in het eerste halfjaar van 2005 10 extreme dagen plaatsvonden tegenover 2
in dezelfde periode het jaar daarvoor. Ook zorgt het hogere aantal buitendienststellingen, vanwege het
risico van uitloop van werkzaamheden, voor een daling van de punctualiteit.
Omdat de komende jaren in de infrastructuur veel vernieuwing en groot onderhoud moet plaatsvinden, is
gekozen voor een realistische benadering van de punctualiteitdoelstelling. Tegelijkertijd wordt een
uitgebreid pakket van maatregelen ingezet om tot verbetering te komen. Hierbij wordt maximaal gebruik
gemaakt van de deskundigheid van het uitvoerend management en de medewerkers op de trein. Ook wordt
intensief gewerkt aan het verminderen van het aantal vertragingen door defecte treinen.
NS wordt op dit zorggebied afgerekend op de maatregelen die zij treft. Het gaat bij punctualiteit immers om
richtwaarden en nog niet om een grenswaarden. Het inzicht in de totstandkoming van dispunctualiteit is
nog onvoldoende om hier reeds de stap naar outputsturing te kunnen zetten. Voorwaarde voor
outputsturing is dat er een adequaat monitoring systeem is van de effecten van verstoringen voor de
treindienst. Een dergelijk systeem is in ontwikkeling, maar nog niet gereed.
Daarnaast is het voor een goede dienstverlening aan de reizigers van belang dat bij het verhelpen van
verstoringen drukke baanvakken met veel reizigers de hoogste prioriteit krijgen.
Bedrijfsgeheim
Binnen de spoorsector werken NS en ProRail intensief samen om de klanthinder van verstoringen aan de
infrastructuur en de gevolgen voor de klant van werken aan het spoor te beperken. Onder andere hebben
NS en ProRail afspraken gemaakt om ’s avonds laat en ’s ochtends vroeg minder treinen te laten rijden en
daardoor de mogelijkheden voor onderhoud ’s nachts te verruimen. Deze maatregel is in goed overleg met
de consumentenorganisaties tot stand gekomen.
Naast het werk ’s nachts blijven ook overdag de komende jaren veel buitendienststellingen noodzakelijk om
vernieuwing en groot onderhoud van de infrastructuur te laten plaatsvinden. Samen met ProRail werkt NS
31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 10