Cross Acceptance Unit - ERA
Cross Acceptance Unit - ERA
Cross Acceptance Unit - ERA
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
European Railway Agency<br />
<strong>ERA</strong>/TD/2011-01/XA: ANNEX III of REFERENCE DOCUMENT<br />
opgenomen eisen.<br />
2. Indien slechts ERTMS/ETCS als systeem van automatische<br />
treinbeïnvloeding is geïnstalleerd voldoet dat systeem tevens aan de in bij<br />
deze regeling behorende bijlage 8 opgenomen eisen.<br />
3. Het eerste lid is niet van toepassing op locomotieven, treinstellen,<br />
stuurstandrijtuigen en bijzondere spoorvoertuigen die geen hogere<br />
snelheid kunnen of mogen bereiken dan 40 km/u ten aanzien van „eerste<br />
generatie baanvakken‟.<br />
Rks<br />
26.7<br />
3.1.8b<br />
ATI 2010 - 5,<br />
Annex1 8b<br />
ATI 2010 -<br />
4.1.1 / 4.1.2<br />
ATI 2010 -<br />
2.1.5<br />
Gebruiktip:<br />
Gewijzigde vereisten mogelijk vanaf 25.01.2010.<br />
Zie schrijven "VENW/DGMo-2010/630" van de IVW d.d. 21.01.2010<br />
(het document kan ook worden gevonden in het documenten portal)<br />
Regeling keuring spoorvoertuigen<br />
Artikel 3 en artikel 26<br />
Actuele technische inzichten Voertuigtoelating 2010<br />
Artikel 5<br />
Regeling keuring spoorvoertuigen<br />
Artikel 26<br />
Eisen aan ATB Eerste generatie<br />
In 2.1.5 wordt naar dit hoofdstuk verwezen voor de eisen waaraan een in<br />
een spoorvoertuig geïnstalleerd systeem van automatische<br />
treinbeïnvloeding moet voldoen.<br />
Zie aanhangsel<br />
Actuele technische inzichten Voertuigtoelating 2010<br />
Artikel 4.1<br />
Gebruiksvoorschriften<br />
Automatische treinbeïnvloeding (ATB)<br />
4.1.1 In de voorste cabine van een trein is de boordapparatuur van een<br />
systeem van automatische treinbeïnvloeding in werking dat<br />
correspondeert met de in het bereden spoor actieve baanapparatuur van<br />
dat systeem.<br />
4.1.2 Een boordsysteem als bedoeld 4.1.1 hoeft niet in werking te zijn:<br />
a. als wordt gereden met ten hoogste 40 km/h op een spoor waar het<br />
systeem met op spoorstroomloopsignalen gebaseerde<br />
informatieoverdracht is toegepast.<br />
b. als wordt gereden op een baanvak voorzien van lichtseinen, met<br />
informatieoverdracht door middel van ATB-NG-bakens, in geval van<br />
tijdelijke omleidingen en bij treinen ten behoeve van werkzaamheden aan<br />
de infrastructuur van dat baanvak of voor hulpverlening.<br />
c. bij tijdens de rit defect raken daarvan op een baanvak voorzien van<br />
lichtseinen. voor zover nodig om het eerste punt te bereiken waar herstel<br />
of vervanging van het boordsysteem of van het voertuig mogelijk is;<br />
d. in de gevallen en op de locaties en baanvakken die door de minister<br />
zijn aangewezen, indien is voldaan aan de daarbij gestelde voorwaarden.<br />
Actuele technische inzichten Voertuigtoelating 2010<br />
Artikel 2.1<br />
Nationale voorschriften ter uitvoering van technische specificaties inzake<br />
interoperabiliteit<br />
Uitvoering van de TSI CR CCS en TSI HS CCS<br />
Ter invulling van bijlage B deel 1 van de TSI CR CCS en TSI HS CCS<br />
gelden de hieronder genoemde eisen ten aanzien van toepassing en<br />
keuring voor B systemen.<br />
a. ATB-EG: Zie hoofdstuk 5. Installatie conform de voorschriften van de<br />
leverancier van het systeem.<br />
b. ATB-NG: Installatie conform de voorschriften van de leverancier van het<br />
systeem.<br />
c. STM ATB: Zie hoofdstuk 6.<br />
d. Indusi: Installatie conform de nationale bepalingen van Duitsland voor<br />
ProRail RLN00123<br />
ProRail RLN00025<br />
ProRail RLN00026<br />
ProRail RLN00027<br />
ProRail RLN00295<br />
Version Draft 1.2 Page 68/74
Change language