Cross Acceptance Unit - ERA
Cross Acceptance Unit - ERA
Cross Acceptance Unit - ERA
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
European Railway Agency<br />
<strong>ERA</strong>/TD/2011-01/XA: ANNEX III of REFERENCE DOCUMENT<br />
Gebruiktip:<br />
Gewijzigde vereisten mogelijk vanaf 25.01.2010.<br />
Zie schrijven "VENW/DGMo-2010/630" van de IVW d.d. 21.01.2010<br />
(het document kan ook worden gevonden in het documenten portal)<br />
ATI 2010 -<br />
4.8<br />
Gedetailleerde eisen...<br />
Actuele technische inzichten Voertuigtoelating 2010<br />
Artikel 4.8<br />
ProRail RLN00123<br />
Gebruiksvoorschriften<br />
Aanzetversnelling<br />
Als een treinsamenstelling een hogere aanzetversnelling kan bereiken dan<br />
overeenkomt met de volgende tabel, wordt de aanzetversnelling zodanig<br />
geregeld dat in de rijweg gelegen overwegen niet eerder worden bereden<br />
dan na verloop van de in deze tabel aangegeven tijd.<br />
Zie aanhangsel<br />
04 Remsysteem<br />
4.1 Functionele eisen<br />
inzake de remming<br />
van de trein<br />
Rks<br />
3<br />
Bijlage 1a,b,c<br />
Gedetailleerde eisen...<br />
Regeling keuring spoorvoertuigen, Artikel 3 Bijlage 1<br />
Algemene veiligheidsfilosofie<br />
Veiligheidsfuncties, beveiligingsfuncties en waarschuwingsfuncties<br />
1 Remsysteem<br />
I snelremming1) geïnitieerd door machinist.<br />
II snelremming1) na bediening noodremtrekker (incl. signalering aan<br />
machinist).<br />
II parkeerremming.<br />
b snelremming1) geïnitieerd door ATB-installatie.<br />
b snelremming1) geïnitieerd door dodemaninstallatie.<br />
b remming als gevolg van treinbreuk.<br />
1) Bij een snelremming dient een remvertraging te worden gerealiseerd<br />
overeenkomstig of groter dan het vereiste rempercentage van de trein.<br />
Tevens dient een opdracht gegeven te worden om de tractietrekkracht af<br />
te schakelen.<br />
UIC 540<br />
UIC 543<br />
Zie aanhangsel<br />
4.2 Veiligheidseisen<br />
inzake de remming<br />
van de trein<br />
Rks<br />
5a<br />
5b<br />
5d<br />
ATI 2010<br />
1.8.1a,b,f<br />
Gedetailleerde eisen...<br />
Regeling keuring spoorvoertuigen<br />
Artikel 5<br />
Spoorvoertuigen zijn voorzien van rem- en persluchtsystemen die voldoen<br />
aan de volgende goedkeuringseisen:<br />
a. de compressorcapaciteit is voldoende opdat onder ongunstige<br />
omstandigheden het remsysteem gevoed wordt en er geen<br />
remkrachtvermindering optreedt;<br />
b. remapparatuur is in en onder de bak zodanig aangebracht dat deze<br />
goed<br />
beschermd is in geval van aanrijdingen opdat functieverlies wordt<br />
geminimaliseerd;<br />
d. de bedienkracht van de noodremtrekker<br />
is niet groter dan 200 N.<br />
UIC 612-2<br />
4.2.1 Tractie-/remmingsvergrendeling<br />
4.3 Remsysteem<br />
Erkende<br />
architectuur en<br />
bijbehorende<br />
normen<br />
Rks<br />
3.1.2<br />
ATI 2010 -<br />
Annex1 2a-c<br />
Gebruiktip:<br />
Gewijzigde vereisten mogelijk vanaf 25.01.2010.<br />
Zie schrijven "VENW/DGMo-2010/630" van de IVW d.d. 21.01.2010<br />
(het document kan ook worden gevonden in het documenten portal)<br />
Regeling keuring spoorvoertuigen<br />
Artikel 3<br />
Actuele technische inzichten Voertuigtoelating 2010<br />
Een spoorvoertuig voldoet aan de in bij deze regeling behorende bijlage 1<br />
UIC 540<br />
UIC 541-03<br />
UIC 541-04<br />
UIC 541-05<br />
UIC 541-06<br />
UIC 541-07<br />
Version Draft 1.2 Page 22/74
Change language