Wijzigingen regelgeving en verantwoordelijkheden t - Rijnmond Air ...
Wijzigingen regelgeving en verantwoordelijkheden t - Rijnmond Air ...
Wijzigingen regelgeving en verantwoordelijkheden t - Rijnmond Air ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV<br />
Nieuwsbrief publicatie 23 juli 2009<br />
<strong>Wijziging<strong>en</strong></strong> in <strong>regelgeving</strong> <strong>en</strong> verantwoordelijkhed<strong>en</strong> voor vliegtuigonderhoud per 28-09-<br />
2009<br />
(ref. Commission Regulation (EC) No. 2042/2003)<br />
De nieuwe EASA <strong>regelgeving</strong> voor het vliegtuigonderhoud in de G<strong>en</strong>eral Aviation wordt per 28 september 2009 van<br />
kracht. Het afgelop<strong>en</strong> jaar is er achter de scherm<strong>en</strong> hard gewerkt om deze nieuwe <strong>regelgeving</strong> te implem<strong>en</strong>ter<strong>en</strong> ter<br />
voorbereiding op de nieuwe situatie.<br />
Aangezi<strong>en</strong> de nieuwe <strong>regelgeving</strong> verregaande consequ<strong>en</strong>ties heeft voor de wijze waarop het onderhoud van<br />
vliegtuig<strong>en</strong> in de G<strong>en</strong>eral Aviation wordt aangestuurd, hebb<strong>en</strong> wij geme<strong>en</strong>d om u als eig<strong>en</strong>aar/operator ook zelf op<br />
e<strong>en</strong> zo overzichtelijk mogelijke manier op de hoogte te will<strong>en</strong> stell<strong>en</strong> van deze nieuwe regels <strong>en</strong> de praktische<br />
consequ<strong>en</strong>ties daarvan.<br />
Er is al veel over deze nieuwe regels gepubliceerd door de IVW/Luchtvaart; zie hiervoor:<br />
http://www.ivw.nl/onderwerp<strong>en</strong>/luchtvaart/part_m/index.aspx<br />
Wij kunn<strong>en</strong> ons echter voorstell<strong>en</strong> dat u in het woud van nieuwe regels door de bom<strong>en</strong> het bos niet meer ziet. Niet zo<br />
verwonderlijk natuurlijk <strong>en</strong> daarom will<strong>en</strong> wij graag prober<strong>en</strong> om u via deze nieuwsbrief <strong>en</strong>ig inzicht te gev<strong>en</strong> in de<br />
nieuwe situatie <strong>en</strong> wat dit nu precies voor u zal betek<strong>en</strong><strong>en</strong>. Wij hop<strong>en</strong> u met deze toelichting de nodige inzicht<strong>en</strong> te<br />
gev<strong>en</strong> in de belangrijkste wijziging<strong>en</strong> <strong>en</strong> u op de hoogte te stell<strong>en</strong> van de mogelijkhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> nieuwe<br />
verantwoordelijkhed<strong>en</strong> met betrekking tot de (blijv<strong>en</strong>de) luchtwaardigheid van uw vliegtuig.<br />
Er kunn<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> recht<strong>en</strong> aan deze toelichting word<strong>en</strong> ontle<strong>en</strong>d.<br />
In deze toelichting hebb<strong>en</strong> wij voor het gemak de categorie Annex II, zweefvliegtuig<strong>en</strong>, helikopters, amateurbouw <strong>en</strong><br />
ballonn<strong>en</strong> buit<strong>en</strong> beschouwing gelat<strong>en</strong>.<br />
Vliegtuigonderhoud heeft te mak<strong>en</strong> met betrouwbaarheid <strong>en</strong> kwaliteit maar ook wilt u graag rek<strong>en</strong>ing houd<strong>en</strong> met de<br />
financiële consequ<strong>en</strong>ties. Van u wordt verwacht dat u binn<strong>en</strong>kort belangrijke besluit<strong>en</strong> neemt t.a.v. het beheer van uw<br />
onderhoud hetge<strong>en</strong> directe gevolg<strong>en</strong> kan hebb<strong>en</strong> voor de kost<strong>en</strong> daarvan. Het is om deze red<strong>en</strong> dat wij als<br />
onderhoudsbedrijf <strong>en</strong> CAMO u graag will<strong>en</strong> informer<strong>en</strong>. Zonder de juiste informatie wordt het immers erg moeilijk om<br />
de juiste keuze te mak<strong>en</strong>.<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 1 / 6
VRAAG 1: IS DEZE NIEUWE REGELGEVING VOOR U VAN TOEPASSING?<br />
Vliegtuig<strong>en</strong>/operaties waarop deze toelichting betrekking heeft:<br />
• Commerciële luchtvaart niet zijnde AOC vergunninghouders voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> Nationale vergunning<br />
• Alle vliegtuig<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> 5.700 Kg MTOW (large aircraft)<br />
• Vliegtuig<strong>en</strong> (non commercial gebruik) met e<strong>en</strong> MTOW onder 5.700 Kg (non-large aircraft)<br />
• Aparte categorie vliegtuig<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>voudig ontwerp waarvan MTOW lager is dan 2.730 Kg<br />
• Zoals uit bov<strong>en</strong>staande opsomming blijkt, is de nieuwe <strong>regelgeving</strong> voor alle operaties van toepassing. De<br />
verdeling geeft aan dat voor iedere categorie specifieke eis<strong>en</strong> bestaan (zie pagina 3 van deze toelichting).<br />
VRAAG 2: WAT BETEKENEN AL DIE NIEUWE TERMEN DIE IK TEGENWOORDIG OM MIJ HEEN HOOR?<br />
- EASA BVL<br />
Dit certificaat (EASA Form 25) vervangt het huidige BVL (Bewijs van Luchtwaardigheid) <strong>en</strong> heeft in principe ge<strong>en</strong><br />
verloopdatum. Het toestel is echter alle<strong>en</strong> luchtwaardig indi<strong>en</strong> naast dit EASA BVL e<strong>en</strong> geldig ARC (<strong>Air</strong>worthiness<br />
Review Certificate) aanwezig is. De EASA BVL wordt afgegev<strong>en</strong> door de nationale autoriteit \(IVW).<br />
- ARC review<br />
De nieuwe b<strong>en</strong>aming voor de BvL-V inspectie.<br />
De full ARC review mag word<strong>en</strong> uitgevoerd door e<strong>en</strong> daartoe erk<strong>en</strong>d bedrijf die beschikt over dit privilege (CAMO+)<br />
<strong>en</strong>/of door IVW.<br />
Daarnaast bestaat tev<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> ARC ext<strong>en</strong>sion review. De ARC ext<strong>en</strong>sion review is e<strong>en</strong> sterk afgeslankte versie van<br />
het full ARC review <strong>en</strong> mag word<strong>en</strong> uitgevoerd door e<strong>en</strong> daartoe erk<strong>en</strong>d bedrijf (CAMO) dat beschikt over het ARCprivilege<br />
voor dat type vliegtuig. Als belangrijke voorwaarde geldt dat het vliegtuig t<strong>en</strong>minste gedur<strong>en</strong>de de<br />
voorafgaande 12 maand<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> zgn. Controlled Environm<strong>en</strong>t moet zijn geweest bij het bedrijf dat de ext<strong>en</strong>sie<br />
review uitvoert <strong>en</strong> het ARC verl<strong>en</strong>gt. M<strong>en</strong> mag maximaal 2 maal zo’n ext<strong>en</strong>sie verl<strong>en</strong><strong>en</strong> alvor<strong>en</strong>s er eerst weer e<strong>en</strong> full<br />
review moet plaatsvind<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> toestel dat zich binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> controlled <strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t bevindt moet dus t<strong>en</strong>minste e<strong>en</strong> maal per 3 jar<strong>en</strong> e<strong>en</strong> full ARC<br />
review (vergelijkbaar met de huidige BvL-V) ondergaan <strong>en</strong> mag de 2 tuss<strong>en</strong>ligg<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong> e<strong>en</strong> ARC ext<strong>en</strong>sion krijg<strong>en</strong>.<br />
In het huidige systeem met de BVL di<strong>en</strong>t ieder vliegtuig iedere 12 maand<strong>en</strong> e<strong>en</strong> volledige BvL-V keuring te krijg<strong>en</strong>.<br />
Het nieuwe systeem betek<strong>en</strong>d dus e<strong>en</strong> versoepeling mits aan de vereiste voorwaard<strong>en</strong> wordt voldaan.<br />
- ARC (<strong>Air</strong>wothiness Review Certificate)<br />
Dit certificaat (EASA Form 15a of 15b) is maximaal 12 maand<strong>en</strong> geldig <strong>en</strong> wordt dus jaarlijks afgegev<strong>en</strong>/verl<strong>en</strong>gd na<br />
voltooiing van e<strong>en</strong> full ARC review of ext<strong>en</strong>sion review. Het ARC (EASA Form 15a) kan word<strong>en</strong> afgegev<strong>en</strong> door de<br />
nationale autoriteit (IVW) <strong>en</strong> door e<strong>en</strong> daartoe erk<strong>en</strong>de CAMO (EASA Form 15b), die beschikt over dit privilege.<br />
Verder te b<strong>en</strong>oem<strong>en</strong> als CAMO+.<br />
- CAMO<br />
Staat voor: Continuing <strong>Air</strong>worthiness Managem<strong>en</strong>t Organisation; e<strong>en</strong> door IVW/EASA erk<strong>en</strong>d bedrijf welke<br />
verantwoordelijk kan zijn voor de aansturing <strong>en</strong> managem<strong>en</strong>t van het onderhoud <strong>en</strong> daarmee de blijv<strong>en</strong>de<br />
luchtwaardigheid moet waarborg<strong>en</strong>.<br />
Dit is dus niet per definitie uw onderhoudsbedrijf! De CAMO heeft e<strong>en</strong> aparte Europese erk<strong>en</strong>ning conform EASA Part<br />
M Subpart G, hetge<strong>en</strong> losstaat van bijv. de Europese Part-145 erk<strong>en</strong>ning voor onderhoudsbedrijv<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> CAMO<br />
organisatie moet goedgekeurde procedures, personeel <strong>en</strong> e<strong>en</strong> Part M Subpart G kwaliteitsbeleid hebb<strong>en</strong> <strong>en</strong> neemt<br />
middels e<strong>en</strong> overe<strong>en</strong>komst (het ‘arrangem<strong>en</strong>t’) met de eig<strong>en</strong>aar de wettelijke verantwoordelijkheid op zich voor het<br />
correcte beheer <strong>en</strong> tijdig (lat<strong>en</strong>) uitvoer<strong>en</strong> van het b<strong>en</strong>odigde onderhoud aan het vliegtuig. Middels e<strong>en</strong><br />
geldig arrangem<strong>en</strong>t bevindt het vliegtuig zich onder het CAMO managem<strong>en</strong>t in e<strong>en</strong> Controlled Environm<strong>en</strong>t, mits dit<br />
zich heeft uitgestrekt over e<strong>en</strong> periode van meer dan 12 maand<strong>en</strong>.<br />
- CAMO+<br />
De + staat voor het extra ARC privilege, hetge<strong>en</strong> betek<strong>en</strong>t dat deze managem<strong>en</strong>t organisatie zelfstandig het ARC<br />
mag afgev<strong>en</strong> of verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong> indi<strong>en</strong> aan de voorwaard<strong>en</strong> is voldaan.<br />
De CAMO+ organisatie mag e<strong>en</strong> ARC (EASA Form 15b) afgev<strong>en</strong> na voltooiing van e<strong>en</strong> full ARC review door deze<br />
organisatie, zonder bemoei<strong>en</strong>is van de nationale autoriteit (IVW), zolang het toestel gedur<strong>en</strong>de de 12 voorafgaande<br />
maand<strong>en</strong> bij deze organisatie binn<strong>en</strong> de Controlled Environm<strong>en</strong>t is geweest.<br />
De CAMO+ organisatie mag tot maximaal 2x e<strong>en</strong> ARC ext<strong>en</strong>sie van 12 maand<strong>en</strong> afgev<strong>en</strong>, mits kan word<strong>en</strong><br />
aangetoond dat het toestel zich de 12 voorafgaande maand<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> het Controlled Environm<strong>en</strong>t van de CAMO<br />
bevond.<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 2 / 6
Indi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> toestel niet aan de Controlled Environm<strong>en</strong>t eis voldoet, kan ge<strong>en</strong> ext<strong>en</strong>sie word<strong>en</strong> verle<strong>en</strong>d <strong>en</strong> di<strong>en</strong>t er<br />
door e<strong>en</strong> CAMO+ (of door de IVW zelf) e<strong>en</strong> full ARC review te word<strong>en</strong> uitgevoerd waarbij e<strong>en</strong> CAMO+ organisatie wel<br />
e<strong>en</strong> advies voor vernieuwing van het ARC kan afgev<strong>en</strong> aan de IVW.<br />
In dit geval geeft de IVW dan het nieuwe ARC af (EASA Form 15a)<br />
Voor vliegtuig<strong>en</strong>, die e<strong>en</strong> MTOM (Maximum Take Off Mass) van minder dan 2730 kg hebb<strong>en</strong>, mag de CAMO+ ook<br />
zonder e<strong>en</strong> Controlled Environm<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> ARC (EASA Form 15b) afgev<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> CAMO+ mag voor deze vliegtuig<strong>en</strong> het<br />
ARC (EASA Form 15a of 15b) twee keer met één jaar verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong>, zolang aangetoond is dat het vliegtuig in e<strong>en</strong><br />
Controlled Environm<strong>en</strong>t is geblev<strong>en</strong>.<br />
E.e.a. is ook in het overzicht (flowchart) op pagina 6 van deze toelichting weergegev<strong>en</strong>.<br />
- Controlled <strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t<br />
E<strong>en</strong> vliegtuig dat langer dan 12 maand<strong>en</strong> wordt ‘gemanaged’ door e<strong>en</strong> <strong>en</strong> dezelfde CAMO(+) organisatie door middel<br />
van e<strong>en</strong> geldige ‘arrangem<strong>en</strong>t’ tuss<strong>en</strong> de eig<strong>en</strong>aar <strong>en</strong> de CAMO, wordt geacht zich in e<strong>en</strong> zgn. Controlled<br />
Environm<strong>en</strong>t te bevind<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> toestel 12 maand<strong>en</strong> of langer bij e<strong>en</strong> CAMO onder managem<strong>en</strong>t is, dan biedt dit<br />
e<strong>en</strong> extra privilege (e<strong>en</strong>voudige ARC ext<strong>en</strong>sie).<br />
VRAAG 3: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN IN REGELGEVING VOOR DE DIVERSE CATEGORIEN VAN<br />
VLIEGTUIGEN?<br />
Categorie: Commerciële luchtvaart, niet zijnde AOC vergunninghouders, voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> Nationale vergunning (die zijn er nu<br />
nog niet maar mogelijk straks onder EASA.OPS wel) <strong>en</strong> Alle vliegtuig<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> 5.700 Kg MTOW (large aircraft);<br />
- Zijn per 28-09-2009 verplicht onderhoud te lat<strong>en</strong> uitvoer<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> Part-145 erk<strong>en</strong>d onderhoudsbedrijf,<br />
- Zijn per 28-09-2009 verplicht om e<strong>en</strong> ‘arrangem<strong>en</strong>t’ te hebb<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> CAMO of CAMO+ organisatie of e<strong>en</strong><br />
eig<strong>en</strong> CAMO erk<strong>en</strong>ning te hebb<strong>en</strong> <strong>en</strong> zull<strong>en</strong> daarmee binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> Controlled Environm<strong>en</strong>t vall<strong>en</strong>,<br />
- Di<strong>en</strong><strong>en</strong> per 28-09-2009 te beschikk<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> volledig <strong>en</strong> correct gespecificeerd onderhoudsprogramma<br />
voor het betreff<strong>en</strong>de vliegtuig seri<strong>en</strong>ummer welke voldoet aan de eis<strong>en</strong> van EASA Part M.A.302.<br />
Categorie: Vliegtuig<strong>en</strong> (non commercial gebruik) met e<strong>en</strong> MTOM onder 5.700 Kg (non-large aircraft);<br />
- Zijn per 28-09-2009 NIET verplicht al het onderhoud te lat<strong>en</strong> uitvoer<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> Part-145 erk<strong>en</strong>d<br />
onderhoudsbedrijf (of e<strong>en</strong> Part M Subpart F onderhoudsbedrijf): Niet complex onderhoud mag ook word<strong>en</strong><br />
uitgevoerd door e<strong>en</strong> erk<strong>en</strong>d persoon (monteur met geldige Part 66 bevoegdheid) of onder nationale<br />
bevoegdheid tot deze geconverteerd is naar e<strong>en</strong> AML66 lic<strong>en</strong>tie.<br />
- Zijn per 28-09-2009 WEL VERPLICHT om e<strong>en</strong> arrangem<strong>en</strong>t te hebb<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> CAMO of CAMO+ organisatie<br />
of e<strong>en</strong> eig<strong>en</strong> CAMO erk<strong>en</strong>ning te hebb<strong>en</strong>, INDIEN zij daarmee binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> Controlled Environm<strong>en</strong>t will<strong>en</strong><br />
vall<strong>en</strong>. (t<strong>en</strong>zij het e<strong>en</strong> vliegtuig van e<strong>en</strong>voudig ontwerp met e<strong>en</strong> MTOW lager die is dan 2.730 Kg),<br />
- Di<strong>en</strong><strong>en</strong> per 28-09-2009 te beschikk<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> volledig <strong>en</strong> correct gespecificeerd onderhoudsprogramma<br />
voor het betreff<strong>en</strong>de vliegtuig seri<strong>en</strong>ummer, welke voldoet aan de eis<strong>en</strong> van EASA Part M.A.302.<br />
Categorie: Vliegtuig<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>voudig ontwerp waarvan MTOM lager is dan 2.730 Kg;<br />
- Zijn per 28-09-2009 NIET verplicht al het onderhoud te lat<strong>en</strong> uitvoer<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> Part-145 erk<strong>en</strong>d<br />
onderhoudsbedrijf (of e<strong>en</strong> Part M Subpart F onderhoudsbedrijf): Niet complex onderhoud mag ook word<strong>en</strong><br />
uitgevoerd door e<strong>en</strong> erk<strong>en</strong>d persoon (monteur met geldige Part 66 bevoegdheid) of onder nationale<br />
bevoegdheid tot deze geconverteerd is naar e<strong>en</strong> AML66 lic<strong>en</strong>tie.<br />
- Tev<strong>en</strong>s is het deze categorie toegestaan dat de eig<strong>en</strong>aar/piloot e<strong>en</strong>voudige onderhoudstak<strong>en</strong> verricht, mits dit<br />
correct omschrev<strong>en</strong> is in het Onderhoudsprogramma van het betreff<strong>en</strong>de vliegtuig <strong>en</strong> zich beperkt tot<br />
e<strong>en</strong>voudige tak<strong>en</strong>,<br />
- Zijn per 28-09-2009 NIET verplicht om e<strong>en</strong> arrangem<strong>en</strong>t te hebb<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> CAMO of CAMO+ organisatie of<br />
e<strong>en</strong> eig<strong>en</strong> CAMO erk<strong>en</strong>ning te hebb<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> zij kiez<strong>en</strong> om niet binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> Controlled Environm<strong>en</strong>t van e<strong>en</strong><br />
CAMO te vall<strong>en</strong>, moet ieder jaar e<strong>en</strong> full ARC review word<strong>en</strong> uitgevoerd door e<strong>en</strong> CAMO naar keuze of de<br />
IVW <strong>en</strong> moet de ARC jaarlijks word<strong>en</strong> afgegev<strong>en</strong> door IVW of de gekoz<strong>en</strong> CAMO.<br />
- Di<strong>en</strong><strong>en</strong> per 28-09-2009 te beschikk<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> volledig <strong>en</strong> correct gespecificeerd onderhoudsprogramma<br />
voor het betreff<strong>en</strong>de vliegtuig seri<strong>en</strong>ummer welke voldoet aan de eis<strong>en</strong> van EASA Part M.A.302.<br />
VRAAG 4: WAT HOUDT HET VOOR MIJ IN DAT IK VOOR MIJN VLIEGTUIG PER 28-9-2009 EEN<br />
ONDERHOUDSPROGRAMMA MOET HEBBEN WELKE VOLDOET AAN EASA PART M.A. 302?<br />
Op de internet site van IVW vindt u e<strong>en</strong> informatiepakket over dit onderwerp.<br />
http://www.ivw.nl/onderwerp<strong>en</strong>/luchtvaart/part_m/index.aspx<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 3 / 6
Kort gezegd betek<strong>en</strong>t dit dat uw huidige onderhoudsprogramma moet word<strong>en</strong> bekek<strong>en</strong> <strong>en</strong> waarschijnlijk moet word<strong>en</strong><br />
aangepast conform de nieuwe eis<strong>en</strong> zoals g<strong>en</strong>oemd in M.A.302. Voor het verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van uw BVL (ARC) na 28-9-2009<br />
di<strong>en</strong>t uw Onderhoudsprogramma aan de eis<strong>en</strong> van M.A.302 te voldo<strong>en</strong>. Uw CAMO kan het AMP beoordel<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
goedkeur<strong>en</strong> (indirect approval privilege van IVW) of u kunt deze ter goedkeuring indi<strong>en</strong><strong>en</strong> bij IVW.<br />
VRAAG 5: ALLEMAAL LEUK EN AARDIG MAAR WAT BETEKENT DIT VOOR MIJN ONDERHOUD EN DE<br />
KOSTEN?<br />
De wijziging<strong>en</strong> in de <strong>regelgeving</strong> moet<strong>en</strong> er voor zorg<strong>en</strong> dat, ondanks de complexiteit van regels t.a.v. het onderhoud<br />
van vliegtuig<strong>en</strong>, de luchtwaardigheid van deze vliegtuig<strong>en</strong> ook binn<strong>en</strong> de G<strong>en</strong>eral Aviation continu gewaarborgd is.<br />
De CAMO organisaties hebb<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de k<strong>en</strong>nis, docum<strong>en</strong>tatie, procedures <strong>en</strong> e<strong>en</strong> waarborg systeem in huis om<br />
aan deze eis<strong>en</strong> te kunn<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong> <strong>en</strong> het onderhoud van uw vliegtuig correct aan te stur<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijfslimiet<strong>en</strong> onder<br />
controle te houd<strong>en</strong>. Middels de zgn. “Arrangem<strong>en</strong>t” neemt de CAMO de verantwoordelijkheid t.a.v. de blijv<strong>en</strong>de<br />
luchtwaardigheid van de eig<strong>en</strong>aar/operator over. Dit betek<strong>en</strong>d dus dat de CAMO nu verantwoordelijk wordt voor de<br />
technische staat van uw vliegtuig.<br />
De CAMO zal kost<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> om aan de str<strong>en</strong>ge Europese eis<strong>en</strong> van part M te kunn<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong> <strong>en</strong> zal deze<br />
kost<strong>en</strong> zichtbaar of onzichtbaar verrek<strong>en</strong><strong>en</strong> in haar tariev<strong>en</strong>. In de praktijk zal iedere CAMO op haar eig<strong>en</strong> manier<br />
deze kost<strong>en</strong> aan de eig<strong>en</strong>aar verrek<strong>en</strong><strong>en</strong>. Het berek<strong>en</strong><strong>en</strong> van bijvoorbeeld e<strong>en</strong> periodieke managem<strong>en</strong>t fee zal e<strong>en</strong><br />
overzichtelijk system zijn. De hoogte van deze kost<strong>en</strong> hangt echter af van uw type vliegtuig; de kost<strong>en</strong><br />
voor o.a. approved data verschilt immers per vliegtuigtype, het gebruik; hoeveel ur<strong>en</strong> per jaar wordt er gevlog<strong>en</strong>, de<br />
grootte van de vloot, etc.<br />
Voor de exacte kost<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t u dus contact op te nem<strong>en</strong> met uw CAMO.<br />
Dit betek<strong>en</strong>t dus dat de nieuwe <strong>regelgeving</strong> in principe e<strong>en</strong> verhoging van kost<strong>en</strong> met zich mee zal br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> vanwege<br />
doorberek<strong>en</strong>ing van kost<strong>en</strong> door de CAMO. De nieuwe <strong>regelgeving</strong> voorziet gelukkig ook in e<strong>en</strong> versoepeling<br />
waardoor ook kost<strong>en</strong> bespaard kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Zo kan binn<strong>en</strong> de Controlled Environm<strong>en</strong>t de BvL/ARC<br />
verl<strong>en</strong>gingkost<strong>en</strong> voor de IVW kom<strong>en</strong> te vervall<strong>en</strong> <strong>en</strong> kan evt. 2 maal e<strong>en</strong> ext<strong>en</strong>sie op de ARC word<strong>en</strong> gegev<strong>en</strong> teg<strong>en</strong><br />
zeer gereduceerde kost<strong>en</strong> t.o.v. de huidige BvL verl<strong>en</strong>ging.<br />
VRAAG 6: WAAR KAN IK TERECHT VOOR EEN CONTRACT MET EEN CAMO?<br />
Zie overzicht erk<strong>en</strong>de CAMO’s op website: http://www.ivw.nl/onderwerp<strong>en</strong>/luchtvaart/part_m/index.aspx<br />
Uw keuze hangt dus af van vele factor<strong>en</strong>. Hieronder noem<strong>en</strong> wij nog wel wat aandachtpunt<strong>en</strong> om bij het mak<strong>en</strong> van<br />
uw keuze rek<strong>en</strong>ing mee te houd<strong>en</strong>;<br />
- Uw CAMO behoeft dus niet uw onderhoudsbedrijf te zijn; uw CAMO stuurt alle<strong>en</strong> het onderhoud aan. Uw<br />
CAMO geeft dus het onderhoudsbedrijf de instructies wat er aan onderhoud tak<strong>en</strong> gedaan moet word<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
wanneer (in overleg met u!),<br />
- In principe kunt u hiervoor e<strong>en</strong> willekeurige CAMO erg<strong>en</strong>s in Europa (EASA) voor selecter<strong>en</strong>. Let u echter wel<br />
op dat de CAMO ook op de hoogte is van nationale <strong>regelgeving</strong> van het land waarin uw vliegtuig<br />
geregistreerd staat.<br />
- De CAMO di<strong>en</strong>t uw type vliegtuig op haar Part M erk<strong>en</strong>ning vermeld te hebb<strong>en</strong> staan. Let u dus op dat de<br />
CAMO kan aanton<strong>en</strong> dat zij erk<strong>en</strong>d is voor uw type vliegtuig. In de Scope of Work uit hun bedrijfshandboek<br />
(CAME) moet dit verder zijn uitgewerkt.<br />
- Er bestaat verschil tuss<strong>en</strong> e<strong>en</strong> CAMO <strong>en</strong> e<strong>en</strong> CAMO+. De CAMO+ beschikt over e<strong>en</strong> extra privilege waardoor<br />
zij uw ARC review kunn<strong>en</strong> uitvoer<strong>en</strong> <strong>en</strong> mogelijk ext<strong>en</strong>sies hierop kunn<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> uw CAMO niet over<br />
dit privilege beschikt dan zal jaarlijks e<strong>en</strong> andere CAMO+ organisatie moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gecontracteerd om de<br />
(full) ARC review uit te voer<strong>en</strong> <strong>en</strong> het nieuwe ARC moet dan word<strong>en</strong> afgegev<strong>en</strong> door de IVW.<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 4 / 6
VRAAG 7: WELKE VLIEGTUIGTYPEN HEEFT RAS OP HAAR PART M (CAMO+) ERKENNING?<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV beschikt over e<strong>en</strong> CAMO+ erk<strong>en</strong>ning onder EASA ref.# NL.MG.8162 met de volg<strong>en</strong>de<br />
vliegtuig typ<strong>en</strong>;<br />
• Aeroplanes single piston <strong>en</strong>gine – metal structure (group 6)<br />
• Aeroplanes multiple piston <strong>en</strong>gines – metal structure (group 5)<br />
• Piaggio P180 Avanti/Avanti II<br />
• Cessna 500<br />
• Cessna 510<br />
• Cessna 525/525A<br />
• Cessna 550/560<br />
• Cessna 560XL/XLS<br />
• M7 Aerospace (Fairchild) SA226/SA227<br />
VRAAG 8: WAAR KAN IK TERECHT VOOR VRAGEN?<br />
Mocht u na het lez<strong>en</strong> van deze toelichting nog vrag<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> dan kunt u uiteraard altijd bij ons terecht;<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV<br />
Rotterdam <strong>Air</strong>portplein 54<br />
3045AP Rotterdam<br />
Contact: Edwin Sipkes<br />
Tel: (+31) (0)10 462 4005<br />
Fax: (+31) (0)10 437 92 32<br />
E-mail: info@rasnl.com<br />
Internet: www.rasnl.com<br />
Ook kunt u contact opnem<strong>en</strong> met IVW of via de IVW website de diverse officiële publicaties nalez<strong>en</strong>;<br />
http://www.ivw.nl/onderwerp<strong>en</strong>/luchtvaart/part_m/partmontwikkeling<strong>en</strong>.aspx<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 5 / 6
CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT EXPOSITION<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV<br />
Flowchart<br />
NO<br />
Commercial A→A<br />
or,<br />
≥ 2.730 Kg<br />
YES<br />
Controlled<br />
<strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t ≥ 12<br />
months<br />
NO<br />
Recomm<strong>en</strong>dation<br />
to compet<strong>en</strong>t<br />
authority,<br />
(RAS Form MAG003)<br />
YES<br />
Maintained by<br />
PartF/Part-145<br />
NO<br />
by/after full review<br />
carried out by<br />
appropriately<br />
approved CAMO+<br />
and,<br />
YES<br />
Compet<strong>en</strong>t authority<br />
YES<br />
Appropriately<br />
approved CAMO+<br />
NO<br />
Application by<br />
owner/operator to<br />
compet<strong>en</strong>t<br />
authority<br />
YES<br />
M.A. 901(e)(1)<br />
YES<br />
M.A. 901(c)(1)<br />
Under condition<br />
of M.A. 901(k)<br />
ARC<br />
ISSUE<br />
EASA FORM 15b<br />
NO<br />
Controlled<br />
<strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t ≥ 12<br />
months<br />
ARC<br />
ISSUE<br />
EASA FORM 15a<br />
YES<br />
M.A. 901(c)(2)<br />
M.A. 901(e)(2)<br />
YES<br />
M.A.901(f)<br />
Under condition<br />
of M.A. 901(k)<br />
Ext<strong>en</strong>sion of max. 12 months<br />
may be issued max. 2 times<br />
ARC<br />
ARC<br />
EXTENSION<br />
EXTENSION<br />
EASA FORM 15a/b<br />
EASA FORM 15a/b<br />
<strong>Rijnmond</strong> <strong>Air</strong> Services BV, publicatie 23 juli 2009 6 / 6