Gemeente Leidschendam-Voorburg

5.4 Economische ontwikkelingen
De belangrijkste economische activiteit in het plangebied bestaat zoals in hoofdstuk 4 reeds is
aangegeven uit de landbouw. De verwachting is dat een deel van deze bedrijven van functie zal
gaan veranderen, waarbij de individuele bedrijfssituatie bepalend is voor het nieuwe
toekomstperspectief. Met de nieuwe ontwikkelingen zal hieromtrent een functiewijziging
mogelijk worden gemaakt die geen negatieve landschappelijke, bouwkundige, verkeers- of
milieukundige effecten met zich mee brengt en die in de lijn ligt van provinciaal beleid t.a.v.
functiewijziging of functiebeëindiging van agrarische bedrijven.
Het beleid t.a.v. de overige meer specifieke bedrijven is erop gericht de huidige planologische
regelingen te conserveren of waar gewenst te extensiveren (door gebruik te maken van de in dit
plan opgenomen wijzigingsbevoegdheid). Van bijzonder belang hierbij is het uitgangspunt, dat
de functieverandering niet mag leiden tot een toename van de netto-bebouwing zoals die ten
tijde van de tervisielegging van het ontwerpbestemmingsplan reeds bestond, en dat zij geen
negatieve effecten mag hebben op het gebied van verkeer en milieu.
Nieuwe bedrijfsmatige activiteiten blijven voor zo ver zij worden toegestaan beperkt tot
recreatieactiviteiten en zij zijn gericht op de natuur- en landschapsbeleving. Hieronder vallen
dus ook de eerdere genoemde opties voor een botenverhuur, (ondersteunende) horeca of een
beperkte, extensieve kampeervoorziening.
5.5 Verkeer en vervoer
De verwachting bestaat dat de verkeersaantrekkende werking van het plangebied door de
herinrichting licht zal toenemen. Dit betekent echter niet dat hierdoor ook de
verkeersintensiteiten in de drukste uren van de dag verder zullen toenemen. In tegendeel:
volgens de Milieueffectrapportage moet ervan worden uitgegaan, dat een hoge verkeersdruk
door recreatieverkeer vooral op dagdelen moet worden verwacht die buiten de zogenaamde
spitsuren voor woon-werkverkeer liggen. Door deze spreiding zullen de verkeersintensiteiten op
de hoofdroutes (de Zoetermeerse Rijweg en de as Kostverlorenweg - Wilsveen - Voorweg)
tijdens de gewoonlijk drukste dagdelen geen significante of schokkende wijzigingen ondergaan.
Tijdens de periode met veel recreatieverkeer zal gedurende de maatgevende uren (vanaf 10.00
uur in de ochtend) rekening moeten worden gehouden met een hogere recreatiedruk.
Aangezien er geen strand in het gebied is voorzien geldt de bovengrens van het aantal
autoverplaatsingen die in het MER is berekend op ca. 240 verplaatsingen in het drukste uur op
basis van 4.900 recreanten op een topdag. Dit is een weekenddag met mooi weer en op deze
dag zijn de intensiteiten op de N469 beperkt. Hierdoor heeft de realisatie van de Nieuwe
Driemanspolder geen negatieve effecten op de verkeersafwikkeling in de omgeving. Deze
schatting is echter nogal aan de hoge kant, aangezien er voor recreatieve verplaatsingen
(toeren/wandelen) in deze regio een autogebruik 4 geldt van ca. 25%, terwijl is uitgegaan een
maximaal scenario waarin 95% per auto komt.
4
Bron: CBS Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG), 2000
56
Bestemmingsplan Nieuwe Driemanspolder 2009