download - Victor Buyck Steel Construction

EDITIE 03 - JUNI 2009
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN
POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers,
Dit is alweer de derde editie van
onze bedrijfskrant. Net voor de
zomer ingaat willen we jullie nog
eens informeren over lopende
projecten en de (samen)werking
van de verschillende afdelingen.
In eerste instantie mogen we niet
vergeten dat in twee belangrijke
(kern)afdelingen, namelijk de
productie en de montage, de afgelopen
maanden een grondige
verandering aan de top is doorgevoerd.
Na het op pensioen gaan
van Claude, is het roer nu handen
van Karl en Jan. Ongetwijfeld zullen
ze de kordate aanpak van
Claude verderzetten, weliswaar
met eigen accenten. Het doorstromen
van deze twee productieleiders
gaat gepaard met het doorgroeien
van een aantal andere mensen.
Ook in de toekomst wensen we
leiders te recruteren uit in-house
opgeleide mensen. We rekenen
op jullie steun om het nieuwe management
alle kansen van slagen
te geven.
Het was eveneens tijd om de
montage-afdeling beter te organiseren,
vooral met het oog op
verbetering van efficiëntie, veiligheid
en inzet van materieel. Mike
en Alex rekenen op jullie steun
om ook deze afdeling beter en
sterker te laten functioneren.
Onder de directie zijn de jongste
weken verschillende concrete
doelstellingen geformuleerd met
de bedoeling om de samenwerking
nog te verbeteren, onnodige
kosten te beperken of te vermijden,
de veiligheid in de werkhuizen
en op de bouwplaatsen te verhogen,
en om de toekomst op een meer
strategische wijze te plannen.
Victor Buyck blijft succesvol.
Ondanks de economische crisis
slagen we erin financieel gezond
te blijven en mooie projecten in
opdracht te krijgen. Sinds de vorige
bedrijfskrant zijn volgende
projecten opdracht geworden: de
Netebruggen (2.500 ton), Gare
d’Austerlitz (12.500 ton) en Current
Deflecting Wall (840 ton).
Daarmee is, naast een volle capaciteitsbezetting
in 2009, ook het
jaar 2010 reeds goed gevuld.
Innovatie is geen loos begrip binnen
onze onderneming. Alle
afdelingen volgen de technische
ontwikkelingen op de voet. Er
wordt geïnvesteerd in wat ons het
beste past. In de afdeling engineering
werd een nieuw
softwarepakket besteld dat een
volledige integratie moet bewerkstelligen
van aankoop, voorraad,
meetstaten, groeperingen, facturatie,
enz. Dit moet leiden tot
minder fouten. Doorgaand op het
elan van 2007 en 2008, staan ook
in 2009 en 2010 belangrijke nieuwe
investeringen op het programma.
Belangrijkste krachtlijnen zijn:
a. verouderde machines vervangen
(bijv. kranen hal 4);
b. bijkomende investeringen om
rekening te houden met het
veranderend consumptiepatroon
van onze klanten (lees:
verschuiving van projecten met
profielen naar projecten met
platen) (bijv. nieuwe straalmachine
hal 2);
c. milieuvriendelijke investeringen
(bijv. verandering van
warmelucht- naar stralingsverwarming
in Bumar, bijkomende
isolatie van het kantoorgebouw,
bouwen van een afvalpark, lanceren
van ISO 14001);
d. innovatieve investeringen (aandacht
voor bijv. vernieuwende
lasprocédés);
e. aandacht voor eigen arbeiders
(via bijv. deels nieuwe, deels
gepersonaliseerde werkkledij)
en onze werkomgeving (renovatie
inkom kantoorgebouw);
f. aandacht voor de maatschappij
door bijv. het integraal besteden
van het budget voor eindejaarsrelatiegeschenken
aan een goed
doel.
De Aandeelhouders, de Raad van
Bestuur en de Directie bevestigen
daarmee hun vertrouwen in de
onderneming en de toekomst ervan.
Onze deur staat open voor
ideeën die bij jullie opkomen.
Anderzijds blijven we vaststellen
dat het ziekteverzuim van arbeiders
en bedienden langzaam maar
zeker toeneemt. In 2009 zullen
hiervoor een aantal maatregelen
worden uitgewerkt, samen met
voorstellen om het langer dan tot
60 jaar te blijven werken aantrekkelijk(er)
te maken.
Naast de bekende rubrieken vinden
jullie in deze derde editie van
INFO@VB een bijdrage over de
Urban Camping, één van de kleinste
– maar daarom niet minder
fraaie – projecten die Victor Buyck
ooit heeft uitgevoerd en een interview
met een tevreden
opdrachtgever.
De directie nodigt al haar werknemers
van harte uit op de
zomerdrink, die zal doorgaan in
Het Leen, op vrijdag 10 juli 2009,
van 16u tot 19u.
Wij wensen jullie allemaal een
fantastische zomervakantie toe !
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders

STEEL AT WORK
EEN BOOGBRUG
OVER HET
CANAL D’AIRE
Een goede boogscheut verwijderd
van de spoorwegbrug te Béthune,
ligt onze werf “Pont d’Essars”. Deze
66 m lange boogbrug met een tonnage
van 420 ton voert Victor Buyck
uit samen met ECGC (Eiffage TP
Nord) en ETMF (Eiffage Travaux
Maritimes et Fluviaux). Dit project
laat toe om de vrije doorvaarhoogte
van het Canal d’Aire op te trekken
van 5,15 m naar 7 m. Bijkomend
werd de weg verbreed van 2 naar 3
rijvakken. Info@VB stelde enkele
vragen aan projectleider Koen Vreven
en werfleider Danny van Maldegem
over de montage.
Hoever staat het met de montage
en wat zijn daarbij de meest
opvallende momenten?
Koen: Op heden zijn de laswerkzaamheden
op de werf beëindigd en
Kwalitatief teamwork is
een onmisbare waarde
bij het bouwen van de
boogbrug te Essars.
zijn we begonnen met de schilderwerken
en installatie van de kabels.
De brug wordt verder samengebouwd
op de oever om vervolgens
op zijn definitieve plaats te worden
verschoven.
Danny: Wanneer we naar toekomstige
projecten kijken, dienen we wel
meer aandacht te besteden aan de
fabricagetoleranties van de stukken.
Dit is een mogelijk verbeterpunt om
de efficiëntie op de werf een verder
positief elan te kunnen geven. Er was
veel meer laswerk nodig dan initieel
voorzien.
Koen: Het transport van de verschillende
brugdelen naar de werf is
uiteraard een opvallend moment.
Het verkrijgen van de nodige vergunningen
voor zware transporten
in Frankrijk blijkt niet zo evident, en
pas na veel aandringen is de vergunning
ons uiteindelijk verleend … op
de dag van het transport zelf!
Wanneer en hoe zal de brug op
zijn definitieve plaats worden
afgemonteerd?
Koen en Danny: De brug wordt eerst
met behulp van vier kamags een dertigtal
meter verplaatst van de montagezone
naar het landhoofd. Voor de
oversteek van het kanaal rust de
voorkant van de brug op een ponton,
terwijl kamags aan de achterzijde
ponton en brug naar de andere
oever duwen. Nadien wordt de brug
door een vijzelsysteem drie meter afgezakt
naar de definitieve positie. De
verschuivingsoperatie zal gebeuren
in het weekend van 21 juni.
Uit onze metingen bleek dat, in tegenstelling
tot wat ons werd verteld,
er onvoldoende diepgang langs de
oever was, waardoor we de montagemethodiek
gedeeltelijk hebben gewijzigd.
We gaan de brug nu eerst
een stuk verschuiven via stellingen
op de oever, tot ze 15 m uitkraagt ten
opzichte van de oever en pas dan zal
het ponton overnemen.
In welke zin betekent de montage
een uitdaging voor ons
team?
Danny: De brug is geheel gemonteerd
met behulp van hijsbanden, er
is geen enkele hijsoog gebruikt op
de werf. Opmerkelijk aan dit project
is het gebrek aan plaats op de werf
om naast de brug activiteiten uit te
kunnen voeren. Zo hebben we tijdens
de montage de bogen gemonteerd
op 3 meter afstand van het
voorbijrijdend verkeer.
Zijn de verwachtingen van onze
opdrachtgever daarbij ingevuld?
Koen: De opdrachtgever is op heden
zeer tevreden. De Conseil Général
doet een beroep op controleurs voor
wekelijks nazicht op de werf van lasen
schilderwerken. De rapporten
door hen opgemaakt zijn doorgaans
zeer positief. Onze monteurs, lassers
en schilders leveren daar schitterend
werk!

VAN EEN GEWONE BRUG
NAAR EEN TUIBRUG
In Muiden bij Amsterdam werkt Victor Buyck samen met CFE in opdracht
van Rijkswaterstaat aan de versterking van de bestaande
brug op de drukke A1 over het Amsterdam-Rijnkanaal, één van
de drukste waterwegen van Nederland. De bestaande brug
wordt omgevormd tot een tuibrug. D.m.v. 2 overhoeks geplaatste
drukbalken en pylonen geplaatst aan elke kant van de bestaande
brug en een dwarse opvangligger onder de brug wordt de
brug via tuien opgetild. Bovendien wordt de brug aan één zijde
ook nog eens verbreed. Info@VB sprak met Jean-Pierre Claeys
(werfl eider), Maarten Van Lysebettens (projectingenieur) en Ghislain
van Tieghem (projectleider).
Een uitzonderlijk project
Ghislain: Dit project is om diverse redenen uitzonderlijk.
Allereerst heb je de interactie tussen
de bestaande en de nieuwe structuur. Als
de bestaande structuur niet reageert zoals
voorzien, dan heeft dat gevolgen voor het ontwerp
van de nieuwe structuur. Het is en blijft
een huzarenstukje om een bestaande brug op
4 steunpunten om te vormen tot een tuibrug !
Tenslotte moeten we de werken zó uitvoeren
dat het verkeer er bijna geen hinder van ondervindt.
Dit heeft veel overleg en afstemming
met talrijke diensten gevergd, maar we hebben
steeds een oplossing gevonden om de overlast
zo klein mogelijk te houden.
De versterking van de bestaande hoofdliggers
Maarten: Een eerste deel van het werk bestaat uit
het versterken van de bestaande hoofdliggers.
Onze monteurs en lassers hebben honderden
tonnen staal met de hand binnengedragen,
gemonteerd en gelast. Een helse job, zeker als
je weet dat het verkeer ondertussen boven hun
hoofd verder raasde. We hebben dan ook veel
aandacht besteed aan het optimaliseren van de
veiligheid en het werkcomfort. Veel goede
ideeën kwamen trouwens van onze monteurs
en lassers.
De opvangligger
Jean-Pierre: Tweede hoofdmoot is het plaatsen
onder en doorheen de bestaande brug van een
dwarse opvangligger, aangevoerd in 4 elementen
van 50 tot 60 ton. De centrale delen werden
ingehesen met strandjacks, de buitenste
delen hebben we eind maart met een kraan
vanop de bestaande brug gemonteerd. Dankzij
talrijke opmetingen van de bestaande brug,
die nochtans continu een tweetal centimeter
op en neer danst t.g.v. het verkeer, pasten de
nieuwe delen uitstekend.
De drukbalken
Ghislain: De drukbalken zijn de grootste brugdelen.
In Bumar hebben we de diverse onderdelen
van de drukbalken samengebouwd en
afgewerkt tot 2 elementen van 130 m lang en
400 ton elk. Eind mei hebben we ze geladen en
naar de bouwplaats gevaren. Omdat er een
grote interferentie is met de tuien naar de
betonnen pylonen, werd de montage door
CFE verzorgd.
De verbreding van de parallelbaan
Maarten: Gelijktijdig verbreden we ook de bestaande
brug. Het werkhuis heeft, wederom op
basis van talloze opmetingen op de bouwplaats,
tientallen panelen van 10,5 m lang geprefabriceerd.
Deze panelen monteren en lassen wij
dan aan de noordkant van de brug. Het gaat
om relatief weinig staal, maar er zitten wel kilometers
lassen in.
Samenwerken met CFE
Jean-Pierre: Daarnaast willen we ook vermelden
dat we onze partner CFE geholpen hebben
bij delicate jobs zoals het vervangen van de
opleggingen en het opvijzelen van de brug.
Ondanks korte termijnen en moeilijke werkomstandigheden
hebben we - in alle bescheidenheid
- onze know-how en deskundigheid
bewezen.
VICTOR BUYCK BOUWT
FIETSERSBRUG TE MACHELEN
In atelier hal 4 kan je de samenbouw zien van de
fi etsersbrug Diabolo. Dit project van 558 ton vormt
een onderdeel van het Diabolo-project, de Noordelijke
ontsluiting van de Nationale luchthaven
van Zaventem. Deze brug met een breedte van
4,6 m bestaat uit twee delen: een aanbrug (70 m)
en een boogbrug (132 m) met een boog van 19 m
hoogte.
De samenbouw van de hoofdliggers
gebeurt in hal 2 onder toezicht van
John Beylemans en Guido Van
Poucke. De productie van de
wegdekpanelen is in hal 8 gebeurd,
dit onder toezicht van Geert Van
Paemelen en Siegfried Herremans.
Koen Goethals coördineert in hal 4
de samenbouw van beide delen tot
een volledig wegdek. De hoofdliggers
worden op het juiste niveau en
tussenafstand gelegd. Nadien wordt
het wegdek ertussen geplaatst en
gehecht. Na het lassen worden de
brugdelen aan elkaar geplaatst in
een voorlopige montage. Hier
wordt de overlengte verwijderd en
de lasnaadvoorbereiding gebrand.
De samenbouw van de middelste
bogen gebeurt ook in hal 4. Deze
kokers worden eerst in U-vorm gemaakt.
Nadien worden de dwarse
buizen geplaatst. Ten slotte worden
de kokers dichtgemaakt en aan de
buitenzijde dichtgelast. Ook de
kwaliteitscontrole door de klant
verloopt volgens Koen op een heel
correcte manier. De kleine opmerkingen
worden onmiddellijk aangepast
of hersteld.
Koen werkt reeds 19 jaar bij Victor
Buyck. Vooral de variatie in de projecten
spreekt hem het meest aan.
“Het dak van Spy was voor mij en
mijn ploeg een moeilijk project.
Elk onderdeel werd gemaakt in een
speciaal kaliber om zo de juiste
vorm te bekomen,” zegt Koen. “Het
geeft dan ook veel voldoening om
nadien te horen dat alle stukken op
de werf mooi aan elkaar passen. In
hal 4 krijgen we nu ook de kans om
niet enkel industriebouw maar ook
bruggen te bouwen. Dit is een extra
uitdaging want de beperkte ruimte
in hal 4 moet dan optimaal benut
worden. In de laatste jaren valt vooral
de verjonging van ons team op.
Als we dit jonge team lang bij elkaar
kunnen houden gaan we een mooie
toekomst tegemoet”, besluit Koen.
Koen Goethals
Frederiek van Poucke

TOPKWALITEIT
FINANCIEEL-ADMINISTRATIEVE
AFDELING
De fi nancieel-administratieve afdeling van Victor
Buyck, vroeger gekend als “de boekhouding”, heeft
op 5 jaar tijd een ware metamorfose ondergaan. Ze
heeft haar uitdagende doelstelling om een betrouwbaar
stuurinstrument te zijn voor de directie en het
bedrijf grotendeels kunnen verwezenlijken dankzij de
visie, de zin voor innovatie en de wil om de lat kwalitatief
steeds hoger te leggen.
De afdeling bestaat uit drie onderafdelingen,
namelijk de algemene
boekhouding, de loon- en wedde
administratie en het klantenbeheer
en de nacalculatie. Deze drie departementen
vormen een geïntegreerd
geheel onder leiding van Dirk. De
verantwoordelijken van de onderafdelingen
zijn Els, Conny en
Frederiek. Veerle, Marijke en Evi
zorgen voor de noodzakelijke ondersteuning
bij Els, Annemieke bij
Conny, Jan bij Frederiek. Mireille
verleent overkoepelend steun aan de
afdeling.
Naast de goedgevulde dagelijkse
agenda zijn de grootste uitdagingen:
- toepassen van de steeds veranderende
nationale en internationale wetgevingen,
zowel wat boekhouding,
fiscaliteit (btw, vennootschapsbelasting,
vaste inrichting), personeelsadministratie
(loonbelasting, E101) als
vennootschapsrecht betreft;
- doorgedreven automatisatie door
verder ontwikkelen en koppelen
van het nieuw ERP-pakket met
andere systemen (tijdsregistratie,
sociaal secretariaat, Steel Projects);
- negociatie met klanten, leveranciers,
banken;
- aanreiken van de nodige informatie
aan het management om de
resultaten structureel en recurrent
te verbeteren.
De “algemene boekhouding” omvat
meer dan het woord laat vermoeden.
Op jaarbasis dienen er bij normale
activiteit ca. 15.000 facturen verwerkt
te worden, zowel in de algemene als
in de analytische boekhouding, met
de nadruk op projectopvolging,
vaste inrichting en btw. Dit maakt het
geheel zeer arbeidsintensief.
IT
Alvorens een factuur betaald wordt,
moet ze worden gecontroleerd met
bestelbon en leverbon. Vervolgens
moet ze goedgekeurd worden door
de verantwoordelijken, meestal project-
en/of werfleiders. Hiervoor is
een nauwe samenwerking met de
aankoop noodzakelijk. Fouten of
onduidelijkheden worden steeds
samen behandeld met de desbetreffende
verantwoordelijke om tot een
correcte oplossing te komen. Dankzij
de intense controles slaagt de
afdeling er in om fouten in de facturaties
van leveranciers op te sporen
en recht te zetten. Betalingen van
klanten worden dagelijks en de
financiële toestand wordt wekelijks
in detail gerapporteerd aan de directie.
Er wordt steeds gestreefd naar
een evenwicht tussen betalingen
ontvangen van klanten en betalingen
uitvoeren aan leveranciers. Op die
manier wordt zo veel mogelijk vermeden
dat Victor Buyck de functie
van bank zou gaan vervullen.
De algemene boekhouding is verantwoordelijk
voor de maandelijkse
BTW- aangiftes, diverse wettelijk verplichte
enquêtes, intrastat aangiftes,
diverse aangiftes indirecte belastingen
en directe belastingen.
De “loon- en wedde-administratie”
zorgt er o.a. voor dat elke arbeider
en bediende op tijd wordt betaald en
dat iedereen in orde is met alle sociale
documenten. Elke medewerker
wordt ondersteund van bij indiensttreding
tot hij de firma verlaat. Vóór
de effectieve indiensttreding wordt
elke werknemer aangemeld bij de
RSZ d.m.v. de Dimona-aangifte. Elke
‘nieuwkomer’ wordt onthaald met
de grootste zorg: de nodige documenten
en contracten worden getekend,
er wordt uitleg gegeven over de
verschillende verzekeringen, en de
missie en waarden van Victor Buyck
worden toegelicht.
Hierbij is de samenwerking met andere
afdelingen essentieel. Zo is bij
de werkplaatsverantwoordelijken de
drempel om inlichtingen in te winnen
zeer klein. Elke vraag is even belangrijk
en er wordt geprobeerd deze
in samenspraak zo correct mogelijk
op te lossen.
Daarnaast worden ook alle gepresteerde
uren geregistreerd en de productieve
uren worden toegekend
aan een project. Op die manier kan
kort op de bal worden gespeeld en
sneller financieel inzicht worden verkregen.
Deze informatie wordt door
de onderafdeling “klantenbeheernacalculatie”
verder geanalyseerd.
MONTAGE
In de afdeling wordt groot belang gehecht aan
polyvalentie, open communicatie en gezamenlijk
overleg, wat ertoe bijdraagt dat alle medewerkers
steeds op elkaar kunnen terugvallen en zeer goed
op elkaar ingespeeld zijn.
FINANCIELE
AFDELING
PROJECTLEIDING
Een project omvat vele elementen
die alle op zich en ook samen belangrijk
zijn. Het gaat eigenlijk om
de doorloop van een project, dus
vanaf het ogenblik van de contractondertekening,
het stellen van één
of meerdere bankgaranties over het
indienen van de maandelijkse vorderingsstaten
of meerwerken, het
opvolgen van de goedkeuring ervan
door de opdrachtgever met een
correcte facturatie tot en met het
wekelijks opvolgen van de liquiditeitspositie.
Vanuit het ERP-pakket is een rapportering
uitgewerkt zodat de nacalculatie
van de projecten met de projectleiders
en de directie kunnen worden
geëvalueerd. De nacalculatie legt
verschillende zaken bloot die de
organisatie steeds (doen) bewegen
naar verdere verbetering.
ENGINEERING
PRODUCTIE
MARKETING
TRANSPORT
Bijkomende jaarlijkse oefening is de
analyse van de uurloonkost, die
steeds wordt teruggekoppeld naar de
directie, de projectleiding en de verkoopafdeling
omwille van het belang
ervan bij nieuwe aanbestedingen.
Alle onderafdelingen vormen één
geheel, wat opnieuw tot uiting komt
bij de halfjaarafsluiting en de definitieve
afsluiting van het boekjaar voor
de diverse binnenlandse en buitenlandse
vennootschappen van de
groep Victor Buyck. Dit leidt uiteindelijk
tot de geconsolideerde jaarrekening
op het niveau van de holding.
AANKOOP
Ieder teamlid betekent onmisbare
toegevoegde waarde binnen de afdeling.
In de afdeling worden groot
belang gehecht aan polyvalentie,
open communicatie en gezamenlijk
overleg, wat ertoe bijdraagt dat alle
medewerkers steeds op elkaar kunnen
terugvallen en zeer goed op
elkaar ingespeeld zijn.
JURIDISCHE
AFDELING
PERSONEELS-
AFDELING
VERKOOP

SAMEN STERK
CANARY WHARF - VICTOR BUYCK
EEN LANGE TERMIJNRELATIE
In het oosten van Londen heeft
Victor Buyck tussen 1998 en
2008 in totaal 10 gebouwen
(samen goed voor 64.000 ton)
gerealiseerd voor Canary Wharf
Group. Zeggen dat Canary
Wharf een goede klant is, is dan
ook een understatement. Hoog
tijd dus om deze lange termijnrelatie
toe te lichten.
Canary Wharf als gigantische projectontwikkeling
in het oude havengebied in het oosten
van London is een idee van de groep
Olympia&York. Vandaag behoort de “Estate”
toe aan Canary Wharf Group. Enkele jaren
geleden gaf zij nog jaarlijks een budget uit
dat het huidige budget voor de Olympische
Spelen overtreft. De oude Docklands zijn
omgetoverd tot een ultramoderne stad in de
stad, waar overdag meer dan 70.000 mensen
werken! Belangrijk in het hele concept is het
besef dat er hechte band moet zijn tussen
ontwikkelaar en bouwer. Canary Wharf Contractors
Ltd (CWCL), met expertise in alle
bouwaspecten, is daar het resultaat van.
Charlie Paul begon in 1968 als monteur en is
vandaag Sr. Construction Manager bij CWCL.
Hij heeft een jarenlange ervaring op het vlak
van staalbouw, kranen, bouwlogistiek en multiproject
planning.
Charlie, ik denk dat CWCL en jij fier
mogen zijn op wat jullie gepresteerd
hebben?
Mijn grootste voldoening is het feit dat wij de
laatste 10 jaar hebben kunnen bepalen hoe
de staalconstructie van een CWCL project er
moet uitzien, en niet enkel uitgevoerd
hebben wat architecten en ingenieurs
bedachten. Bij elk nieuw gebouw nemen we
de opgedane ervaring mee. Onze methodes
staan vandaag op punt, maar we zoeken
altijd naar verbeteringen.
Wat komt er nog op Canary Wharf?
Er zijn een aantal projecten in de pipeline,
maar de huidige economische situatie maakt
voorspellingen over termijnen onmogelijk.
Ik geloof echter wel dat binnen een aantal
jaar Canary Wharf terug zal opveren. Canary
Wharf beschikt over voldoende land om haar
huidige oppervlakte ongeveer te verdubbelen!
Charlie, wat verwacht je van een
staalbouwer?
Een staalbouwer moet weten wat hij doet.
Zijn logistiek moet op en top in orde zijn, zoniet
loopt de bouwplaats voor hem en dus
voor de andere aannemers vierkant. Je moet
De logistiek van een staalbouwer
moet top zijn, zoniet loopt
de bouwplaats voor hem en
dus voor de andere aannemers
vierkant
goed beseffen dat een klant uiteindelijk
alleen ziet wat er op de bouwplaats gebeurt.
Het werfgebeuren, de monteurs en het site
management zijn het uithangbord van het
bedrijf!
Charlie Paul
Wat zijn volgens jou de sterke punten
van Victor Buyck?
Victor Buyck heeft een sterk bedrijfsimago.
Wat mij steeds opgevallen is, is jullie openheid
en jullie kordate aanpak. Als er zich een
probleem voordoet, pakken jullie het meteen
aan. Bovendien doen jullie altijd wat jullie
beloofd hebben. Dat is de basis voor onze
goede relatie.
Charlie, je bent al in België geweest.
Wat vond je ervan?
Gezellig land, ik onthoud vooral jullie blonde
en donkere bieren!
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
BEDRIJFSJURISTE PHAEDRA DE MILD GETUIGT.
Phaedra De Mild
Toen ik op 1 mei 2008 effectief van
start ging bij Victor Buyck betekende
dit een hele uitdaging voor mij,
maar ook een verandering voor de
medewerkers van Victor Buyck die
net afscheid hadden genomen van
hun vertrouwde juriste en het voortaan
met mij zouden moeten stellen.
Het onthaal was boven alle verwachtingen
spontaan en hartelijk, een
gedroomde start van een hopelijk
Succesvolle samenwerking! Daar
staat en valt het succes van een
juridische afdeling immers mee.
Uiteraard moet ik de juridische basisregels
en vaardigheden wel onder
de knie hebben, maar mijn collega’s
zijn wel mijn voornaamste informatiebron
en juist deze informatie –
een zo volledig mogelijke schets van
de feitelijke context heb ik heel hard
nodig om een juist en volledig advies
te kunnen geven. Als ik nu, een jaar
later, de balans opmaak, kan ik alleen
maar positief gestemd zijn: de
samenwerking verloopt steeds vlotter,
en dit zowel met de arbeiders, de bedienden
als de directieleden.
Een heldere communicatie
is hét smeermiddel
tussen alle aparte schakeltjes
in de Victor Buyckketting’
Het is treffend hoe Constructief men
bij Victor Buyck de problemen benadert.
Het verleden levert wel de
nodige achtergrondinformatie maar
de aanpak is oplossings- en toekomstgericht,
dat blijkt telkens weer op de
vergaderingen omtrent ‘verbeterideeën’.
Nieuwe ideeën en initiatieven
zijn altijd bespreekbaar en worden
in het de mate van het mogelijke
ook uitgevoerd. De storting aan een
goed doel van het budget dat normalerwijze
jaarlijks wordt besteed aan
relatie- en eindejaarsgeschenken was
daarvan een prachtig voorbeeld. Het
observatie- en behandelingscentrum
De Waai in Eeklo dat jongeren met
gedrags- en/of emotionele gedragsproblemen
probeert te helpen, kon
de schenking van Victor Buyck ongetwijfeld
goed gebruiken. De open en
toegankelijke houding van de directie
ten aanzien van dergelijke initiatieven
werkt inspirerend en geeft je
ook de nodige energie om er iedere
dag weer tegenaan te gaan.
Een Heldere communicatie is voor
mij essentieel en vormt volgens mij
het smeermiddel tussen alle aparte
schakeltjes in de Victor Buyckketting.
Ikzelf hanteer en apprecieer
een directe communicatiestijl, rechtdoorzee
maar zonder agressief of
bruuskerend over te komen. Dit is
niet altijd eenvoudig en het vergt
steeds de nodige inspanning, maar
het loont, de weerklank is des te positiever.
Afspraken respecteren ligt daarbij
volledig in het verlengde. Het getuigt
van respect voor de tijdsbesteding en
activiteiten van anderen. Treffend –
en voor mij ook een positieve prikkel
om steeds op tijd te komen – is
dat vergaderingen op tijd beginnen
en laatkomers zich moeten weten in
te voegen, zij worden niet beloond
met een herhaling van wat reeds is
besproken. Anderzijds begrijp ik dat
het niet evident is om in een dynamische
omgeving als Victor Buyck
afspraken na te komen. De steeds
wisselende omstandigheden vragen
van de medewerkers immers ook
een flexibele houding en aanpak. In
de mate van het mogelijke probeer
ik daarom bij de planning van mijn
werk en afspraken steeds de nodige
ruimte in te bouwen voor de behandeling
van ad hoc vragen.
En alhoewel ik niet echt een product
aflever in de letterlijke zin van het
woord, probeer ik wel steeds (Top)
kwaliteit na te streven in mijn juridische
adviesverlening. Voor mij staan
de belangen van Victor Buyck daarbij
centraal, maar de voldoening is
voor mij des te groter als ik erin slaag
mijn juridische ‘rol’ op een schatvolle
manier te spelen en dit ook door
mijn interne en externe ‘klanten’ zo
ervaren wordt.

VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
BODEMSANERINGS-
WERKZAAMHEDEN
GROETEN UIT LIMBURG
CSM PLANT BOMEN IN LEIDEN
Er is een en ander gewijzigd op ons terrein te
Eeklo. Jullie herinneren zich dat één van de
prioriteiten op gebied van “veiligheid, gezondheid
en milieu” het aanpakken is van knelpunten
opdat zowel Eeklo als Wondelgem steeds
zouden voldoen aan de wettelijke vereisten.
Een belangrijk item, de bodemsanering op het
terrein en bij hal 7, is ondertussen uitgevoerd.
Info@VB vroeg aan Ruben om onze milieuprestaties
en specifi ek deze bodemsanering eens te
evalueren.
CSM werkt momenteel volop aan de staalconstructie
van het project Le Carrefour voor de verzekeringsmaatschappij
Achmea in Leiden.
Achmea bouwt, in de directe omgeving
van het station van Leiden, een
kantoorgebouw van 9 verdiepingen.
Het kantoor, met een oppervlakte
van 32.000 m², moet straks de werkplek
worden voor 1.800 mensen. Onder
de begane grond zit een parkeergarage
met ruimte voor 350 auto’s
verdeeld over twee verdiepingen.
Het unieke aan dit bouwwerk is dat
de totale constructie wordt gedragen
door 12 stalen bomen. Door het gebouw
op te tillen en zo’n 9 m hoger
op de bomen te plaatsen blijft de
ruimte onder het gebouw vrij wat
aan het geheel een transparante indruk
zal geven en het mogelijk maakt
de omgeving van het kantoor te
transformeren in een aantrekkelijk
gebied.
Aan één lange zijde van het gebouw,
evenwijdig met het spoor, bevinden
zich 5 betonnen kernen die zorgen
voor de stabiliteit en waarin het vertikaal
transport en de leidingen worden
geconcentreerd. Voor elke kern
staan 2 of 3 bomen die de totale constructie
dragen
Elk van de bomen bestaat uit een
stam, een kruin (de overgang tussen
de stam en de takken) en 12 takken
die vanuit de stam uitwaaieren en de
verdiepingen dragen. Van elke boom
worden de stam, kruin en takken
voorgemonteerd in Hamont om zeker
te zijn dat het geheel past op de
werf.
Op de bouwplaats wordt de kruin op
de stam gelast en aansluitend wordt
het geheel met beton gevuld. Daarna
worden de takken op de kruin gemonteerd
en in positie gelast. Alle
onderdelen zijn samengesteld uit
platen in S355, met een dikte tussen
25 en 65 mm. Elke boom weegt 35
ton en moet, na voltooiing van het
gebouw, een belasting van 2.000 ton
dragen.
Bovenop de bomen komen 5 m hoge
vakwerkspanten uit HD-profielen.
Deze worden met elkaar verbonden
en vormen op die manier de vloeren
op niveau +2 en +3. De hoger gelegen
verdiepingen worden gevormd
door een traditionele staal/beton
constructie.
“Le Carrefour” wordt verder nog gekenmerkt
door het gebruik van veel
glas wat de transparante indruk zeker
nog zal versterken, en ervoor
zorgt dat de openbare weg die onder
de kantoren doorloopt voldoende
daglicht krijgt.
Hoe is het traject van de bodemsanering verlopen en is het
gewenste resultaat daarbij bereikt?
Enige tijd geleden werd tijdens verplichte periodieke onderzoeken
vastgesteld dat de bodem op een aantal plaatsen verontreinigd was.
Uit een risico-evaluatie voor verdere verspreiding bleek dat saneren
nodig was en OVAM verzocht ons dan ook om de nodige stappen te
ondernemen. Een bodemdeskundige onderzocht hoe groot de verontreiniging
precies was en is nagegaan op welke manier de verontreinigde
bodem het best en tegen een betaalbare prijs kon gereinigd
worden.
De verontreinigde bodem met diesel en solventen heeft het voordeel
dat het door bacterieën kan afgebroken worden. Dit gebeurt in speciale
grondverwerkingscentra die de grond bewerken zodat bacteriën
in de beste omstandigheden hun werk kunnen doen. De verontreinigde
grond werd dus afgegraven en vervangen door propere grond,
waarna nieuwe betonverharding werd aangebracht.
IN THE PIPELINE
EEN KORT OVERZICHT VAN
DE NIEUWSTE PROJECTEN IN
DE PORTEFEUILLE VAN VBSC.
GARE D’AUSTERLITZ -
PARIJS (F)
NETEBRUGGEN -
DUFFEL (B)
RENOVATIE KATTENDIJK-
SLUIS - ANTWERPEN (B)
In welke mate wordt het saneringsproject verder opgevolgd
en geanalyseerd?
Begin mei werden peilbuizen geplaatst waardoor staalnames van het
grondwater kunnen genomen worden. De kans is klein, maar indien
nodig zal een bijkomende grondwaterzuivering volgen. Hierbij wordt
het grondwater opgepompt en gefilterd met een speciale installatie.
In elk geval moet periodiek en minstens gedurende twee jaar gecontroleerd
worden of eventuele restverontreiniging in de bodem geen
aanleiding geeft tot grondwaterverontreiniging.
Er is een nieuwe tankpomp geïnstalleerd op ons terrein. Hoe is
deze geïntegreerd in dit bodemsaneringsproject en welke zijn
de belangrijkste kenmerken of voordelen van deze nieuwe
pomp?
Tijdens de saneringswerken werden de twee ondergrondse tanks verwijderd
en afgevoerd. De bestaande bovengrondse tank werd behouden,
maar heropgefrist. De tankinstallatie werd zo ingericht dat een
nieuwe bodemverontreiniging vrijwel onmogelijk geworden is. De
piste bestaat uit vloeistofdichte beton, met daaronder een bijkomende
afdichting indien er bijvoorbeeld barsten in de beton zouden ontstaan.
Het regenwater wordt via een olie-waterscheider afgevoerd zodat
gemorste diesel niet in de riolering terecht komt. De tank is
beveiligd waardoor lekkage of overbevulling onmogelijk wordt. Dankzij
een ontwerp van Guido Van Poucke kreeg de pomp ook een mooi
afdakje.
Gare d’Austerlitz is het oudste station
van Parijs, en ligt recht tegenover
Gare de Lyon, aan de overkant
van de Seine. In verschillende
fases wordt het spoorwegstation
vernieuwd en worden de sporen
overkapt over een lengte van 560
m en een breedte van 55 m met de
bedoeling er later kantoorgebouwen
bovenop te bouwen.
Opdrachtgever: SNCF - Semapa
Aannemerscombinatie: Bouygues
TPRP - DG Construction - Soletanche
Bachy - VBSC
Ingenieursbureau: SNCF Ingénierie
Omzet: ca. 12.000 ton
Uitvoeringstermijn: september
2009– april 2012
De werken omvatten het vernieuwen
van 2 dubbelspoor boogbruggen
over de Nete. De overspanning
bedraagt 110 m en de breedte
13 m. Beide bruggen worden aansluitend
gemonteerd achter het
landhoofd kant Antwerpen en verschoven
dmv een combinatie van
hydraulische wagens en hulpsteunen
met glijpunten in de Nete.
Opdrachtgever: Infrabel
Aannemer: CEI-Demeyer
Staalbouwer: VBSC
Ingenieursbureau: TUC Rail
Omzet: ca. 2.400 ton
Uitvoeringstermijn: september
2009 – maart 2011
Deze opdracht bestaat uit het leveren
en monteren van 6 nieuwe
sluisdeuren en een nieuwe brug
die over het sluishoofd open en
dicht schuift. Het transport verloopt
via het water en de deuren
worden gemonteerd met behulp
van een drijvende bok en mobiele
kranen. De rolbrug wordt gemonteerd
m.b.v. kamags.
Opdrachtgever: Waterwegen &
Zeekanaal
Aannemerscombinatie: Roegiers-
Depret - Egemin - VBSC (TV)
Omzet: ca. 670 ton
Uitvoeringstermijn: juni 2009 - mei
2010

CARTOON
VICTOR BUYCK BEWEEGT
Mensen die niet opgemerkt hebben dat er zich sinds
het voorjaar van 2008 iets in beweging gezet heeft bij
Victor Buyck zijn waarschijnlijk blind. De Missie en
Waarden, het Gedragskompas SCHAT, de nieuwe overlegstructuren,
het opgefriste logo, het bedrijfsmotto
STEEL AT WORK, de nieuwe bedrijfsbrochure, ja
zelfs deze bedrijfskrant zijn slechts enkele van de vele
materiële getuigen van deze beweging. Ook zijn de
verbouwingswerken aan de inkom van het kantoorgebouw
nu gestart. Nog belangrijker is uiteraard dat in
de dagdagelijkse praktijk ervaren wordt dat we met
mekaar op een meer open manier de dialoog aangaan,
dat iedereen op zijn of haar niveau de verantwoordelijkheid
neemt die hiermee verbonden is en
dat de geuite woorden ook daadwerkelijk omgezet
worden in daden.
Bij dit alles zou een mens nog vergeten dat Victor
Buyck ook vele van haar projecten letterlijk beweegt.
Inderdaad, voor heel veel bruggen heeft Victor Buyck
vernieuwende, originele en ingenieuze montagetechnieken
ontwikkeld waarin het verplaatsen van
grote onderdelen centraal staat.
In de eerste maanden van 2009 hebben op die manier
een aantal opvallende montages plaatsgevonden,
die we hier speciaal willen belichten.
MALAYSIA BOLEH
HET LEVEN IS EEN ROLLER-
COASTER (VOOR VICTOR
BUYCK MALAYSIA)
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT
AAT VAN DER HORST,
ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË
Noorderlaan (Antwerpen, B):
verplaatsen via Kamags van volledige brugdekken
tot 562 ton.
TGV-brug Pérrigny (Dijon, F):
brug van 150 m lang, verschoven in vier fasen,
totaal gewicht 1.280 ton.
Het wachten op de start van het Calvary
church project is afgelopen; eindelijk
is een begin gemaakt met de
fabricage van dit project in de fabriek.
Op dit moment is een link
bridge in productie, dit is een 30 m
lange voetgangersbrug die twee gebouwen
onder het hoofddak met elkaar
verbindt. Het ontwerp van de
hoofdconstructie is echter dermate
vertraagd dat we een ander project
hebben moeten aantrekken, namelijk
het Vekoma project.
Vekoma bouwt de grootste achtbaan
(rollercoaster) van Azië voor Universal
Studio’s in Singapore. Onze opdracht
bestaat uit het fabriceren van
1.600 ton ondersteuningsconstructies,
gemaakt van buisprofielen met
een diameter tot 914 mm. Om dit
werk goed te kunnen uitvoeren hebben
we een speciale CNC pipe profiling
machine gekocht. Simpelweg ge-
zegd bestaat deze machine uit de
kop van een draaibank die de pijp
grijpt en ronddraait waarbij een
(brand)snij-inrichting langs de pijp
loopt en de snede maakt terwijl de
pijp draait. Hiermee kunnen de
meest gecompliceerde pijpaansluitingen
gemaakt worden. Doordat de
snijkop ook in alle richtingen kan
draaien, kan niet alleen de aansluiting
maar ook de lasvoorbewerking
(lasafschuining) in één en dezelfde
snijgang gemaakt worden. Het project
is begin april 2009 van start gegaan.
Dit is iets later dan gepland
omdat de opdrachtgever de buizen
en platen uit China te laat heeft aangeleverd.
Deze vertraging gaf Alex
De Coninck iets meer tijd om speciale
apparatuur te ontwikkelen om buizen
te lassen en te roteren. Mede
dankzij deze apparatuur en ook de
inzet van Patrick hebben we een vliegende
start kunnen maken zodat, in
de laatste week van april, de eerste
kolommen op de bouwplaats afgeleverd
werden, wat toch net binnen
het contractuele leverschema lag.
Dit project vult onze workshop tot
midden juli 2009.
Hoe het verder zal gaan met het
Calvary project? Hier zegt men:
“Insha’Allah”.
Jumpa lagi!
Noorderlaan (Antwerpen, B):
inhijsen van het middendeel via strandjacking vanaf
ponton (totaal ingehesen gewicht: 531 ton).
Viaduc de la Cotière (Lyon, F):
brug van 1.210 m lang, aangevoerd in 96 delen,
verschoven vanaf de beide oevers, totaal gewicht
4.250 ton.
Pont de Bezons (Parijs, F): aanvoer per ponton in
januari 2009 vanaf Bumar tot op de Seine in hartje Parijs
(totaal 6 imposante onderdelen van elk 100 à 150 ton).
Pont d’Essars (Béthune, F):
bowstringbrug van 66 m lang, die middels een ponton
en kamags is ingevaren op 21 juni 2009
(gewicht: 467 ton).
Spoorwegbrug over E19 (Mechelen, B): is op 16 mei
2009 in haar geheel middels Kamags op haar defi nitieve
plaats gezet (gewicht: 1.800 ton).
Voor heel veel bruggen heeft Victor
Buyck vernieuwende, originele en
ingenieuze montagetechnieken
ontwikkeld waarin het verplaatsen
van grote onderdelen centraal staat.

VERBORGEN TALENTEN
ANDERS DAN ANDERS
VLIEGEN ALS EEN VOGEL …
Vraag jij je ook soms af hoe het zou
zijn om als een vogel te kunnen
vliegen, even je vleugels te kunnen
uitslaan omringd door geruis van
de wind en van wolk tot wolk te
vliegen?
URBAN CAMPING... OF
HET MOETEN NIET ALTIJD
MEGAPROJECTEN ZIJN.
De staalconstructie van Urban Camping vertegenwoordigt
alles samen slechts 10 ton.
“Veel te weinig voor Victor Buyck”, zou men
denken, maar toch kon het project ons bekoren.
Die vraag laat ik graag door Koen Vanderputten beantwoorden
want hij beoefent een sport waar je
droom om te vliegen waarheid wordt: zweefvliegen.
Koen, hoe ben je ertoe gekomen om deze
sport te gaan beoefenen?
Van in mijn jeugdjaren waren vliegvelden mijn tweede
thuis want mijn vader was piloot van sportvliegtuigen.
Zweefvliegen leer je in de praktijk, door lesvluchten
met een instructeur in een tweezitter met dubbele
besturing, jij vooraan, hij achteraan. Stap voor stap
leer je het zweefvliegtuig besturen, situaties beoordelen
en zelf beslissingen nemen. Eens je in staat bent
het vliegtuig in je eentje veilig te vliegen en te landen,
komt je eerste solovlucht. Regelmatig doe je lesvluchten,
die gericht zijn op verdere verfijning van je
vliegvaardigheid en de voorbereiding op het overland
vliegen. Eens je het opleidingsschema hebt afgewerkt,
inclusief het theoretisch examen, en voldoende
solovlieguren hebt, kan je je Zweefvliegvergunning
behalen.
GEZELLIG ONDER COLLEGA’S
MANNEN MET (VOET)BALLEN
Vrijdag 8 mei 2009, een dag om in de
annalen van Victor Buyck te schrijven.
Na jaren afwezigheid op de
groene grasmat was er het plan gerezen
om eindelijk nog eens een voetbalmatch
te organiseren tussen de
werknemers van Victor Buyck. Montage
+ hal6 kwam uit tegen een ploeg
uit de verschillende ateliers + bedienden.
Omstreeks 19.30h kwamen de eerste
vedetten uit de kleedkamers om de
mooie groene grasmat in het Eeksken
( Sleidinge ) te verkennen. Om
20h00 werd dan eindelijk afgetrapt,
en hoe! Het spel ging mooi over en
weer, de ploegen waren aan elkaar
gewaagd met de montageploeg toch
nadrukkelijk in het offensief.
Er ontstonden verschillende gevaarlijke
standjes voor het doel van de
atelierboys, maar scoren lukte net
niet voor de montage. Na een mooie
schwalbe van Marnix “ kregen “ de
atelierboys een strafschop met een
strikje rond, die echter glansrijk
werd gestopt door doelman Xavier.
De aanvallen van de montageploeg
bleven komen maar de verdediging
van de atelierboys was onder de vakkundige
leiding van Marc niet te verschalken.
Uiteindelijk klom de montage
via een strafschop omgezet door
Chris verdiend op voorsprong. Net
voor de rust werd het dan toch nog
1-1 via Koen. Na de welverdiende
rust veranderde het spelbeeld volledig,
nu werd de match gedomineerd
door het atelier waar Arvid zijn duivels
ontbond. In hun drang om het
tij te doen keren liepen de spelers
van de montage zelfs tegen elkaar
aan, wat Chris een joekel van een
buil bezorgde en Mike een pijnlijke
kaak. Maar niets hielp, het regende
kansen voor de atelierploeg waar Arvid
de ene assist na de andere gaf en
waaruit onvermijdelijk doelpunten
voortkwamen, waaronder nog 2 doelpunten
van Koen die zo zijn totaal
Wie kan deze ‘gevaarlijke’ sport beoefenen?
Je kan de opleiding starten vanaf 14 jaar maar om alleen
te vliegen moet je minimum 16 jaar zijn. Je moet
in normale gezondheid verkeren en dient een medisch
onderzoek te ondergaan. Een bril of contactlenzen
zijn geen probleem, kleurenblindheid vormt
wél een probleem omdat veel signalen op kleur gebaseerd
zijn.
Zweefvliegen kan je bezwaarlijk een gevaarlijke sport
noemen: het is een sport die zo veilig of gevaarlijk is
als je het zelf maakt. Veilig vliegen betekent voortdurend
uitkijken voor andere vliegtuigen, weten waar in
het luchtruim je bent, vooruitdenken. Ondertussen
moet je ook thermiek zoeken en efficiënt blijven vliegen.
Dit alles vereist alertheid, kennis, ervaring en
bewuste beslissingen nemen. De kunst is om je grenzen
te verleggen zonder risico’s te nemen.
Wat kan je met een
zweefvliegtuig doen?
Een zweefvliegtuig heeft geen motor. Je dient het
met mankracht op de grond te verplaatsen, maar
eenmaal in de lucht, na een vliegtuigsleep of lierstart,
kan je uren bovenblijven, honderden kilometers ver
vliegen en grote hoogtes en snelheden halen enkel
door gebruik te maken van natuurkrachten.
Wanneer kan je zweefvliegen?
Zweefvliegen gebeurt in de periode april-oktober en
het is géén sport om tijdens ‘verloren’ uurtjes even
vlug te beoefenen. Je dient er een volledige dag voor
vrij te maken en nadien moet je ook al je materiaal
opbergen.
Hoe kan je je sport samenvattend omschrijven?
Zweefvliegen is een fantastische sport, spannend,
snel en stil! Elke vlucht is anders, nodigt uit om te
ontdekken. Iedere keer kan je de uitdaging aangaan
om urenlang in de lucht te blijven of afstanden van
honderden kilometers af te leggen. Het welslagen
van je vlucht is geheel aan je eigen kunnen te danken,
wat een grote voldoening geeft. Het is genieten
van een prachtig zicht op bossen, velden, rivieren en
steden.
op 3 bracht. De montage zocht tevergeefs
naar hun tweede adem en de
gemiste kansen uit de eerste helft
braken hen zuur op. Uiteindelijk
werd het nog een pijnlijke 5-1 maar
deelnemen is belangrijker dan winnen,
nietwaar? Al bij al een geslaagde,
sportieve avond die zeker voor
herhaling vatbaar is, want de montage
zal wel op revanche belust zijn.
Verder wllen wij nog een woordje
van dank plaatsen aan Marc Van Wiemeersch
die het terrein gratis ter beschikking
stelde en zorgde voor boterhammen
na de match, alsook aan
Ronny voor de arbitrage.
Doelpunten montage:
Chris Anderson - 1
Doelpunten atelier:
Koen De Meyere - 3
Franky Claeys - 1
Maarten Busschaert - 1
Enkele maanden geleden werd
Victor Buyck door de architecten
Oscar Rommens en Joris van
Reusel van import.export ARCHI-
TECTURE (www.iea.be) gevraagd
om een origineel project uit te
voeren met een gedeeltelijke
sponsoring. Victor Buyck heeft
hierop onmiddellijk enthousiast
gereageerd.
Indien kamperen wordt gedefinieerd
als ‘het verlaten van de stedelijke
omgeving om van de natuur
te genieten en daar één of
meer nachten te verblijven’, dan
is het project Urban Camping
hierop een contradictie. Toch
komt het ‘stedelijk kamperen’
vandaag regelmatig voor, denk
maar bijvoorbeeld aan kamperende
ouders voor de schoolpoort
om hun kinderen in te
schrijven of ook nog aan mensen
die absoluut zeker willen zijn van
tickets voor allerlei manifestaties.
De toegenomen interesse in
stadsbezoeken en de hoge vlucht
van het lowbudgetreizen vragen
om het herdenken van stedelijke
verblijfsaccommodatie. IEA startte
hierover een experimenteel
onderzoek en ontwerpproces,
wat uiteindelijk resulteerde in de
door Victor Buyck geproduceerde
staalconstructie.
De constructie biedt plaats aan
maximaal acht kampeerplaatsen,
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Mireille Van Parys sedert 15 december 2008: management assistant
Kjell Haerens sedert 9 februari 2009: lasser in hal 8
Thomas Meiresonne sedert 9 februari 2009: lasser in hal 8
Diop Baidy sedert 9 februari 2009: lasser in Bumar
Nicola Bando sedert 2 maart 2009: lasser in hal 3
Michiel Holbrouck sedert 2 maart 2009: samensteller in hal 4
Johnson Baumans sedert 16 maart 2009: werkvoorbereider
Frederick Campe sedert 20 april 2009: lascoördinator/kwaliteitscontroller
Faizadi Abdelmajid sedert 4 mei 2009: bediener zaagmachine &
brandsnijmachine hal 4
Tom Haedermann sedert 4 mei 2009: samensteller in hal 8
Niels van Basselaere sedert 4 mei 2009: lasser in hal 8
GEBOORTES
gespreid over vier verschillende
niveaus. Ze is in mei 2009 als wereldprimeur
geplaatst op de Cockerillkaai
te Antwerpen. Hoe hoger
men kampeert, hoe grootser
het uitzicht. De schuin geplaatste
buiskolommen geven het geheel
een slank en speels uitzicht. IEA
heeft ambities om dit project verder
te ontwikkelen.
Door dit project gedeeltelijk te
sponsoren heeft Victor Buyck invulling
gegeven aan haar wil om
innovatieve projecten waarin staal
op een bijzondere manier is aangewend
en die maatschappelijk
relevant zijn daadwerkelijk te ondersteunen.
De totale constructie
werd op minder dan één maand
geproduceerd en gemonteerd.
21 februari 2009
Kithara dochter van Jens de Decker en Anky de Spiegelaere
25 april 2009
Alexandro zoon van Bjorn en Fransesca Deceuninck
Korneel zoon van Patrick Van Severen en Hilde Gallopyn
COLOFON
Redactie: Kris De Craene, Bruno Dursin, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert,
Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Ghislain van Tieghem, Conny Welvaert
Fotografie: Olivier Peyratou
Vormgeving: We Are The Future
Montage + Hal 6
Atelierboys + bedienden