download - Victor Buyck Steel Construction
download - Victor Buyck Steel Construction
download - Victor Buyck Steel Construction
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
VICTOR BUYCK<br />
i 3<br />
STEEL CONSTRUCTION<br />
EDITIE 10 - JULI 2012<br />
info @<br />
VERSCHIJNT 2 MAAL PER JAAR<br />
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: MIREILLE VAN PARYS<br />
POKMOERE 4, B-9900 EEKLO - BELGIË, WWW.VICTORBUYCK.BE<br />
Beste medewerkers,<br />
Voor we de zomervakantie ingaan is<br />
het hoogtijd om een nieuwe bedrijfskrant<br />
te verspreiden.<br />
Vooreerst het goede nieuws: zoals het<br />
orderboek er vandaag uitziet, is er zeker<br />
tot het einde van dit jaar een volledige<br />
werkbezetting. Jammer genoeg<br />
blijven de prijzen echter onder een<br />
abnormaal hoge druk staan, wat met<br />
zekerheid een deuk zal geven aan de<br />
winstgevendheid.<br />
De voorbije maanden zijn voor de<br />
staalbouwwereld rampzalig geweest,<br />
met faillissementen van zeer grote bedrijven<br />
in Nederland, België en Duitsland<br />
die voornamelijk actief waren in<br />
de windenergiesector. Dit leert ons om<br />
bijzonder alert te blijven, met onze<br />
beide voetjes op de grond.<br />
Sinds de vorige bedrijfskrant heeft<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> de volgende nieuwe<br />
projecten in opdracht ontvangen: het<br />
VAC-kantoorgebouw te Gent, de nieuwe<br />
sluis op de Maas te Ivoz-Ramet,<br />
twee spoorwegbruggen te Anderlecht,<br />
een tuibrug te Mamer (L), een brug<br />
voor de tramway te Besançon (F), een<br />
boogbrug te Auby (F), de vervanging<br />
van de balans van de Kruisschansbrug<br />
te Antwerpen, vier spoorwegbruggen<br />
te Antwerpen (Ijzerlaan en Albertkanaal),<br />
een kunstwerk “Vuurtorens”<br />
te Oostende, het torengebouw BP4 te<br />
Londen (UK), twee bruggen voor Via<br />
Kempen en een boogbrug te Oelegem,<br />
het kantoorgebouw KMPG in weervast<br />
staal te Luxemburg en de Baakenhafenbrug<br />
te Hamburg (D). Minder prettig<br />
nieuws is dat de bouw van het kantoorgebouw<br />
The Pinnacle (Londen)<br />
door de opdrachtgever nu volledig is<br />
stopgezet (wegens de economische crisis),<br />
waardoor dit contract zo goed als<br />
geannuleerd is.<br />
In 2012 willen we samen werk maken<br />
van volgende doelstellingen:<br />
a. nog een grotere minutieuze aandacht<br />
voor veiligheid in alle afdelingen;<br />
b. een merkbare verbetering van alle<br />
activiteiten die te maken hebben met<br />
het verbruik tijdens het conserveringsproces<br />
(schilderen, metalliseren);<br />
c. het ontwikkelen van andere markten<br />
en producten;<br />
d. het verlagen van het percentage<br />
ziekteverzuim;<br />
e. aandacht voor de “laatste 5%” bij<br />
het aangaan van verbintenissen;<br />
f. grotere aandacht voor het milieu<br />
en onze ecologische voetafdruk.<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> dient in al deze onderwerpen<br />
de perfectie na te streven.<br />
In 2012 gaan we door met belangrijke<br />
investeringen, zowel in Wondelgem<br />
als in Eeklo. In Eeklo is een nieuwe<br />
lasrobot geïnstalleerd. Verder wordt<br />
diepgaand onderzoek verricht naar<br />
de aankoop van een nieuwe machine<br />
waarmee automatisch samengestelde<br />
(gelaste) I-liggers kunnen worden gemaakt.<br />
Ook naar energiebesparing,<br />
gezondheid en milieu staan verschillende<br />
investeringen op het programma.<br />
Zo worden momenteel nieuwe<br />
beschermingshelmen voor lassers in<br />
het werkhuis getest met de bedoeling<br />
om die in het najaar in gebruik te nemen.<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> is vandaag een uitermate<br />
solvabel en gezond bedrijf en we wensen<br />
dit op z’n minst zo te houden.<br />
Ik ben bijzonder verheugd vast te stellen<br />
dat de samenwerking tussen onze<br />
verschillende werknemers veelal constructief<br />
en met de (glim)lach gebeurt.<br />
Ik streef ernaar dat elkeen die bij<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> werkt ’s morgens met enthousiasme<br />
binnenkomt en ’s avonds<br />
met een voldaan gevoel weer huiswaarts<br />
keert.<br />
Het zou ongepast zijn om het hier niet<br />
te hebben over de deels ingestorte<br />
brug te Bayonne (F). Het onderzoek<br />
naar de oorzaken is volop aan de gang<br />
(zowel intern als extern). Zonder op<br />
de resultaten hiervan vooruit te willen<br />
lopen, kan alvast gesteld worden<br />
dat dit onderzoek een hele rist van<br />
mogelijke en noodzakelijke verbeteringen<br />
aan onze procedures, gebruiken<br />
en gedragingen aan het licht heeft<br />
gebracht. Het moge duidelijk zijn dat<br />
de meeste verbeteringen onder de gemeenschappelijke<br />
noemer “MEER<br />
DISCIPLINE” kunnen worden samengebracht.<br />
Jullie zullen zich mijn boodschap<br />
van tijdens de nieuwjaarsspeech<br />
hierover zeker herinneren. Ik reik jullie<br />
nogmaals een praktisch en onmiddellijk<br />
toepasbaar hulpmiddel aan:<br />
denk na over de vraag wat jouw (interne<br />
of externe) klant van jou precies<br />
verwacht en handel ernaar. Indien je<br />
niet echt goed weet wat van jou exact<br />
wordt verwacht, ga dan in gesprek.<br />
In elk geval zal vanuit de leiding van<br />
het bedrijf met meer discipline hierop<br />
worden toegezien.<br />
Gelukkig is het menselijke leed beperkt<br />
gebleven. In elk geval hou ik<br />
eraan die mensen die onmiddellijk in<br />
het gareel zijn gesprongen en, in bijzonder<br />
moeilijke omstandigheden, er<br />
alles aan gedaan hebben om dit project<br />
weer op het goede pad te trekken,<br />
van harte te danken voor hun inzet:<br />
een echt voorbeeld van hoe men ook<br />
in moeilijke tijden het verschil kan<br />
maken.<br />
Voor de rest staat ook in dit nummer<br />
opnieuw heel veel informatie over<br />
onze onderneming en haar werknemers.<br />
Veel leesplezier!<br />
Wim Hoeckman<br />
Gedelegeerd bestuurder<br />
P1 • EDITORIAAL<br />
P2 • STEEL AT WORK - BP4: De liefde tussen <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> en Canary Wharf Londen gaat verder<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> in Luxemburg: fly-over te Mamer<br />
P3 • STEEL AT WORK - Innovatieve bouwtechniek in Luxemburgs natuurgebied<br />
P3 • SAMEN STERK - Interview met ir. Paul Meekels, Afdelingshoofd Expertise Beton & Staal (EBS)<br />
P4 • TOPWALITEIT - Afdeling Kwaliteitscontrole<br />
P5 • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Een state-of-the-art conserveringsloods<br />
in Wondelgem<br />
P5 • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> trekt de groene kaart<br />
P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Annelies De Clercq, adjunctdirecteur<br />
personeelsadministratie<br />
P6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
P7 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië<br />
P7 • GROETEN UIT LIMBURG - Muziekpaleis Utrecht<br />
P7 • IN THE SPOTLIGHT - 21 maart 2012 - Dag van de Ingenieur<br />
P8 • VERBORGEN TALENTEN - Maleisië, ontdekt door de ogen van Patrick Declercq<br />
P8 • PERSONALIA<br />
P8 • COLOFON<br />
1
<strong>Steel</strong> AT work<br />
De liefde tussen<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> en<br />
Canary Wharf<br />
Londen gaat<br />
verder<br />
Een opdracht met een korte doorlooptijd<br />
tussen aanbesteding en oplevering.<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> realiseerde haar eerste project FC-2 op Canary Wharf in 1988. Vandaag<br />
is <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> toe aan haar elfde project op deze site: BP4! info@VB ging hierover<br />
praten met Xavier Keller (projectingenieur) en David Van de Steene (projecttekenaar).<br />
info@VB: Kunnen jullie kort vertellen<br />
wat BP4 is?<br />
Het project BP4 betreft een kantoorgebouw<br />
met een grondoppervlakte van 51<br />
m x 66 m en telt 24 verdiepingen. De<br />
centrale kern van het gebouw bestaat uit<br />
beton. Rond deze kern gaat <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
aan de slag om dit gebouw met zo’n 8.000<br />
ton staal te realiseren.<br />
info@VB: Hoe ziet de staalconstructie<br />
eruit?<br />
De staalconstructie omvat voornamelijk<br />
kolommen en liggers, alsook een aantal<br />
tijdelijke verbanden. De kolommen zijn<br />
opgebouwd uit UC-profielen, al dan niet<br />
versterkt met opgelaste platen. De liggers<br />
zijn enerzijds UB-profielen en anderzijds<br />
samengelaste profielen. De lijfplaten van<br />
de meeste liggers worden voorzien van<br />
gaten diameter 400 om de vele nutsleidingen<br />
doorgang te verlenen.<br />
info@VB: Waarin verschilt BP4 van<br />
andere kantoorgebouwen?<br />
BP4 is op zich een rechthoekig gebouw,<br />
maar de vier hoeken springen naar binnen.<br />
De twee hoeken aan de westzijde zijn<br />
per verdieping verschillend.<br />
info@VB: Dit alles lijkt niet onoverkomelijk.<br />
Maar toch is dit geen eenvoudig<br />
project?<br />
De grote moeilijkheid van dit gebouw<br />
zit hem voornamelijk in de korte<br />
doorlooptijd tussen aanbesteding<br />
en oplevering. Alle staal moet gemonteerd<br />
zijn tegen eind november 2012!!<br />
De ingenieurs van <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> staan in<br />
voor de detailberekeningen en de tijdelijke<br />
constructies.<br />
Na deze studie komt alle info terecht<br />
op het tekenbureau. Hier wordt alles<br />
in een 3D-model gestopt via één van<br />
onze 3D-softwarepakketten, X-<strong>Steel</strong><br />
(Tekla Structures). Dit 3D-softwarepakket<br />
laat toe om snel werkhuistekeningen<br />
te maken, die in de verschillende<br />
werkplaatsen verdeeld worden. Aan de<br />
hand van die werkhuistekeningen kan<br />
de afdeling programmatie de brandmachines<br />
aansturen. Onze medewerkers in<br />
de verschillende werkplaatsen zorgen dan<br />
voor het afgewerkte product.<br />
info@VB: En dan richting Londen...<br />
Alle vrachten worden in de logica van<br />
de montage aangevoerd. Een nauwkeurige<br />
studie en afspraak met de montage<br />
is hierbij noodzakelijk. Gezien de korte<br />
doorlooptijd wordt gemonteerd met drie<br />
kranen. Dit zorgt ervoor dat er in een<br />
hoog tempo wordt aangevoerd en gelost.<br />
Om dit alles wat te vereenvoudigen, is er<br />
extra ruimte gecreëerd op de bouwplaats<br />
door middel van een met een rijdek verhoogd<br />
ponton (barge), zodat de vrachtwagens<br />
gemakkelijker kunnen gelost worden.<br />
Goede coördinatie en efficiëntie zullen<br />
ertoe bijdragen dat <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> slaagt in<br />
deze opdracht!<br />
Rafal Pawlinski<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> in<br />
Luxemburg:<br />
fly-over te Mamer<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> blijft actief in Luxemburg.<br />
De fly-over in Mamer is een<br />
tuibrug met een lengte van 132 m. De<br />
brug is cirkelvormig met een straal<br />
van 102 m en bestaat uit twee gelaste<br />
kokers die verbonden zijn met dwarsdragers.<br />
Er is ook een stalen pyloon<br />
die bestaat uit twee benen in buisvorm<br />
met bovenop een ellipsvormige koker<br />
met de tuiaansluitingen. De tuien bestaan<br />
uit tien gevlochten kabels met<br />
een diameter van 100 mm tot 140 mm<br />
en verbinden de pyloon met de brug.<br />
De samenbouw van dit project van 530<br />
ton, met Evy Symoen als projectleider,<br />
gebeurde zowel in Eeklo als in Wondelgem.<br />
info@VB sprak met Rafal<br />
Pawlinski (Eeklo, hal 3) en Pascal<br />
Schamps (Wondelgem, hal 3) over de<br />
fabricage van deze tuibrug.<br />
In Eeklo werden de kleine kokers en<br />
de dwarsdragers gemaakt. De kokers<br />
hebben een moeilijke vorm. Ze zijn<br />
namelijk zowel in de hoogte als in de<br />
breedte krom. Om zeker te zijn dat de<br />
montagevoegen juist zijn, heeft <strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong> een voorlopige montage uitgevoerd.<br />
De plaats van deze montage in<br />
hal 3 is wegens de grote lengte van 70<br />
m vooraf in AutoCAD bepaald aan de<br />
hand van het grondplan van de hal.<br />
Rafal Pawlinski is één van de lassers die<br />
in Eeklo meegewerkt heeft aan het project<br />
Mamer. Om de productiekost laag<br />
te houden, werd een deel van de lassen<br />
met een ‘Miggy Track’ uitgevoerd. De<br />
belangrijkste uitdaging hierbij was de<br />
opstelling van dit lastoestel, zodat deze<br />
op een goede manier de vorm volgde<br />
van de koker, vertelde Rafal. “Eénmaal<br />
je nadien de goede lasparameters<br />
gevonden hebt, ben je vertrokken.”<br />
De consoles waren het moeilijkste onderdeel<br />
om te lassen. “Dit ging om<br />
Pascal Schamps<br />
zware lassen die in verschillende posities<br />
moesten gelast worden en die<br />
steeds moeilijker werden naarmate ze<br />
dichter bij het uiteinde van de brug<br />
stonden.”<br />
Het tekenwerk van dit project werd<br />
uitgevoerd door een extern tekenbureau.<br />
Jeroen Hugaert verzorgde de<br />
coördinatie met <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>. Dat was<br />
geen gemakkelijke opdracht vanwege<br />
de problemen met de geometrie van de<br />
tuiaansluitingen. Dit resulteerde toch<br />
in goede werkhuistekeningen die rekening<br />
hielden met de informatie die nodig<br />
was voor de productie van de brug.<br />
Het opmeten was<br />
niet eenvoudig, maar<br />
door een goede opmetingstabel<br />
werd dit<br />
probleem opgelost.<br />
De grote kokers en de pyloon werden<br />
in Wondelgem gemaakt. De samenbouw<br />
is eigenlijk zeer vlot gegaan volgens<br />
Pascal Schamps, samensteller in<br />
hal 3. ”Het opmeten was niet eenvoudig<br />
omdat de kokers in verschillende<br />
richtingen krom zijn.” Maar door een<br />
goede opmetingstabel met de nodige<br />
meetpunten, opgemaakt door Jeroen,<br />
werd dit probleem opgelost.<br />
Dankzij de samenwerking tussen de<br />
verschillende afdelingen heeft <strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong> toch in een korte termijn opnieuw<br />
een prachtig kunstwerk kunnen<br />
realiseren. Deze keer te bezichtigen in<br />
Mamer.<br />
Xavier Keller<br />
David Van de Steene<br />
Evy Symoen<br />
Jeroen Hugaert<br />
2
<strong>Steel</strong> AT work<br />
Innovatieve bouwtechniek in Luxemburgs natuurgebied<br />
Dominique Hallaert<br />
Roel Pieters<br />
Danny D’Hooge<br />
Vorig jaar kreeg <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> de opdracht voor de vernieuwing van twee<br />
viaducten te Insenborn en Lultzhausen in Luxemburg. Het betreft twee<br />
gemengde staal-betonviaducten, met een stalen open koker en een betonnen<br />
wegdek, samen goed voor 385 m of 790 ton. info@VB sprak<br />
met Dominique Hallaert, projectleider, en met Roel Pieters en Danny<br />
D’Hooge, werfleiders.<br />
info@VB: Dominique, dit is wel een speciaal project?<br />
In de jaren ‘60 besloot de Luxemburgse overheid om in Esch-sur-Sûre<br />
een stuwmeer aan te leggen om zo circa 60% van de nationale watervoorziening<br />
te kunnen verzorgen. Twee betonnen viaducten zorgden voor<br />
de toegankelijkheid van de gemeenten Insenborn, Lultzhausen en Eschsur-Sûre<br />
vanuit het westen. Deze twee viaducten waren dringend aan<br />
vervanging toe.<br />
De opdracht bestaat er dus niet alleen in om de nieuwe viaducten te<br />
bouwen, maar ook terzelfdertijd de verouderde viaducten af te breken.<br />
Omdat er voor de opbouw van de nieuwe viaducten en de afbraak van<br />
de oude viaducten wordt gewerkt boven het meer dat dienst doet als waterleverancier<br />
voor de bevolking, mag niets in het meer terechtkomen.<br />
De viaducten liggen in het natuurgebied Parc Naturel de la Haute-Sûre.<br />
Er mogen dus geen werkzaamheden boven het water plaatsvinden. Om<br />
deze reden is het concept bedacht om de oude viaduct van pijler tot<br />
pijler (over 35 m) op te vijzelen en de nieuwe brug met betonnen dek er<br />
onderdoor te schuiven.<br />
info@VB: Danny, hoe gaan jullie hierbij te werk?<br />
Op een lanceerplatform van zo’n 120 m bouwen we de stalen elementen<br />
in open kokervorm (met afmetingen tot 27,1 m lang en 5,7 m<br />
breed) samen. Verder op het lanceerplatform, dus niet boven het water,<br />
betonneert de civiele aannemer het wegdek. Als het oude brugdeel opgevijzeld<br />
is, kan de nieuwe brug over 35 m verschoven worden, met de<br />
voorbouwsnavel (met een gewicht van 80 ton) onder het oude brugdeel.<br />
Zo komt er op het lanceerplatorm plaats vrij voor nieuwe stalen elementen.<br />
Intussen wordt het oude brugdeel op de nieuwe brug afgesteund<br />
en verschoven tot het lanceerplatform waar het afgebroken wordt. Deze<br />
cyclus herhaalt zich voor de eerste viaduct van Lultzhausen vijf keer en<br />
voor het tweede viaduct van Insenborn zes keer.<br />
Voor de hele klus beschikken we over twee keer negen maanden. In de<br />
drie zomermaanden moeten de viaducten toegankelijk zijn voor het<br />
toeristische verkeer.<br />
Omdat er geen werkzaamheden boven het<br />
water mogen plaatsvinden, wordt de nieuwe<br />
brug – met betonnen dek – onder het oude<br />
viaduct verschoven.<br />
info@VB: Roel, hoe gaat het verschuiven?<br />
Voor de verschuivingen maken we gebruik van onze holle trekvijzels<br />
met een capaciteit van 300 ton. De trekvijzels worden zo gemonteerd<br />
dat we het viaduct kunnen verschuiven maar zonodig ook terugtrekken.<br />
Vooral voor tijdens de lancering van het tweede viaduct met een helling<br />
van vier procent bergafwaarts is het evenwicht tussen beide vijzels<br />
belangrijk.<br />
SAMEN STERK<br />
Interview<br />
met ir. PAUL<br />
Meekels,<br />
Afdelingshoofd<br />
Expertise Beton &<br />
Staal (EBS)<br />
Paul Meekels<br />
info@VB: Stelt u zich even<br />
kort voor?<br />
P. Meekels: Ik ben Paul Meekels,<br />
geboren in 1972, opgegroeid<br />
te Maaseik en in 1995 afgestudeerd<br />
als burgerlijk ingenieur<br />
aan de KUL. Ik woon in Kortenaken,<br />
ben gehuwd en ben<br />
papa van Jori (7 jaar) en Jarne<br />
(5 jaar). Ik ben sedert 4,5 jaar<br />
afdelingshoofd, eerst bij AMS<br />
(afdeling Metaalstructuren) en<br />
nu bij EBS. Ik ben tevens bestuurder<br />
bij NBN en OCBS.<br />
EBS is, in grote lijnen, een intern<br />
studiebureau en keuringsorganisme<br />
binnen de Vlaamse<br />
Overheid op het gebied van<br />
stalen en betonnen constructies<br />
voor burgerlijke bouwkunde.<br />
info@VB: Welke taken voert<br />
EBS uit?<br />
P. Meekels: Dit zijn er heel wat,<br />
onder andere:<br />
- het bestuderen van nieuwe,<br />
te herstellen en te renoveren<br />
constructies en kunstwerken,<br />
zoals bruggen, tunnels, keermuren<br />
en pompstations, vaste<br />
en beweegbare bruggen en waterbouwkundige<br />
werken (kaaimuren,<br />
sluizen en stuwen),<br />
- het controleren van studies<br />
van externe studiebureaus,<br />
- het controleren van de uitvoering<br />
van staalconstructies en<br />
- het bieden van ondersteuning<br />
aan haar klanten op de bouwplaats<br />
onder de vorm van belastingsproeven,<br />
wrijvingsproeven,<br />
prestatiemetingen in situ, enzovoort.<br />
EBS treedt op als keuringsinstelling<br />
bij certificeringsinstellingen<br />
die het Benormerk en de<br />
CE-markeringen beheren bij de<br />
instelling die de ATG beheert<br />
in de sector van de burgerlijke<br />
bouwkunde. Tenslotte treedt<br />
EBS op als beheercentrum voor<br />
de kunstwerken.<br />
Ongeveer 40 medewerkers verzorgen<br />
bij EBS Brussel de studies<br />
(inclusief vormgeving) en<br />
de advisering bij het beheer.<br />
In Hasselt werken iets minder<br />
dan 20 mensen bij de keuring<br />
en toezicht op staalconstructies<br />
(het vroegere AMS). In Gent<br />
idem dito voor betonconstructies<br />
(het vroegere ABS).<br />
info@VB: Voor wie werken jullie?<br />
P. Meekels: EBS heeft een aantal<br />
“interne” klanten, onder wie<br />
NV Waterwegen en Zeekanaal,<br />
NV De Scheepvaart, afdeling<br />
Maritieme Toegang, Agentschap<br />
Maritieme Dienstverlening Kust<br />
en het Agentschap Wegen en<br />
Verkeer (AWV). Project per project<br />
wordt met de diverse klanten<br />
een engineering aanpak besproken.<br />
EBS functioneert soms als<br />
studiebureau voor het project.<br />
Indien gekozen wordt voor<br />
een extern ontwerp, krijgt EBS<br />
meestal de opdracht de studie<br />
en het ontwerp van het externe<br />
studiebureau op te volgen.<br />
info@VB: Wat betekent<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> voor u?<br />
P. Meekels: Ik ben rechtstreeks<br />
betrokken geweest bij onder andere<br />
de brug over de E40 in Ternat,<br />
de Van Cauwelaertsluis, de<br />
Scheepsdalebrug...<br />
Daarnaast ken ik <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
door de EN 1090 certificering<br />
met OCBS. Ik ken <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
als een degelijk staalconstructiebedrijf<br />
met sterke knowhow<br />
en kennis. Het zal voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> zaak zijn, deze grote<br />
knowhow en kennis op peil te<br />
houden en verder uit te bouwen.<br />
Succes en vele groeten!<br />
3
TOPKWALITEIT<br />
Afdeling<br />
KWALITEITSCONTROLE<br />
Kwaliteit is nooit toeval!<br />
Het is het resultaat van onze<br />
inzet, ambitie en samenwerking.<br />
Frederick Campe, Kurt Arno, Sven Mussche, André De Coster<br />
Kwaliteit is één van de ingebakken waarden in onze organisatie en in ons SCHAT kompas. Zonder deze waarde<br />
zou <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> geen volwaardig product kunnen bieden. Het belang ervan doorheen het gehele proces van<br />
studie tot en met montage is dan ook enorm. <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> streeft ernaar om steeds de beste kwaliteit te leveren en<br />
blijvend op zoek te gaan naar optimalisaties. Het is een onderdeel van de toegevoegde waarde voor onze klanten.<br />
info@VB sprak met Kurt Arno en Frederick Campe die, samen met André De Coster en Sven Mussche, erop toezien<br />
dat onze kwaliteit gegarandeerd blijft.<br />
info@VB: Hoe verloopt het dagelijkse kwaliteitsgebeuren?<br />
Kurt: Dit bestaat uit vier grote pijlers: opvolgen van de kwalitatieve aspecten op de<br />
werk- en bouwplaatsen, ontvangen en begeleiden van toezichters afgevaardigd door<br />
de klant, onderhouden van alle interne communicatie, opmaken en opvolgen van algemene<br />
en projectgebonden registraties. Per project wordt er een trekker aangeduid<br />
die het kwalitatieve gebeuren van a tot z coördineert. Onrechtstreeks komen wij veel in<br />
contact met de klant.<br />
Frederick: Om die taken te verwezenlijken is in eerste instantie een goede wisselwerking<br />
met werk- en bouwplaats, studiebureau en projectleiding noodzakelijk, bijvoorbeeld in<br />
het kader van de controle van vervaardigde onderdelen, het opstellen van documenten<br />
voor de klant, de opmaak van het lasplan, het uitvoeren van niet-destructief onderzoek.<br />
Kurt: Daarvoor steunen wij ook op de kennis van heel wat normen. Wij beschikken<br />
over veel referenties en klantgebonden voorschriften. Landgebonden normen evolueren<br />
steeds meer naar Europese EN en internationale ISO normen.<br />
info@VB: Wat gebeurt er met eventuele non-conformiteiten?<br />
Frederick: Deze worden via een NCR (non conformity report) vastgesteld en gecommuniceerd.<br />
De mogelijke oorzaak, evenals een voorstel tot oplossing, worden bepaald om<br />
dergelijke zaken in de toekomst te vermijden. Daarbij wordt een beroep gedaan op een<br />
waaier van opgebouwde ervaringen. Een NCR is dus niet zomaar een rapport. Het is<br />
omschreven in ons ISO 9001 kwaliteitshandboek met het oog op preventieve werking.<br />
Ook op het einde van een project worden de NCR’s besproken.<br />
info@VB: Beschrijf eens jullie visie rond kwaliteit?<br />
Frederick: Onze afdeling optimaliseert continu het kwaliteitssysteem teneinde in een zo<br />
vroeg mogelijk stadium de nodige garanties te kunnen bieden aan onze klanten.<br />
Kurt: Wij bouwen eigenlijk volop aan een intrinsiek vertrouwen, zodat bij hen<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> en kwalitatieve staalconstructies onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn.<br />
info@VB: <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> heeft enige tijd terug als eerste staalbouwer in Europa<br />
en zelfs in de hele wereld het certificaat EN 1090 behaald. Hangt dit samen<br />
met de CE-markering?<br />
Kurt: De CE-markering wordt een verplichting voor de Europese staalconstructiemarkt<br />
vanaf juli 2014. Dit vereist de certificering door een onafhankelijke<br />
instantie. Voorwaarde is onder meer dat het fabricageproces beantwoordt<br />
aan de eisen van de norm EN 1090. <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> is trots dit te hebben gerealiseerd<br />
en de CE-markering voor het eerst te hebben aangebracht in februari 2010.<br />
info@VB: Graag jullie tips voor de toekomst.<br />
Kurt: We moeten allen aandachtig zijn, anticiperen waar mogelijk en verschillende<br />
ervaringen blijven uitwisselen. Dit komt het kwaliteitsniveau alleen maar ten goede<br />
en versterkt onze samenwerking en interne cohesie. Ook blijven investeren in opleidingen<br />
is onmiskenbaar een troef, zowel voor onze medewerkers zelf als voor<br />
onze klanten.<br />
4
KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU<br />
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF<br />
Een state-of-the-art<br />
CONSERVERINGSLOODS<br />
in Wondelgem<br />
Annelies De<br />
Clercq,<br />
adjunctdirecteur<br />
personeelsadministratie<br />
Met deze nieuwe installatie kan <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> topkwaliteit bieden<br />
aan haar klanten en kunnen de metalliseurs (Nl: schoopeerders) in<br />
optimale omstandigheden hun delicate werk uitvoeren en presteren.<br />
Sinds eind 2011 is in Wondelgem een nieuwe, state-of-the-art filterinstallatie voor de conserveringsloods<br />
in gebruik. Dankzij deze investering kan in de loods zowel gemetalliseerd (geschoopeerd) als geschilderd<br />
worden.<br />
Zowel in België als in de ons omringende landen wordt metallisatie (schooperen) meer en meer voorgeschreven.<br />
Om hierop in te spelen heeft het management van <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> ervoor gekozen om de filterinstallatie<br />
in de conserveringsloods te vervangen door een installatie die voldoet aan de meest recente eisen<br />
op het vlak van veiligheid, gezondheid en milieu en die geschikt is zowel voor metalliseren (schooperen) als<br />
voor schilderen. Dit is mogelijk dankzij een dubbel systeem van filters en ventilatie. Met deze nieuwe installatie<br />
kan <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> topkwaliteit bieden aan haar klanten en kunnen de metalliseurs (schoopeerders) in<br />
optimale omstandigheden hun delicate werk uitvoeren en presteren.<br />
Een performant stofafzuigingssysteem, met een capaciteit van 120.000 m³ per uur, zorgt ervoor dat de<br />
lucht tijdens het metalliseren (schooperen) continu afgezogen wordt en dat het stof eruit gefilterd wordt en<br />
opgevangen in verzamelbakken onderaan de filters. De filters worden door een krachtig pulsatiesysteem<br />
permanent gereinigd. Om veiligheidsredenen is de ganse installatie explosieveilig uitgevoerd. Simulaties<br />
vooraf en testen bij ingebruikname garanderen dat het rondzwevende stof door een laminaire stroming<br />
naar de filters afgevoerd wordt. Parallel is er ook een nieuw verfnevelfiltersysteem.<br />
Bij deze installatie is ook veel aandacht besteed aan energetische efficiëntie. Alle elektrische onderdelen<br />
zijn ingesteld om zo weinig mogelijk stroom te verbruiken. Daarnaast wordt een belangrijke besparing gerealiseerd<br />
door een groot deel van de gefilterde lucht terug in de loods binnen te voeren. Hierdoor moet<br />
er veel minder verwarmd worden. Hiermee stoten we veel minder CO 2<br />
uit, wat het milieu ten goede komt.<br />
Met deze installatie heeft <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> een belangrijke investering gemaakt in haar productieapparaat.<br />
Ook hier wil <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> een trendsetter zijn in haar sector. Op alle vlakken creëert het bedrijf een<br />
meerwaarde: op het vlak van veiligheid en gezondheid, van kwaliteit, van milieu en van productierendement.<br />
Dit is al duidelijk gebleken bij de uitvoering van conserveringswerken tijdens de afgelopen maanden<br />
in Wondelgem.<br />
<strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong><br />
TREKT de<br />
groene kaart<br />
Zoals jullie konden vernemen<br />
in voorgaande editie van info@<br />
VB heeft <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> vorig<br />
jaar het “CO 2<br />
-Bewust” certificaat<br />
gekregen. Omdat bewustzijn<br />
alleen niet voldoende<br />
is, heeft <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> beslist<br />
volop de kaart van groene energie<br />
te trekken. Voortaan zal een<br />
deel van de elektrische stroom<br />
op een milieuvriendelijke<br />
manier opgewekt worden. Voor<br />
dit jaar is dit 25% van het totale<br />
energieverbruik of zijnde<br />
1.250.000 kWh. Hiermee zullen<br />
we alvast 495 ton CO 2<br />
minder<br />
uitstoten per jaar. De bedoeling<br />
is om tegen 2015 voor de<br />
volle 100% op groene stroom<br />
te werken.<br />
We willen niet alleen groene<br />
stroom aankopen, maar ook<br />
overwegen om die zelf te produceren.<br />
Er werd inmiddels<br />
beslist om tijdens de renovatie<br />
van het sociaal gebouw in Eeklo<br />
een zonneboiler te installeren.<br />
Die zonneboiler zal instaan<br />
voor het produceren van het<br />
warm water voor de douches op<br />
basis van zonnewarmte.<br />
Ondertussen zijn we aan het<br />
onderzoeken in hoeverre het<br />
haalbaar is te investeren in fotovoltaïsche<br />
zonnepanelen, zodat<br />
we in de toekomst zelf groene<br />
stroom kunnen opwekken.<br />
Tenslotte zijn we trots te kunnen<br />
meedelen dat <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
op 7 juni voor de tweede<br />
maal op rij het Milieucharter<br />
Oost-Vlaanderen in ontvangst<br />
mocht nemen.<br />
De HR-afdeling streeft Succesvol samenwerken na, zowel met onze<br />
interne als onze externe partners. Voor de externe partners is het<br />
van belang dat zij goed weten wat wij nodig hebben. De meerwaarde<br />
van deze partners bestaat er tevens in dat zij mee helpen denken<br />
over de oplossing van een HR-gerelateerd vraagstuk. Verder vinden<br />
wij het ook belangrijk dat de samenwerking met de interne klanten<br />
(= onze werknemers) zo optimaal mogelijk verloopt. Door te luisteren<br />
naar wat zij willen en verwachten, kan je hun noden beter detecteren<br />
en invullen. Wij zijn ervan overtuigd dat een goede samenwerking<br />
met deze partners een positief effect heeft op de resultaten. In<br />
mijn jonge jeugdjaren las ik ooit eens onderstaande quote: “wie hard<br />
werkt telt op, wie samenwerkt vermenigvuldigt.” De afdelingen HR,<br />
controlling en accounting zijn ieder op zich belangrijke schakels binnen<br />
de administratie. Echter kunnen ze niet beschouwd worden als<br />
onafhankelijke entiteiten. Door hun efficiënte samenwerking kunnen<br />
we de gezamenlijke output naar een hoger niveau tillen.<br />
Wie hard werkt telt op,<br />
wie samenwerkt vermenigvuldigt.<br />
Bij het oplossen van probleemsituaties of het beantwoorden van<br />
vragen is een Constructieve aanpak van belang. Wij vinden het<br />
belangrijk om een probleem te benaderen vanuit verschillende gezichtspunten<br />
en dus ook onderliggende problemen trachten te detecteren.<br />
Dit vraagt soms tijd, maar de winst die je hierdoor achteraf<br />
bereikt, is groot. Een te enge benadering lost problemen of vragen<br />
misschien wel op korte termijn op, maar de kans dat je achteraf nog<br />
geconfronteerd wordt met onduidelijkheden is groot. Dit moet absoluut<br />
vermeden worden.<br />
Heldere communicatie zorgt ervoor dat je op een succesvolle manier<br />
kan samenwerken met je collega’s, omdat iedereen weet wat er<br />
van hem/haar verwacht wordt. Na afloop van een vergadering bijvoorbeeld<br />
is het goed om de krachtlijnen van wat er werd besproken<br />
nog eens kort samen te vatten en duidelijk af te spreken wie wat<br />
opvolgt. Ook bij het invullen van vacatures is het belangrijk dat de<br />
organisaties die ons hierbij helpen goed aanvoelen wat wij precies<br />
verwachten. Het is dan ook onze taak om zo duidelijk en volledig<br />
mogelijk uit te leggen wat wij precies zoeken. Duidelijkheid is de<br />
basis voor heldere communicatie.<br />
Verder vinden wij het al even belangrijk dat de manier waarop je communiceert<br />
eerlijk en respectvol is. Ik ben ervan overtuigd dat hierdoor<br />
de relatie met andere mensen op een positieve manier wordt<br />
bevorderd, wat ook een positieve invloed heeft op de resultaten.<br />
Afspraken nakomen, “walk your talk” of “doe wat je zegt”. Mondelinge<br />
en schriftelijke afspraken die gemaakt werden naar aanleiding<br />
van officiële en interne overlegmomenten, moeten nagekomen<br />
worden. Mensen waarderen het wanneer je het beloofde tijdig kan<br />
afleveren. Goede afspraken maken niet alleen goede vrienden, maar<br />
bevorderen ook de goede werking van de organisatie. Wij stellen<br />
met genoegen vast dat het overgrote deel van de werknemers van<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> wel weten welke spelregels binnen de organisatie van<br />
toepassing zijn en deze ook ter harte nemen.<br />
Het leveren van Topkwaliteit is van primordiaal belang op de afdeling<br />
HR. Aangezien onze core business bestaat uit de verwerking van<br />
de lonen van de werknemers geldt er een nultolerantie op vlak van<br />
fouten. Hetzelfde geldt immers voor de administratie. Wanneer er<br />
vragen gesteld worden door onze interne en externe partners moet<br />
je een correct antwoord kunnen geven. Het gebeurt dan wel eens<br />
dat we bijkomende informatie moeten inwinnen. Daarom is het ook<br />
zo belangrijk om je weg te vinden in het kluwen van organisaties.<br />
Iedere organisatie heeft immers haar specialiteit die bijdraagt tot<br />
het bereiken van topkwaliteit voor gestelde vragen of situaties.<br />
5
In the Pipeline<br />
Twee bruggen voor<br />
Kempense Noord-<br />
Zuid (B)<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> bouwt<br />
drie sluisdeuren<br />
voor de nieuwe<br />
sluis van Ivoz-Ramet<br />
(B)<br />
De nieuwe brug te<br />
Oelegem (B)<br />
4 spoorbruggen<br />
over het Albertkanaal<br />
en de<br />
IJzerlaan (B)<br />
Vlaams Administratie<br />
Centrum (VAC)<br />
Oost-Vlaanderen -<br />
Lovelinggebouw /<br />
Gent (B)<br />
Tuibrug fly-over<br />
Mamer (L)<br />
Het betreft twee bruggen:<br />
de tuibrug K03 (met twee<br />
stalen pylonen) over het<br />
Albertkanaal en de brug<br />
K04 te Bocholt over het<br />
Kanaal Bocholt-Herentals.<br />
Bouwheer: Via Invest<br />
Vlaanderen<br />
Aannemer: THV Via<br />
Kempen (Jan de Nul,<br />
Aswebo, Kumpen)<br />
Engineering: Schlaich,<br />
Bergermann & Partner<br />
Omvang: 1.677 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: april 2012 –<br />
juli 2013<br />
De nieuwe sluis is 225<br />
m lang en 25 m breed.<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> bouwt voor<br />
deze sluis één klepdeur,<br />
twee puntdeuren, één beweegbare<br />
brug en afsluitkokers.<br />
Bouwheer: Sofico<br />
Ontwerp/Engineering:<br />
Greisch<br />
Aannemer: THV Galère/<br />
Jan De Nul<br />
Omvang: 602 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: april 2012 –<br />
juli 2014<br />
De nieuwe Oelegembrug<br />
is een generieke boogbrug,<br />
met een 1 m op 6 m hoogtelengteverhouding,<br />
een overspanning<br />
van 104 m en een<br />
doorvaarhoogte van 9,1 m.<br />
De bogen zijn gekanteld en<br />
verwerkt tot één boog midden<br />
boven.<br />
Bouwheer:<br />
De Scheepvaart<br />
Ontwerp/Engineering:<br />
Ney + Partners en Libost<br />
Aannemer: Roegiers<br />
Omvang: 600 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: december<br />
2011 – november 2013<br />
De twee boogbruggen over<br />
het Albertkanaal hebben<br />
een stalen orthotroop wegdek<br />
met een overspanning<br />
van 115 m. Deze bruggen<br />
worden ter plaatse samengesteld<br />
en door middel van<br />
SPMT’s en pontons ingevaren.<br />
De twee IJzerlaanbruggen<br />
met een overspanning<br />
van 55 m worden met<br />
kranen op hun definitieve<br />
positie samengebouwd.<br />
Bouwheer: Infrabel<br />
Ontwerp/Engineering: Tuc<br />
Rail<br />
Aannemer: THV CEI - De<br />
Meyer/Betonac<br />
Omvang: 2.600 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: februari 2012<br />
– mei 2014<br />
Dit gebouwencomplex<br />
bestaat uit twee delen:<br />
een torengebouw (56,7 m<br />
lang x 32,4 m breed x 98 m<br />
hoog) met 22 verdiepingen<br />
en een L-vormig gebouw<br />
(97,2 m lang x 48,6 m breed<br />
x 22 m hoog) met drie verdiepingen.<br />
Het L-vormig<br />
deel bestaat uit vier verticale<br />
vakwerken in staal en<br />
horizontale stalen liggers<br />
waarvan een deel in uitkraging<br />
(samen 880 ton). Voor<br />
de toren uit beton bouwt<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> aan twee zijden<br />
een stalen constructie.<br />
Bouwheer:<br />
Projectontwikkelaar<br />
THV Landsbeeck –<br />
Kempense Vastgoed-en<br />
Holdingmaatschappij (KVH)<br />
Ontwerp: Poponcini &<br />
Lootens Architecten<br />
Engineering: Greisch<br />
Aannemer: THV VAC Gent<br />
Interbuild en Willemen<br />
General Contractor<br />
Omvang: 1.080 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: september<br />
2011 – september 2012<br />
Deze tuibrug is 132 m<br />
lang. De samenbouw gebeurt<br />
deels rechtstreeks<br />
op de torens en deels<br />
op een pre-assemblage<br />
terrein.<br />
Bouwheer: Ministère<br />
du Développement<br />
Durable et des<br />
Infrastructures (MDDI)<br />
Département des<br />
Travaux Publics,<br />
Administration des Ponts<br />
et des Chaussées<br />
Engineering: Schroeder<br />
& Associés<br />
Aannemer: THV Tralux/<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
Omvang: 530 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: januari<br />
2012 – november 2012<br />
Kruisschansbrug:<br />
het vervangen<br />
van de balansconstructie<br />
en<br />
het schilderen van<br />
de volledige brug<br />
(B)<br />
Pont Battant /<br />
Besançon (F)<br />
Boogbrug Auby /<br />
Douai (F)<br />
KMPG Building /<br />
Kirchberg (L)<br />
Staalconstructie<br />
voor het kantoorgebouw<br />
BP4 /<br />
Londen (UK)<br />
Baakenhafen<br />
Brücke West /<br />
Hamburg (D)<br />
De Kruisschansbrug is<br />
van het Strauss-type, heeft<br />
een overspanning van<br />
42,5 m en een breedte van<br />
12 m. De werkzaamheden<br />
omvatten onder meer: het<br />
vervangen van de balansconstructie<br />
(24 m lange<br />
balansarmen), aanpassingen<br />
aan de tegengewichtskist<br />
en de stoelconstructie,<br />
het vernieuwen<br />
en reviseren van enkele<br />
mechanische onderdelen<br />
en het herschilderen van<br />
de volledige brug. O.I.L.<br />
en De Meyer voeren respectievelijk<br />
de schilderwerken<br />
en de mechanische<br />
werken.<br />
Bouwheer: Gemeentelijk<br />
Havenbedrijf Antwerpen<br />
Engineering: Feldmann +<br />
Weynand<br />
Aannemer: <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
Omvang: 141 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: februari<br />
2012 – oktober 2012<br />
De in Besançon zeer<br />
bekende Pont Battant<br />
over de rivier Le Doubs<br />
wordt afgebroken en<br />
vervangen door een<br />
nieuwe stalen kokerbrug<br />
(67,2 m lang x 24,4 m<br />
breed x 2,5 m hoog) met<br />
orthotrope plaat met<br />
betonnen wegdek.<br />
Bouwheer: Communauté<br />
d’Agglomération du<br />
Grand Besançon<br />
Ontwerp: Reichen et<br />
Robert & Associés -<br />
Architectes Urbanistes<br />
Engineering: Egis JMI<br />
Aannemer: THV Bouygues<br />
Travaux Publics Régions<br />
France/Baruch et Fisch/<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
Omvang : 1.150 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: december<br />
2011 – december 2012<br />
Deze boogbrug met een<br />
overspanning van ca. 43<br />
m en een breedte van<br />
13,50 m wordt via een<br />
ponton in delen aangevoerd<br />
en samengebouwd<br />
op een assemblageterrein.<br />
De brug wordt daarna<br />
opgevijzeld, op een ponton<br />
gereden en ingevaren<br />
tijdens een vastgelegde<br />
sperring einde augustus<br />
2012.<br />
Bouwheer: Conseil<br />
Général du Nord,<br />
Département du Nord<br />
Ontwerp: Groupe<br />
Renaissance<br />
Engineering: B&R<br />
Ingénierie Nord<br />
Aannemer: THV Bouygues<br />
TP Régions France/<strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong><br />
Omvang: 235 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: januari 2012 –<br />
augustus 2012<br />
Voor het nieuwe KPMG<br />
kantoorgebouw (59,5 m<br />
lang x 55,5 m breed x<br />
22,5 m hoog) in Kirchberg<br />
bouwt <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
een externe stalen draagconstructie.<br />
Uitvoering is<br />
in weervast staal (cortenstaal).<br />
Bouwheer: KPMG<br />
Ontwerp: Hermann &<br />
Valentiny Architects<br />
Engineering: InCA<br />
Aannemer: Felix Giorgetti<br />
Omvang: 454 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: maart 2012 –<br />
november 2012<br />
BP4 heeft een grondoppervlak<br />
van 51 m x 66<br />
m en is 24 verdiepingen<br />
hoog. De betonnen kern<br />
wordt omgeven door een<br />
stalen draagconstructie<br />
van kolommen (UC-profielen,<br />
al dan niet versterkt<br />
met opgelaste platen)<br />
en vloerliggers (UB’s<br />
en samengelaste liggers<br />
uit platen).<br />
Bouwheer: Canary Wharf<br />
Group<br />
Aannemer: Canary Wharf<br />
Contractors<br />
Ontwerp: Kohn Petersen<br />
Fox Architects<br />
Engineering: WSP<br />
Omvang: 4.000 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>: februari 2012<br />
– december 2012<br />
Deze architectonische<br />
brug bestaat uit drie<br />
overspanningen (64-38-<br />
64 m) en is maximaal<br />
28 m breed. De wegdekdelen<br />
worden volledig<br />
afgewerkt in onze werkhuizen<br />
te Wondelgem,<br />
per ponton naar Hamburg<br />
gevaren en met een<br />
drijvende bok ingehesen.<br />
Deze delen rusten op<br />
“V”-vormige stalen pijlers,<br />
die per binnenschip<br />
naar Hamburg worden<br />
getransporteerd. Deze<br />
pijlers worden op land<br />
gebetonneerd en vervolgens<br />
ingehesen.<br />
Bouwheer: Hafencity<br />
Hamburg<br />
Ontwerp: Wilkinson Eyre<br />
Architects<br />
Engineering: Happold<br />
Ingenieurbüro<br />
Aannemer: Himmel<br />
und Papesch<br />
Bauunternehmung Co. KG/<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong><br />
Omvang: 2.150 ton<br />
Uitvoeringstermijn voor<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> : april 2012 –<br />
april 2013<br />
6
MALAYSIA BOLEH!<br />
Calvary Panoramic<br />
voor info@VB rapporteert<br />
Aat van der Horst,<br />
algemeen directeur Maleisië<br />
Groeten uit Limburg<br />
Muziekpaleis Utrecht<br />
Muziekpaleis Utrecht<br />
Utrecht zonder muziek op het Vredenburg bestaat<br />
niet. Op dezelfde plek waar het Muziekcentrum<br />
Vredenburg stond, verrijst nu het Muziekpaleis. Het<br />
oude muziekcentrum werd vanaf 2008 gedeeltelijk<br />
gesloopt. De grote zaal met zijn bijzondere akoestiek<br />
moest echter behouden blijven. Het nieuwe gebouw<br />
wordt er als het ware omheen gebouwd.<br />
Stalen biotopen aan betonnen<br />
kernen. De uitbreiding<br />
van Muziekpaleis Vredenburg<br />
in Utrecht vordert gestaag.<br />
Naast en gedeeltelijk boven de<br />
bestaande grote zaal werken<br />
Heijmans Utiliteitsbouw en<br />
CSM <strong>Steel</strong>structures aan vier<br />
nieuwe zalen: popzaal, jazzzaal,<br />
kamermuziekzaal en een kleine<br />
concert- ofwel cross-over-zaal.<br />
Jo Coenen en Co (popzaal), NL<br />
architects (cross-over) en Architectuurcentrale<br />
Thijs Asselbergs<br />
(jazz) leveren hun bijdragen, onder<br />
supervisie van Architectuurstudio<br />
Herman Hertzberger,<br />
tevens architect van de kamermuziekzaal<br />
en het bestaande<br />
complex. De constructeur van<br />
het project is Zonneveld Ingenieurs.<br />
De oplevering van het<br />
vernieuwde Muziekpaleis staat<br />
gepland voor 2014.<br />
Kenmerkend aan het ontwerp<br />
is dat de nieuwe zalen<br />
als aparte biotopen aan de<br />
45 m hoge betonnen kernen<br />
hangen. Dat vergt vanzelfsprekend<br />
zware en complexe staalconstructies.<br />
Doordat de verschillende<br />
zalen allen gekoppeld<br />
worden met de betonnen<br />
kernen, krijgt het gebouw een<br />
onorthodoxe indeling en een<br />
bijzondere krachtswerking, met<br />
grote overspanningen, veel uit-<br />
kragende delen en geen repeterend<br />
werk.<br />
Zo lijkt de popzaal met zijn halfronde<br />
vorm uit te kragen dankzij<br />
forse vakwerkconstructies en<br />
slechts enkele kolommen. De<br />
nieuwe zuidgevel hangt dan<br />
weer gedeeltelijk boven<br />
het bestaande muziektheater.<br />
Hiervoor zijn drie aparte stalen<br />
kolommen (flenzen van 100 mm<br />
dik) vanaf de keldervloer door<br />
het bestaande gebouw heen ‘gestoken’.<br />
Deze kolommen zijn<br />
losgehouden van alle bovenliggende<br />
constructievloeren om<br />
geluidsoverdracht te voorkomen.<br />
Ook voor de andere zalen is de<br />
akoestische onderbreking een<br />
belangrijke parameter.<br />
Het meest uitdagende is echter<br />
de kamermuziekzaal (ca. 550<br />
ton) die volledig uitkragend boven<br />
het bestaande muziekcentrum<br />
wordt gebouwd. De montage<br />
van de achterzijde wordt<br />
uitgevoerd met behulp van twee<br />
500 ton mobiele kranen die een<br />
gekromd spant in duolift op zijn<br />
plaats hijsen. In totaal vormt dit<br />
een gebouw van ca. 3.500 ton<br />
staal, waarvoor CSM de detailstudie,<br />
fabricage, montagestudie<br />
en montage verzorgt.<br />
Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het!”,<br />
verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij<br />
in Maleisië.<br />
In Maleisië worstelen we ons op dit moment door<br />
de meest hectische tijd die we ooit hebben gehad.<br />
Door successen in Australië en Maleisië voeren we<br />
maar liefst vijf projecten tegelijkertijd uit, te weten:<br />
- ondersteuningsconstructies voor Mammoet, om<br />
in te zetten op het Australische Gorgon project,<br />
- elf spoorbruggen voor MacMahon, die in<br />
het mijngebied ten noorden van Perth worden<br />
gemonteerd,<br />
- pijpleidingsbruggen voor BAM-Clough J.V. die<br />
in Papua Nieuw Guinea zullen worden gebouwd,<br />
- MLNG ROSE project voor Petronas in Bintulu<br />
(deelstaat Sarawak) en<br />
- kraanbanen voor een fabriek die roestvast staal<br />
produceert in de deelstaat Johor.<br />
De totale projectomvang die we nu in vijf maanden<br />
moeten uitvoeren, wordt normaliter in één jaar<br />
gedaan. Gelukkig hebben we de hulp van Patrick<br />
en Alex, die zowel dag als nacht op de productie<br />
toezien.<br />
Verder hebben we sinds begin dit jaar een drietal<br />
nieuwe machines: de Ficep-hoeklijnmachine<br />
is vervangen door een Voortman en er is een bijkomende<br />
platenboormachine (ook Voortman)<br />
bijgekomen. Ook hebben we voor het Mammoetproject<br />
een plaatwals gekocht, waarmee<br />
we nu een complete buisproductielijn hebben.<br />
IN THE SPOTLIGHT<br />
21 maart 2012<br />
Dag van de Ingenieur<br />
Naar jaarlijkse gewoonte organiseerde<br />
Agoria ook dit jaar de Dag<br />
van de Ingenieur.<br />
De deelnemende bedrijven, waaronder<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>, stellen daarbij<br />
hun deuren open voor geïnteresseerde<br />
ingenieursstudenten.<br />
Het is voor hen een opportuniteit<br />
om het bedrijf van kop tot teen te<br />
leren kennen en zich een oordeel<br />
te vormen van de latere carrièremogelijkheden<br />
in dat bedrijf.<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> heeft reeds een<br />
lange traditie in het organiseren<br />
van studentenbezoeken aan onze<br />
werkplaatsen en mocht dus ook<br />
op dit evenement niet ontbreken.<br />
Een 40-tal studenten van de Universiteit<br />
Gent werden ontvangen<br />
in de board room en kregen<br />
eerst een algemene voorstelling<br />
van <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>. Nadien stelden<br />
Daphne en Evy respectievelijk de<br />
gerealiseerde projecten Pinnacle<br />
en Nantes voor, met daarbij een<br />
toelichting op de jobinhoud van<br />
projectingenieur en projectleider.<br />
Velen keken hun ogen uit op de<br />
talrijke spectaculaire projecten<br />
die wij met zijn allen realiseren!<br />
Die lijn heeft ons overigens de opdracht voor BAM<br />
Clough bezorgd.<br />
De ergste drukte was gelukkig einde mei wel voorbij.<br />
We kunnen dan eens goed nadenken over wat<br />
de beperkingen zijn geweest en hoe we die kunnen<br />
overbruggen.<br />
Hoe staat het met de lopende projecten?<br />
Shell Hijau is zo goed als klaar; het hele team gaat<br />
dan verder op het MLNG-project, zodat onze petrochemische<br />
werken continuïteit hebben. Lynas is<br />
klaar en op de bouwplaats worden nog enkele laatste<br />
extra werkzaamheden voor de klant uitgevoerd.<br />
Het Kulim-project, waar we in november aan zijn<br />
begonnen, loopt nog en is einde juni klaar. Tenslotte<br />
zijn nu ook de bewegende vleugels van het<br />
Calvary Church project klaar. Einde mei werd de<br />
hydraulische bediening geïnstalleerd.<br />
Jumpa lagi !<br />
plaatwals<br />
buisproductielijn<br />
Nadien volgde gedurende anderhalf<br />
uur een rondleiding in het<br />
werkhuis. Gewapend met fluovest<br />
en veiligheidsbril werd in verschillende<br />
groepen de volledige<br />
fabricagecyclus doorlopen, van<br />
het aanleveren van de platen en<br />
profielen tot het aanbrengen van<br />
de corrosiebescherming. Een niet<br />
te onderschatten uitdaging voor<br />
de begeleider om in de lawaaierige<br />
werkhallen alle luisterende<br />
oren te bereiken!<br />
Het bezoek werd afgesloten met<br />
een vraag en antwoordsessie,<br />
waarbij de verschillende functies<br />
voor ingenieurs binnen <strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong> nog eens uitgebreid werden<br />
voorgesteld.<br />
We zijn ervan overtuigd dat dankzij<br />
dit bezoek enkele enthousiastelingen<br />
na hun studies automatisch<br />
aan <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> zullen denken<br />
om hun verdere loopbaan uit<br />
te bouwen.<br />
Daphne, Evy, Karl, Piet.<br />
7
VERBORGEN TALENTEN<br />
Maleisië,<br />
ONTDEKT door<br />
de ogen van<br />
PATRICK Declercq<br />
Maleisië, een land waar men wel al eens van gehoord heeft,<br />
maar dat men niet direct op de wereldkaart zou kunnen<br />
aanduiden. Dankzij <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> heb ik de kans gekregen om<br />
dit toch wel fantastisch land te leren kennen.<br />
Alleen al de verschillende culturen die hier samenleven (Maleiers, Chinezen en Indiërs),<br />
hun gewoonten, geloof en eten zijn zeer interessant en leerrijk. Her en der vind je<br />
dan ook tempels die soms pareltjes zijn wat de architectuur betreft of door hun ligging<br />
op een heuveltop of in een uitgeholde berg (cave) overweldigend overkomen.<br />
Ook moskeeën vind je overal en met de regelmaat van de klok worden de gebeden door<br />
middel van luidsprekers vanop de minaret over het land verspreid. En als je daar dan<br />
‘s morgens van wakker wordt, is dit niet zo leuk...<br />
Maar ik merk wel dat de jeugd, over alle culturen heen, meer en meer de westerse levensstijl<br />
overneemt. Communicatie en wooncomfort staan op bijna gelijke hoogte als in<br />
het Westen, want de huizen schieten hier als paddestoelen uit de grond.<br />
Ook het klimaat, tropisch en constant 30 graden, is voor mij aangenaam, al moet ik<br />
toegeven dat, als ik hier in Seremban aankom, de eerste weken toch telkens zwaar zijn.<br />
Honger lijden hoeft niet, want in elke straat vind je wel enkele eetstalletjes en elk shoppingcomplex<br />
heeft zijn eigen fastfoodstraat. Het eten is hier totaal anders. Geen brood<br />
of aardappelen op het menu, maar rijst, vis en noodles. Ook wordt er hier iets meer<br />
gekruid, dus meer spicy, en dat valt soms toch een beetje tegen. Gelukkig heb je hier een<br />
enorme verscheidenheid aan gerechten.<br />
Tijdens de werkweek (meestal zes dagen) werk je samen met de plaatselijke bevolking,<br />
maar ook met mensen uit Bangladesh, Myanmar en Indonesië, waarbij mij opvalt dat<br />
vooral de mensen uit Myanmar (toch jarenlang een afgesloten land) meer gemotiveerd<br />
zijn om iets bij te leren.<br />
Een andere vaststelling is dat de meesten een zeer strikt afgelijnde functie hebben,<br />
zoals aftekenaar, samensteller, lasser of helper, terwijl in België veel meer mensen<br />
polyvalenter zijn.<br />
Tijdens de week heb ik het dus druk met mijn job. Je bent vlug twaalf uren van huis weg<br />
en daarna moet ik nog boodschappen en de was doen, want ik woon in een appartement<br />
en moet dus zelf voor alles zorgen.<br />
Op zon- en feestdagen trek ik er meestal op uit. Dit gaat dan van Melaka (een historische<br />
kuststad) tot de hoofdstad Kuala Lumpur. In Kuala Lumpur, ook KL genoemd,<br />
vind je moderne hoogbouw, zoals de Petronas Twin Towers en de telecomtoren<br />
(gebouwd door <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>). Die kan je bezoeken en de stad overzien vanop zo een 300<br />
m hoogte. Verder vind je er rustige parken en gigantische winkelcomplexen waarin je<br />
alles kan vinden.<br />
En dan is er nog Chinatown en Little India, waar je tegen de avond over de koppen kan<br />
lopen en die je moét bezocht hebben. Ook Singapore, op amper 300 km, waar <strong>Victor</strong><br />
<strong>Buyck</strong> voor Universal Studios een gigantische rollercoaster gebouwd heeft, is een uitstapje<br />
waard en de moeite om hem eens uit te proberen.<br />
Besluit: waar vind je een job die je voldoening geeft, die je mogelijkheden biedt om de<br />
wereld te leren ontdekken? Juist. Bij <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong>.<br />
PERSONALIA<br />
nieuwe collega’s<br />
François Van Den Bossche sedert 12 september 2011: manipuleur-positioneur<br />
in Eeklo, terrein<br />
Daan Trenson sedert 12 september 2011: samensteller in Eeklo, hal 8<br />
Dominique Caboor sedert 12 september 2011: hulpsamensteller in Eeklo, hal 2<br />
Christophe Catteau sedert 1 oktober 2011: assistent-werfleider op de werf<br />
Dimitrov Nedelcho sedert 1 oktober 2011: lasser in Wondelgem, hal 1<br />
Xavier Bénard sedert 17 oktober 2011: lasser op de werf<br />
Stijn Laureys sedert 1 december 2011: medewerker sales<br />
Tim Outteridge sedert 1 januari 2012: business development director<br />
Lindsay Janssens sedert 3 januari 2012: conciërge in Eeklo<br />
Peter De Rammelaere sedert 23 januari 2012: medewerker tekenkamer<br />
Sandra De Baets sedert 1 februari 2012: medewerker planafdruk<br />
Wout De Ridder sedert 1 mei 2012: lasser in Wondelgem, hal 3<br />
Stijn Paerewijck sedert 1 mei 2012: hulpmonteur op de werf<br />
Jonas Scherrens sedert 1 mei 2012: hulpelektricien in Eeklo, onderhoud<br />
Karel Reygaerts sedert 1 juni 2012: medewerker tekenkamer<br />
Geboortes<br />
Léon: zoon van Annemie De Groote en David De Waele: 26 september 2011<br />
Maud: dochter van Jeroen Hugaert en Anneleen De Decker: 10 november 2011<br />
Warre: zoon van Roel Pieters en Elien De Roeck: 14 december 2011<br />
Jeff: zoon van Filip De Baere en Isabelle D’Haeyere: 22 december 2011<br />
Salwa: dochter van Hafid Anezid en Ellen Mrabet: 26 januari 2012<br />
Fien: dochter van Sven Dyselinck en Ilse Morbee: 14 februari 2012<br />
Janne: dochter van Daphne Deckers en Leander Verhofstadt: 17 februari 2012<br />
Faber: zoon van Annelies De Clercq en Tim De Rouck: 5 maart 2012<br />
Minthe: dochter van Mario Picavet en Sandra Van Goethem: 9 maart 2012<br />
Nessim: zoon van Mourad Krich en Houda Ouellani: 23 maart 2012<br />
Lukas: zoon van Evelien Vrombaut en Anthony De Koeyer: 26 maart 2012<br />
Amélie: dochter van Mike Proost en Laurence Lahousse: 27 mei 2012<br />
Wout: zoon van Kristof De Wilde en Ann Van Bockstal: 4 juni 2012<br />
Claire: dochter van Lindsay Janssens en Amaury Henneaux: 7 juni 2012<br />
Kylian: zoon van Diter Braet en Maud Bruno: 17 juni 2012<br />
COLOFON<br />
Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman,<br />
Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Thierry Sucaet,<br />
Aat van der Horst, Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem<br />
Fotografie: <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Construction</strong><br />
Vormgeving: rebekkabaumann.com<br />
8