Station Amsterdam Bijlmer ArenA - Victor Buyck Steel Construction
Station Amsterdam Bijlmer ArenA - Victor Buyck Steel Construction
Station Amsterdam Bijlmer ArenA - Victor Buyck Steel Construction
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Station</strong> <strong>Amsterdam</strong> <strong>Bijlmer</strong> <strong>ArenA</strong>
Vanwege het groeiende reizigersaanbod wordt<br />
in 1992 door opdrachtgever ProRail besloten<br />
tot verdubbeling van de sporen op het traject<br />
<strong>Amsterdam</strong> - Utrecht. Aan dit spoortraject ligt<br />
het oude station <strong>Bijlmer</strong>, dat gebouwd is in de<br />
beginjaren zeventig en is voorzien van twee<br />
metro- en twee treinsporen.<br />
De capaciteit van het oude station is niet<br />
meer toereikend. Het nieuwe station <strong>Amsterdam</strong><br />
<strong>Bijlmer</strong> <strong>ArenA</strong> heeft een grote capaciteit met<br />
totaal zes treinsporen en twee metrosporen.<br />
Het kan met zijn extra lange en brede perrons<br />
straks ongeveer 60.000 reizigers per etmaal<br />
verwerken, met een piekbelasting van 25.000<br />
mensen in anderhalf uur tijd.<br />
2
Dynamiek en expressie<br />
3
De overkapping van station <strong>Amsterdam</strong> <strong>Bijlmer</strong> Arena heeft een lengte van 200 meter, een<br />
breedte van 100 meter en een grootste hoogte van 29 meter. Het dak bestaat uit twee delen<br />
die in het midden gedeeltelijk over elkaar schuiven. De plattegrond van de overkapping is een<br />
parallellogram en is opgebouwd uit 5 diagonaal langs elkaar verschoven langwerpige, licht<br />
gewelfde, ruggengraatvormige spanten. Deze opzet wordt veroorzaakt door de richtingen<br />
van het spoor en de ondergelegen Boulevard. Ter plaatse van het metroperron is de ruggengraat<br />
verlengd als een doorgaande staartkap om de reizigers ook hier goede beschutting<br />
te bieden. Het totale dakoppervlak, inclusief metrokap, bedraagt ca. 21000 m2. Een derde<br />
deel daarvan is glas. Het geheel staat op 27 kolommen. Deze zijn losgehouden van de<br />
betonnen brugconstructie en lopen direct door naar een afzonderlijke fundering. Hiermee<br />
wordt voorkomen dat trillingen uit de betonnen bruggen worden overgedragen naar de<br />
overkapping. In het gehele gebouw is meer dan 3000 ton staal verwerkt.<br />
Constructie - Architectuur<br />
4
This page was created usin<br />
To purchase, go to http<br />
Plattegrond op dakniveau<br />
10608 11310<br />
3700<br />
5000<br />
3860 3860<br />
3860 3860<br />
This page was created using Nitro PDF trial software.<br />
To purchase, go to http://www.nitropdf.com/<br />
Dwarsdoorsnede<br />
This page was created using Nitro PDF trial software.<br />
To purchase, go to http://www.nitropdf.com/<br />
This page was created using Nitro PDF trial software.<br />
To purchase, go to http://www.nitropdf.com/<br />
Dakfragment<br />
Perspectief<br />
6
plaat dik 30<br />
S355JO<br />
HE260B<br />
1763 variabel<br />
984<br />
R265<br />
150<br />
plaat dik 140<br />
S355JO<br />
afdekplaat Ø250x30, vv<br />
4x imbusbout M16-8.8<br />
met verzonken kop<br />
plaat dik 40<br />
S355JO<br />
2x plaat dik 80<br />
S355JO<br />
HE260B<br />
as Ø160<br />
34CrNiMo6V<br />
plaat dik 140<br />
S355JO<br />
2x plaat dik 80<br />
S355JO<br />
coupe Ø610x36<br />
This page was created using Nitro PDF trial software.<br />
To purchase, go to http://www.nitropdf.com/<br />
S355JOH<br />
plaat dik 45<br />
S355JO<br />
plaat dik 45<br />
S355JO<br />
Ø610x36<br />
S355JOH<br />
mantelbuis Ø114.3x3.2<br />
Kopdetail<br />
4.35°<br />
h.w.a. Ø90<br />
mantelbuis Ø114.3x3.2<br />
11.00°<br />
h.w.a. Ø90<br />
mantelbuis Ø114.3x3.2<br />
+6.575<br />
45<br />
190<br />
190<br />
45<br />
30<br />
kolom Ø457x36<br />
S355J0H<br />
-2.850<br />
30electromof<br />
200<br />
45 190 190 45<br />
kolom Ø457x36<br />
S355J0H<br />
plaat Ø457x45<br />
S355J0<br />
prfab betonvoet<br />
200<br />
This page was created using Nitro PDF trial software.<br />
To purchase, go to http://www.nitropdf.com/<br />
NAP<br />
-3.400<br />
12 ankers M42-4.6, lang 1150<br />
120 200 120<br />
200 200<br />
Voetdetail<br />
ankerplaat t=25<br />
ankerplaat t=25<br />
A-kolom in langsgevel<br />
7
plaat d=22<br />
R4626<br />
L130x65x8<br />
plaat d=25<br />
K400x150x15<br />
uit plaat<br />
1005<br />
R250<br />
plaat<br />
d=12<br />
dakluik<br />
plaat<br />
d=30<br />
3115 820<br />
Doorsnede A A<br />
as Ø100<br />
34CrNiMo6V<br />
ladder<br />
plaat<br />
d=12<br />
A<br />
plaat<br />
d=25<br />
plaat<br />
d=30<br />
B<br />
ladder<br />
C<br />
plaat<br />
d=22<br />
61.392°<br />
verstijving<br />
L130x65x8<br />
plaat<br />
d=40<br />
deur 2200x800<br />
1x aan de zijde<br />
van het perron<br />
as Ø100<br />
34CrNiMo6V<br />
2x K400x150x15<br />
uit plaat<br />
verstijving<br />
L130x65x8<br />
as Ø100<br />
34CrNiMo6V<br />
plaat<br />
d=30<br />
verstijving<br />
L130x65x8<br />
plaat<br />
d=12<br />
plaat<br />
d=25<br />
+6.575<br />
E<br />
NAP<br />
plaat d=22<br />
plaat d=40<br />
plaat d=40<br />
+6.575<br />
NAP<br />
1198<br />
plaat d=22<br />
R4177<br />
R298<br />
2754<br />
1267<br />
L130x65x8<br />
572<br />
Doorsnede B B<br />
plaat<br />
d=25<br />
plaat d=22<br />
R4057<br />
R314<br />
2626<br />
K400x150x15<br />
uit plaat<br />
as Ø100<br />
34CrNiMo6V<br />
L130x65x8<br />
484<br />
plaat<br />
d=25<br />
Doorsnede C C<br />
K400x150x15<br />
uit plaat<br />
as Ø100<br />
34CrNiMo6V<br />
plaat<br />
d=40<br />
plaat d=40<br />
R3645<br />
plaat d=25<br />
D<br />
-2.300<br />
-3.400<br />
-2.300<br />
-3.400<br />
1615<br />
R400<br />
1975 65<br />
L130x65x8<br />
Doorsnede D D<br />
Zijaanzicht<br />
Aanzicht E E<br />
8
Door de opdrachtgever is de randvoorwaarde gesteld dat de stalen overkapping in maximaal<br />
5 weekendbuitendienststellingen van 52 uren moet kunnen worden gebouwd. Dit<br />
heeft een grote impact op het ontwerp en de bouwwijze gehad. De constructie is in alle<br />
bouwfasen op zichzelf stabiel, zonder gebruik van hulpconstructies. Ook worden zo groot<br />
mogelijke elementen toegepast om het aantal hijsbewegingen tot een minimum te beperken.<br />
Deze elementen mogen daarbij niet te zwaar worden vanwege de beschikbare hijscapaciteit.<br />
Een bijkomende beperking is het zeer krappe bouwterrein, ivm de doorgaande exploitatie<br />
van het station tijdens de bouw. Het volledige dak is geplaatst in overeenstemming met<br />
deze toch zeer strenge uitvoeringsvoorwaarden. Tijdens de gehele duur van het project<br />
ging het spoorverkeer normaal door.<br />
Uitvoering in ontwerp<br />
9
Een 2 e bepalende randvoorwaarde betreft minimalisering van onderhoud. Dit is<br />
van invloed op de vorm en uitvoering van de constructieonderdelen. Open profielen<br />
bezitten veel oppervlakken waarop vuil, en bij stations vooral koper- en ijzerslijpsel,<br />
kunnen blijven liggen. Daarom is gekozen voor gesloten profielen uit plaatstaal<br />
met afgeronde hoeken. Deze zijn zo strak mogelijk tegen de bovengelegen bouwkundige<br />
afwerking geplaatst om te voorkomen dat ze een zitplaats worden voor<br />
duiven. De grote stalen liggers en kolommen dienen tevens als infrastructuur voor<br />
alle kabels en leidingen. Vanwege de inwendige hoogte van deze liggers kan van<br />
hieruit simpel onderhoud aan dak en installaties plaatsvinden. Wijzigingen van<br />
installaties in de toekomst zijn zo eenvoudig realiseerbaar. Zo draagt de gehele<br />
staalconstructie bij tot een flexibel gebruik in de toekomst.<br />
Constructie als behuizing<br />
10
Het tot stand komen van dit ontwerp is<br />
bereikt door een goede samenwerking<br />
van alle ontwerpende en uitvoerende<br />
partijen. Deze samenwerking resulteert<br />
uiteindelijk in een integratie van architectuur,<br />
constructies, installaties en uitvoeringsmethodiek<br />
waarmee dit unieke<br />
station is gerealiseerd. Dit station staat<br />
symbool voor de vernieuwing van het<br />
centrumgebied <strong>Amsterdam</strong> Zuidoost.<br />
11
Opdrachtgever:<br />
Architecten:<br />
Constructeur:<br />
ProRail Infraprojecten<br />
Gemeente <strong>Amsterdam</strong><br />
ARCADIS Architecten BNA:<br />
Jan van Belkum<br />
Grimshaw Architects:<br />
Neven Sidor<br />
ARCADIS Infra<br />
Staalconstructiebedrijf: <strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Construction</strong><br />
Colofon<br />
Aannemer:<br />
Foto’s:<br />
BESIX<br />
ARCADIS<br />
Robert Oerlemans<br />
Your Captain luchtfotografie<br />
Besix ???<br />
<strong>Victor</strong> <strong>Buyck</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Construction</strong><br />
Ontwerp en realisatie: ConQuest reclamegroep, Oud-Beijerland
Change language