download - Victor Buyck Steel Construction

i 3
EDITIE 08 - FEBRUARI 2011
Verschijnt 3 maal per jaar
Verantwoordelijke Uitgever : MIREILLE VAN PARYS
Pokmoere 4, B - 9900 Eeklo - België
Beste medewerkers,
Het eerste decennium van de nieuwe eenentwintigste
eeuw is alweer voorbij. Een
decennium waarin de wereld werd geconfronteerd
met nooit daarvoor geziene problemen
en gigantische uitdagingen:
ongelooflijke terreuraanslagen, de natuur
die ontspoort, de globalisatie, het afglijden
naar een volledig digitale (en virtuele) wereld.
Als je het ons vraagt: een beetje veel
voor een gewone sterveling.
Als onderneming daarop inspelen is beslist
geen sinecure. Je moet immers antwoorden
formuleren op en nadenken over nieuwe
problemen, die dan nog van een bijna nietbevattelijke
schaal zijn.
Victor Buyck wapent zich hiertegen met
haar gekende troeven: kwaliteit, inventiviteit,
oplossingsgerichtheid en productiviteit.
Sinds een drietal jaar nu werken we
samen aan een echte bedrijfscultuur (onze
identiteit), aan inspirerend leiderschap en
aan innovatie: drie klemtonen die elk met
de letter i beginnen en elkaar versterken en
daarom worden voorgesteld door het
symbool
i 3
Wij geloven immers rotsvast dat een hechte
interne bedrijfsgemeenschap het beste bestand
is tegen de externe uitdagingen.
Nadat verschillende directieleden in 2010
een heleboel nieuwe doelstellingen hebben
verwezenlijkt (waarover we in vroegere edities
hebben bericht), hebben eind 2010 niet
minder dan 18 leidinggevenden met vol
enthousiasme en uit eigen beweging 14
nieuwe doelstellingen voor de onderneming
gelanceerd die ze tegen eind 2011
willen realiseren.
1. Het verminderen van onze ecologische
voetafdruk
2. Beter beheren van ons
montagemateriaal
3. Minder defecte lastoortsen
4. Betere integratie van fabricage- en
montagewensen in de engineering
5. Meerwerken systematischer aanpakken
6. Betere doorstroming in Bumar
7. Betere geometrische controle van
afgewerkte stukken
8. Hogere productiviteit in het werkhuis
9. Valkuilen bij de corrosiebescherming
vermijden
10. Van veiligheid een echte attitude
maken
11. Opleiding van werfleiders (landmeten
en computer)
12. Diefstallen op de bouwplaats
aanpakken
13. Introduceren van mindmapping
14. Vereenvoudigen van de dagelijkse
tijdsregistratie
Elk van die doelstellingen zal worden aangepakt
vanuit een gedetailleerd onderzoek
van onze verbeterpunten. Wij wensen de
trekkers in elk geval veel succes en, in hun
naam, vragen we jullie participatie en ondersteuning
waar dit ook nodig mocht blijken
te zijn. Ongetwijfeld lezen jullie
hierover meer in volgende edities van deze
krant.
We willen iedereen bedanken die heeft
meegewerkt aan het behalen van het nieuwe
certificaat ISO 14001 (milieu) en de hercertificatie
van ISO 9001 en EN 1090.
De economische crisis doet zich nu ook in
onze onderneming voelen. We zijn blij dat
dit veel later is dan bij andere ondernemingen,
maar betreuren toch dat ook wij in de
klappen zullen moeten delen. Dit uit zich
vooral op gebied van prijszetting.
In de afgelopen maanden werden volgende
nieuwe projecten opdracht: de liggerbrug
te Hesperange (L), de boogbrug 2007 over
het Amsterdam-Rijnkanaal (NL), de
tuikabelbrug Hovenring te Eindhoven (NL)
en vier kleine boogbruggen en een portiekbrug
in Anderlecht.
Traditioneel wordt het budget voor eindejaarsgeschenken
geschonken aan een goed
doel, dit jaar is dit De Sleutel uit de
Zuidmoerstraat in Eeklo, een organisatie
die jonge mensen met een drugprobleem
helpt. Onder meer op die manier wil Victor
Buyck, ook in tijden van crisis, haar maatschappelijke
rol op lokaal vlak blijven
invullen.
Rest ons alleen om jullie en jullie gezin van
harte een voorspoedig nieuw jaar 2011 toe
te wensen. Hou het vooral gezond en
veilig!
Veel leesplezier !
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders
P2 • steel at work
Een golf over de Oise
Victor Buyck à Paris: l’histoire continue
Een Brugse brug
P4 • topkwaliteit - Afdeling transport
P5 • kwaliteit & veiligheid, gezondheid en milieu - Victor Buyck is nu ook ISO 14001 gecertificeerd
P5 • victor buyck: een schat van een bedrijf - Daphne Deckers, projectingenieur
P6 • groeten uit limburg - CSM bouwt aan de grootste opdracht uit haar geschiedenis!
p6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck
P7 • in the spotlight - Beter een goede buur dan een verre vriend
P7 • in the spotlight - Bezoek van VAP
P7 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië
P8 • verborgen talenten - Victor Buyck on wheels
P8 • victor buyck beweegt - Herinneringen aan de Victor Buyck luchtballonvaarten in 2010
P8 • personalia
P8 • colofon
1

STEEL AT WORK
Een golf over
de Oise
Ze ziet eruit als een golf die over de Oise zweeft, de
nieuwe brug die Victor Buyck bouwt in opdracht van
de Agglomération de la Région de Compiègne
(ARC). info@VB sprak met projectleider Ben Cools en
werfleider Danny Van Maldegem.
info@VB: Kunnen jullie kort het
project en de voortgang uit de
doeken doen?
Ben: De nieuwe brug in Compiègne
wordt 116 m lang en 20 m breed,
met een totaal gewicht van 1.100 ton.
De engineering is gestart in januari
2010 en is nu afgerond; de fabricage
bevindt zich in een vergevorderd
stadium en begin december zijn we
op de bouwplaats begonnen.
Danny: Inderdaad, ondanks nogal
wat problemen met ouderwetse wintertoestanden
zoals sneeuw en ijzel,
waardoor de brugdelen met vertraging
toekwamen, hebben we toch
conform de planning de twee halve
brugdekken voor Kerstmis gemonteerd
en geregeld, om in januari 2011
de laswerkzaamheden aan te vatten.
info@VB: Wat maakt deze brug
uniek?
Ben: Deze brug is een mooi voorbeeld
van een project waar Victor
Buyck, naast de talrijke technische
uitdagingen, ook meer dan gemiddelde
aandacht besteedt aan het architecturale
aspect. Het
voorgeschreven prototype van een
onderdeel van de brug illustreert het
belang van het architecturale karakter.
De opdrachtgever was dan ook
verheugd om begin december zich
persoonlijk te komen vergewissen
van de stand van de fabricage en van
het uitzicht van de brugelementen.
Danny: De speciale vormgeving van
de brug heeft geleid tot brugelementen
die niet eenvoudig te vervoeren
en te monteren waren. De delen met
de randliggers, waarvan de zwaarste
27 m lang, 5 m breed en 3 m hoog
zijn en meer dan 88 ton wegen,
moesten bovendien op de bouwplaats
nog gedraaid worden voor de
montage, wat door hun speciale geometrie
geen lachertje was. De samenbouw
op de bouwplaats is wel
vlekkeloos verlopen! De waarde van
een minutieuze voorbereiding is nog
maar eens bewezen.
info@VB: Waar blikken jullie met
fierheid op terug en welke
uitdaging staat jullie nog te
wachten?
Ben: Ik blik vooral met tevredenheid
terug op de samenwerking met architect
en bestuur. Zonder hen hadden
een aantal grote uitdagingen
zoals het inpassen van de technieken
in de staalconstructie nooit succesvol
kunnen verlopen. De goede samenwerking
is ook gebleken toen, bij het
uitblijven van de vergunningen voor
de uitzonderlijke transporten van de
brugdelen naar de bouwplaats, onze
opdrachtgever met een paar telefoontjes
de administratieve knoop
toch ontward heeft.
Danny: Op de bouwplaats moet de
moeilijkste operatie nog plaatsvinden:
in mei 2011 laden we, in twee
korte operaties, de brug op een ponton
en varen we haar naar haar definitieve
positie. Ook hier moet een
gedetailleerde voorbereiding garant
staan voor een vlekkeloos verloop.
info@VB: Danny en Ben, bedankt
voor jullie medewerking en nog
veel succes in het keizerlijke
Compiègne!
Ik blik vooral met tevredenheid terug op
de samenwerking met architect en bestuur.
Victor Buyck à Paris:
l’histoire continue
Zoals vermeld in de voorgaande editie is de uitbreiding van Tramway T3 op
de Pont National één van onze projecten in Parijs, die in opdracht van de
Mairie de Paris gerealiseerd wordt. Aangezien de tram een eigen bedding
krijgt, dringt zich een verbreding op van de bestaande brug.
Een mooie werkreferentie
erbij voor Victor Buyck!
Victor Buyck levert en monteert
deze voetgangersbrug van ongeveer
665 ton aan één zijkant van de bestaande
brug over de Seine. Deze
voetgangersbrug steunt op schuine
stekers, die samenkomen in een gietstuk
en die aan de pijlers verankerd
worden door middel van ingestorte
samengestelde liggers. Het project is
sinds januari 2010 van start gegaan.
info@VB legt de focus op de studiefase
en ging hiervoor langs bij Koen
Vreven (projectleider) en Daphne
Deckers (projectingenieur).
info@VB: Kunnen jullie even kort
omschrijven hoe de brug er zal
uitzien en wie het concept heeft
bedacht?
De voetgangersbrug of passerelle
bestaat uit een slanke caisson van
260 m lang met een veranderlijke
hoogte van 30 tot 50 cm. Het ontwerp
is afkomstig van architectenbureau
Christian Devillers, die reeds
een ruime ervaring heeft opgebouwd
in deze sfeervolle lichtstad.
Tramlijn T3 verbindt het noorden
van Parijs met het zuidwesten via de
oostelijke kleine ring. De Pont
National bevindt zich tegen de Porte
d’Ivry.
Het is trouwens de eerste maal dat
Victor Buyck in opdracht van de stad
Parijs werkt. Op basis van de berekeningen
en de uitvoeringstekeningen
die aangeleverd worden door het
studiebureau maken wij de werkhuistekeningen
op.
info@VB: Zijn er daarbij specifieke
geometrische aandachtspunten
of complexiteiten?
Er zijn inderdaad enkele uitdagende
elementen aanwezig. De voetgangersbrug
is slank waardoor de onderhevigheid
aan trillingen bijkomende
aandacht vraagt. Onderaan steunt ze
op kruisvormige stekers en aan de
bovenzijde hangt ze met kettingschakels
vast aan de bestaande brug.
Deze kettingschakels zijn vergelijkbaar
met ankers bij schepen.
De passerelle is een caisson, met een
asymmetrische vorm, die onder helling
loopt. Dat is een bijkomende
moeilijkheid voor de berekeningen
van de structuur zelf en ook dient er
aangepast montagemateriaal te worden
ontworpen.
info@VB: Waarop dient onze
fabricage te letten tijdens hun
werkzaamheden?
Belangrijk zijn de toleranties en de
aansluiting van de lengterichtingen
op het gietstuk. Om de verwachtingen
van onze opdrachtgever zo goed
mogelijk te kunnen inlossen, dient
zoals steeds de afwerking optimaal te
zijn. Temeer doordat de onderzijde
van de brug goed zichtbaar is.
Reeds bij de start van het ontwerp
hebben engineering en fabricage
overlegd hoe de caisson het gemakkelijkst
samengelast kan worden. Dat
is namelijk niet zo evident bij een
caisson met veel langs- en dwarsverstijvingen.
Deze informatie is doorgegeven
aan het studiebureau, zodat
het hiermee rekening kon houden
bij hun berekeningen.
info@VB: Hoe zal de montage
verlopen?
Het monteren zal plaatsvinden door
de inzet van telescopische kranen op
de bestaande brug. De voetgangersbrug
zal zowel per weg als per binnenscheepvaart
aangevoerd
worden.
Bovendien bestaat er een groot verband
tussen staal- en betonwerkzaamheden.
Een voorbeeld hiervan
zijn de samengestelde ingestorte
liggers.
Ten behoeve van het uitregelen van
de brug boven het water en het vastlassen
van de stekers aan de onderkant
van de brug enerzijds en aan
het gietstuk anderzijds, is een speciale
ondersteuningsstructuur van de
brug ontworpen. Deze structuur is
daarenboven demonteerbaar na het
vastlassen van de stekers en kan gedemonteerd
worden met behulp van
kranen die op de bestaande brug
staan.
info@VB: Wanneer is dit project
voor jullie geslaagd?
Dit is geslaagd wanneer wij, gelet op
de vermelde complexiteiten en na
een vlotte fabricage en montage,
kwalitatief werk afleveren ter voldoening
van onze opdrachtgever en
Victor Buyck er bijgevolg een mooie
werkreferentie bij heeft.
2

De fabricage van
de rolarmen was
een precisiewerk.
Dirk Van Landeghem Roland Pieters Dirk Van Malderen Rudy Dewispelare
Een Brugse Brug
De nieuwe Scheepsdalebrug dient ter vervanging van de bestaande vierendeelbrug.
De Scheepsdalebrug overspant het kanaal Gent-Oostende te Brugge. De
bestaande vierendeelbrug was de oudste in België en waarschijnlijk de enige
draaibrug in de wereld in haar soort.
De nieuwe Scheepsdalebrug is een
uitgebalanceerde rolbasculebrug.
Het wegdek bestaat uit twee kokervormige
hoofdliggers met ertussen
een orthotroop wegdek. Buiten de
hoofdliggers bevinden zich aan beide
zijden van het wegdek ook een
fiets- en voetpad. Het wegdek rolt
open door middel van twee kokervormige
rolarmen die zich respectievelijk
op de linker- en rechteroever
van het kanaal bevinden. Door dit
uitzonderlijk concept wordt ter
plaatse van de Scheepsdalelaan de
nuttige vaarwegbreedte van het kanaal
vergroot tot 29 m.
De samenbouw van dit project van
1.000 ton, met Maarten Van
Lysebettens als projectleider, gebeurt
uitsluitend in Bumar. info@VB
sprak met Roland Pieters, Dirk Van
Landeghem (hal 1), Dirk Van
Malderen (hal 1) en Rudy
Dewispelaere (hal 2) over de fabricage
van deze brug.
Vooral het speciale ontwerp van
deze brug valt op. Het systeem met
zijwaarts openklappen van de brug
met behulp van de rolarmen is
uitzonderlijk.
De hoofdonderdelen van de brug
zijn: opgaand wegdek, afgaand wegdek
en de rolarmen. De fabricage
van de rolarmen was een precisiewerk,
aangezien deze twee armen
volledig identiek dienen te zijn.
Volgens Roland en Dirk vormt het
juist plaatsen van de getorste plaat in
de hoofdligger de belangrijkste uitdaging
van deze brug. “Dit hebben
wij opgelost door in de samenbouw
gebruik te maken van malplaten.”
De voetpaden werden in hal 2 gemaakt.
Omwille van de goede onderlinge
afspraken in verband met de
samenbouwvolgorde en lasvolgorde,
is het maken van deze voetpaden
bijzonder vlot verlopen, volgens
Rudy. De platen waren correct gebrand
en uit de opmeting na het
lassen bleek ook dat de voetpaden
goed waren om in hal 1 zonder problemen
aangebouwd te worden.
De voorlopige montage van de brug
is volledig in hal 1 gebeurd. Hierbij
werden de wegdekken tegen elkaar
geplaatst en werd de verbinding van
de rolarmen met de einddwarsdrager
gecontroleerd. De opmeting van
het vijzelpunt en het draaipunt gebeurde
in samenwerking met de
aannemer mechaniek.
Volgens Roland verloopt de samenwerking
met de kwaliteitscontrole
van de opdrachtgever vlekkeloos.
Het feit dat er niettegenstaande de
moeilijkheidsgraad volgens Dirk
weinig fouten gebeurd zijn, is hier
niet vreemd aan.Het groot aantal
verschillende verfsystemen zorgde
bij deze brug soms wel voor enige
verwarring.
Nu nog een vlotte montage en dan
zijn we benieuwd om de brug in werking
te zien.
3

TOPKWALITEIT
TRANSPORT
juridische
afdeling
VERKOOP
We passen ons
steeds aan, we zijn
flexibel om zo goed
mogelijk aan de
vragen van onze
collega’s te voldoen.
AANKOOP
PRODUCTIE
MARKETING
NGINEERING
Afdeling Transport
Victor Buyck on
the move met Jackie,
Ben, Marc en Carlos!
De afdeling transport bij Victor Buyck is niet weg te denken. Stof genoeg dus voor
info@VB voor een goed gesprek met Carlos Baute. In dit artikel gaat uw reporter
dus dieper in op onze Victor Buyck transportafdeling: wie zijn dit en wat doen ze
voor Victor Buyck? Door zijn lange ervaring bij Victor Buyck, zijn enthousiasme en
zijn gedrevenheid kan het ook niet anders dan dat dit gesprek in meer dan één
opzicht een bijzonder gesprek is geworden.
info@VB: Carlos, ben je bij Victor
Buyck vanaf het begin in het
transport actief geweest?
Ohlala wat een vraag! Ik ben als
jonge gast (met als personeelsnummer
36) bij Victor Buyck gestart op 1
oktober 1971. Die datum weet ik
nog goed! John Buyck zette mij in de
productie waar ik de eerste jaren diverse
jobs heb gedaan, onder andere
het laden van de remorques en het
opvolgen van de straal- en schilderwerken
toen nog op het terrein. Ik
heb toen veel beleefd! Dat was nog
eens de pionierstijd! Met de bouw
van hal 3 in 1975 is er veel veranderd.
Onze firma is vanaf dan hard
beginnen te groeien. Zo ook de
transportbehoeftes. In 1975 ben ik
door John Buyck aangesteld om het
4
wegtransport te regelen. Naast de
organisatie van de ritten met alles
erop en eraan, omvat mijn job, samen
met Marnix De Baets, vooral de
ontvangst van de binnenkomende
platen en profielen (voor Victor
Buyck Eeklo).
info@VB: Hoeveel trekkers en
remorques telt ons vrachtwagenpark?
En wat vervoeren jullie?
We hebben momenteel vier trekkers
en veertien remorques. De trekkers
doen ongeveer een 120.000 km per
jaar. In de laatste twee jaar zijn er
nieuwe investeringen gebeurd en
zijn er nog nieuwe investeringen op
komst. Het beladen zélf van de remorques
gebeurt door middel van
de rolbruggen en de torenkraan. We
vervoeren in hoofdzaak drie verschillende
dingen: vooreerst constructiestukken
(tot 75 ton),
daarnaast ook bouwketen en materiaalcontainers.
We verzorgen zowel
wegritten tussen Eeklo en Bumar als
nationale en internationale wegritten
naar onze bouwplaatsen. Of anders
gesteld: wat we dus zelf niet
doen, is het transport voor de grote
brugdelen naar de bouwplaatsen via
de waterwegen of de extreem zware
wegtransporten, waarvoor we een
beroep doen op externe
transportfirma’s.
info@VB: Werken jullie van 8 tot 5?
Bij ons is de éne dag de andere niet!
Het is zeer afwisselend. Af en toe zijn
we ‘s morgens vroeg of ‘s avonds laat
weg. De transporten zijn immers
zeer onregelmatig en we mogen niet
om het even wanneer om het even
waar rijden. We staan in quasi-continu
contact enerzijds met diverse
mensen van Eeklo en Bumar en anderzijds
met de collega’s op onze
bouwplaatsen. We passen ons steeds
aan, we zijn flexibel om zo goed mogelijk
aan de vragen van onze collega’s
te voldoen. O ja, in opdracht
van derden rijden doen we niet:
daarvoor heb je trouwens een bijzondere
vergunning nodig.
info@VB: Met wie werk je
vooral?
Uiteraard zijn dit onze vrachtwagenchauffeurs
vader Jackie, zoon Ben
en Marc, die het intern vervoer in
Eeklo voor zijn rekening neemt.
Jackie en Ben moeten periodiek medische
en technische rijbewijstesten
afleggen. Doordat de wetgeving echter
regelmatig verandert, moeten
Jackie en Ben ook af en toe nieuwe
opleidingen volgen of examens afleggen.
Zo moeten beiden bijvoorbeeld
binnenkort de wettelijk
verplichte cursus ladingzekering
volgen. Steeds in het oog te houden
door de chauffeurs is uiteraard de
brandstofhoeveelheid maar ook het
onderhoud. De trekkers verbruiken
immers 35 à 40 l per 100 km! In de
grote tank kan er 500 l, in de reservetank
nog eens 300 l. Ook het onderhoud
in de garage moeten de
chauffeurs nauwgezet opvolgen.
Naast Jackie en Ben hebben we ook
– indien noodzakelijk - begeleiders
nodig. Deze begeleiders zijn zeer
belangrijk. Per begeleiding moet er
een verkeerscoördinator aangeduid
worden, zeg maar een verantwoordelijke,
die het transport voorbereidt
conform de wettelijke
voorschriften van de uitzonderlijke
transporten en uiteraard het verkeersreglement.
Deze verkeerscoördinator
ziet verder erop toe dat alles
volgens plan verloopt en dat de begeleiders
geïnformeerd en opgevolgd
worden.
info@VB: Die begeleidingen met
die blauwe of gele lichtjes: hoe
zit dat nu juist?
Die blauwe lichtjes voor een normale
begeleiding: dat is voorbij!
Vroeger was er inderdaad steeds politiebegeleiding
vanaf een bepaalde
breedte of lengte. De politie verzorgt
nu nog in werkelijk zeer uitzonderlijke
gevallen de begeleiding.
Op 14 juni 2010 is er een nieuw KB
verschenen in het Belgisch
Staatsblad “betreffende het wegverkeer
van uitzonderlijke voertuigen”.
Dit nieuwe KB voorziet vanaf wanneer,
hoeveel en in welke vorm begeleiding
te voorzien is (red. zie
tabel p.5). De wetgeving voor uitzonderlijke
transporten is met dit KB
sterk gewijzigd. Ik gebruik dagdagelijks
deze tabel om de ritten voor te
bereiden. De begeleidingen verzorgen
we zelf met onze eigen mensen
en onze eigen begeleidingswagens.
We moeten tevens op de hoogte blijven
van alle wettelijke bepalingen
betreffende deze bestelwagens, kledij
van de begeleiders, al het mee te
nemen materiaal,...enzovoort. Wat
ik ook doe, is het opvolgen van de
nodige begeleidingsvergunningen.
Deze zijn maar beperkt geldig: ik
moet ze op tijd aanvragen!

Kwaliteit & Veiligheid, gezondheid en milieu
VICTOR BUYCK: een SCHAT van een bedrijf
Victor Buyck is
nu ook ISO 14001
gecertificeerd
Half december voerde SGS bij Victor Buyck de certficatieaudit uit voor ISO 14001.
Met succes, want Victor Buyck mag zich nu ISO 14001 gecertificeerd noemen!
Een stuurgroep, samengesteld uit Wim Blondeel, Lucien Geirnaert, Karl Hoornaert,
Ruben Puype, Alain Van Hyfte en Ghislain van Tieghem leidde gedurende een
jaar deze ambitieuze uitdaging tot een goed einde. info@VB was er als de kippen
bij om de stuurgroep te feliciteren.
info@VB: Waarom is Victor Buyck
de uitdaging aangegaan om
tegen eind 2010 ISO 14001
gecertificeerd te zijn?
Wim: Hiervoor zijn er meerdere redenen.
Enerzijds is er in onze maatschappij
een groeiend
milieubewustzijn, waarvoor je als bedrijf
je ogen niet kan sluiten.
Anderzijds is er ook de toenemende
vraag vanuit de opdrachtgevers welke
acties Victor Buyck op milieuvlak
al onderneemt. Een ISO 14001 certificatie
biedt een duidelijk antwoord
op deze vragen, en verplicht ons elk
jaar opnieuw via nieuwe doelstellingen
te blijven schaven aan onze
milieuprestaties.
Lucien: Bovendien is aandacht voor
het milieu een logisch vervolg op de
inspanningen die Victor Buyck al levert
op het vlak van kwaliteit, veiligheid
en gezondheid. Wij zijn ervan
overtuigd dat, door Victor Buyck op
al deze vlakken naar een hoger niveau
te tillen, zowel het bedrijf als de
werknemers er beter van worden. Je
moet het zien als een investering die
zichzelf terugbetaalt.
van onze milieuprestatie.
Alain: Als je gaat voor een milieuzorgsysteem,
moet je ook een handboek
hebben waarin je duidelijk
vastlegt hoe je met de verschillende
milieuaspecten omgaat. We hebben
veel tijd en energie gestoken in het
opstellen van procedures en werkinstructies.
Daarna was het zaak aan
alle werknemers hierover informatie
en opleiding te verstrekken, en de
mensen te ondersteunen in het toepassen
ervan.
Ruben: Na enkele maanden hebben
we via interne audits kunnen vaststellen
dat onze collega’s toch wel de
boodschap opgepikt hebben en toepassen.
Natuurlijk moet er nog bijgeschaafd
worden en willen we het
milieubewustzijn nog versterken,
maar er is een grote weg afgelegd in
korte tijd!
info@VB: Wat zijn de verdere
plannen ?
Ghislain: Zoals we reeds vertelden, is
ISO 14001 een blijvende uitdaging
met jaarlijks nieuwe doelstellingen.
We hebben wel al plannen om een
nieuw hoofdstuk te breien aan het
verhaal, door onze carbon footprint in
kaart te brengen en dan acties te ondernemen
om onze voetafdruk te
beperken. Op termijn willen we ook
meer gestructureerd werken aan
duurzaam ondernemen. Vandaag
doen we al heel wat; het is wel de
bedoeling om hiervoor een duidelijk
kader te scheppen. Dat is nog niet
voor morgen, maar de aanzet is alvast
gegeven.
Daphne
Deckers,
projectingenieur
info@VB: Hoe is het ganse
proces verlopen ?
Karl: In eerste instantie was het belangrijk
onze milieuaspecten in kaart
te brengen: welke invloed hebben we
op het milieu, en waar is de impact
het grootst? Op basis daarvan zijn
een aantal doelstellingen uitgewerkt.
Deze doelstellingen moeten elk leiden
tot een meetbare verbetering
Succesvol samenwerken bij The Pinnacle is voor mij als projectingenieur
vooral het coördineren van de detailstudies en daarvoor is intensief
overleg met verschillende ingenieurs en tekenaars absoluut nodig.
Niet alleen met onze eigen medewerkers, ook met de mensen van alle
andere bouwpartners. Belangrijk is een draagvlak creëren voor het
uitwisselen van informatie en het maken van afspraken efficiënt laten
verlopen. En dat liefst in een positieve sfeer.
Constructief meewerken is nodig om fouten te vermijden. En als er
die toch zijn, vergeten hijsogen voor interne manipulatie bijvoorbeeld,
is het snel en direct zorgen voor een oplossing positiever dan
te achterhalen wie ervoor verantwoordelijk was.
Categorieën
uitzonderlijke
voertuigen
1. Categorie 1
• Enkelvoudig voertuig met een
lengte < 19 m
• Sleep met een lengte < 27 m
• Breedte < 3,5 m
• Hoogte en massa conform met
Wegcode en technisch reglement
3. Categorie 3
• Enkelvoudig voertuig met een
lengte > 22 m en < 28 m
• Sleep met een lengte > 30 m en
< 35 m
• Breedte > 4,25 m en < 5 m
• Hoogte > 4,50 m en < 4,80 m
• Massa > 90 ton en < 120 ton
1. Begeleidingsvoertuig met 1
verkeerscoördinator vanaf
één van de volgende
voorwaarden
• Lengte > 30 m en < 35 m
• Breedte > 3,5 m en < 4,5 m
• Massa > 90 ton
Overleg tussen de verschillende afdelingen
is de smeerolie voor de kwaliteitsmotor.
Helder communiceren ligt aan de basis van een goede sfeer binnen
een groep of een afdeling, daar ben ik van overtuigd! Helderheid en
openhartigheid zorgen ervoor dat iedereen op de hoogte is en zich
betrokken voelt.
2. Categorie 2
• Enkelvoudig voertuig met een
lengte > 19 m en < 22 m
• Sleep met een lengte > 27 m en
< 30 m
• Breedte > 3,5 m en < 4,25 m
• Hoogte > 4 m en < 4,50 m
• Massa groter dan de maxima
voorzien in technisch reglement
en < 90 ton
4. Categorie 4
• Enkelvoudig voertuig met een
lengte > 28 m
• Sleep met een lengte > 35 m
• Breedte > 5 m
• Hoogte > 4,80 m
• Massa > 120 ton
2. Begeleidingsvoertuigen met
een verkeerscoördinator in
één voertuig vanaf één van
de volgende voorwaarden
• Lengte > 35 m en < 40 m
• Breedte > 4,5 m en < 5 m
• Hoogte > 4,8 m
• Massa > 180 ton
Afspraken maken is één ding, maar ze moeten ook nagekomen en
opgevolgd worden. Door onvoorziene omstandigheden lukt dit soms
niet. Ik vind dat dit tijdig moet gecommuniceerd worden om een
snelle oplossing te zoeken. Maar, systematisch afspraken niet nakomen,
dat ben ik nog niet tegengekomen bij medewerkers van Victor
Buyck.
Begeleidingsvoertuigen
3. Begeleidingsvoertuigen met
een verkeerscoördinator in
één voertuig vanaf één van
de volgende voorwaarden
• Lengte > 40 m
• Breedte > 5 m
Topkwaliteit wordt geleverd via een combinatie van de voorgaande
criteria met creativiteit. Overleg tussen de verschillende afdelingen is
de smeerolie voor de kwaliteitsmotor. Ik besluit uit de beperkte commentaar
op onze rekennota’s dat ons kwaliteitsniveau zeer hoog is. Op
onze lauweren rusten, mogen we niet. We moeten scherp blijven staan
om het bereikte niveau aan te houden en nog te verbeteren!
5

GROETEN UIT LIMBURG
in the pipeline
Een kort overzicht
van de nieuwste
projecten in de
portefeuille van
VICTOR BUYCK
5 bruggen in Anderlecht
voor NMBS-Infrabel
NMBS-Infrabel plant in het kader van het Gewestelijk Express Net –
Lijn 50A in Anderlecht (Baanvak Brussel Zuid – Denderleeuw) de
aanleg van een derde en een vierde spoor. Om deze uitbreiding te
realiseren worden er drie kunstwerken gepland (met in totaal vijf
bruggen). Twee kunstwerken omvatten de uitbreiding aan beide zijden
van een bestaande spoorlijn; het derde kunstwerk is een overbrugging
van een bestaande lijn. De montage voor de twee eerste
kunstwerken (ca. 400 ton) is gepland voor eind 2011. Het derde
kunstwerk staat genoteerd voor medio 2012.
Bouwheer: NMBS-Infrabel
Studiebureau van de opdrachtgever: Tuc Rail
Omzet: 655 ton
Uitvoeringstermijn: april 2011 – juni 2012
CSM bouwt aan
de grootste
opdracht
uit haar
geschiedenis !
Tweede brug in Luxemburg!
Nadat Victor Buyck eerder de brug rue d’Alsace voor de CFL (dit zijn
de Luxemburgse Spoorwegen) in de wacht had gesleept, mag ze nu
in het centrum van Hesperange een tweede brug bouwen: de OA 735.
Het betreft een klassieke samengelaste wegbrug met orthotroop wegdek.
Deze brug bestaat uit twee rijvakken met langs beide zijden een
fiets- en voetgangerspad. De brug is 34 m breed en 32 m lang.
Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des
Infrastructures – Administration des Ponts et Chaussées – Administration
Communale de Hesperange
Aannemer: TRALUX, Bettembourg
Omzet: 500 ton
Uitvoeringstermijn: mei 2011 – februari 2012
CSM bouwt momenteel aan het nieuwe station van
Rotterdam, één van de grootste reizigersstations van
Nederland. Als je weet dat het station tijdens de hele
bouw open blijft voor het publiek en dat er per dag
zo’n 110.000 reizigers komen (dit is evenveel als op
Schiphol) begrijp je vanzelf dat dit logistiek gezien
een echt huzarenstuk is.
De opdracht van CSM omvat ondermeer
twee kantoorgebouwen en de
zogenaamde noordhal, maar het
mooiste stukje staal zit toch in de
nieuwe perronkap.
De overkapping van de sporen wordt
in zeven fases gebouwd, waarbij telkens
een aantal sporen afgesloten
zijn voor het reizigersvervoer. Al het
materieel en materiaal moet worden
aangevoerd via deze sporen. Daarom
wordt alles met vrachtwagens naar
het emplacement ten noorden van
Rotterdam gebracht, waar het op
platte treinwagons wordt overgeladen.
Aangezien op een spoor voorbijsteken
niet kan, is het van het
grootste belang dat de juiste materialen
op de juiste wagon geladen worden
en dat de wagons in de juiste
volgorde over het spoor naar de
Het mooiste stukje staal
zit in de nieuwe perronkap
perronkap worden gereden. Het
sloopafval van de bestaande perronkap
wordt op dezelfde wijze
afgevoerd.
De overkapping bestaat uit Y-vormige
kolommen, gemaakt uit plaatmateriaal
met daarover de hoofdliggers. De
Y-kolommen worden in drie delen
aangevoerd en op het perron samengebouwd
en afgelast. Daarna worden
ze samen met de hoofdliggers gemonteerd.
De verbinding van de
hoofdliggers is door CSM zo gedetailleerd
dat er geen bijkomende
(voorlopige) ondersteuning nodig is
voor de montage. Tussen de hoofdliggers
komen houten balken die het
glazen dak dragen.
In het midden van het station zitten
de centrale toegangstrappen. De
Y-kolommen worden daar vervangen
door de zogenoemde spagaatkolommen
die over de trappen heen
reiken.
Momenteel is het dak tussen perron
twee en perron drie zo goed als klaar.
Vanaf februari begint CSM aan de
bouw van de volgende fase: het dak
boven perron vier.
Gezien men verwacht dat het aantal
reizigers in Rotterdam Centraal tegen
2025 door de aansluiting op de
hogesnelheidslijn en op de
Randstadrail (een soort sneltramlijn
die Rotterdam verbindt met Den
Haag en Zoetermeer) zal oplopen
tot 323.000 per dag, zullen er veel
mensen gebruik maken van dit door
ons gerealiseerd staaltje staalbouw.
Omzet:
4.000 ton
Afmetingen perronkap:
250 m x 160 m x 16 m hoog
Uitvoeringstermijn:
2010 – 2012
Aantal kolommen:
64 stuks
Rotondetuibrug - Hovenring - Eindhoven
Het bestaande klassieke verkeerspunt (Eindhoven, Veldhoven en
Meerhoven) wordt vervangen door een nieuw kruispunt met daarboven
een tuiringbrug voor fietsers en voetgangers. De conisch uitgevoerde
stalen pyloon van 70 m hoog ondersteunt het nieuwe wegdek
met 24 tuien en heeft een maximum diameter van 1,8 m. Ook aan de
verlichting wordt in Eindhoven – hoe kan het ook anders – veel aandacht
besteed.
Opdrachtgever: Gemeente Eindhoven, Sector Realisatie en Beheer
Aannemerscombinatie: VOF Combinatie Hovenring met BAM Wegen
Zuidoost/BAM Civiel Zuidoost/Victor Buyck
Omzet: 990 ton
Uitvoeringstermijn: februari 2011 – juni 2012
6

in the spotlight
Beter een goede buur
dan een verre vriend
Bruggen
bouwen
Het bedrag dat normaal gezien bestemd is voor eindejaarsgeschenken
wordt sedert enkele jaren besteed
aan een goed doel. In 2010 viel de beurt aan
het Rode Kruis Opvangcentrum in de Pokmoere te
Eeklo.
Recent peilde info@VB naar de realisaties die het
Opvangcentrum reeds verwezenlijkt heeft met de gift.
Graag laat Steven van Landeghem, de huidige centrumverantwoordelijke,
ons weten dat er reeds twee drinkfonteintjes
geplaatst werden en twee afgietbakken herplaatst.
Tevens werden er verschillende buurtactiviteiten voor de
bewoners uit Eeklo en omstreken georganiseerd en werd
het procedurelokaal ingericht, een plek waar de bewoners
ondersteund worden in de asielprocedure.
Daarnaast bleek het Opvangcentrum enkele goede voetballers
te huisvesten en al snel kreeg het idee voor een partijtje
voetbal tegen de buren van Victor Buyck vaste vorm. Onder
de bezieling van Marnix De Baets werd in de zomer van
2010 de aftrap gegeven voor een vriendschappelijke match
“over de grenzen heen”, een gebeurtenis die binnen het
Opvangcentrum lang vooraf en nog langer achteraf intens
besproken en herbeleefd werd.
Het spreekwoord “beter een goede buur dan een verre
vriend” is hier wel op een bijzondere manier van toepassing!
Ieder mens zit op zijn eiland
En zit vast in zijn bestaan
Om een ander te bereiken
Moet je van je eiland gaan
Daarvoor moet je bruggen bouwen
Bruggen bouwen voor elkaar
Maar de afstand tussen mensen
Maakt het lastig en soms zwaar
Mensen bouwen aan contacten
Want alleen is zo alleen
Wie een brug slaat naar een ander
Zoekt warmte om zich heen
Bezoek van VAP
58 Nederlanders van de Vereniging Aannemers
Petrochemie – Rotterdam zijn op donderdagnamiddag 30
september 2010 met de bus naar Victor Buyck gekomen
voor een bedrijfsbezoek. Deze vereniging bestaat uit aannemers
uit verschillende disciplines die werken uitvoeren
of producten en/of diensten leveren voor de petrochemische
sector in Rotterdam. Met Shell, Q8, BP, Exxon,
Lyondell en Vopak zijn er diverse grote bedrijven gevestigd
in het Rotterdamse havengebied (Pernis, Europoort en
Maasvlakte). Overigens is Victor Buyck niet onbekend in
deze oil & gas middens: vooral de werkzaamheden voor de
Shell Raffinaderij in Pernis voor het grote Per+ project zijn
er nog bekend. Diverse voor Victor Buyck bekende civiele
en kraanaannemers hebben deelgenomen aan dit bezoek,
met oa. Bam, Ballast Nedam, Dura Vermeer, Strukton,
Sarens en Heeren.
Er valt veel te overbruggen
Met uitgestoken hand
Bruggen kunnen levens redden
Bruggen bouwen schept een band
Bruggen bouwen tussen mensen
Tussen “wij”en tussen “zij”
Dat is bouwen aan vertrouwen
Dat brengt de ander dichterbij
MALAYSIA BOLEH!
voor info@VB rapporteert Aat van der
Horst, algemeen directeur Maleisië
Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan
het!”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage
vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië.
Hier een bericht uit warm en zonnig
Maleisië.
De productie van het Calvary
Church project is nu vrijwel afgerond
en zowel de Lynas als de
Calvary Church bouwplaatsen zijn
opgestart.
Op het Calvary Church project
gaat dit langzaam en relaxed, typisch
lokaal, maar de Lynas-site
(voor een Australische klant die
rare earth materials verwerkt) ondervindt
grote tijdsdruk met heel
strikte veiligheidseisen. Gelukkig
kunnen we hieraan voldoen, mede
omdat we in het bezit zijn van een
volledig geïntegreerd management
systeem volgens ISO 9001 (kwaliteit),
ISO 14001 (milieu) en
OHSAS 18001 (veiligheid). Deze
normen zijn echter al weer geruime
tijd geleden geïmplementeerd.
Intussen zijn nieuwere versies verschenen,
waardoor een update
zich opdringt. Om er een echte
Engelstalige IMS van te maken,
hebben we de afgelopen maanden
een Engelstalige expert ingeschakeld.
Tevens wordt alles in orde
gebracht om begin 2011 de ISO
16001 (energie) te implementeren.
Als dat lukt, is Victor Buyck
het allereerste bedrijf in Maleisië
dat onder de ISO 16001 werkt!
Zoals we hier zeggen: “keeping our
fingers crossed”.
Jumpa lagi !
7

Verborgen talenten
Victor Buyck on wheels!
Geert Van Landschoot
Jean-Marie Blomme
Je hoort en ziet ze vaak, meestal in de zomer. In groep of alleen,
soms als duo-zit. De échte gaan er ook mee door in de winter. Maar
allen hebben ze één ding gemeen: de passie voor de motor. En
ook bij Victor Buyck werken ze: de motorrijders! info@VB werd ingewijd
in de hobby van Geert Van Landschoot, hoofd tekenkamer en
Jean-Marie Blomme, medewerker conservering in hal 7.
Jean-Marie: Van jongsaf aan had ik mijn zinnen
gezet op een motor. Gestart met de gekende
bromfietsjes als tiener stapte ik, zodra het
mocht, over op het serieuze werk: een Honda
CB200! Nu rijd ik met een Suzuki GSXR 1000.
Geert: Ook bij mij begint het motorverhaal heel
klassiek: het mocht niét van thuis! Dus eenmaal
de ouderlijke woonst verlaten, stond hij er zeer
snel, mijn eerste motor. Nu vele jaren later heb
ik momenteel twee exemplaren in mijn bezit,
een BMW R1100RS en een Ducati ST4.
Al snel gaat het gesprek over de kick die motorrijders
ervaren bij het rijden, over de hoge
snelheden die - af en toe - bereikt worden en
over letterlijk vallen en opstaan waarmee elke
motorrijder helaas wel eens in zijn motorcarrière
geconfronteerd wordt.
Jean-Marie: Vroeger was het eigenlijk wel
plezanter. Er was minder verkeer, geen
verkeersdrempels … Nu is het een stuk gevaarlijker
geworden voor ons. Je moet voortdurend
ver vooruit kijken op de baan, in de hoop dat
de andere verkeersgebruikers jou tijdig in de
gaten hebben.
Geert: Door het stijgend aantal verkeersongevallen
met motoren denkt de overheid eraan
om bijkomende maatregelen te nemen, zoals
het verhogen van de minimumleeftijd voor
bestuurders van zware motoren en de verplichting
om een fluovestje te dragen. Zelfs een periodieke
veiligheidskeuring van de motor
wordt overwogen. Zelf draag ik altijd de gepaste
kledij op de motor, dus geen t-shirt- en
blote-benen-toestanden, ook niet bij 30°C!
Het reizen met de motor zit reeds enkele jaren
in de lift, het zogenaamde motortoerisme. Ook
Jean-Marie, maar voornamelijk Geert heeft de
reismicrobe te pakken.
Geert: Samen met mijn echtgenote heb ik de
“klassiekers” gedaan, gaande van de
Champagnestreek, tot de Elzas en het Zwarte
Woud. Ook Schotland, Oostenrijk en
Denemarken hebben we met de motor bezocht.
Maar ook dichter bij huis wordt de motor
gebruikt om bij voorbeeld een recent
bouwwerk of een brug van Victor Buyck te
gaan bezoeken.
Jean-Marie: Ik ben dan eerder een fan van motorraces.
Je kan mij vinden op het circuit van
Zolder en ook wel op het nieuwste circuit in
Mettet bij Charleroi. Het gevoel om vrij te mogen
rijden op die circuits, da’s fantastisch en
onbeschrijflijk!
info@VB dankt Jean-Marie en Geert voor dit
interview vol passie en enthousiasme en wenst
hen nog vele mooie en veilige ritten toe.
VICTOR BUYCK BEWEEGT
Personalia
Nieuwe collega’s
Brecht Hollebeke sedert 1 december 2010: hulpsamensteller in hal 3
Mario Naudts sedert 1 december 2010: pistoolschilder in hal 7
Freddy Bauters sedert 1 december 2010: hulpsamensteller in hal 8
Diter Braet sedert 6 januari 2011: project engineer
Annelies De Clercq sedert 11 januari 2011: verantwoordelijke
personeelsdienst
Geboortes
Shari: dochter van Denis Schoors en Sally Verhelst : 30 oktober 2010
Noi: dochter van Bjorn Van Hecke en Ellen Ingels : 17 november 2010
Cyprian: zoon van Frederiek Spillebeen en Orpha Verplancke: 18 november
Mina: dochter van Said Agnaou en Hinda Agnaou: 2 december 2010
Iske: dochter van Brecht Hollebeke en An Baluy: 29 december 2010
Keith: zoon van Chris Claeys en Mieke Cornu: 21 januari 2011
Zij hebben hun ja-woord gegeven
Koen Vanderputten en Kim Godfroid: 17 december 2010
colofon
Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman,
Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Mireille Van Parys,
Ghislain van Tieghem
Fotografie: Victor Buyck Steel Construction
Vormgeving: we are the future
8