download - Victor Buyck Steel Construction

EDITIE 07 - NOVEMBER 2010
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : MIREILLE VAN PARYS
POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers,
’t Is weer voorbij die mooie
zomer …
Wij hopen dat ieder van jullie de
zomervakantie goed heeft doorgebracht,
of het nu gaat om een
mooie reis, het opknappen van
enkele uitgestelde werkjes, of
gewoonweg samenzijn met het
eigen gezin of vriendenkring.
Onze intussen tweede jaarlijkse
zomerdrink van 9 juli jl. was opnieuw
een groot succes. Nog recenter
is de herinnering aan het
personeelsfeest van 1 oktober jl.
We hebben niets anders dan gelukkige
mensen gezien, de ene al wat
meer onherkenbaar dan de andere.
Er zat vaart in met twee live
bands en het swingde op de
dansvloer. Sommigen hebben een
nieuwe “gok”passie ontdekt in het
casino.
De afgelopen maanden werden
onder meer de Kattendijksluisdeuren
(en brug) gemonteerd, de
eerste Netebrug te Duffel werd in
recordtempo samengebouwd, de
Waldschlösschenbrücke loopt op
haar laatste pootjes, de brug te
Nantes is nagenoeg afgewerkt, net
zoals de Current Deflecting Wall.
Tijdens de drie weken vakantie
werd er door sommigen onder ons
druk gewerkt. Dit was zeker het
geval te Amsterdam (waar de
Muiderbrug nu in een eindfase is
gekomen), te Londen (waar de
eerste fase van het Pinnacle-gebouw
werd gemonteerd) en te
Vroenhoven (waar de pijler aan
de brug werd gelast – of omgekeerd).
Dank aan allen voor de
bijzondere inzet!
Niettegenstaande de economische
crisis – die zich nog steeds meer
en meer doet voelen – zijn onze
werkhuizen toch goed tot zeer
goed bezet met projecten zoals de
bruggen te Brugge (Scheepsdale),
te Luxemburg (rue d’Alsace), te
Grobbendonk (Albertkanaal), te
Compiègne en te Parijs (Pont
National). Vooral de gare
d’Austerlitz zal de volgende maanden
de hoofdbrok uitmaken.
In de afgelopen maanden werden
volgende nieuwe projecten opdracht.
Het betreft de brug Pont
de Recouvrance te Brest (F) en de
zuidelijke toegangsbrug viaduc de
Lezennes tot le Grand Stade te Lille
(F), alle uit te voeren najaar 2010/
voorjaar 2011.
De voorbije maanden zijn een
groot aantal nieuwe aanbestedingen
bekendgemaakt, zodat nu met
man en macht gewerkt wordt om
voor al deze projecten passende
aanbiedingen te maken. De vandaag
op de markt gehanteerde
prijsniveaus liggen dermate laag
dat dit geen evidentie is.
Inmiddels zijn jullie allemaal
persoonlijk geïnformeerd over de
IDEEËNBUS. Dit nieuw initiatief
is gegroeid vanuit de tevredenheidsenquête
van begin dit jaar
waarin het criterium ‘Innovatie’
laag scoorde. Via brainstormsessies
bleek dat een ideeënbus het
ideale middel is om iedereen bij
de vooruitgang en de innovatie
van onze onderneming te betrekken.
Dit is dan ook een oproep
aan ieder van jullie om ideeën aan
te brengen die het bedrijf een
grotere slagkracht kunnen bezorgen
naar de toekomst toe. Goede
ideeën kunnen rekenen op een
waardevolle waardering.
Recent is op de toegangsweg tussen
hal 3 en hal 6 ook een geautomatiseerd
toegangshekken
geplaatst. Op die manier kan de
noodzakelijke toegangscontrole
in de twee richtingen worden
uitgeoefend.
Ieder van jullie zal inmiddels ook
het aangebrachte spandoek langs
de Gentsesteenweg hebben zien
hangen. Op die manier wensen
we bij te dragen tot het straatbeeld
en Victor Buyck tot ambassadeur
van Eeklo en het Meetjesland te
promoveren.
Tevens is de parking langs de
zijgevel van hal 4 in belangrijke
mate uitgebreid, zodat we hopen
dat er niet meer langs de straatrand
zal moeten geparkeerd worden.
Wij wensen jullie veel leesplezier!
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders
P2 • STEEL AT WORK
De eerste brug voor Victor Buyck in Luxemburg
Victor Buyck Paris
Brug in Vroenhoven op haar plaats
P4 • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Staalconstructies met CE-markering
P4 • TOPKWALITEIT - Afdeling programmatie
P5 • SAMEN STERK - De renovatie van de Muiderbrug succesvol afgerond
P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Filip De Baere, werkplaatsleider hal 3
P6 • GROETEN UIT LIMBURG - Magnum Eemshaven
P6 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië
P6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck
P7 • IN THE SPOTLIGHT - It’s all in the family
P7 • IN THE SPOTLIGHT - Heb je een idee, in de bus ermee!
P8 • VICTOR BUYCK BEWEEGT - Personeelsfeest, 1 oktober 2010
P8 • PERSONALIA
P8 • COLOFON
1

STEEL AT WORK
EERSTE BRUG
VOOR VICTOR BUYCK
IN LUXEMBURG
Victor Buyck is in haar werkhuizen gestart met de nieuwe
brug voor de rue d’Alsace, in de buurt van het
station van Luxemburg. Deze bowstringbrug zal de
eerste zijn die Victor Buyck bouwt bij onze buren.
CFL, de Luxemburgse spoorwegen,
is de opdrachtgever. Het Franse SNCF
IGOA treedt op als directievoerder.
Victor Buyck is partner van een
tijdelijke vereniging met Bageci en
Galère. Het projectteam van Victor
Buyck bestaat uit Maarten Van
Lysebettens (projectleider), François
Cambier (projecttekenaar) en Xavier
Keller (projectingenieur).
Imposante brug
François : Het wordt een imposante
brug van 2.000 ton, voor een overspanning
van 119 m en een breedte
van 16,5 m. De top van de boog zal
zich ongeveer 21 m boven het wegdek
bevinden. De hoofdliggers hebben
2
de vorm van een schuine I en zijn via
24 hangers van massief rond van 140
mm diameter opgehangen aan de bogen.
De dwarsdragers bestaan uit 162
profielen HEM550.
Uitvoeringsontwerp
Maarten: Typisch voor de Luxemburgse
markt is het feit dat het volledige
ontwerp bij de opdrachtgever zit.
Onmiddellijk na de opdracht hebben
we samengezeten met SNCF IGOA en
hebben we in overleg het uitvoeringsontwerp
op een aantal plaatsen verbeterd
en geoptimaliseerd met het
oog op fabricage, montage, toekomstig
gebruik en onderhoud. Met andere
woorden, een win-winsituatie
voor alle partijen!
Modellering en werkhuistekeningen
François: Bij de modellering bleek
dat de oorspronkelijke geometrie in
combinatie met het tegenpeil aanleiding
gaf tot getordeerde platen. Wij
hebben met respect voor het architecturaal
ontwerp gezorgd voor een
oplossing waarbij bogen met tegenpeil
zich in één vlak bevinden. Onze
afdeling bepaalt verder met het werkhuis
ook de uitvoeringsdetails in functie
van de gekozen bouwmethode.
De uitdaging bevindt zich vooral in het feit dat de brug gebouwd
wordt boven de sporen, die grotendeels in gebruik blijven.
De montagestudie
Xavier: De hoofdliggers en de bogen
worden in vier delen via weg- of spoortransport
naar de bouwplaats gevoerd.
De montage gebeurt met behulp van
telescopische kranen. De brugdelen
worden op stoelen in positie gemonteerd
en dan aan elkaar gelast. De
dwarsdragers worden tussen de hoofdliggers
gebout. Wij ontwerpen de montagetorens
en bepalen de kraanconfiguraties.
Maarten: De uitdaging bevindt zich
vooral in het feit dat de brug gebouwd
wordt boven de sporen, die grotendeels
in gebruik blijven. De montagefasering
dient dan ook in detail
met CFL afgestemd te worden. De
hinder voor het spoorverkeer zal uiteindelijk
heel beperkt blijven.
Xavier : De montage vindt plaats vanaf
januari 2011. Half september wordt
de brug in gebruik genomen. info@
VB is alvast welkom om volgend jaar
op de bouwplaats een kijkje te komen
nemen!

VICTOR BUYCK
PARIS
Victor Buyck realiseerde in Parijs reeds een toegangsbrug aan het
Stade de France, de brug Boulogne-Billancourt, de brug Pont de
Bezons en de luchthaven Charles de Gaulle. Dit keer bouwt Victor
Buyck in het station gare d’Austerlitz over de spoorlijnen een
overkapping in de zones A2-A9-A11, omdat men in een latere fase
hierop kantoorgebouwen wil optrekken. Victor Buyck levert en
plaatst hiervoor in opdracht van SEMAPA (in samenwerking met
de SNCF) de nodige samengelaste kolommen, hoofdliggers en
tussenliggers.
Rudy Dewispelaere
Frank Van Laeke
Aan dit project van 12.000 ton, met Olivier
Peyratou als projectleider, wordt in alle ateliers
gewerkt (Eeklo en Bumar). info@VB sprak met
Frank Van Laeke (hal 3), Louis Taeldeman (hal
4) en Rudy Dewispelaere (hal 2 Bumar) over
de fabricage.
Opvallend aan dit project zijn de zware kolommen
uit platen. Deze bevatten dan ook een grote
hoeveelheid lasvolume. “Niet alleen het lasvolume
maar ook de moeilijkheidsgraad van de lassen
(bijvoorbeeld de verbinding van de kop en de voet)
zijn speciaal aan dit project ”, zegt Frank Van
Laeke. Aangezien er ook heel veel verzonken
lassen zijn, dient elke plaat afzonderlijk goed
bekeken en voorbereid te worden alvorens het
samenstellen kan starten. Gelukkig zijn de plannen
door ons studiebureau overzichtelijk gemaakt,
zodat het samenbouwen op een vlotte
manier kan gebeuren.
Voor het project Austerlitz worden er ook een
groot aantal samengestelde liggers gemaakt.
Volgens Rudy zijn er bij deze liggers weinig gelijke
stukken, zodat er weinig seriewerk is. Er
moet dus zeer goed opgelet worden bij het samenstellen
om fouten te vermijden. “Ook voor
hal 4 is het project Austerlitz een grote uitdaging,
Opvallend aan dit project zijn
de zware kolommen uit platen.
aangezien hal 4 meer bestemd is voor profielenwerk”,
zegt Louis.
Volgens Frank is het belangrijk om een juiste
samenstellingsvolgorde te gebruiken opdat alle
lasnaden bereikbaar zouden zijn. Voor Louis is
het belangrijk een zeker automatisme in het samenbouwen
te bewerkstelligen. Rudy geeft aan
dat het niet eenvoudig is om de krimp in de
hand te houden door de vele doorlassingen en
zware lassen en dat ook het schilderwerk een
moeilijke puzzel is door de verschillende gemetalliseerde
zones.
Het project Austerlitz is één van de grootste projecten
waar we momenteel aan werken. We zijn
in de werkhuizen gestart met het branden van
de platen in februari 2010 en het laatste stuk
zal klaar zijn eind september 2012.
Rudy, Frank en Louis zijn trots om aan dit project
te kunnen samenwerken. Bij dit vele en vaak
moeilijk laswerk kunnen de goede lassers zich onderscheiden.
Want, zoals Louis terecht opmerkt:
“Sommige lassen zijn echte juweeltjes!”
BRUG IN VROENHOVEN OP HAAR PLAATS
De brug van Vroenhoven ligt eindelijk op haar defi nitieve plaats. info@VB
vraagt aan projectleider Ghislain van Tieghem en aan de werfl eiders Freddy
Peters, Reinout Bogaert en Roel Pieters hoe dit project verlopen is.
Reinout Bogaert Ghislain van Tieghem Roel Pieters Freddy Peters
Ghislain: Victor Buyck werkt hier
voor CEI-De Meyer, in opdracht van
NV De Scheepvaart. Het is een project
van lange adem. Dit heeft te maken
met de omvang van het totale
project, de complexe architectuur
en de fasering waarbij de nieuwe
brug eerst als tijdelijke brug gebruikt
wordt totdat zij op haar definitieve
locatie gebracht kan worden.
Freddy: Begin 2008 zijn we begonnen
met de montage op de bouwplaats.
De brug is samengebouwd
aan de oostzijde (kant Maastricht)
en in vijf fasen langsverschoven over
het Albertkanaal. Na ingebruikname
van de nieuwe brug is de oude
brug in januari 2009 gedynamiteerd.
Dan werden de pijler P3 en het gebouw
kant Riemst gerealiseerd.
Reinout: De stalen kop van de pijler
en de vorken hebben we per schip
aangevoerd en gemonteerd in april.
Er was veel afstemming met de architect
en de civiele aannemer om
de stalen kop netjes op de betonnen
pijler te doen passen. Dankzij een
zorgvuldige voorbereiding verliep
alles voorspoedig.
Roel: Toen CEI-De Meyer in juni de
draagmuur kant Riemst af had, hebben
we op zware hulpliggers de brug
25 m dwarsverschoven, van haar tijdelijke
positie naar de plaats van de
oude brug. Dit konden we volledig
met onze eigen computergestuurd
hydraulisch materieel doen.
Ghislain: In totaal was er een wegonderbreking
van slechts drie weken
om de brug dwars te verschuiven,
de vorken te regelen en aan
brug en pyloonkop te lassen. Daarbij
zijn parallel nog tal van andere
activiteiten, zoals het herplaatsen
van de opleggingen, uitgevoerd. Juist
voor het zomerverlof is de brug weer
opengegaan. Coördinatie met alle
partijen was hier essentieel.
Freddy: Tijdens het zomerverlof hebben
we de hulpstructuren gedemonteerd.
Dat was geen eenvoudige klus,
want we moesten materiaal van onder
de brug halen. Daar zaten heel
zware jongens tussen! Op basis van
de informatie van onze tekenaars
en projectingenieurs konden we de
stukken perfect opnemen en naar
beneden brengen.
Reinout: Al het montagemateriaal
hebben we intussen per schip teruggevoerd.
Voor onze carbon footprint
(CO2-voetafdruk) was dit alvast veel
voordeliger dan transport over de
weg. Nu nog enkele retouches van
de conservering en dit mooie project
zit er voor ons weeral op!
Ghislain: Ik denk dat we toch moeten
onderstrepen dat dit project vandaag
niet zover zou staan zonder de
goede communicatie en het grondige
overleg tussen aannemers, bestuur,
architect en opdrachtgever.
Dat zijn essentiële voorwaarden om
de talrijke technische problemen
die gepaard gaan met een dergelijk
project deskundig en adequaat op
te lossen.
Goede communicatie
en grondig overleg
tussen aannemers,
bestuur, architect en
opdrachtgever is essentieel.
3

KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VICTOR BUYCK
IN DE PERS
STAALCONSTRUCTIES
MET CE-MARKERING
TOPKWALITEIT
AFDELING
PROGRAMMATIE
AANKOOP
Victor Buyck draagt Topkwaliteit hoog in het vaandel. Om dit steeds te blijven
nastreven, staat de toegevoegde waarde vanuit elke afdeling centraal, bij wijze
van spreken zoals tandwielen binnen een geolied raderwerk. Dit wordt nu opnieuw
aangetoond. info@VB is namelijk op bezoek geweest bij het programmatieteam,
bestaande uit Etienne De Vriendt, Sammy Van Driessche en Kadir Akgün, en heeft
hen gevraagd hoe zij dit dagdagelijks ervaren.
Op 1 januari 2010 is een nieuwe norm in voege getreden: de EN 1090.
Deze Europese norm handelt over de minimale kwaliteitseisen die gerespecteerd
moeten worden voor alle stalen constructies die op de Europese
markt worden gebracht. Deze norm maakt het onder meer verplicht
om, vanaf augustus 2011, elk onderdeel van een dergelijke
staalconstructie dat in een werkhuis is gemaakt, te voorzien van een
CE-markering.
Victor Buyck is erin geslaagd om als eerste staalbouwer (in Europa en
wereldwijd) een stalen constructie op de markt te brengen die klaar
was om van de CE-markering te worden voorzien. Het betreft twee glijbalken
voor de firma Sarens.
Om aan deze gebeurtenis de nodige ruchtbaarheid te geven werd in
het voorjaar met succes een persconferentie georganiseerd, die nadien
ruim weerklank kreeg in alle media.
Waar situeert de programmatie
zich binnen onze organisatie en
waaruit is jullie takenpakket
opgebouwd?
Wij zijn binnen de afdeling Engineering
verantwoordelijk voor het programmeren
van het automatische machinepark
met o.a. boor-, zaag-, pons- en
brandmachines. De plannen worden
vanuit het tekenbureau doorgegeven
en omgezet naar bruikbare gegevens
die via een processor naar de machines
gestuurd worden. Hiervoor gebruiken
wij reeds geruime tijd het softwareprogramma
Steel Projects (WinSteel) of
ARAC. Dit laatste geldt enkel voor de
brandrobot in hal 4. Programmatie
moet eigenlijk gezien worden als de
noodzakelijke schakel tussen tekenbureau
en fabricage.
Het belang van een vlotte
communicatie is daarbij onmiskenbaar.
Hoe verloopt de
afstemming met zowel het
studiebureau als de fabricage?
Er wordt een zo goed mogelijk evenwicht
gezocht tussen de noden van
elke afdeling in functie van de uitvoeringsplanning
van de verschillende
projecten; die planning wordt overigens
regelmatig bijgewerkt tijdens de
coördinatievergaderingen. Indien mogelijk
wordt er reeds geanticipeerd op
de planning. Vervolgens beslissen Jan
en Karl wat doorgaat naar fabricage.
Van alles wat doorgaat, wordt tevens
de werkplaatsleider op de hoogte gebracht.
zigingen of toevoegingen aangebracht
worden, bijvoorbeeld het voorzien van
overlengte en - breedte voor laskrimp
of om het ene deel zo perfect mogelijk
te laten aansluiten met het andere
tijdens de voormontage. De vormgeving
en de bestemming van de
stukken worden bekeken in samenhang
met de functionaliteit en capaciteit
van het machinepark. Bepaalde
stukken gaan bijvoorbeeld specifiek
naar de nieuwe plasmabrandmachine
omwille van de zuivere sneden en de
hogere afwerkingssnelheid. Wij zoeken
steeds naar de beste oplossing tussen
de tekeningen en de uiteindelijke
afwerking van de stukken met onze
machines; theorie en praktijk als een
mooi samenpassend geheel.
MONTAGE
PROJECTLEIDING
FINANCIE
AFDELIN
Bouwkroniek 19/02/2010
De Standaard 12/02/2010
Victor Buyck is steeds in beweging.
Ook de processen en
systemen worden meer en meer
verfijnd. Op welke wijze heeft dit
een impact op jullie taken?
Wij werken met bepaalde projectcodes
binnen WinSteel. WinSteel is het beheerpakket
voor alle tekeningen die
daarin via dstv-files geïmporteerd zijn.
In andere gevallen worden CAD-tekeningen
gebruikt of manuele invoer.
Intussen merken wij dat alle systemen
op één en dezelfde lijn gebracht worden,
met andere woorden worden de
verschillende afdelingen aan elkaar
gehangen, wat met zich meebrengt dat
ze meer op mekaar kunnen inspelen.
In het voorbeeld van de projectcodes
zien wij dat deze voor iedere afdeling
gelijk getrokken zijn. Dus de automatisering
laat ons zeker niet onberoerd
en vergt van ieder van ons, met het
oog op een productiviteitsverbetering,
een bijdrage tot het verdere implementatieproces.
Wij zoeken steeds naar de beste oplossing tussen de
tekeningen en de uiteindelijke afwerking van de
stukken met onze machines; theorie en praktijk als
een mooi samenpassend geheel.
TRANSPORT
IT
Noem eens enkele sterke punten
die vanuit jullie afdeling een impact
hebben op de organisatie?
De ingelezen tekeningen worden verder
gebruikt, en daaraan kunnen wij-
PRODUCTIE
MARKETING
Het Nieuwsblad 11/02/2010
ENGINEERING
4

SAMEN STERK
DE RENOVATIE DE MUIDERBRUG
SUCCESVOL AFGEROND
LE
Aan alles komt een eind. Na 4 jaar bijna
ononderbroken aanwezigheid op de
bouwplaats van de Muiderbrug, de brug
op de autosnelweg A1 over het Amsterdam-Rijnkanaal,
heeft Victor Buyck
haar aandeel in de werken betreffende
de renovatie en de versterking van
de bestaande brug afgerond: de brug
is quasi zonder verkeershinder van een
klassieke brug met 2 landhoofden en
2 oeverpijlers omgetoverd in een trotse
tuibrug, getekend door architectenbureau
Benthem en Crouwel. Daarnaast
hebben de monteurs en lassers
van Victor Buyck – vaak in niet-alledaagse
omstandigheden – de brug op
een aantal plaatsen versterkt en onderdelen,
die na decennia dienst mede
door het sterk toegenomen verkeer niet
meer voldeden, vernieuwd.
Victor Buyck mag terugblikken op een
moeilijke maar mooie operatie, die
dankzij een intense samenwerking met
opdrachtgever Rijkswaterstaat en combinant
CFE succesvol afgerond is.
Ondanks een zeer krappe planning,
de noodzakelijke minimalisering van
de verkeershinder en een complexe
afstemming met werkzaamheden van
andere aannemers werden de mijlpalen
gerespecteerd. Dat is niet in het
minst de verdienste van de lassers en
monteurs van Victor Buyck. Zonder
hun inzet, flexibiliteit en creativiteit
was het werk niet tot een goed einde
gekomen!
Opdrachtgever Rijkswaterstaat had veel
waardering voor hun prestatie en maakte
dat ook kenbaar. Eind juni, na het
halen van een belangrijke mijlpaal,
boden vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat
aan de medewerkers van
Victor Buyck een mooie, grote taart
aan. Zowel de prachtige opdruk van de
taart (zie foto) als de taart zelf
werden goed gesmaakt!
Deze taart illustreert dat samenwerking
tussen opdrachtgever en aannemer
loont en bijdraagt tot het succes van
een project. Nogmaals onze dank en
waardering aan alle betrokkenen bij
dit unieke project!
INFO@VB SPRAK MET SIEBEN POEL,
DIRECTEUR PROJECTEN BINNEN RIJKSWATERSTAAT
(RWS), DIENST INFRASTRUCTUUR.
Kunt u kort uw loopbaan
schetsen?
Na de studie Civiele Techniek in
Delft en enkele jaren bij de gemeente
Rotterdam op het terrein
van havenwerken, startte ik mijn
loopbaan bij Rijkswaterstaat. Eerst
als adviseur, gericht op onderzoek
en advies over de kust en de Waddenzee,
maar al snel meer gericht
op projecten. De eerste ervaringen
met projectmanagement deed
ik op bij de renovatie van het Sluizencomplex
IJmuiden. Vervolgens
wisselden lijnmanagement- en
project-managementfuncties
elkaar af. Na een tussenstap bij de
provinciale overheid keerde ik
terug als Directeur Uitvoering en
vanuit die rol werd ik twee jaar
geleden gevraagd als Directeur
Projecten bij Rijkswaterstaat. Ik
ben namens het Bestuur van RWS
opdrachtgever voor de grote uitvoeringsprojecten
binnen RWS,
met een jaarlijkse omzet van ca.
1,5 miljard. De Directie Projecten
fungeert als opdrachtgever voor
aanlegprojecten met een omvang
groter dan 35 miljoen euro binnen
Rijkswaterstaat.
Sinds wanneer kent u Victor
Buyck?
In 2008 kwam het project Muiderbrug
over naar de directie Projecten
en werd ik opdrachtgever. Het
project verliep uiterst moeizaam
en dat was ook de sfeer waarin ik
de eerste keer met de directie van
Victor Buyck kennis maakte.
Gelukkig heeft dat de basis gelegd
voor een stevig zakelijke, professionele
verstandhouding.
Wat zijn volgens u de sterke
punten van Victor Buyck?
De toegevoegde waarde van
Victor Buyck, als combinant in de
Combinatie Muiderbrug v.o.f., zat
in het project Muiderbrug met
name op het staal gerelateerde
deel van de brug. Daarin heeft
Victor Buyck zich onderscheiden
door haar oplossingsgerichte werkwijze
en het snel kunnen acteren
in plotseling wijzigende situaties.
De werkzaamheden aan de troggen
zijn daar een goed voorbeeld
van. Victor Buyck heeft al het mogelijke
uit de kast gehaald om de
reparatie aan de troggen binnen
de gestelde tijd en kwaliteit op te
leveren. Dat is ruimschoots gelukt.
Victor Buyck heeft zich
onderscheiden door haar
oplossingsgerichte werkwijze
en het snel kunnen
acteren in plotseling
wijzigende situaties.
Wat verwacht Rijkswaterstaat
van een aannemer?
Rijkswaterstaat verwacht van een
opdrachtnemer dat hij met kennis
en kunde een opdracht aanneemt
en deze uitvoert. De uitvraag
zal steeds meer functioneel
van aard zijn. RWS verwacht dat
een project zowel qua helderheid,
qua proces als qua samenwerking
zo optimaal mogelijk verloopt. Dit
betekent voor de opdrachtnemer
dat hij zijn expertise inzet om
opdrachten uit te voeren, die
voldoen aan de op functioneel
niveau beschreven eisen. Dit biedt
voor hem ook de mogelijkheid om
innovatief te zijn. In het specifieke
geval van Victor Buyck wordt
verwacht dat Victor Buyck haar
ervaringen, die zij opdoet in
Europa, gebruikt in de Nederlandse
projecten.
In welke zin evolueert
volgens u de relatie aannemer-opdrachtgever
in de
komende jaren?
Aansluitend op bovenstaande
visie zal de opdrachtnemer steeds
meer beoordeeld worden op zijn
capaciteit om functionele eisen
om te zetten in een ontwerp en
dit uit te voeren, zodat hij kan aantonen
dat aan deze functionele
eisen voldaan wordt. Tevens wordt
de opdrachtnemer uitgedaagd
innovatieve concepten aan Rijkswaterstaat
voor te leggen en
successen die elders in Europa zijn
behaald, in te zetten in Nederland.
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
FILIP DE BAERE, WERKPLAATSLEIDER HAL 3
Ik probeer zo goed mogelijk Succesvol
samen te werken door vooral de
coördinatie met de hallen 4, 7 en 8
heel sterk van nabij te volgen. Dit is
nodig omdat we bijvoorbeeld veel
stukken toegeleverd krijgen vanuit
hal 4 en 8. Denk maar aan bepaalde
panelen van de brug in Dresden.
Sommige van die onderdelen zijn
tot 32 m lang, zodat ze vanuit de hal
4 enkel via de hal 7 en 8 in mijn hal
kunnen terechtkomen. Elke avond
zit ik met mijn meestergasten Frank
en Eric samen om goede afspraken
te maken voor de werken van de volgende
dag. Daarbij delegeer ik de
manipulatie aan Frank en Eric zet
alles netjes op papier, zodat iedereen
in onze hal weet wat hem te doen
staat. Ook vind ik het belangrijk dat,
als iemand uit langdurige ziekte terugkeert,
ik hem via een terugkeergesprek
opnieuw in het team integreer.
Ik merk overigens dat de sfeer
in de werkhuizen de jongste jaren
sterk is verbeterd. Vroeger was het nog
meer elke hal voor zichzelf, nu werken
de hallen zeker meer samen.
Ik waardeer de Constructieve aanpak
die bij ons geldt. Als er in onze
hal 3 iets verkeerd loopt, dan probeer
ik weliswaar de oorzaak te achterhalen
om herhalingen in de toekomst
te vermijden. Ik hecht echter
nog meer belang aan een snelle en
Ik ervaar dat oudere
werknemers boordevol
ervaring zitten, waarvan
ik zeker gebruik
maak.
goede oplossing van het euvel. Onze
brigadiers helpen fouten te voorkomen
door proactief te denken en op
te treden.
Het is al duidelijk dat de werkzaamheden
in onze hal enkel goed kunnen
verlopen indien we Helder communiceren.
Nadat de meestergasten
de instructies hebben rondgedeeld,
zal ik zelf wel eens toetsen of onze
mensen ze begrepen hebben. Meestal
laat ik hen in hun eigen woorden
zeggen wat zij denken dat ze moeten
doen. Als het nodig is, stuur ik
dan bij. Tijdens de toolboxmeetings
worden andere belangrijke zaken
aan de groep meegedeeld. Onlangs
lag de klemtoon op milieu. Op verschillende
plaatsen in de werkhuizen
zijn afvaleilanden geplaatst zodat
het gericht recycleren duidelijk
zichtbaar wordt. Tijdens die meetings
worden lopende en komende
projecten voorgesteld. Ik probeer
dit steeds met een foto van een nieuw
project te illustreren.
In de wekelijkse productievergadering
verdeelt Jan de planning. Het
is dan mijn taak die planning te realiseren.
Afspraak is immers afspraak.
Ik doe dat door te bepalen
hoeveel mensen voor een bepaalde
taak nodig zijn. Voor het aantal lassers
gebeurt dit op basis van de hoeveelheid
laswerk (cm 3 ). Uiteraard
volg en controleer ik die planning
van nabij en, als het moet, stuur ik
bij. Ik denk van mijzelf dat ik open,
betrouwbaar en consequent ben. Bij
mij is iedereen gelijk voor de wet. Ik
denk niet dat een ander gedrag leefbaar
is.
Ons eindproduct is echt Topkwaliteit.
Intern worden de stukken visueel
en geometrisch gecontroleerd.
Lassen worden door inspecteurs gekeurd.
Om mij nog te verbeteren,
kijk ik in de eerste plaats ook naar
de andere hallen en probeer van
mijn collega’s bij te leren. Ook ervaar
ik dat oudere werknemers boordevol
ervaring zitten, waarvan ik zeker
gebruik maak. Ik heb ten slotte
ook geleerd dat een simpel schouderklopje
(door bijvoorbeeld mijn
duim eens omhoog te steken) wonderen
verricht.
5

GROETEN UIT LIMBURG
IN THE PIPELINE
MAGNUM EEMSHAVEN
In de Eemshaven, zo’n 30
km boven Groningen,
helemaal in het noordoosten
van Nederland
bouwt Nuon een energiecentrale.
EEN KORT OVERZICHT
VAN DE NIEUWSTE
PROJECTEN IN DE
PORTEFEUILLE VAN
VICTOR BUYCK
Deze energiecentrale zal op termijn
de grootste van Europa zijn en is gebaseerd
op het multi-fuel principe.
Dat wil zeggen dat er elektriciteit
kan worden opgewekt uit verschillende
brandstoffen.
In eerste instantie wordt er een
stoom- en gascentrale (STEG) gebouwd
waarin de stroom wordt opgewekt
uit aardgas. De verbranding
van het aardgas drijft een turbine
aan, terwijl de restwarmte van deze
verbranding wordt gebruikt om water
om te zetten in stoom, waarmee
een tweede turbine wordt aangedreven.
Deze stoom- en gascentrale
moet vanaf 2012 zo’n 1.200 megawatt
(MW) aan energie gaan produceren.
Dit is voldoende om ruim
twee miljoen gezinnen van elektriciteit
te voorzien.
Voor de drie haast identieke HRSGketels
(heat recovery steam generator)
van deze energiecentrale levert CSM
sinds september 2009 ketelpanelen
aan NEM die de centrale voor Nuon
bouwt.
Dankzij de ervaring die CSM heeft
met het maken van ketelwanden
voor soortgelijke ketels voor andere
centrales ondermeer in Nederland,
Noord-Ierland, Engeland en Mexico
konden wij NEM overtuigen van de
knowhow waarover wij op dit vlak
beschikken. Samen met de uitstekende
kwaliteit van de producten
die wij reeds eerder voor NEM maakten,
zorgde dit ervoor dat wij deze
opdracht naar ons toe wisten te
halen.
In totaal gaat het om 1.700 ton stalen
panelen, opgebouwd uit staalplaat
met opgelaste verstijvers.
Belangrijk bij de productie van de
ketelwanden is de vlakheid. Er is immers
in de boiler erg weinig ruimte
tussen de wand en de warmtewisselaars,
aangezien alle ruimte rond de
warmtewisselaars voor energieverlies
zorgt. Maar toch mogen de
warmtewisselaars de wanden niet raken.
In de productie vraagt dit om
speciale voorzorgsmaatregelen om
te vermijden dat de plaat tijdens het
lassen van de verstijvers gaat
kromtrekken.
Op deze panelen wordt, aan de binnenkant
van de ketel, isolatie aangebracht.
De dikte en het soort van isolatie
varieert naargelang het
temperatuurverloop. De isolatie
wordt afgedekt met metalen panelen.
Ook het soort metaal varieert met
de temperatuur. Op de warmste
plaatsen wordt RVS gebruikt, op de
minder warme plaatsen koolstofstaal.
Ook het aanbrengen van
isolatie en innersheeting wordt door
CSM uitgevoerd.
Nadat de panelen helemaal klaar
zijn in de productie, worden zij met
plastiekfolie verpakt om de isolatie
te beschermen tegen vocht en in
transportframes geladen en naar de
bouwplaats getransporteerd.
Op de boilers, die zo’n 50 m hoog
zijn, komt een schouw van 35 m
hoogte. Deze schouwen werden bij
CSM volledig voorgemonteerd, zodanig
dat ze op de bouwplaats eenvoudig
te monteren zijn.
Gedurende de ganse productietijd
is er een kwaliteitsmanager van
NEM aanwezig in onze werkplaats
om het goede verloop van de productie
op te volgen.
De laatste panelen zullen eind 2010
geleverd worden.
PONT DE RECOUVRANCE OVER DE RIVIER PENFELD
IN BREST, FINISTÈRE, BRETAGNE (F)
Deze hefbrug, gebouwd in 1950, wordt vervangen. De nieuwe vakwerkbrug
is 88 m lang, 24 m op zijn breedst en 9,4 m hoog. De brug bestaat
uit een orthotroop dek (de dikte van de dekplaat is 18 mm) en twee
vakwerken aan elke zijde. Die vakwerken worden in een eerste fase horizontaal
getransporteerd. Daarna kunnen ze worden gerecht en vastgelast
(aan de kade in Gent). Het transport verloopt over zee tot in Brest,
waar het ponton dwars wordt gelegd.
Bouwheer: Brest Métropole Océane / SemTram
Klant: Joseph Paris (Ingenieurbureau Setec TPI)
Omvang: 490 ton
Uitvoeringstermijn: augustus 2010 – mei 2011
MALAYSIA BOLEH
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT
AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN
DIRECTEUR MALEISIË
Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het!”, verschijnt in elk
nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië.
Ik hoop dat iedereen een goede zomervakantie
gehad heeft. In Maleisië
bestaat geen zomerverlof. Op
11 augustus is wel de ramadan aangebroken
en daarom eet of drinkt
80% van onze werknemers niet
meer van zonsopgang tot zonsondergang.
Dat levert soms vrij eigenaardige
situaties op. Allereerst gaat iedereen
ineens op dezelfde tijd ’s morgens
weg en staat iedereen vanaf
17 uur in alle steden in de file. Rond
zonsondergang (wat in normale
perioden een piektijd is met heel
druk verkeer) kun je nu heerlijk
door de stad rijden omdat iedereen
zit te wachten tot hij weer kan
gaan eten. Veel hotels hebben buffetten
waar men dan de borden vol
laadt. Als de imam dan omroept
dat men mag gaan eten, valt men
collectief het eten aan.
In Qatar, waar we nu aan het demobiliseren
zijn, is het nog veel erger.
Daar is alles overdag dicht (men
slaapt). Het normale leven speelt
zich dan ‘s nachts af. Het werk heeft
hieronder wel te lijden, omdat de
Qatari-werknemers overdag te slaperig
zijn om te werken. Zo was het
gebruikelijk dat we kraanoperators
uit een diepe slaap moeten halen
om het werk na de pauze te hervatten,
waarbij ze ook tijdens het werk
gewoon terug indommelen...
Wat het werk in Seremban betreft,
is het op dit moment rustig: er is
werk in uitvoering voor Aarding
(twee kanalen), voor Vekoma (de
Grizzly-attractie: een achtbaan voor
Disney Hong-Kong) en sinds eind
augustus formeel weer het Calvaryproject.
De hoofdaannemer was
van het werk ontslagen door de
eigenaar en via lange onderhandelingen
zijn wij nu zelf hoofdaannemer.
Jumpa lagi!
GRAND STADE LILLE MÉTROPOLE – ACCÈS SUD -
VIADUCT VAN LEZENNES (F)
Frankrijk is, zoals bekend, gastheer voor het UEFA Europees kampioenschap
voetbal 2016. Hiervoor zijn er in Frankrijk maar liefst twaalf
grote bouwprojecten opgestart met acht bestaande en vier nieuwe stadions.
Net over de grens, in Villeneuve d’Ascq bij Rijsel, is de grote Franse aannemer
Eiffage inmiddels gestart met de bouw van het nieuwe Grand
Stade de Lille. Dit gloednieuwe multifunctionele stadion heeft een capaciteit
van 50.000 plaatsen. LOSC Lille Métropole, de bekende voetbalclub
van o.a. Rode Duivel Eden Hazard, speelt er vanaf het seizoen 2012-
2013 zijn thuismatchen.
Om deze nieuwe voetbaltempel te bereiken zijn er diverse infrastructuurwerken
gestart. Een nieuwe grote zuidelijke toegangsweg, met aansluiting
op de diverse autowegen, is hierbij voorzien. Het 200 m lange
viaduct van Lezennes over de autowegen RN 227, R7, R8 en R10, dat
door Victor Buyck verwezenlijkt zal worden, is hier een groot onderdeel
van: het gaat om een klassiek viaduct (stalen bovenbouw – caissonvormige
doorsnede/betonnen onderbouw).
Bouwheer: MEEDDM/Direction Régionale Nord Pas de Calais
Contract: NORPAC/Villeneuve d’Ascq
Omvang: 730 ton
Uitvoeringstermijn: september 2010 – november 2011
6

IN THE SPOTLIGHT
IT’S ALL
IN THE
FAMILY
Dat Victor Buyck een familiebedrijf is, weet wel iedereen.
Dat er echter vier leden van dezelfde familie bij
Victor Buyck werken is wellicht uniek. De families De
Coninck – De Baets – Stul leveren reeds vele jaren een
belangrijke bijdrage in het dagelijks reilen en zeilen bij
Victor Buyck. Een portret.
Marc: Ik ben gestart bij Victor Buyck
in 1975. Enkele jaren later, meer bepaald
in 1978, kwam mijn schoonbroer,
Alex De Coninck, de rangen
vervoegen.
Alex: In de jaren 80 en 90 bleef onze
familiale inbreng beperkt, maar in
2003 kwam daar verandering in: mijn
petekind Maikel begon zijn stage
in het werkhuis. Snel werd echter
duidelijk dat Maikel meer zijn
zinnen had gezet op het werk op de
bouwplaats.
Maikel: En of! Het leven op de bouwplaats
is helemaal anders dan in het
werkhuis. Wat begon met een weekje
afwezigheid thuis – wat toen een
eeuwigheid leek – kan nu al oplopen
tot vijf weken in het buitenland.
Thomas : Ook ik kreeg van jongs af
de verhalen van Victor Buyck te
horen thuis via vader Marc. En het
was dan ook vanzelfsprekend dat ik
vanaf mijn 16de tijdens de grote
vakantie hier een vakantiejob meepikte.
En toen er in 2009 een plaatsje
op het tekenbureau vacant was, heb
ik niet geaarzeld.
Dat er op familiebijeenkomsten vaak
en graag over de tewerkstelling bij
Victor Buyck gepraat wordt, bevestigen
de vier mannen lachend en volmondig.
En dan gaat het zoal over de
evolutie van de firma die zeker Marc
en Alex door de jaren heen meegemaakt
hebben. Ze herinneren zich
de verschillende werkplaatsen die in
Eeklo gebouwd zijn en de komst van
Bumar. Dat er recent meer nadruk
gelegd wordt op de veiligheid op de
bouwplaatsen heeft ook Maikel al
ondervonden, zeker met peter en
nonkel Alex in de buurt.
De vier familieleden zijn het erover
eens: als familie werken in dezelfde
firma helpt om elkaar beter te begrijpen
en voegt een positieve noot toe
aan het familieverhaal.
HEB JE EEN IDEE,
IN DE BUS ERMEE!
AFSCHEID VAN ERIK BRAL
Met de introductie van de ideeënbus
heeft Victor Buyck een nieuw
initiatief opgestart dat iedereen als
medewerker toelaat om zelf een
steentje bij te dragen bij de verdere
ontwikkeling en innovatie van
het bedrijf. De ideeënbus is er om
iedereen de kans te geven mee te
denken en voorstellen te formuleren
over hoe wij als organisatie:
• efficiënter kunnen presteren,
• ons imago kunnen verbeteren,
• veiliger kunnen werken.
Op deze manier biedt de ideeënbus
aan iedereen de mogelijkheid
meer betrokken te zijn bij onze firma.
Iedereen heeft in de loop van de
maand augustus een bundel ontvangen
met het reglement, een toelichting
en de inschrijvingsformulieren.
Mocht je hierover nog vragen
hebben, aarzel dan niet de leden
van de commissie aan te spreken;
zij zullen u steeds bijstaan met info
of toelichting. Je vindt de leden
van de commissie in de infobundel;
zij houden zich paraat voor al
uw vragen.
De leden van de commissie en de
directie hopen alvast op uw enthousiaste
medewerking. Om de
ideeënbus te ondersteunen, werd
er vanuit de directie dan ook beslist
om iedereen die ontvankelijke
ideeën instuurt steeds met een
attentie te waarderen. Voor de uitgevoerde
ideeën worden er zeer
aantrekkelijke beloningen voorzien,
met ondermeer jaarlijks een
weekend voor 2 personen!
Voor alle medewerkers die hun
idee willen vorm geven: Heb je een
idee, in de bus ermee! De rode
ideeënbussen, voor het deponeren
van alle voorstellen, bevinden zich
sedert 1 september aan de receptie
te Eeklo en aan het bureel van
de werkplaatsleider in Bumar.
Op 28 oktober 2010 heeft Victor Buyck het onverwachte overlijden
vernomen van Erik Bral, samensteller uit hal 8. Erik, onafscheidelijk
met de gele pet, werkte sedert 1977 bij Victor Buyck en werd sterk
gewaardeerd voor zijn inzet voor het bedrijf en zijn vakkundigheid.
Langs deze weg bieden wij onze deelneming aan aan de familie,
collega’s en alle dierbaren van Erik. Ook bij Victor Buyck zal hij hard
worden gemist.
7

VICTOR BUYCK BEWEEGT
PERSONEELSFEEST
1 OKTOBER 2010
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Stijn De Pauw sedert 25 mei 2010: mecanicien onderhoud
Saïd Agnaou sedert 1 juni 2010: schilder op bouwplaats
Fabrice Jeannot sedert 1 juni 2010: schilder in Bumar
Geert Dehaene sedert 16 juni 2010: business development manager
Gielke Valcke sedert 1 september 2010: samensteller in hal 4
Bart Van Puyvelde sedert 1 oktober 2010: monteerder op bouwplaats
Koen Vancaeyseele sedert 12 oktober 2010: projectingenieur
GEBOORTES
Rhoda, dochter van Ben Agbanyo en Anita Miezah: 14 juli 2010
Noura, dochter van Larbi Anezid en Naima Oussous: 15 juli 2010
Fien, dochter van Kristof Verheecke en Sara Wostyn: 21 juli 2010
Ismael, zoon van Brahim Ben Jeddi en Sarra Oueslati: 29 juli 2010
Jules, zoon van Wim Blondeel en Isabelle De Craene: 21 september 2010
Emily, dochter van Fabian De Baeremaecker en Ilse Cuvelier: 7 oktober 2010
ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN
Koenraad Cornu en Wendy Quickenborne: 16 juli 2010
Baidy Hamidou Diop en Angela Eschenröder: 8 september 2010
Daphne Deckers en Leander Verhofstad: 18 september 2010
Chris Claeys en Mieke Cornu: 1 oktober 2010
COLOFON
Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman,
Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Mireille Van Parys,
Ghislain van Tieghem
Fotografie: Victor Buyck Steel Construction
Vormgeving: we are the future
8