download - Victor Buyck Steel Construction

HELLO
TRINIDAD
GREETINGS
FROM
BELGIUM
Naast in hoofdzaak de ons omringende landen,
Maleisië en Qatar zet Victor Buyck haar tocht naar de
andere kant van de wereld verder. Trinidad & Tobago
heeft ons de mogelijkheid geboden om het staalgedeelte
van een 600 m lang viaduct te fabriceren
en ter plaatse te monteren, en dit in samenwerking
met de Franse hoofdaannemer Vinci Construction.
Waarom dit project op deze
plaats, en wanneer zijn de
werkzaamheden gestart?
Victor Buyck gaat geen uitdaging of
opportuniteit uit de weg en voelde
zich geroepen dit project te realiseren
gezien onze sterke troeven op technisch
vlak. De werkzaamheden zijn
begonnen half vorig jaar voor wat
betreft de fabricage en oktober 2007
voor de montage op de werf.
Is dit werk op technisch vlak
vergelijkbaar met enig ander
werk?
De brug van circa 2.500 ton en 600 m
lengte over het kruispunt van de twee
drukste autosnelwegen heeft technisch
gezien enkele raakvlakken met
deze van Perrigny Rhin Rhône en het
Viaduc de la Cotière. De twee volledig
in Eeklo gefabriceerde en aan de
buitenzijde reeds geschilderde hoofdliggers,
de dwarsdragers en de uitkragingsconsoles
zijn via de haven
van Antwerpen verscheept naar
Trinidad. Op de bouwplaats zijn vier
van onze eigen monteurs, een zestal
lokale lassers en ongeveer vijf lokale
schilders. Enerzijds zorgt Johan Van
De Voorde ervoor dat de montage
vlot verloopt en anderzijds neemt
Luc De Jaeghere de opvolging van de
lassers voor zijn rekening. De goede
samenwerking tussen beide heeft gezorgd
voor ondertussen 8 geslaagde
verschuifoperaties. Herman is sedert
mei naar België teruggekomen.
Sindsdien gaat het op de werf NOG
beter (grapje).
Wat is de huidige status van
de bouw van deze brug?
En op welke wijze wordt deze
gemonteerd en op haar plaats
verschoven?
Eind september zal de brug ongeveer
volledig gemonteerd en verschoven
zijn. Er zullen dan 11 verschuivingen
met een gemiddelde van 60 meter
per keer zijn uitgevoerd, via een hydraulisch
mechanisme. De combinatie
van een redelijk steile helling (van
7%) en een cirkelvormige draaiing
van de brug zorgen voor een extra
moeilijkheidsgraad. Het is uitermate
belangrijk het draaiboek strikt op te
volgen opdat de veiligheid gewaarborgd
blijft.
info@VB
INTERVIEWT
MIKE PROOST
EN
HERMAN
WALSCHOTS
Wat waren de specifieke moeilijkheden
die bij een dergelijk
project aan de andere kant van
de wereld in een onbekend
land zijn opgetreden en hoe
hebben jullie ze opgelost?
In eerste instantie is het niet evident
om lokaal de juiste contactpersonen
en werkkrachten te vinden. Trinidad
is een land zonder coherente infrastructuur
en de mensen hebben een
andere mentaliteit en een andere visie
op planning en afspraken. Misschien
moeten ze eens naar België komen
om te kijken hoe wij het hier doen.
Trinidad wordt gekenmerkt door
extreme weersomstandigheden en
heeft een hoge graad van absenteïsme
en criminaliteit. Echter op vlak
van veiligheid op de werf zijn de
Trinidadianen zeer streng. Iedereen
dient persoonlijke beschermingsmiddelen
te dragen en vooraf een
cursus te volgen. Door een mix van
een sterke logistieke organisatie gestuurd
vanuit België, mensen die
zelfstandig kunnen werken en het
vinden van een gulden middenweg
tussen onze beide culturen, slagen
wij erin een goede samenwerking te
bekomen. Op logistiek vlak nemen
wij bijvoorbeeld onze eigen stroomgroepen
en lasposten mee, aangezien
het elektriciteitsnet van Trinidad op
110 Volt werkt.
Hoe reageert de Trinidadiaanse
bevolking op onze aanwezigheid
enerzijds en ons toch wel
knap staaltje werk anderzijds?
De Trinidadianen zijn zeer opgetogen
over ons werk en houden spontaan
halt om foto’s te nemen van deze
voor hen nooit geziene constructie.
Zowel de regering als de media besteden
veel aandacht aan deze oplossing
voor de verkeersinfrastructuur. Een
mooi voorbeeld was onze vlag op de
voorbouwsnavel met de woorden
“Hello Trinidad, Greetings from Belgium!”,
wat in het oog sprong bij elke
Trinidadiaan en warm onthaald werd.
Is onze klant Vinci Construction
France tevreden met de reeds
uitgevoerde werkzaamheden?
Vinci is zeer tevreden met onze
werken. Hun laatste rapport was zeer
lovend en benadrukt de kwaliteit
van de door ons team geleverde
prestaties. De brug van Trinidad
heeft duidelijk een positieve bijdrage
geleverd aan onze samenwerking
met Vinci.
DANKZIJ BUYCK BETERE MOBILITEIT IN ANTWERPEN
info@VB FOCUST OP EEN PROJECT DAT IN HET WERKHUIS IN UITVOERING IS
De nieuwe Noorderlaanbrug te Antwerpen is
momenteel in uitvoering in hal 3 en Bumar.
Deze brug, met Patrick Van Severen als projectleider,
wordt in 33 samengebouwde onderdelen
gemaakt van elk ongeveer 40 ton. Hiervan
neemt Eeklo twee derden en Bumar één derde
voor haar rekening. Aan één onderdeel werken
drie personen gedurende vier weken om het
volledig af te werken. “Vooral de manier van
het samenbouwen van de westkant is niet eenvoudig”,
zegt Filip De Baere, werkplaatsleider
hal 3. “Je moet een goede samenstellingsvolgorde
aanhouden. Ook de afvoergoot
hebben ze niet gemakkelijk ontworpen”, volgens
Filip. Om het stralen op een efficiënte
manier te kunnen uitvoeren, dienen de onderdelen
na het lassen te worden omgedraaid
met een daartoe speciaal ontworpen beugel.
Ook Dirk Van Malderen, meestergast in Bumar,
vertelt dat de volgorde van samenbouw heel
belangrijk is. “Zoniet heb je veel problemen
om alle platen op de juiste plaats te krijgen.”
Hij zegt dat het een werk is dat heel vlot verloopt
omdat het niet zo moeilijk is en er relatief
‘Het is van groot belang
dat de voorbereiding
op een goede manier
gebeurt.’
veel seriewerk is in vergelijking met andere
door Victor Buyck uitgevoerde bruggen.
“Het is van groot belang dat de voorbereiding
op een goede manier gebeurt, zoals bijvoorbeeld
het plaatsen van een ondersteuning op
het juiste tegenpeil.” Na het samenstellen
worden de stukken gestraald en geschilderd.
Wanneer de 33 onderdelen klaar zijn, worden
ze in Bumar verder samengebouwd tot drie nog
net verscheepbare brugdelen. Dit is voorzien
om onder de verrijdbare loodsen te gebeuren.
Van daar worden ze met pontons naar de
bouwplaats versleept.
Dirk Van Malderen
Filip De Baere