download - Victor Buyck Steel Construction

EDITIE 01 - OKTOBER 2008
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN
POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Er is de laatste tijd heel wat
beweging geweest bij VICTOR
BUYCK. Dit eerste nummer van
onze bedrijfskrant is daar een
schitterend voorbeeld van.
Uit niet minder dan 170 inzendingen kwam
de titel info@VB als winnaar uit de bus. De
jury heeft voor deze naam gekozen omdat hij
niet alleen kort, duidelijk en eenvoudig is
maar ook omwille van het eigentijds karakter.
Bovendien dekt hij de inhoud van deze krant
volledig af. Inderdaad dient dit blad in de
eerste plaats als intern informatie- en communicatiemiddel,
waarin de mensen van Victor
Buyck centraal staan. Via korte reportages,
waarin de medewerkers zelf aan het woord
komen, worden in de rubriek CONSTRUC-
TIEF een aantal in uitvoering zijnde projecten
belicht. Telkens zal ook één afdeling zichzelf
voorstellen onder de noemer TOPKWALI-
TEIT. Ook komt een opdrachtgever de voordelen
van SUCCESVOL SAMENWERKEN
belichten. Verder wordt aandacht besteed
aan de Victor Buyck aanpak op gebied van
milieu, veiligheid en gezondheid. Ook, en
minstens even belangrijk, wordt in de rubriek
PERSONALIA heel wat aandacht besteed aan
het personeel. Andere zaken laten wij jullie
liever zelf ontdekken.
De titel van deze krant heeft eveneens de
unieke mogelijkheid om het nieuwe logo van
Victor Buyck extra te belichten. Inderdaad,
een andere generatie vraagt om een nieuwe
wind. Een opfrissing van het logo maakt daar
deel van uit. Het vroegere logo heeft daarom
een restyling ondergaan. De derde dimensie
is eraan toegevoegd. Het resultaat is een
stoer en toch sterk dynamisch logo, dat de
belichaming is van onze kernwaarden.
Jullie hebben in juni allen een kopie ontvangen
van onze MISSIE en WAARDEN. Die tekst,
die door alle leidinggevenden is opgesteld
en onderschreven, is de leidraad die we in de
toekomst willen volgen, zowel intern als extern.
Daarmee wordt een volgende bladzijde in de
succesvolle geschiedenis van Victor Buyck
geschreven. We willen met z’n allen de toekomst
krachtiger ingaan, waarbij respect nog
meer centraal gaat staan.
Ten slotte nog een woordje over het bedrijf
zelf. 2007 was een normaal jaar dat toch
vooral gekenmerkt werd door ongekende prijsstijgingen
van ons basismateriaal dat staal is.
Ook de concurrentie uit landen met lagere
lonen moet ons continu alert laten zijn.
Onze productiviteit, werkkracht en knowhow
moeten in de toekomst, nog meer dan in het
verleden, onze succesfactor blijven. Ook
voelen we dat de genoemde prijsstijgingen
bij onze opdrachtgevers ervoor zorgen dat
vele op stapel staande projecten een aan-
zienlijke vertraging oplopen. In 2008 zijn de
staal- en olieprijzen evenals de inflatie uitermate
sterk gestegen. Gelukkig is ons orderboek
goed gevuld tot midden 2009. Belangrijke
projecten zijn Saarstahl (6.500 ton),
Noordelaanbruggen (3.000 ton), Van Cauwelaertsluisdeuren
(4.000 ton), Viaduc de la
Cotière (4.150 ton), twee bruggen voor Infrabel
te Mechelen en Machelen (2.500 ton) en
Campus Maastricht (8.000 ton). Er is een
aanvang gemaakt met een aantal nodige
investeringen: een nieuwe lasportiek, een
plasmabrandmachine, een nieuwe terreinkraan,
een nieuwe torenkraan, drie nieuwe
opleggers, een nieuwe vrachtwagen, twee
nieuwe ponsmachines (één voor profielen,
één voor platen), een aantal nieuwe hoogwerkers,
kortom een lijst te lang om op te
noemen.
Wij wensen de volledige redactieploeg te bedanken
voor het klaarstomen van dit eerste
nummer. De samenwerking was een zoveelste
bewijs dat onze nieuwe slogan STEEL AT
WORK geen loze kreet is. Dit is tevens een
oproep aan eenieder die zich geroepen voelt
om op één of andere manier aan deze krant
mee te werken om dit kenbaar te maken.
Veel leesplezier !
P.S. De jury heeft nauwlettend toegezien op een correct
verloop van de wedstrijd. Natuurlijk vragen jullie
zich af wie de titel van onze bedrijfskrant heeft bedacht.
Wel, Sandra Barrat mag zich verheugen op
een wellness arrangement voor 2 personen in de Ardennen.
Van harte proficiat en geniet ervan!
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders

STEEL AT WORK
ARCELORMITTAL
DUINKERKE:
HOOG, HOGER ...
BUYCK!
info@VB INTERVIEWT
OLIVIER PEYRATOU EN
DANNY VAN MALDEGEM
Wat waren voor jullie de grootste
uitdagingen op het vlak van
montage?
Eerst en vooral zorgde de industriële
omgeving voor een beperkte ruimte
op de grond; de bouwplaats is ingeklemd
tussen verschillende gebouwen
en met heel wat in- en uitgaand verkeer,
en dit alles in combinatie met
de grootte van de stukken. Vervolgens
de plaats: vlak bij de kust en met
bijzonder lastige meteorologische
condities. We wisten slechts 24 u van
tevoren of we bepaalde stukken
zouden kunnen monteren. De 600
tons kraan die we gebruikten voor
de montage van de kolommen en
het dak mocht slechts werken bij een
windsnelheid van max. 10 m/s
(36 km/u). Dankzij een uitstekende
kraanman verliep de samenwerking
met de kraanfirma voorbeeldig.
‘Op iets meer dan
twee maanden tijd
hebben we ruim
3.500 ton
gemonteerd.’
Wat waren de meest spectaculaire
momenten tijdens de werf ?
Ten eerste de aankomst van de
hoofdkolommen: acht stuks waarvan
twee van 43 m en zes van 55 m. De
kolommen kwamen in 2 delen aan
en werden ter plaatse op de grond
aan elkaar gelast. Een halve kolom
weegt tussen 80 en 100 t. Vervolgens
de montage van de kolommen, maar
ook die van het dak (45 m x 30 m)
met een gewicht van 225 t.
Het dak werd op de grond samengebouwd
op het montageplatform
naast de werf en nadien met behulp
van de rupskraan naar een hoogte
van 45 m gehesen.
Hoe verklaren jullie dat ondanks
de krappe planning toch aan
de verwachtingen van de klant
is voldaan?
Zonder twijfel heeft onze jarenlange
ervaring op Sidmar (nu ArcelorMittal
Gent) een grote rol gespeeld bij
het bepalen en respecteren van de
planning. Voor de montage van de
kolommen en het dak hadden we
uiteindelijk anderhalve week minder
nodig dan aanvankelijk voorzien.
En dat met een ploeg van 14 monteurs!
Op iets meer dan twee maanden
tijd hebben we ruim 3.500 ton
gemonteerd.
Olivier, hoe zou je Victor Buyck
als bedrijf omschrijven en hoe
vertaalt zich dat op de werkvloer?
Ik werk nu 3 jaar voor Victor Buyck
en ik durf zeggen dat dit bedrijf zich
onderscheidt van mijn vorige werkgevers
door de manier waarop de
directie je echt verantwoordelijkheid
laat opnemen zonder daarbij
voortdurend op je vingers te kijken.
Bovendien draagt Victor Buyck innovatie
en inventiviteit hoog in het
vaandel. In Duinkerken wilden we,
gezien de klimatologische omstandigheden,
zo weinig mogelijk grote
hoogwerkers gebruiken. We hebben
daarom een portaalkraan gemonteerd
die we gebruikten als werkplatform
voor twee kleinere hoogwerkers.
Zo konden we het dak
monteren op 45 m hoogte van op
een platform dat zich zelf reeds op
25 m hoogte bevond. Hierdoor
konden we natuurlijk veel efficiënter
monteren en waren we minder afhankelijk
van de toelaatbare windsnelheid.
14 MONTEURS
2 MAANDEN TIJD
3500 TON STAAL

HELLO
TRINIDAD
GREETINGS
FROM
BELGIUM
Naast in hoofdzaak de ons omringende landen,
Maleisië en Qatar zet Victor Buyck haar tocht naar de
andere kant van de wereld verder. Trinidad & Tobago
heeft ons de mogelijkheid geboden om het staalgedeelte
van een 600 m lang viaduct te fabriceren
en ter plaatse te monteren, en dit in samenwerking
met de Franse hoofdaannemer Vinci Construction.
Waarom dit project op deze
plaats, en wanneer zijn de
werkzaamheden gestart?
Victor Buyck gaat geen uitdaging of
opportuniteit uit de weg en voelde
zich geroepen dit project te realiseren
gezien onze sterke troeven op technisch
vlak. De werkzaamheden zijn
begonnen half vorig jaar voor wat
betreft de fabricage en oktober 2007
voor de montage op de werf.
Is dit werk op technisch vlak
vergelijkbaar met enig ander
werk?
De brug van circa 2.500 ton en 600 m
lengte over het kruispunt van de twee
drukste autosnelwegen heeft technisch
gezien enkele raakvlakken met
deze van Perrigny Rhin Rhône en het
Viaduc de la Cotière. De twee volledig
in Eeklo gefabriceerde en aan de
buitenzijde reeds geschilderde hoofdliggers,
de dwarsdragers en de uitkragingsconsoles
zijn via de haven
van Antwerpen verscheept naar
Trinidad. Op de bouwplaats zijn vier
van onze eigen monteurs, een zestal
lokale lassers en ongeveer vijf lokale
schilders. Enerzijds zorgt Johan Van
De Voorde ervoor dat de montage
vlot verloopt en anderzijds neemt
Luc De Jaeghere de opvolging van de
lassers voor zijn rekening. De goede
samenwerking tussen beide heeft gezorgd
voor ondertussen 8 geslaagde
verschuifoperaties. Herman is sedert
mei naar België teruggekomen.
Sindsdien gaat het op de werf NOG
beter (grapje).
Wat is de huidige status van
de bouw van deze brug?
En op welke wijze wordt deze
gemonteerd en op haar plaats
verschoven?
Eind september zal de brug ongeveer
volledig gemonteerd en verschoven
zijn. Er zullen dan 11 verschuivingen
met een gemiddelde van 60 meter
per keer zijn uitgevoerd, via een hydraulisch
mechanisme. De combinatie
van een redelijk steile helling (van
7%) en een cirkelvormige draaiing
van de brug zorgen voor een extra
moeilijkheidsgraad. Het is uitermate
belangrijk het draaiboek strikt op te
volgen opdat de veiligheid gewaarborgd
blijft.
info@VB
INTERVIEWT
MIKE PROOST
EN
HERMAN
WALSCHOTS
Wat waren de specifieke moeilijkheden
die bij een dergelijk
project aan de andere kant van
de wereld in een onbekend
land zijn opgetreden en hoe
hebben jullie ze opgelost?
In eerste instantie is het niet evident
om lokaal de juiste contactpersonen
en werkkrachten te vinden. Trinidad
is een land zonder coherente infrastructuur
en de mensen hebben een
andere mentaliteit en een andere visie
op planning en afspraken. Misschien
moeten ze eens naar België komen
om te kijken hoe wij het hier doen.
Trinidad wordt gekenmerkt door
extreme weersomstandigheden en
heeft een hoge graad van absenteïsme
en criminaliteit. Echter op vlak
van veiligheid op de werf zijn de
Trinidadianen zeer streng. Iedereen
dient persoonlijke beschermingsmiddelen
te dragen en vooraf een
cursus te volgen. Door een mix van
een sterke logistieke organisatie gestuurd
vanuit België, mensen die
zelfstandig kunnen werken en het
vinden van een gulden middenweg
tussen onze beide culturen, slagen
wij erin een goede samenwerking te
bekomen. Op logistiek vlak nemen
wij bijvoorbeeld onze eigen stroomgroepen
en lasposten mee, aangezien
het elektriciteitsnet van Trinidad op
110 Volt werkt.
Hoe reageert de Trinidadiaanse
bevolking op onze aanwezigheid
enerzijds en ons toch wel
knap staaltje werk anderzijds?
De Trinidadianen zijn zeer opgetogen
over ons werk en houden spontaan
halt om foto’s te nemen van deze
voor hen nooit geziene constructie.
Zowel de regering als de media besteden
veel aandacht aan deze oplossing
voor de verkeersinfrastructuur. Een
mooi voorbeeld was onze vlag op de
voorbouwsnavel met de woorden
“Hello Trinidad, Greetings from Belgium!”,
wat in het oog sprong bij elke
Trinidadiaan en warm onthaald werd.
Is onze klant Vinci Construction
France tevreden met de reeds
uitgevoerde werkzaamheden?
Vinci is zeer tevreden met onze
werken. Hun laatste rapport was zeer
lovend en benadrukt de kwaliteit
van de door ons team geleverde
prestaties. De brug van Trinidad
heeft duidelijk een positieve bijdrage
geleverd aan onze samenwerking
met Vinci.
DANKZIJ BUYCK BETERE MOBILITEIT IN ANTWERPEN
info@VB FOCUST OP EEN PROJECT DAT IN HET WERKHUIS IN UITVOERING IS
De nieuwe Noorderlaanbrug te Antwerpen is
momenteel in uitvoering in hal 3 en Bumar.
Deze brug, met Patrick Van Severen als projectleider,
wordt in 33 samengebouwde onderdelen
gemaakt van elk ongeveer 40 ton. Hiervan
neemt Eeklo twee derden en Bumar één derde
voor haar rekening. Aan één onderdeel werken
drie personen gedurende vier weken om het
volledig af te werken. “Vooral de manier van
het samenbouwen van de westkant is niet eenvoudig”,
zegt Filip De Baere, werkplaatsleider
hal 3. “Je moet een goede samenstellingsvolgorde
aanhouden. Ook de afvoergoot
hebben ze niet gemakkelijk ontworpen”, volgens
Filip. Om het stralen op een efficiënte
manier te kunnen uitvoeren, dienen de onderdelen
na het lassen te worden omgedraaid
met een daartoe speciaal ontworpen beugel.
Ook Dirk Van Malderen, meestergast in Bumar,
vertelt dat de volgorde van samenbouw heel
belangrijk is. “Zoniet heb je veel problemen
om alle platen op de juiste plaats te krijgen.”
Hij zegt dat het een werk is dat heel vlot verloopt
omdat het niet zo moeilijk is en er relatief
‘Het is van groot belang
dat de voorbereiding
op een goede manier
gebeurt.’
veel seriewerk is in vergelijking met andere
door Victor Buyck uitgevoerde bruggen.
“Het is van groot belang dat de voorbereiding
op een goede manier gebeurt, zoals bijvoorbeeld
het plaatsen van een ondersteuning op
het juiste tegenpeil.” Na het samenstellen
worden de stukken gestraald en geschilderd.
Wanneer de 33 onderdelen klaar zijn, worden
ze in Bumar verder samengebouwd tot drie nog
net verscheepbare brugdelen. Dit is voorzien
om onder de verrijdbare loodsen te gebeuren.
Van daar worden ze met pontons naar de
bouwplaats versleept.
Dirk Van Malderen
Filip De Baere

TOPKWALITEIT
SALES-
AFDELING
info@VB PEILT NAAR HOE DE
VERSCHILLENDE AFDELINGEN
VAN VICTOR BUYCK
TOPKWALITEIT NASTREVEN
Als eerste in deze rubriek wordt de salesafdeling aan
het woord gelaten. Dit zijn de mensen die ervoor
zorgen dat ons orderboek goed gevuld is. info@VB
sprak met het kleine maar dynamische verkoopsteam
van VBSC: onder leiding van Manuel Buyck zijn
dit Thierry Vandamme, Gino Hoste, Davy Cleppe en
Bob Obbard (in Engeland).
Thierry, hoe komen de
prijsvragen bij jullie terecht ?
Wel, enerzijds via onze marketing
manager en anderzijds rechtstreeks
via opdrachtgevers of aannemers.
Wekelijks overleggen we welke prijsvragen
uiteindelijk zullen worden
behandeld. Hierbij spelen meerdere
factoren een rol: wat is de omvang
van het werk, kennen we de klant, is
het een project dat ons ligt qua
moeilijkheidsgraad, de geografische
ligging, wat met de beschikbare productiecapaciteit,
enz.
Davy, hoe verloopt het
verwerken van een prijsvraag
tot een aanbieding ?
Eerst en vooral lezen we grondig het
bestek. Vervolgens versturen we
prijsvragen aan onderaannemers
voor materiaal, transport, extern
studiewerk e.d. We kunnen hierbij
ook rekenen op de hulp van de aankoopafdeling
om de beste onderaannemers
te selecteren. We overleggen
met de productieafdeling
over het aantal uren/ton waarop we
onze fabricageprijs zullen baseren.
De studiekost bestaat meestal uit zowel
een intern als een extern gedeelte.
Naast externe studiebureaus (voor
de algemene berekeningen en/of de
werkhuistekeningen) doen we immers
ook beroep op onze interne engineeringsafdeling
(voor bijvoorbeeld
de montagestudie). Als alle elementen
zijn verzameld, bepalen we de prijs
en de verkoopsvoorwaarden en gaat
de aanbieding de deur uit.
Thierry, tot waar reikt de taak
van de salesafdeling?
Vanzelfsprekend volgen we nadien
ook de aanbieding op. Vaak zijn er
op vraag van de klant nog een aantal
vergaderingen waarbij we onze aanbieding
technisch toelichten. In geval
van opdracht analyseren we het
contract waarbij we nagaan of de
contractvoorwaarden overeenstemmen
met wat was overeengekomen.
ENGINEERING
Onze opdracht eindigt bij de dossieroverdracht
aan de projectleider.
Gino, wat zijn volgens jou
de sterke punten van de
verkoopsafdeling?
Ik denk onze nauwgezetheid en
onze dossierkennis. Uit contacten
met andere aannemers blijkt dat wij
onze dossiers altijd zeer goed beheersen.
Dit is voor een groot stuk ook
te danken aan het feit dat we tijdens
het samenstellen van de aanbieding
intensief samenwerken met de andere
afdelingen binnen het bedrijf.
Ik denk daarbij meer specifiek aan
de montage, fabricage en engineeringsafdeling
wier praktijkervaring
enorm belangrijk is in het afwegen
PRODUCTIE
MARKETING
IT
van risico’s en het uiteindelijk bepalen
van de prijs.
Gino, wat zijn de grootste
verschillen tussen aanbiedingen
voor openbare besturen en die
voor privéklanten?
Bij openbare aanbestedingen hebben
wij niet veel speelruimte aangezien
de opdrachtgever werkt met een bestek
waaraan je je meestal strikt
moet houden. Er zijn vaak ook geen
onderhandelingen gepland tussen
het indienen van de aanbieding en
het toekennen van een opdracht. Bij
privéklanten kan je echt onderhandelen
en krijg je de kans om de klant
PROJECTLEIDING
VERKOOP
te overtuigen met technische en
commerciële argumenten. Een ander
belangrijk verschil zit in het aspect
van de prijsherzieningen. Bij overheidsopdrachten
wordt vaak, maar
ook niet altijd, een formule voor
prijsrevisies voorgeschreven. Bij privéklanten
is dit niet altijd het geval,
wat natuurlijk niet belet dat je de
klant tracht te overtuigen van de
noodzaak om in het contract prijsaanpassingen
voor bijvoorbeeld de
aankoopprijs van het staal te voorzien.
MONTAGE
Heren, hebben jullie nog een
belangrijke boodschap voor de
lezers van info@VB?
Thierry: “Ik zou toch willen benadrukken
dat we met een klein team
erin slagen zeer competitief te blijven
tegenover onze concurrenten en dat
we daar terecht fier mogen op zijn.”
Gino: “Gezien de enorme stijging
van de staalprijzen, zouden we graag
een oproep willen doen aan iedereen
binnen het bedrijf om spaarzaam om
te springen met staal en om te trachten
zoveel mogelijk het beschikbare
materiaal te benutten.”
FINANCIELE
AFDELING
TRANSPORT
AANKOOP
JURIDISCHE
AFDELING
PERSONEELS-
AFDELING

SAMEN STERK
info@VB
INTERVIEWT
LAURENT NEY
Ir. Laurent Ney van het bureau Laurent Ney & Partners is in
de staalbouwwereld een grote naam en voor VBSC geen
onbekende: de bruggen te Willebroek, Vroenhoven en
Knokke zijn door hem ontworpen! Reden genoeg om
ir. Laurent Ney in dit eerste nummer aan het woord te laten.
Mr. Ney, welk traject
heeft u tijdens uw carrière
al afgelegd ?
Ik ben afkomstig uit Luxemburg. In
1989 ben ik afgestudeerd als burgerlijk
ingenieur bouwkunde aan de
universiteit van Luik en ben dan aan
de slag gegaan bij het ingenieursbureau
Greisch. In 1996 heb ik dan
mijn eigen bureau opgericht. In het
begin was ik alleen, vandaag heb ik
ongeveer een 50-tal medewerkers,
van wie de helft ingenieurs. Ons
bureau houdt zich bezig met het
ontwerp van bruggen, met diverse
uitvoeringsstudies (als raadgevend
ingenieur) en met speciale structuren
zoals bijvoorbeeld gespannen membranen.
Op termijn willen wij nog
meer focussen op bruggen. Vandaag
bevinden 75% van de projecten zich
in België, maar wij willen zeker meer
internationaal gaan.
Waarom is staal zo belangrijk
in uw ontwerpen ?
Staal is een materiaal waarmee ik
graag werk. De liefde voor het staal
heb ik tijdens mijn studies meegekregen
van prof. Macquoi. In voetbaltermen
uitgedrukt is staal een
materiaal van eerste klasse, daarbij
vergeleken is beton van tweede klasse.
Staal heeft veel mogelijkheden, laat
toe lichte en slanke ontwerpen te
maken, maar is ook veeleisend: staal
laat geen fouten toe! Mijn ontwerpen
zijn altijd een evenwichtsoefening
tussen de constructieve stabiliteit en
het gevoel van instabiliteit.
Wat zijn uw verwachtingen van
een staalbouwer en hoe ervaart
u VICTOR BUYCK hierin ?
Een staalbouwer moet in de eerste
plaats professioneel zijn en het nodige
vakmanschap in huis hebben, om
een goede uitvoering te garanderen.
Ook moet hij adviserend optreden,
hij is de expert als het gaat om bijvoorbeeld
de lasvolgorde, de detaillering
en de montage. Als ik de
naam van Victor Buyck hoor, dan
denk ik aan een grote staalbouwer,
die wereldwijd actief is, prachtige en
uitdagende projecten realiseert en
daarmee een “flagship” is van het
Belgische ondernemen!
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
JAN LAMPO
WERKPLAATSLEIDER BUMAR
GETUIGT IN info@VB
Vroeger heerste bij Bumar een beetje
de mentaliteit dat elk van de
drie hallen op een zelfstandige basis
werkte zonder echt oog te hebben
voor mekaar. Sinds mei 2008
heb ik eerst de meestergasten (Dirk,
Marc en Rudy) en dan de brigadiers
(Dirk, Mark en Pedro) samengebracht
om met hen de voordelen
van Succesvol samenwerken te
bespreken. Het werk verloopt dan
organisatorisch immers een stuk vlotter.
De mensen spreken nu meer met
elkaar en nemen meer en meer zelf
bepaalde beslissingen. Ik merk ook
op dat de mensen hierdoor een bepaalde
rust gekregen hebben ten
opzichte van vroeger. Op termijn
zal dit ook op de arbeiders een zelfde
soort positieve invloed gaan uitoefenen.
Indien er op de werkvloer
een probleem of opportuniteit optreedt,
merk ik ook dat de mensen
meer over hun werk op een Constructieve
manier nadenken, initiatieven
nemen en goede voorstellen
formuleren. Dit verhoogt het gevoel
van voldoening en de productiviteit.
Ik probeer ook een Heldere
communicatie met mijn mensen te
bestendigen, onder meer door terug
te koppelen met vragen zoals
“Heb je het goed begrepen ?” Om
onze planningen te halen is het ook
van groot belang dat de verschillende
afdelingen de gemaakte Afspraken
nakomen. Zo is het een absolute
noodzaak het voorbereide staal vanuit
het werkhuis in Eeklo op tijd toegeleverd
te krijgen, alsmede de werkhuistekeningen,
de hijsoren, enz. uit
onze engineeringafdeling. Ik merk,
meer dan in het verleden het geval
was, een grote bereidwilligheid tot
samenwerking vanuit die afdelingen
met een proactieve mentaliteit en een
echte interesse. Zo komt bijvoorbeeld
Ben geregeld voor dag en dauw een
bezoekje brengen aan BUMAR. Ten
slotte is het door ons geleverde product
van echte Topkwaliteit. Vroeger
durfde, onder invloed van de strakke
planningen, wel eens een stuk weggaan
zonder volledig af te zijn, zodat
dit op de bouwplaats moest worden
hersteld. Dit is de jongste tijd veel
minder het geval omdat ik er met
mijn mensen op toezie dat het stuk
conform tekeningen en voorschriften
het werkhuis verlaat.

MALAYSIA BOLEH
VOOR info@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË
Onder deze hoofding,
te vertalen als ‘Maleisië kan
het !’ verschijnt in elk
nummer een korte bijdrage
vanuit onze dochtermaatschappij
in Maleisië.
Victor Buyck is nu immers reeds
meer dan 12 jaar actief in Maleisië.
Wij hebben 65 mensen in vaste
dienst waarvan een behoorlijk aantal
sinds day one. De afgelopen jaren
hebben we de projecten qua complexiteit
enorm zien toenemen met
als topper het Sidra Trees project te
Doha (Qatar): twee gigantische stalen
boomconstructies die het dak van
250x30 m ondersteunen en tot 8 m
diameter hebben. Op dit moment
staan alle boomstammen gemonteerd
en wordt de boomschors aangebracht
door een Maleisisch team
van ca. 40 monteurs. Delen van die
huid, die bestaat uit meer dan 4.000
(dubbel)gevormde platen die allemaal
een verschillende vorm hebben,
worden in hal 3 in Eeklo samengesteld.
We hopen tegen het einde van
dit jaar het project af te ronden. Het
nieuwste project waar we aan werken
is het dak van de Calvary church
(1.200 ton). Dit dak is een eigen
ontwerp. Leuk eraan is dat het twee
beweegbare dakhelften heeft die als
twee vleugels omhoog kunnen klappen.
Na de (Belgische) zomer start
de fabricage.
Jumpa lagi !
VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
info@VB INTERVIEWT
RUBEN PUYPE
Half december vorig jaar is Ruben
Puype ons team komen vervoegen
met de bedoeling de focus nog
meer te richten op milieu. Algemeen
is dit de omgeving waarin
wij vertoeven en omvat dit alles
wat een actieve rol speelt in een
ecosysteem. Veiligheid handelt
over alle gevarenrisico’s op de
werkplaats voor de mens. Milieu
betrekt er de hele omgeving bij en
gaat in hoofdzaak over bodem,
water, lucht, geluid, gevaarlijke
stoffen, afval en energie.
Bij Victor Buyck is in het verleden
veeleer een vrij defensieve houding
aangenomen: er werd wel aandacht
aan besteed, maar niet meer
dan noodzakelijk was. Door een
eerder offensieve houding aan te
nemen zullen de milieuprestaties
gevoelig stijgen. Het is onterecht
te denken dat milieubeleidsmaatregelen
aan een grote som geld
gekoppeld zijn, wel in tegendeel.
Soms komen zeer mooie opportuniteiten
aan het oppervlak, zoals
bijvoorbeeld de brandkras. Vroeger
werd jaarlijks betaald om dit afval
kwijt te raken, terwijl dit eigenlijk
een afvalstof is die opnieuw kan
worden verwerkt tot grondstof
met een bepaalde (verkoop)waarde.
Voor dit jaar is de belangrijkste
doelstelling op gebied van milieu
dat zowel de fabrieken in Eeklo als
in Wondelgem voldoen aan alle
recente wettelijke vereisten. Alle
knelpunten zijn aangekaart en
worden nu één voor één aangepakt.
Concreet zal binnenkort de
bodemsanering plaatsvinden van
een deel van het terrein en bij hal
7. Ook zal de verfkeuze in functie
van dekkingsgraad en solventengehalte
verder worden uitgewerkt
in overleg met onze opdrachtgevers.
Daarnaast worden financieel
haalbare voorstellen onderzocht om
het werkcomfort en de efficiëntie te
verhogen.
“Door iedereen actief te
laten deelnemen aan een
‘groener’ beleid, kunnen
wij er samen voor zorgen
dat milieu als één van de
pijlers binnen onze fi rma
gezien wordt.”
Door iedereen actief te laten deelnemen
aan een ‘groener’ beleid,
kunnen wij er samen voor zorgen
dat milieu als één van de pijlers
binnen onze firma gezien wordt.
Alle medewerkers worden dan ook
uitgenodigd om mogelijkheden,
hoe klein of hoe groot ook, aan te
kaarten bij Ruben. Het is ons aller
wens dat ieder van ons even trots
zal zijn op het vlak van milieuprestaties
als op de door ons gerealiseerde
projecten.
IN THE PIPELINE
info@VB INFORMEERT OVER DE NIEUWSTE PROJECTEN IN
DE PORTEFEUILLE VAN VICTOR BUYCK
SAARSTAHL/FORGE SAAR-
VÖLKLINGEN (D)
Saarstahl is wereldwijd één van de
grootste producenten van turbines
en generatoren voor krachtcentrales
en van rotors voor windmolens.
Door de toenemende energiebehoefte
stijgt ook de vraag naar
turbines en was een investering in
een nieuwe productiehal meer dan
nodig. De opdracht bestaat uit het
franco leveren van ca. 4.500 ton
zware kolommen en rolwegen én
ca. 2.000 ton lichtere structuren
(dakspanten – opvangspanten
– gordingen en gevelkolommen).
VBSC voert deze opdracht uit
in onderaanneming van DSD
Montagetechnik.
Bouwheer: Saarschmiede GmbH,
Saarbrücken, Duitsland
Opdrachtgever: DSD Montagetechnik
Ingenieursbureau: Roland Wulkow
Tonnage: ca. 6.500 ton
Uitvoeringstermijn:
juni 2008 – mei 2009
PASSERELLES DU PONT DE
BEZONS / BEZONS (F)
In 1996 is ten zuiden van Parijs
de nieuwe tramlijn T2 geopend.
De lijn loopt van de zakenwijk La
Défense naar Issy, ten zuidwesten
van Parijs. Door het enorme succes
van de T2 werd beslist om in
2008-2009 deze lijn te verlengen
tot aan de Pont de Bezons ten
noordwesten van Parijs. Het project
behelst de bouw van 2 voetgangersbruggen
over de Seine. De bruggen
zijn identiek en bestaan uit een
Vierendeelligger met veranderlijke
hoogte. Elke brug wordt in 3 delen
aangevoerd vanuit Bumar en ter
plaatse gemonteerd met behulp
van 2 telescopische kranen op
ponton.
Opdrachtgever : Conseil Général du
Val d’Oise, Parijs, Frankrijk
Aannemerscombinatie :
BEC Frères - VBSC
Ingenieursbureau (staal) :
IOA (onderaannemer van VBSC)
Tonnage: ca. 670 ton
Uitvoeringstermijn:
augustus 2008 – februari 2009
FIETSERSBRUG DIABOLO /
MACHELEN
Het Diaboloproject omvat in de
eerste plaats de aanleg van een
nieuwe spoorweginfrastructuur die
de luchthaven rechtstreeks toegankelijk
maakt vanuit het noorden en
het oosten van het land. Maar er
wordt ook een nieuwe fietsersbrug
van één overspanning aangelegd
ten noorden van het op- en
afrittencomplex in Machelen.
Opdrachtgever:
THV Dialink, Machelen
Ingenieursbureau: Technum
Tonnage: ca. 520 ton
Uitvoeringstermijn:
oktober 2008 – mei 2009
RENOVATIE VAN CAUWE
LAERTSLUIS / ANTWERPEN
De Van Cauwelaertsluis dateert
van 1928 en was dringend aan
modernisering toe. De renovatie
past in het masterplan Antwerpen
Mobiel voor een betere doorstroming
van het goederen- en
personenverkeer in en rond
Antwerpen en het havengebied.
Het project behelst enerzijds het
demonteren en verschroten van
de 4 bestaande sluisdeuren, en
anderzijds het leveren en monteren
van 4 nieuwe roldeuren, inclusief
onderrolwagen, bovenrolwagen,
aanhangwagen, uitkragende arm
en ballast. Elke deurset weegt ca.
1.000 ton.
Opdrachtgever: BAM (Beheersmaatschappij
Antwerpen Mobiel),
Antwerpen
Aannemerscombinatie:
Roegiers-Depret/Egemin/VBSC
Ingenieursbureau:
SBE (onderaannemer van VBSC)
Tonnage: ca. 4.000 ton
Uitvoeringstermijn:
september 2008 – april 2011
PONT D’ESSARS /
ESSARS (F)
Dit werk bestaat uit het bouwen
van een nieuwe boogbrug (inclusief
tuikabels), die zal worden geplaatst
naast een bestaande betonnen
brug, die nadien zal worden
gedemonteerd. De brug wordt
samengebouwd op de oever en
nadien overgevaren met behulp
van kamags en een ponton.
Dankzij deze investering zal de
vrije doorvaarhoogte van het Canal
d’Aire worden opgetrokken van
5,15 m naar 7 m.
Opdrachtgever: Conseil général du
Pas-de-Calais, Arras, Frankrijk
Aannemerscombinatie :
Eiffage TP Nord - VBSC
Ingenieursbureau :
Ingérop (onderaannemer van VBSC)
Tonnage: ca. 450 ton
Uitvoeringstermijn:

EEN NIEUW GEZICHT BIJ VICTOR BUYCK
info@VB
INTERVIEWT
KOEN VREVEN
PROJECTLEIDER,
IN DIENST SINDS 1 MEI 2008
van grote LED-videoschermen en
de stalen ondersteuningsconstructie
hiervan. Hij was vooral verantwoordelijk
voor projecten in Europa en
het Midden-Oosten. Zijn meest
bekende project is waarschijnlijk de
videoschermen in het nieuwe Wembleystadion
te Londen.
GEZELLIG ONDER COLLEGA’S
CADEL EVANS ACHTERNA
Eén van onze nieuwe werknemers is
Koen: 34 jaar jong, net in het huwelijksbootje
gestapt en zich volop aan
het voorbereiden op het vaderschap.
Het worden dus nog spannende
maanden voor hem, zowel
op professioneel als op privé-gebied.
Koen heeft een opleiding van burgerlijk
ingenieur-architect gevolgd.
Onze nieuwe projectleider heeft,
net zoals zoveel anderen, het goede
voornemen om eenmaal per week
te sporten: joggen of badminton genieten
zijn voorkeur. Als het sporten
hem soms te lastig wordt, kruipt hij
met zijn neus in de boeken. Koen is
het studeren nog lang niet verleerd
want hij volgt al een paar jaar
avondles Spaans. Naast een talenknobbel,
bezit Koen ook nog een
muzikale knobbel, maar wegens
tijdgebrek moeten de gitaren zijn
aandacht een beetje missen.
Maar wat doet Koen nu buiten
zijn vrije tijd?
Hij heeft 8 jaar gewerkt bij Barco in
Kuurne, op de afdeling Media en
Entertainment. Hij was er verantwoordelijk
voor het projectgedeelte
dat betrekking had op de installatie
Maar Koen zocht andere uitdagingen
en ging op sollicitatiepad. Hij wilde
vooral iets anders doen, dat meer
bij zijn studies aanleunde: meer
werken in de bouw, grotere projecten
met meer uitdaging leiden tot
over de landgrenzen heen. Koen
wilde het dus groter maar toch in de
staalconstructiewereld blijven: troeven
die Victor Buyck allemaal in
huis heeft en dus was zijn keuze vlug
gemaakt.
Het grote verschil tussen een familiebedrijf
en een grote multinational
als Barco is dat een groot bedrijf opgedeeld
is in kleinere businessunits,
die vergelijkbaar zijn met kleine bedrijfjes.
Het meest opvallende verschil
is dat Barco in alle landen waar
projecten lopen, een kantoor met
lokale mensen opricht. Om een project
tot een goed einde te brengen,
is dus samenwerking met de lokale
bevolking vereist. Koen vond dit één
van de pluspunten in zijn job.
Bij de afronding van ons gesprek,
pols ik nog even naar zijn toekomstvisie
binnen de firma. Waarop
Koen, zonder nadenken, antwoordt:
“Nieuwe ervaringen opdoen en veel
bijleren.” Zijn kennis Frans en Duits
wil hij ook nog bijschaven.
In onze rubriek ‘gezellig onder collega’s’, zetten we
collega’s in de schijnwerper die elkaars gezelschap ook
buiten de werkuren opzoeken. De eersten die de spits
mogen afbijten, of beter afrijden, zijn Kris De Craene,
Mike Van De Voorde, Franco Claeys en Dirk Maenhout.
Eén keer per week, met mooi ingesmeerde
en geschoren benen,
spreken ze onder de kerktoren van
Waarschoot af om er een tocht van
ongeveer 60 km te maken. Meestal
stippelen ze hun eigen route uit, of
ze vervoegen zich bij de plaatselijke
fietsclub van Waarschoot: ‘De Bond’.
De 4 renners zijn ook niet bang van
een beetje modder, want naast hun
koersfiets hangt er ook een mountainbike.
Daarmee maken ze vooral
tochten in de Lembeekse bossen en
rijden ze mee met georganiseerde
veldtourtochten.
Bij de vraag of er een competitie
heerst tussen de vier fietsers, ontstaat
er een lachsalvo. Mike heeft zondag,
6 juni 2008, namelijk meegedaan
aan de koers der parochianen in
Knesselare, waar hij naast het podium
heeft gegrepen. Hij is als 6de over
de eindstreep gekomen, wat lang
niet slecht is voor een amateurcoureur
…
Dat Mike graag wat uitdagingen
opzoekt, bewijst ook zijn deelname,
samen met Franco Claeys, aan de
Ronde Van Vlaanderen die ze allebei
hebben uitgereden. Ook Franco zit
niet stil, hij heeft er net een 4-daagse
fietsreis in de Dolomieten opzitten.
Dit was naar eigen zeggen moeilijker
dan verwacht. Maar de ‘après-fiets’,
met het lekkere bier en de smaakvolle
wijn, deed alles snel vergeten.
Het antwoord op de vraag of ze in
de vakantie Cadel Evans in de Tour
hebben gevolgd, is negatief. Ze fietsen
liever zelf, dan ernaar te kijken.
Daarom organiseren ze een fietstocht
naar de nieuwe fietsersbrug in
Knokke. Wie graag zou meerijden,
kan hiervoor info vragen aan Mike.
Als afsluiter opperde Mike nog dat
ze een sponsor zoeken om het
groepsgevoel via hun wieleruitrusting
naar buiten toe uit te stralen.
Dus wie de ambitie heeft om zijn
naam of logo op het wielertenue
van deze vier sympathieke Flandriens
te laten prijken, mag zich
melden.
Wij wensen hen nog veel succes en
nog mooie fietsritten. Kris, Mike,
Franco en Dirk bedankt voor dit
fijne gesprek!
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Xavier Verstraete sedert 3 maart
2008: lasser in Hal 2
Conny Welvaert sedert 1 april 2008:
verantwoordelijke personeelsdienst
Phaedra De mild sedert 1 mei 2008:
juriste
Koen Vreven sedert 1 mei 2008:
senior projectleider
Johan Van Hecke sedert 30 juni
2008: samensteller in Hal 8
Marijke Van Glabeke sedert 1 juli
2008: fi nancieel medewerkster
Mathias Blondeel sedert 1 juli 2008:
lasser in Hal4
Dries Roegiers sedert 4 augustus
2008: chauffeur vrachtwagen
Roel Pieters sedert 4 augustus 2008:
assistent werfl eider
COLOFON
Alex Lefevre sedert 4 augustus
2008:
projectingenieur
John de Vreeze sedert 11 augustus
2008: meestergast magazijn,
conservering en onderhoud (Bumar)
Arne Laureyns sedert 1 september
2008: werkvoorbereider/tekenaar
Xavier Keller sedert 15 september
2008: projectingenieur
Andy Van Hurck sedert 15 september
2008: mekanieker onderhoud in
Bumar
GEBOORTES
Tiebe, zoon van Steven Seghers en
Mieke Denoo: 4 april 2008
Nand, zoon van Filip de Baere en
Isabelle D’Haeyere: 1 mei 2008
Anas, dochter van Tahar Agnaou en
Khadija Bertat: 8 mei 2008
Asmae, dochter van Mohamed en
Rkia Agnaou: 4 juni 2008
Athiri, dochter van Frederiek Spillebeen
en Orpha Verplancke: 12 juli
2008
Tiany, dochter van Petit Stefan en
Mirella Luytem: 14 augustus 2008
HUWELIJKEN
Jan Van den Berghe en Muriel
Mussche: 4 april 2008
Walter de Cock en Marie-Flora Thys:
19 april 2008
Sammy Van Driessche en Anne-Mieke
De Lange: 17 mei 2008
Redactie: Bruno Dursin, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Frederiek Spillebeen, Ghislain Van Tieghem
Conny Welvaert - Fotografie: Olivier Peyratou - Vormgeving: We Are The Future - Fotocollage p. 8: Olivier Peyratou

VICTOR BUYCK, EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF !
SAMEN
MAKEN WIJ HET
VERSCHIL