download - Victor Buyck Steel Construction

EDITIE 05 - JANUARI 2010
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN
POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers,
“Het is crisis.” Telkens we een
krant openslaan of een nieuwsbericht
horen op radio of televisie
worden we met deze harde realiteit
geconfronteerd. Wekelijks
gaan tegenwoordig honderden
jobs in Vlaanderen verloren.
Ook Victor Buyck blijft niet gespaard
van de crisis. Als voorbeeld
is in de vorige bedrijfskrant
reeds medegedeeld dat het mooie
project Campus Maastricht door
de opdrachtgever was vertraagd.
Begin november heeft hij beslist
het project te annuleren omdat
het project financieel niet meer
haalbaar is. Dit is een zware klap
voor ons bedrijf. Verder zijn zeer
vele investeringen stilgevallen
waardoor er onvoldoende industriële
projecten op de markt komen
om de beschikbare
capaciteiten te vullen. Daardoor
ontstaat een concurrentie die bij
wijlen surrealistische proporties
aanneemt.
Wij zouden met z’n allen niet Victor
Buyck zijn indien we, juist in
moeilijke tijden, hiertegen niet
samen zouden vechten. We doen
dit op verschillende manieren.
Niettegenstaande de strijd bikkelhard
is, slaagt onze verkoopsafdeling
er toch in projecten binnen
te halen, weliswaar met een aangepaste
prijszetting. Het is hartverwarmend
om te zien hoe
projectleiders bijdragen tot de
voorbereiding van een aanbieding.
Hun know-how is vaak van
bepalend belang. Recent heeft
Victor Buyck volgende projecten
in opdracht verworven: brug
Pont National over de Seine te
Parijs (F) (700 ton), brug Aranguez
(Trinidad) (240 ton) en de
fabricage van enkele glijbalken
voor Sarens (270 ton).
Bovendien zijn er eind 2009 veel
aanbiedingen gemaakt. De directie
van Victor Buyck heeft er dan
ook goede hoop op dat ze in 2010
een vol orderboek zal kunnen realiseren:
niet mis in deze bijzonder
ongunstige economische
tijden.
Intussen zijn de investeringswerkzaamheden
in Bumar afgerond.
We beschikken nu over een gigantisch
bijkomend terrein buiten
voor de samenbouw van grote onderdelen.
Ook de stralingsverwarming
op gas heeft haar waarde
reeds bewezen. Intussen zijn de
eerste sluisdeuren voor de Van
Cauwelaertsluis aangekomen te
Antwerpen en zijn alle onderdelen
voor de trambrug van de
Noorderlaan te Antwerpen succesvol
verscheept en gemonteerd.
Het waren stuk voor stuk prachtige
operaties die het kunnen van
Victor Buyck dubbel en dik hebben
onderstreept.
Eveneens zijn de renoveringswerken
aan het kantoorgebouw afgerond.
Het ontwerp (van de hand
van architect Hugo Koch) ondersteunt
de doorgedreven transparantie
die het bedrijf wil
nastreven. Vanuit de board room
en de lobby heeft iedereen een
volledige en ongestoorde kijk op
de activiteiten van ons bedrijf.
Ook is de volledige gevel van bijkomende
isolatie voorzien, zodat
een deel van de investeringskost
wordt terugverdiend via lagere
stookkosten. Het geperforeerde
scherm langsheen het hellend
toegangspad zal in de zomer als
zonnewering dienst doen.
In het laatste kwartaal van 2009 is
nog geïnvesteerd in nieuwe compressoren
in hal 7 en in lasposten
waarmee we het inner shield lassen
willen uitproberen en, bij succes,
invoeren. Inmiddels heeft de
brug te Cotières (F) reeds bewezen
dat onze investering in een
eigen strand jack installatie eveneens
een juiste keuze is geweest.
Ten slotte hebben alle monteurs,
werfleiders en projectleiders een
stevige Victor Buyck werfvest
ontvangen.
Voor 2010 staan opnieuw een
hele rist investeringen op het programma.
In Bumar worden de
compressoren vervangen en de
rolbruggen in hal 2 worden volledig
gereviseerd. In Eeklo wordt
nagedacht over de vervanging
van de oudste brandmachine, de
aanschaf van drie bijkomende
opleggers met 3 assen en een
dieplader van 28 m. Voor de montage-afdeling
zullen bijkomende
verreikers en hoogtewerkers worden
aangekocht. De gevel langs
de Gentsesteenweg zal worden
gerenoveerd omdat deze gevel
toch wel het uithangsbord is van
Victor Buyck. Afhankelijk van de
verdere economische ontwikkelingen
zullen in 2010 bijkomende
investeringen worden aangegaan.
In de vorige krant maakten we
ook gewag van enkele nieuwe initiatieven.
Op basis van een enquête
zijn onze sterke en wat
zwakkere punten beter in kaart
gebracht. Met prioriteit hebben
de leden van de directie samen
met de andere bedienden plannen
uitgewerkt om de sterke punten
zeker te bestendigen en de
wat zwakkere punten de nodige
aandacht te geven. In die zin zullen,
bij wijze van voorbeeld, concrete
doelstellingen worden
uitgewerkt om rendementen te
verbeteren (bijvoorbeeld voor
het branden, het lassen, het stralen
en het verven), de veiligheid
in het werkhuis en op de bouwplaats
te vergroten, het ziekteverzuim
te verminderen en het
onderhoud van bepaalde machines
stelselmatiger te organiseren.
Er zal in 2010 ook hard gewerkt
worden om de tevredenheid van
het personeel te vergroten. De
eerste stappen zijn reeds gezet.
Onze waarden zullen we verder
concretiseren door nog meer aandacht
te besteden aan opleidingen,
communicatie en evaluaties.
De directie beseft dat de verwachtingen
hoog zijn gespannen
maar ze maakt haar sterk om ze
daadkrachtig in te lossen.
Dit zijn onze voornemens voor
het nieuwe jaar. We zijn ervan
overtuigd dat dit, in deze harde
tijden, toch een mooie nieuwjaarsboodschap
naar jullie toe is.
Ook op persoonlijk vlak wensen
we ieder van jullie en jullie familie
en vrienden een voorspoedig,
gezond en veilig 2010 !
Tot slot nodigen we jullie allen uit
op de nieuwjaarsreceptie op vrijdag
22 januari 2010 in hal 5 vanaf
16u. Op die dag bieden we eveneens
aan iedereen de mogelijkheid
om, vanaf 15u30 tot 16u15,
de nieuwe lobby van het kantoorgebouw
te bezoeken.
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders
P2 • STEEL AT WORK
Waldschlosschenbrücke
Pont de la madeleine
Noorderlaan
P4 • TOPKWALITEIT - Productie afdeling
P4 • VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Veilig samenwerken op de bouwplaats
P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Gino Hoste, adjunct commercieel directeur getuigt
P5 • SAMEN STERK - Staal en water gaan wel goed samen !
P6 • GROETEN UIT LIMBURG - CSM valt opnieuw in de prijzen !
P6 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië
P6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck
P7 • IN THE SPOTLIGHT - Wilfried Provoost: een volledige loopbaan ten dienste van Victor Buyck !
P8 • VERBORGEN TALENTEN - Koi eens kijken naar de vijver
P8 • VICTOR BUYCK BEWEEGT - Facelift voor Victor Buyck
P8 • PERSONALIA
P8 • COLOFON
1

STEEL AT WORK
WALDSCHLOSSCHENBRUCKE:
EXTRA MOBILITEIT STIMULEERT ECONOMISCHE
ONTWIKKELING ROND DRESDEN.
De Waldschlösschenbrücke over de Elbevallei vormt een bijkomende verbinding tussen het
oostelijke en zuidoostelijke deel van Dresden met het noordelijke deel, dat gekenmerkt is
door de industriële ontwikkeling in de nabijheid van de luchthaven. Met de 636 m lange en
7.000 ton wegende brug wenst de Oost-Duitse stad de verkeersoverlast in en rondom de
binnenstad te verminderen en de reeds bestaande bruggen te ontlasten. Ze bestaat uit
een linker en rechter voorlandbrug en een centrale boogbrug. Deze gedeelten worden
vervaardigd in opdracht van Stahl- und Brückenbau Niesky GmbH. Onze nieuwsgierigheid
werd alvast gewekt. info@VB heeft gesproken met werkplaatsverantwoordelijken
John Beylemans (hal 2), Koen Goethals (hal 4) en Geert Van Paemelen (hal 8).
Met de vorderingen van het project
is ook de kwaliteit in de hallen gestegen.
Lassers en samenstellers worden
constant aangemoedigd om zo
nauwkeurig mogelijk te werken.
Teneinde de kwaliteit te kunnen optimaliseren,
is veel aandacht besteed
aan het inzetten van de juiste lasser
of samensteller op de juiste plaats.
Bovendien wordt er ook consequent
geëvalueerd en bijgeschoold waar
nodig.
Een van de grootste knelpunten
was het vermijden
van inbranding en bijgevolg
slijpwerk.
Lassen zonder inbranding
vraagt ervaring en een
goede opstelling van de
miggytrack.
Op welke wijze wordt de
doorstroming van deze diverse
gedeelten in het fabricageproces
aangepakt?
Hal 2 staat in voor het maken van de
westelijke randdragers, tussenranddragers
(zogenaamde gehbahnen)
en de westelijke kraagarmen. In hal
4 worden de oostelijke tussenranddragers,
randdragers en een gedeelte
van de bogen uitgevoerd, terwijl
de focus in hal 8 op de hoofd- en
dwarsdragers ligt.
Welke moeilijkheden komen
daarbij naar voren en hoe gaan
jullie daar mee om? Wat zijn
onze troeven?
Er is een grote diversiteit in het lassen
en samenstellen van de verschillende
onderdelen. In het fabricageproces
worden wij geconfronteerd
met de hoge afwerkingseisen. We
wisten op voorhand dat de kwaliteit
goed moest zijn. Daarom zijn vanaf
het begin zoveel mogelijk lengtelassen
met de “miggytrack”, een soort
laskarretje, uitgevoerd. Het bepalen
van de juiste lasdikte bij ongelijke
hoeken was niet altijd eenvoudig.
Een aangepast kaliber was de oplossing.
Eén van de grootste knelpunten was
het vermijden van inbranding en
bijgevolg slijpwerk. Lassen zonder
inbranding vraagt ervaring alsook
een goede instelling en opstelling
van de “miggyrack”. Ook het breken
van kanten en inkarteling van het
brandwerk, zowel ten gevolge van
machinaal als handmatig branden,
vormden een uitdaging.
Om continue verbetering in de
hand te werken, luisteren wij
naar elke medewerker. Ieder
van ons heeft goede ideeën.
Welke komen er bijvoorbeeld
tot uiting bij de lassers of de
samenstellers?
Het inzetten en ombouwen van de
“miggytrack” is steeds in samenspraak
gebeurd. Bijvoorbeeld bij de
bogen is deze zodanig aangepast zodat
de volledige boog gevolgd kan
worden volgens tegenpeil.
Doorlassingen worden zoveel mogelijk
langs één zijde uitgevoerd en er
worden bijvoorbeeld twee lasbekken
gebruikt om sneller te kunnen lassen.
Er zijn veel dergelijke praktische
ideeën waarvan wij maximaal
gebruik proberen maken.
Wat is voor jullie het belangrijkste
doel in de verwezenlijking
van dit project?
De stukken afwerken met een correcte
kwaliteit en deze aanleveren
binnen de gestelde termijnen. Een
goede voorbereiding is daarbij van
groot belang.
2

PONT DE LA MADELEINE IN NANTES:
ZEG NIET ZOMAAR EEN BRUG TEGEN …
Momenteel zijn we in Eeklo en
Bumar volop gestart met de fabricage
voor de tuibrug in Nantes.
Maar vandaag staan we even stil
bij de engineering van deze brug,
een aspect dat soms wat in de
schaduw staat van de fabricage
en de montage maar minstens
even belangrijk is. info@VB sprak
met Koen Vanderputten, die als
projectingenieur verantwoordelijk
was voor de coördinatie van de
studie.
Koen: voor dit project hebben we een extern
studiebureau ingeschakeld dat instaat voor de
stabiliteitsberekeningen. De werkplaatstekeningen
daarentegen maken we zelf, omdat we
in het verleden al vaak hebben vastgesteld dat
externe studiebureau’s niet goed kunnen inschatten
wat praktisch uitvoerbaar is in onze
werkplaatsen. Onze eigen tekenaars kennen
perfect de lasprocedures en de mogelijkheden
van de fabricageafdeling.
Naast de interne coördinatie tussen tekenafdeling
en productie, verzorg ik ook de coördinatie
met het studieburau van de betonaannemer.
Bij een project zijn er altijd een hele
reeks raakvlakken die nauwgezet moeten worden
opgevolgd. Bovendien trachten we ook
steeds te zoeken naar optimalisaties in functie
van onze noden en wensen. Samen met het externe
studiebureau dienden we de klant ervan
te overtuigen dat bepaalde aanpassingen in
bvb plaatdiktes of lasmethodiek evenwaardig
zijn aan de eisen die in het bestek zijn opgelegd.
Het uitgangspunt moet zijn dat we efficiënter
kunnen werken zonder daarbij de eisen
van het bestek uit het oog te verliezen.
Gaat het hier om een technisch uitdagend
project?
Koen: Zeker, zowel qua architectuur als qua
berekeningen. Die uitdaging ligt vooral bij het
studiebureau dat het architecturaal ontwerp
moet vertalen in een studie die techisch uitvoerbaar
is. De fabricage op zich is niet zo lastig
aangezien de geometrie tamelijk constant
is en er weinig tegenpeil zit in de brug. De belangrijkste
aanpassing waarvan we de klant
De belangrijkste aanpassing
waarvan we de klant hebben
kunnen overtuigen lag in de
aansluiting van de pyloon op
het wegdek.
hebben kunnen overtuigen lag in de aansluiting
van de pyloon op het wegdek.
Is de engineeringafdeling ook betrokken
bij de montagestudie?
Koen: Absoluut, naast de coördinatie van de
studie vormt dit het tweede luik van onze opdracht.
In eerste instantie gingen we uit van
een montage d.m.v. de verschuiftechniek omdat
de Loire een rivier is met een groot getijdenverschil
tussen eb en vloed en een lage
diepgang bij eb. Bovendien lag het opvijzelen
van de brug vanop het water niet voor de hand
omdat het vijzelsysteem van Sarens trager
werkt dan het getijde van de Loire.
Ondertussen hebben we ontdekt dat we in feite
de rivier kunnen gebruiken als een soort
natuurlijk vijzelsysteem dat het ponton waarop
we de brugdelen aanvoeren tot op een bepaald
niveau opstuwt. Als je de brugdelen op
het juiste moment invaart en afzakt, kan je
monteren zonder bijkomend vijzelsysteem.
NOORDERLAAN:
VICTOR BUYCK BOUWT NA DE WEGBRUG NU OOK
EEN TRAMBRUG OVER HET ALBERTKANAAL.
Naar aanleiding van de montage van de trambrug
aan de Noorderlaan in Antwerpen had info@VB een
gesprek met projectleider Patrick Van Severen en
werfl eider Reinout Bogaert.
Patrick, kun je kort het project
uit de doeken doen?
In 2007 kreeg Victor Buyck van de
Beheersmaatschappij Antwerpen
Mobiel (BAM) de opdracht voor
de bouw van een wegbrug en een
trambrug. In januari 2009 heeft
Victor Buyck al de nieuwe wegbrug
geplaatst aan de Noorderlaan. Nu
kwam de trambrug aan de beurt.
De brug heeft een lengte van 178 m
en is aangevoerd vanuit Bumar per
ponton in 3 delen van elk ca. 400
ton.
Het feit dat alle partijen
elkaar ondertussen goed
kennen is natuurlijk wel
bevorderlijk voor een
mooi resultaat.
der dan 4 uur in beslag genomen.
Reinout, wat waren de grootste
uitdagingen voor de montage?
We moesten werken binnen een
strakke planning, omdat wij voor
de montage de scheepvaart en
spoorlijnen op de Noordkaai moesten
sperren. Zonder een goede en
vlotte samenwerking met alle partijen
(waarvoor dank!), een grondige
engineering, een minutieuze
voorbereiding vooraf en uiterste
concentratie en inspanning tijdens
de uitvoering hadden we deze klus
niet tot een goed eind gebracht.
Het feit dat alle partijen elkaar ondertussen
goed kennen is natuurlijk
wel bevorderlijk voor een mooi
resultaat.
Welke technieken heeft Victor
Buyck toegepast bij de montage?
Begin december hebben we de zijstukken
van het ponton gereden
met kamags en vervolgens circa 8
m opgevijzeld. Dat heeft ongeveer 2
weken geduurd. Op zondag 13 december
hebben we dan, met stremming
van de scheepvaart, het
centrale deel ingehesen tussen de
noord- en zuiddelen met behulp van
strandjacks. Die operatie heeft min-
Welk gevoel heb je bij zo’n
project ?
Ik denk dat we terecht fier mogen
zijn dat we de strakke planning gerespecteerd
hebben. Voor mij was
het de eerste keer dat ik de montage
van zo’n grote stukken en de inzet
van pontons en kamags meemaakte.
Het was dus weeral een hoogst interessant
en leerrijk hoofdstuk in
mijn nog jonge carrière.
Reinout en Patrick, nog veel
succes verder!
3

TOPKWALITEIT
AFDELING PRODUCTIE
In het kader van ons kettingverhaal over de verschillende afdelingen binnen Victor
Buyck zijn we aanbeland bij het kloppend hart van ons bedrijf: de fabricage. info@VB
vroeg aan Karl Hoornaert, algemeen productiedirecteur en Jan Lampo, productiedirecteur,
hoe zij aankijken tegen de positie van hun afdeling binnen het bedrijf.
Hoe verloopt de samenwerking
tussen productie en de andere
afdelingen, meer bepaald
aankoop, engineering, montage,
financiële afdeling en sales?
Karl: Met de aankoop verloopt de
samenwerking steeds vlotter, met
name het overleg bij aankoop van
machines en andere investeringen is
sterk verbeterd tegenover vroeger.
Met de engineeringafdeling worden
goede afspraken gemaakt omtrent
de samenbouwvolgorde, de lasdetails
en de nodige hijsogen en opmeetpunten.
Als we toch nog een verbeterpunt
mogen aanstippen, willen
we graag aandringen op het zo vlug
mogelijk doorgeven van montagevoorzieningen.
De financiële afdeling
van haar kant gaat uiterst schatvol om
met het complexe personeelsbeleid
in de productieafdeling. Ook de nacalculaties
gebeuren accuraat door
een betere controle van de geproduceerde
uren/ton.
Jan: Omwille van de vele montagewerken
in Bumar zijn we genoodzaakt
om meer samen te werken met
de montageafdeling, waardoor het
wederzijds respect voor elkaars noden
is toegenomen. De productieafdeling
wordt ook nauw betrokken bij
de kostprijsberekening die het commercieel
team moet toelaten om een
zo correct mogelijke inschatting te
maken van het aantal uren/ton bij
de opmaak van hun offertes.
We moeten in de toekomst
nóg meer aandacht
schenken aan de opleiding
van nieuwe mensen.
Wat is de taakverdeling tussen
jullie beiden?
Karl: Jan zorgt voor de coördinatie
tussen de verschillende werkplaatsen
en tussen de werkplaatsen enerzijds
en de werven anderzijds. Hij superviseert
ook ons veiligheidsbeleid en
volgt het rendement van de productie
op. Ikzelf sta in voor de planning,
de aanwervingen (in samenwerking
met de personeelsdienst), de kostprijsberekeningen,
de opvolging van
de onderaannemers en de investeringen
in het machinepark, dit laatste
in nauw overleg met de directie
en de aankoop.
Welke takenpakket behoort toe
aan de de werkplaatsleiders?
Jan: Vanzelfsprekend coördineren
zij alle werken in hun atelier en
organiseren zij de werkverdeling. Ze
zorgen ervoor dat de veiligheidsvoorzieningen
worden gerespecteerd
en dat de discipline niet
verslapt. Zij controleren de kwaliteit
van de afgewerkte stukken en houden
iedereen scherp. Zij volgen de
meestergasten en brigadiers in hun
dagelijkse taken en geven hen de
nodige instructies in verband met de
werkvoorbereiding. Zij vormen ook
de link tussen het studiebureau en
de werkvloer.
Hoe wordt de productieplanning
bepaald?
Karl: In overleg met de projectleiders
worden tijdens de coördinatievergaderingen
de projecten verdeeld
over de verschillende ateliers. Per
atelier maakt de werkplaatsleider
een planning op voor de delen die
hij maakt, waaraan Jan of ikzelf indien
nodig nog aanpasssingen aanbrengen.
Hoe zit het met de kwaliteitscontrole?
Jan: Bij Victor Buyck hanteren we
een vaste stelregel: iedere werknemer
is verantwoordelijk voor de kwaliteit
van zijn eigen werk. De
meestergasten en brigadiers controleren
elk afgewerkt deel. Steekproefsgewijs
worden door de QA/QC
afdeling stukken nagezien en indien
nodig worden herstellingen uitgevoerd.
Hoe gebeurt het toezicht op
de veiligheidsvoorschriften?
In feite geldt ook hier dezelfde vuistregel:
elke werknemer moet beseffen
dat hij in de eerste plaats zelf
verantwoordelijk is voor een veilige
werkomgeving. Ook hier moeten
meestergasten en brigadiers hun rol
van streng, maar rechtvaardige rechters
vervullen. Lucien Geirnaert,
onze veiligheidscoördinator, controleert
regelmatig of iedereen zich aan
de regels houdt en meldt desgevallend
inbreuken.
Hebben jullie nog tips om het
rendement in de fabricageafdeling
in de toekomst nog te
verhogen?
We moeten in de toekomst nog meer
aandacht schenken aan de opleiding
van nieuwe mensen. De kwaliteit van
de werkhuistekeningen is al fel toegenomen,
maar er is nog ruimte
voor verbetering. Het laden van de
vrachtwagens is soms nog een pijnpunt
en tot slot kunnen we niet genoeg
het belang van een goede
onderlinge communicatie benadrukken.
We zijn ervan overtuigd dat er
nog verbeterpunten zijn, maar we
willen graag iedereen die hierover
zijn mening kwijt wil uitnodigen om
met ons hierover te spreken. Tenslotte
ligt de kracht van Victor Buyck in
het samen zoeken naar oplossingen
en daarbij telt de mening van elke
werknemer, of hij nu directielid is of
op de werkvloer staat.
VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VEILIG SAMEN-
WERKEN OP DE
BOUWPLAATS
Veiligheid is één van de belangrijkste waarden in ons
bedrijf en belangt vanzelfsprekend ieder van ons aan.
Het mag duidelijk zijn dat dit onderwerp een topprioriteit
vormt binnen het beleid van Victor Buyck. info@VB sprak
met Alex De Coninck (directeur montage) en Mike Proost
(algemeen directeur montage) over de veiligheidsdoelstellingen
op de werven.
Welke zijn de richtlijnen en over
welke beschermingsmiddelen
beschikken de medewerkers op
de bouwplaats?
Veiligheid is een kwestie van gezond
verstand en discipline, zowel bij werfleiders
als bij monteurs en schilders.
Zo beschikt iedereen over een helm,
veiligheidsschoenen, een fluovest,
een veiligheidsgordel wanneer op
hoogte gewerkt wordt … Instructies
zijn vooraf duidelijk besproken. Er is
heel wat diversiteit tussen de werven
waardoor deze gekenmerkt zijn door
specifieke methodes.
Veiligheid is een absolute vereiste
binnen en buiten onze dagdagelijkse
job. In welke mate slagen
wij er vandaag in om de doelstellingen
te realiseren?
De verloren arbeidsuren ten gevolge
van ongevallen liggen momenteel
65% lager dan vorig jaar. Er waait
4

VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
GINO HOSTE, ADJUNCT
COMMERCIEEL
DIRECTEUR GETUIGT
Helder communiceren is een absolute
vereiste bij het maken van aanbiedingen.
vroeger samengewerkt. Zo komt het vrij frequent
voor dat een projectleider of projectingenieur de
technische dossiers maakt die een aanbieding echt
naar een hoger niveau tillen. Onze opdrachtgevers
merken dit zeker op en sommige hebben ons hiervoor
reeds gefeliciteerd.
SAMEN STERK
STAAL EN WATER
GAAN WEL GOED
SAMEN!
Sinds jaar en dag werkt Victor Buyck regelmatig voor
NV De Scheepvaart. Dit extern verzelfstandigd
agentschap (EVA) beheert en exploiteert de Vlaamse
waterwegen in het gebied ten noorden van het
Albertkanaal tussen de Gemeenschappelijke Maas
en de Schelde-Rijnverbinding. NV De Scheepvaart is
functioneel georganiseerd, met o.a. een afdeling
Waterbouwkunde. info@VB had een gesprek met ir.
Arie Vermin, hoofd van deze afdeling.
De verkoopafdeling streeft meer en meer na Succesvol
samen te werken, zowel met de opdrachtgever of
partners binnen een tijdelijke vereniging als binnen
het bedrijf met de andere afdelingen. Heel concreet
zoeken we, bij elke nieuwe prijsvraag, zo veel mogelijk
informatie op over de opdrachtgever of bouwheer.
Op die manier leren we zijn noden beter kennen
en kunnen we zijn project beter plaatsen. Iedere
klant ervaart dit als uiterst positief. Binnen het bedrijf
probeer ik minstens eenmaal per dag bij een
collega binnen te springen. Door te luisteren kun je
heel veel te weten komen en ook voelen wat er bij de
mensen leeft.
Bij het voorbereiden van aanbiedingen werken we zo
veel mogelijk op een Constructieve manier. Dit betekent
bijvoorbeeld dat we over alle onduidelijke punten
in een bestek vragen gaan stellen. Zo komen bepaalde
hiaten naar boven. De opdrachtgevers
appreciëren dergelijke aanpak omdat zij op die manier
meerwaarde voor hun project zien groeien. Het
is wel jammer dat, bij openbare aanbestedingen, ook
onze concurrenten de antwoorden op onze vragen
krijgen toegespeeld. Ook binnen ons bedrijf wordt
er, bij de opmaak van een aanbieding, meer dan
Alex De Coninck en Mike Proost
een nieuwe wind binnen het bedrijf
waarbij medewerkers veiligheid niet
zozeer als een opsomming van regeltjes
zien, maar veeleer als een kwestie
van alert zijn en anticiperen op
risico’s. Een stimulans ter verhoging
van de betrokkenheid van monteurs
en schilders in dit proces is mogelijkerwijs
een rotatiesysteem waarbij
wekelijks één verantwoordelijke per
werf wordt aangesteld. Respect voor
materiaal, orde en netheid zijn daarbij
essentieel.
Hoe kunnen we in de toekomst
nog beter scoren op het vlak
van veiligheid?
Enerzijds besteedt engineering meer
aandacht aan veiligheidsvoorzieningen
waardoor montages steeds
beter voorbereid zijn. Risico’s worden
vooraf ingeschat en gepaste
voorzorgen worden genomen. Anderzijds
wordt deze aandacht voor
Helder communiceren is een absolute vereiste bij
het maken van aanbiedingen. Als we samenwerken
met een civiele aannemer is het belangrijk een zo
volledig en duidelijk mogelijk raakvlakkendocument te
maken waarin er concrete afspraken worden gemaakt
over wie wat zal doen. Dit document wordt besproken
en ondertekend vooraleer een prijs wordt
bepaald. Ook bij de interne dossieroverdracht (in
geval van opdracht) streef ik na om een zo helder en
volledig mogelijk overzicht te geven van het nieuwe
project.
Afspraken moeten zowel letterlijk als figuurlijk worden
nagekomen. Andere mensen waarderen het
wanneer je op een vergadering op tijd aanwezig bent.
Het is belangrijk dat tijdens de aanbiedingsfase gemaakte
afspraken ook nadien, bij de uitvoering van
de opdracht, worden nageleefd. Overigens is het
evenzeer van belang dat de input die andere afdelingen
geven in de prijsbepaling tijdig bij de verkoopafdeling
afgeleverd worden. Ik stel met genoegen vast
dat dit bij Victor Buyck meer en meer met de glimlach
gebeurt.
In al onze aanbiedingen streven we na om Topkwaliteit
te bieden aan onze opdrachtgevers. Zo herhalen
we op het einde van een vergadering de belangrijkste
(actie)punten en bevestigen we deze punten schriftelijk
binnen de 24 uur. Zo kunnen geen misverstanden
ontstaan. De vergaderingen zelf worden zo kwalitatief
mogelijk voorbereid door op voorhand de
agenda te vragen en de thema’s die zullen worden
besproken. Een goede voorbereiding maakt veelal
het verschil. Ten slotte heeft het opstarten van de
dossierafsluiting reeds een toegevoegde waarde betekend.
Ieder lid van een projectteam leert immers iets
uit eventuele fouten die werden gemaakt.
veiligheid scherp gehouden door
middel van toolboxmeetings op de
werf en opleidingen. Deze opleidingen
gaan van EHBO lessen tot het
besturen van hoogtewerkers, het
keuren van stellingen en snijbranden.
Specifieke opleidingsbehoeften
komen trouwens aan bod op de werfleidersvergaderingen.
Hoe kunnen wij er samen voor
zorgen dat onze aandacht voor
veiligheid scherp gehouden
wordt?
We dienen allemaal aandachtig te
blijven voor veiligheid, zowel in de
werkhuizen als op de werven. De
risico’s voorkomen is beter dan ze
achteraf te helen. Het is onze plicht
te waken over onze eigen veiligheid
en deze van onze collega’s zodat dit
ten goede komt van onze samenwerking
en onze projecten.
Kunt u even kort uw loopbaan
schetsen?
A. Vermin: Ik ben in 1971 als
jonge ingenieur begonnen bij
het toenmalige Ministerie van
Openbare Werken en ben na
een vijfentwintigtal jaren in de
uitvoering van waterbouwkundige
werken en een paar jaar als
informaticacoördinator voor de
ganse Vlaamse Waterwegen sinds
2000 afdelinghoofd Waterbouwkunde
van NV De Scheepvaart.
Sinds wanneer kent u Victor
Buyck?
De eerste keer dat ik met jullie
firma in contact kwam, was al in
1974, bij de sluisdeuren van Merelbeke.
Daar ontmoette ik John
Buyck, toen ook een jonge ingenieur.
Samen hebben we daar
een aantal technische problemen
opgelost. Sindsdien ben ik Victor
Buyck vaak tegengekomen,
vooral bij sluisdeuren, bruggen
en geleidewerken. Van John
Buyck moet gezegd worden dat
hij naast bedrijfsleider ook altijd
ingenieur gebleven was. Daarnaast
ken ik ook Wim Hoeckman
sinds vele jaren.
Wat verwacht NV De
Scheepvaart van een
aannemer?
Ik verwacht niets anders dan een
zakelijke en correcte relatie. De
aannemer moet kwalitatief goed
werk leveren tegen de afgesproken
prijs. Als er advokaten aan te
pas moeten komen of als wij het
gevoel hebben in de ogen van de
aannemer een melkkoe te zijn,
dan zit het goed fout. Ik zeg er
onmiddellijk bij dat wij bij Victor
Buyck dat gevoel niet hebben.
Wat zijn volgens u de sterke
punten van Victor Buyck?
Victor Buyck staat bekend bij
onze afdeling als een degelijke
en serieuze firma. Jullie sterke
punten zijn jullie studiebureau
en de aanpak en organisatie van
jullie werkhuis. Victor Buyck gaat
uitdagingen niet uit de weg en
mag rekenen op een goed team
van medewerkers. Als jullie ergens
aan beginnen, dan zien wij
dat het goed geregeld is.
Wat hebben de komende
jaren in petto?
We hebben een masterplan voor
de komende jaren. Er staan nog
een aantal grote infrastructuurwerken
in de steigers. Deze investeringen
moeten ervoor zorgen
dat het scheepvaartverkeer nog
vlotter kan verlopen.
5

GROETEN UIT LIMBURG
CSM VALT OPNIEUW
IN DE PRIJZEN !
MET HET PROJECT EIB WINT CSM
DE STAALBOUWPRIJS IN LUXEMBURG.
Het nieuwe gebouw van
de Europese Investeringsbank
(EIB) in Luxemburg
vormt een kromming van
glas en staal in het Luxemburgse
landschap. Het
gebouw heeft de vorm van
een (liggende) cilinder
die zich uitstrekt over een
lengte van 170 m. Het
biedt met zo’n 72.500 m²
oppervlakte plaats aan 750
werkplekken verdeeld over
een tiental verdiepingen.
De hoofdliggers van de kap zijn
stalen buizen met een diameter
van 610 mm die werden gevuld
met gewapend beton. Op de
zwaarst belaste punten werden
deze buizen versterkt door een
tweede buis in de eerste te schuiven.
Aan de zuid-, oost- en westzijde
hangt de glazen gevel met behulp
van kabels op aan de
structuur van het dak. Bij windbelasting
kunnen deze gevels tot 60
cm uitwijken.
MALAYSIA BOLEH
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER
HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË
Vooral in de open ruimtes, de wintertuinen
aan de noordzijde en
de atria aan de zuidzijde, krijgt de
bezoeker van het gebouw een
zicht op de indrukwekkende staalconstructie
die de glazen schil ondersteunt.
Doorheen de atria en
de wintertuinen lopen stalen loopbruggen
die de kantoren met elkaar
verbinden. Deze paden zijn
tot 40 m lang en worden in het
midden ondersteund door kolommen
die ook de liftschachten vormen
en die doorlopen tot tegen
de dakconstructie en deze dan
ook dragen. De loopbruggen zijn
opgebouwd uit een centrale kokerligger
met dwarsverstijvers.
Het totale project omvat zo’n
1.000 ton staal. De keuze voor een
stalen constructie voor dit gebouw
draagt bij tot een lichte en transparante
architectuur en zorgt zo
Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het !”,
verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze
dochtermaatschappij in Maleisië.
voor een perfecte integratie in het
glooiende landschap.
Tot slot nog even de motivatie van
de jury voor het toekennen van
de staalbouwprijs: “De gedurfde
en schitterende architectuur met
haar doordachte staalstructuren,
staat in het teken van duurzaam
bouwen. Het concept vloeit voort
uit een globale aanpak die gericht
is op milieu, het welzijn van de gebruikers,
het geavanceerde gebruik
van technologie en materialen,
evenals de integratie in de
plaatselijke topografie.”
Wederom een prestigieuze erkenning
voor onze firma !
Ruim een jaar geleden hebben wij
het besluit genomen ons meer op de
olie-en-gasmarkt te richten. Victor
Buyck Malaysia is één van de weinige
staalbouwers die in het bezit zijn van
de Petronaslicentie (Petronas is de
lokale oliemaatschappij) en daarom
maken we meer kans op dit soort
werk. Grote oliemaatschappijen stellen
zeer strenge eisen op het gebied
van veiligheid en milieu. Daarom
heeft Victor Buyck een aantal certificaten
aan haar ISO 9001 moeten
toevoegen. Met gepaste trots kan ik
nu melden dat het Maleisische team
zopas met succes een audit door
Moody International doorstaan
heeft met betrekking tot onze bestaande
ISO 9001:2008 (kwaliteitszorg),
OHSAS 18001:2007 & MS
1722: Part 1 (veiligheids- en gezondheidsbeheer)
en de nieuwe ISO
14001:2004 procedures (mileuzorg).
Eind 2009 hebben we de bijhorende
certificaten ontvangen.
Mede door deze audit zijn alle processen
en procedures in fabriek weer
op punt gesteld. Iedereen draagt
een helm, oog- en oorbescherming
en veiligheidsschoenen. Er wordt
een volledige administratie bijgehouden
van alle ongelukjes die er
voorkomen. Het grootste probleem
was het kweken van milieubewustzijn
bij onze mensen. Let wel, het is
hier (nog) heel gewoon om je asbak
van je auto op straat te ledigen of je
styropore rijstbakje (vergelijkbaar
met boterhamzakje) gewoon te laten
vallen als het eten op is. Gescheiden
afvalinzameling is onbestaand
in Maleisie. Nu staan in onze fabriek
overal vaten voor papier, plastic chemisch
afval en (vanzelfsprekend)
metaal en doet iedereen braaf alles
in de juiste bak.
Jumpa lagi !
IN THE PIPELINE
DE NIEUWSTE PROJECTEN
VAN VICTOR BUYCK
CURRENT DEFLECTING WALL
- ANTWERPEN(B)
De vrije vertaling voor een Current
Deflection Wall is een
stroomgeleidingswand, een wand
die de waterstroom beïnvloed
door afbuiging. Hierdoor wordt
sedimentatie in het Deurganckdok
vermeden. De opdracht van
VBSC bestaat uit het leveren van
stalen panelen en het oplassen
van consoles, geleidingsconstructies
en vinplaten op buispalen.
Opdrachtgever: Ministerie van de
Vlaamse gemeenschap – Maritieme
Toegang
Aannemerscombinatie: Herbosch
Kiere-VBSC (TV)
Omzet: ca. 800 ton
Uitvoeringstermijn: februari/
december 2010
SCHEEPSDALEBRUG -
BRUGGE (B)
De oorspronkelijke Scheepsdalebrug
dateert van 1933 en werd
gebouwd naar een ontwerp van
Arthur Vierendeel. De oude kantelbrug
wordt vervangen door
een nieuwe rolbasculebrug met
een breedte van 29 m i.p.v. de
huidige 16 m. Hierdoor zal de
volledig breedte van het kanaal
kunnen worden benut. Op de
brug komen drie rijstroken en
ruime fiets- en voetpaden. Het
brugdek zal worden aangevoerd
via watertransport en worden samengelast
op een ponton.
Opdrachtgever: Waterwegen &
Zeekanaal
Aannemerscombinatie: Depret-
Egemin-VBSC (TV)
Omzet: ca. 680 ton
Uitvoeringstermijn: september
2009-oktober 2010
EXTENSION DU TRAMWAY T3
– ÉLARGISSEMENT DU PONT
NATIONAL - PARIS (B)
In het kader van de verlenging
van de tramlijn T3 in Parijs, moet
de befaamde Pont National over
de Seine aan weerszijden worden
verbreed. Deze brug van metselwerk
en beton is oorspronkelijk
aangelegd in de 19e eeuw als
spoorwegviaduct voor de Petite
Ceinture-treinen. Aangezien de
tram een eigen bedding krijgt,
was een verbreding van de bestaande
brug onvermijdelijk. De
lijn T3 verbindt het noorden van
Parijs met het zuidwesten via de
oostelijke kleine ring.
Opdrachtgever: Ville de Paris
Aannemerscombinatie: Bouygues
TPRP-VBSC
Omzet: ca. 670 ton
Uitvoeringstermijn: augustus
2010-mei 2011
PONT SUR L’OISE –
COMPIÈGNE (F)
De nieuwe brug tussen Compiègne
en Venette beantwoordt aan
drie objectieven: de bereikbaarheid
van het historisch centrum
van Compiègne verhogen, de
beide oevers van de Oise openstellen
voor wandelaars en de
verkeerscongestie in het centrum
oplossen. De brug heeft
een dubbele boog en één pijler
in de Oise waardoor een zeer elegante
vorm ontstaat, die zich
perfect integreert in het stadsweefsel.
Ze vertoont een lichte
hellingsgraad van 4% en de totale
lengte bedraagt 116 m.
Opdrachtgever: ARC
Aannemerscombinatie: Demathieu
& Bard-VBSC
Omzet: ca. 1.050 ton
Uitvoeringstermijn: maart 2010-
juni 2011
BRUG OVER HET ALBERT-
KANAAL – GROBBENDONK
Nadat in 2007 de onderkant van
de oude brug zwaar werd beschadigd
door een aanrijding met
een truck, besliste NV De Scheepvaart
om een nieuwe brug te
bouwen. In het voorjaar van 2011
ligt er een nieuw exemplaar over
het Albertkanaal. De brug wordt
in delen via ponton aangevoerd
naar een werkterrein langs het
kanaal. Na het samenbouwen
wordt het kunstwerk in zijn geheel
met Kamags, pontons en
een vijzeloperatie ingevaren.
Opdrachtgever: NV De Scheepvaart
Hoofdaannemer: Herbosch-Kiere
Onderaanemer-staalbouwer:
VBSC
Omzet: ca. 500 ton
Uitvoeringstermijn: oktober
2009-februari 2011.
6

IN THE SPOTLIGHT
WILFRIED PROVOOST:
EEN VOLLEDIGE LOOPBAAN TEN
DIENSTE VAN VICTOR BUYCK !
Wilfried Provoost zal op 1 december 2010 op 65-jarige
leeftijd met pensioen gaan. Na zijn studies voor technisch
ingenieur mechanica aan de Bijzondere School
Technisch Ingenieurs te Oostende en zijn legerdienst
kwam hij in dienst van Victor Buyck op 1 oktober 1968.
Hij heeft dus zijn volledige professionele loopbaan van
meer dan 42 jaar bij Victor Buyck gerealiseerd. Een
echt uitzonderlijke prestatie! Hoog tijd dus om hem nu
reeds in de spot light te plaatsen.
Wilfried, hoe ben je bij Victor
Buyck terecht gekomen ?
Reeds tijdens mijn studies deed ik
regelmatig vakantiejobs bij staalbouwer
Devoldere in Pittem, waar
ik toen woonde. Achtereenvolgens
heb ik daar in het atelier, de montageafdeling
en het studiebureau
gewerkt. Zo heb ik de staalmicrobe
te pakken gekregen. Na mijn studies
heb ik gesolliciteerd bij Victor
Buyck en wel voor de job van stabiliteitsingenieur.
John Buyck had
echter iemand nodig om de productie
in zijn werkhuizen (toen
hallen 1 en 2) op punt te stellen.
In 1968 – er werkten dan ongeveer
40 personen bij Victor Buyck - was
het immers economische crisis en
het was absoluut noodzakelijk om
de productiviteit van de arbeiders
gevoelig omhoog te brengen. Het
is naar aanleiding daarvan dat de
functies van meestergast en brigadier
in het leven zijn geroepen. Zij
waren direct verantwoordelijk voor
de productiviteit.
Welke was de eerste belangrijkste
mijlpaal in je loopbaan?
In mijn eerste jaren bij Victor Buyck
heb ik vooral de lastechnieken
up to date gemaakt. Met name is er
veel onderzoek verricht naar de
juiste voorverwarmingstemperatuur
van het staal om aanvaardbare
hardheden te bekomen na het lassen.
De eerste grote mijlpaal was
de wegbrug te LAVOIR. Deze brug
bestond uit ongeveer 15 gelijke
bruggen, opgebouwd uit vollewandliggers.
De zwaarste stukken
wogen 30 ton en waren 30 m lang.
Met een hijscapaciteit van slechts 2
x 10 = 20 ton hebben we toen echte
heksentoeren moeten uithalen
om die stukken te draaien en uit
de hal 2 te voeren. Iedere brug is
toen ook volledig voorgemonteerd
op de huidige opslagplaats achter
het kantoorgebouw. Dit was nodig
omdat toen het lassen op de bouwplaats
verboden was. Alle voegen
werden op de bouwplaats met voorspanbouten
uitgevoerd: een heleboel
gaten die allemaal moesten
passen.
Het was de tijd dat meneer John,
Daniël Verleye en ikzelf het bedrijf
leidden.
Welke waren de volgende
mijlpalen in de evolutie van
Victor Buyck?
In 1971 was Victor Buyck de laagste
bieder voor de Schelde-Rijnverbinding
te Zandvliet. Om die brug
te kunnen maken is toen speciaal
hal 3 bliksemsnel gebouwd. In de
jaren nadien zijn de hal 4 en het
eerste kantoorgebouw gevolgd.
Begin de jaren ‘80 maakte Victor
Buyck de sprong naar het buitenland.
In 1985 moesten we onze
Grosser Eignungsnachweiss behalen
om de bruinkoolafgraafmachine
voor Mannesmann te mogen
bouwen. Vanaf dan is het kwaliteitsaspect
van ons product steeds
belangrijker geworden, eerst met
het opmaken van vele noodzakelijke
procedures om de projecten in
London te mogen uitvoeren, en
nadien, meer algemeen, om de
certificering volgens ISO 9001 te
kunnen halen. Dit certificaat is
vandaag van levensbelang om te
mogen aanbieden en werken uit te
voeren. Mijn motto daarbij is steeds
geweest: “Wat we zelf doen, doen
we beter.” Gedurende al die jaren
heb ik ook steeds input gegeven
aan de verkoopafdeling door de
moeilijkheidsgraad van een project,
uitgedrukt in uren/ton, te bepalen.
Welk project gaf je de grootste
voldoening?
Geleidelijk aan, vanaf einde jaren
Mijn allermooiste herinnering is zonder twijfel het project Kronprinzenbrücke,
uitgevoerd midden de jaren ‘90.
‘80, ben ik in de projectleiding gekomen.
Ik heb vooral vele bruggen
in Duitsland uitgevoerd, zoals de
beide Havelbrücken, de bruggen
Treptow, Münster, Lübeck en Bremen.
Ik heb ook in Nederland gewerkt
(Groningen en Nijmegen)
en in Luxemburg (Chambre de
Commerce). Mijn allermooiste
herinnering is zonder twijfel het
project Kronprinzenbrücke, uitgevoerd
midden de jaren ‘90. Dit
project, de eerste nieuwe verbinding
tussen Oost- en West-Berlijn,
op amper enkele meters van het
Duitse parlement en van de toenmalige
muur, had immers zo’n
emotionele en internationale uitstraling.
De brug is gebouwd door
Duitse, Oostenrijkse en Belgische
aannemers en de architect Calatrava
was een Spanjaard. Bij de eerstesteenlegging
kwam de Russische
kapel het evenement opluisteren.
Technisch gezien was dit project
een huzarenstukje op gebied van
uitvoering en geometrie. Het was
eveneens de eerste maal dat een
gietstalen onderdeel in een Duitse
brug werd ingebouwd. Belangrijk
ook was dat de Duitse opdrachtgevers
nog niet zo extreem moeilijk
waren als nu het geval is. Ik ben
ook fier dat dit project in 1997 is
bekroond met de Europese Staalbouwprijs.
Zijn er nog realisaties waarop
je fier bent ?
Naast de verwezenlijkingen die ik
reeds heb opgesomd en waarin ik
een grote inbreng had, kijk ik met
veel voldoening terug op het behalen
van het diploma van Europees
lasingenieur. Wat velen wellicht
ook niet meer weten is dat de layout
van de fabriek in Maleisië oorspronkelijk
van mijn hand is, alsmede
de aankoop van de machines.
Victor Buyck heeft me altijd verplicht
om een grote zelfstandigheid
te ontwikkelen en aan de dag
te leggen. Dit heeft me ook in mijn
privé-leven gevormd.
Welke wijze raad wens je aan je collega’s
te geven na 42 jaar wel en
wee te hebben gedeeld ?
Vooreerst zou ik iedereen op het
hart willen drukken dat het kwaliteitssysteem
geen slogan mag worden.
Gebrek aan kwaliteit kost immers
heel veel geld aan het bedrijf.
We moeten kwaliteit nastreven niet
alleen omdat de opdrachtgever dit
van ons vraagt maar eveneens om
kosten te besparen !
Verder zou ik alle afdelingshoofden
willen wijzen op hun verantwoordelijkheid.
Elke afdeling moet
ervoor zorgen dat het door haar
geleverde product goed is en op
tijd. Indien een afdeling, vanuit
verschillende projectleiders, opdrachten
krijgt die met elkaar niet
verenigbaar zijn, dan moet het bedrijf
er goed over waken hoe en
wanneer dit gecommuniceerd
wordt en wie uiteindelijk hierin beslissingen
neemt. Volgens mij moet
dit de bedrijfsleiding zijn. Ten slotte
zou ik de slogan “Resources are
limited, creativity is unlimited” willen
aanhalen. Dit betekent uiteindelijk
dat, bij gelijke middelen, de
meest creatieve onderneming het
zal halen.
Wilfried, werken bij Victor
Buyck heeft je zichtbaar jong
gehouden. Hoe ga je ervoor
zorgen dat je straks verder
jong blijft ?
Ik heb geen al te grootse plannen.
Ik hou van een rustig leven in mijn
gezin. Verder fiets en wandel ik
graag. Voor de rest zal ik nu wat
meer tijd hebben om, samen met
mijn echtgenote, enkele grote reizen
(naar andere continenten) te
ondernemen.
Wilfried, hartelijk dank voor je
inzet en warme persoonlijkheid
en je wezenlijke bijdrage
aan het succes van Victor
Buyck. Vaya con dios ! Het ga
je goed !
Ik bedank de directie voor de mogelijkheden die ik heb gekregen om zo lang in zo vele
afdelingen met plezier mijn ervaring te mogen ontwikkelen om die dan ten dienste te
kunnen stellen van Victor Buyck. Mijn dank gaat eveneens uit naar al mijn collega’s
en medewerkers voor de jarenlange vruchtbare samenwerking. Het is mijn innige wens
en vurige hoop dat de jonge generatie ons mooie bedrijf verder kan doen bloeien en
groeien en dat iedere medewerker zich betrokken en bevestigd kan voelen in zijn functie.
Wilfried Provoost
7

VERBORGEN TALENTEN
KOI EENS KIJKEN
NAAR DE VIJVER …
Bij een bezoek aan de Japanse tuinen in Hasselt die het Japans landschap van
een 17de-eeuwse theetuin weerspiegelt, raak je verslingerd aan de prachtige
koikarpers die in de talrijke vijvers rondzwemmen. Geen vis heeft zoveel persoonlijkheid,
en combineert op een dergelijke unieke wijze schoonheid met mensgerichtheid.
Ze lokken reacties als ‘wat mooi’, ‘wat een kleurenpracht’ of ‘ik wist niet
dat ze zo groot konden worden’.
VICTOR BUYCK BEWEEGT
FACELIFT VOOR
VICTOR BUYCK
Zoals jullie merken is ons bedrijf volop in beweging.
Het SCHATverhaal, de missie en waarden, de vele
investeringen in de productie… stuk voor stuk uitingen
van het streven van de directie naar een
toekomstgericht, modern en performant bedrijf.
Onze vernieuwde inkomhal staat voor Victor Buyck
anno 2010: een transparant, open huis waar het
goed toeven is.
Een negental jaar geleden raakte Lieven de Paepe bij
een bezoek aan een vijvervissenshop gepassioneerd
door deze opvallende karpers. De mooie kleurenpracht
van deze koudbloedige dieren had zijn interesse
gewekt. Hij werd dan ook een fervent koiliefhebber
met een eigen prachtige plantloze koivijver.
Lieven verkoos een plantloze vijver boven een gemengde
tuinvijver (in deze vijver wordt het evenwicht
in stand gehouden door planten zoals gele lis, oeverplanten,
zuurstofplanten …).
Het is een vereiste om enige kennis te hebben van
biologisch evenwicht en waterhuishouding om koi in
optimale omstandigheden te laten leven en groeien.
Koi gaan niet samen met een vijver met planten. Daar
ze de eigenschap hebben om planten los te wroeten
is het moeilijk om planten in leven te houden naast
de koi. Dit soort vijver vraagt dus veel onderhoud
maar dit heeft Lieven zeker over voor zijn hobby. De
vijver vraagt ook seizoensonderhoud. Zo wordt vanaf
eind oktober winteroverkapping aangebracht om
grote temperatuurverschillen tegen te gaan en ervoor
te zorgen dat de vijver niet bevriest.
Er wordt aangenomen dat het kweken van koi als
siervis in de 18-19e eeuw in Japan zou begonnen zijn
toen rijstboeren ontdekten dat sommige karpers
mooier gekleurd waren dan anderen. De opvallende
karpers werden gevangen en apart gekweekt. We mogen
stellen dat de koi een schepsel is door de mens gecreëerd
waarbij het uiterlijk het selectiecriterium is.
Vandaag worden koi wereldwijd gekweekt, veelal in
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Kristof de Wilde sedert 7 september 2009: samensteller in hal 3
Mathieu Mestdagh sedert 7 september 2009: lasser in hal 8
Davy Speeckaert sedert 12 oktober 2009: samensteller in hal 2
GEBOORTES
Romanie dochter van Andy van den Berge en Evelien Maes:
17 september 2009
Emily dochter van Christopher en Kelly Anderson: 7 december 2009
ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN
Ruben Puype en Debbie Brackez: 13 oktober 2009
Israël en Europa, maar zeker in Japan. Vooral in Japan
is het een populaire bezigheid om de mooiste
koi te kweken. Er zijn al Japanners die het voor elkaar
hebben gekregen om om een koi te kweken van 1,4 m
lang! In Europa komt men nog niet zo ver, enerzijds
wegens gebrek aan ervaring, en anderzijds wegens
het ontbreken van de gepaste bloedlijnen.
De levensduur van een koi is van veel factoren afhankelijk,
zoals goede waterkwaliteit, temperatuur, soort
voedsel en leefomstandigheden. In ideale omstandigheden
kan een koi zeker 60 jaar worden. Uiteraard
zijn dit uitzonderingen, en de regel is rond de
10 à 20 jaar.
De koi straalt rust uit, zeker na een dag hard werken
is het een verademing om je vissen te observeren.
Sommige koi eten zelfs uit je hand komen eten en laten
zich aanraken. Bepaalde koi kunnen dus handtam
gemaakt worden. Je ziet vaak dat de koi hun baasje
volgen als trouwe honden door het water wanneer
hij om de vijver loopt. Koi zijn huisdieren waar je een
band mee kan krijgen maar dan dien je wel dagelijks
intensief met je koi bezig te zijn want van nature uit
zijn ze schuw.
Is je interesse gewekt in deze volgens de Japanners
voor geluk, succes, moed en een lang leven staande
vissen, en wil je zelf koi houden, dan geeft Lieven je
één raad : laat je niet betoveren door de kleurenpracht
van de veelkleurige koi maar start met de sterkere
éénkleurige variëteit.
COLOFON
Redactie: Kris De Craene,
Bruno Dursin, Dominique
Hallaert ,Wim Hoeckman, Karl
Hoornaert, Ronny Loos,
Frederiek Spillebeen, Ghislain
van Tieghem, Conny Welvaert
Fotografie: Victor Buyck Steel
Construction
Vormgeving: We Are The
Future
Info@VB sprak met de architect
Hugo Koch, en met de man die
dit project in goede banen leidde,
Jean-Pierre Vrombaut.
Heren, waarom deze grondige
facelift?
Jean-Pierre: Ten eerste dateert
dit gebouw uit 1974, en zoals zoveel
gebouwen uit die tijd, heeft
het de tand des tijds niet zo goed
doorstaan. Esthetisch kon je nog
moeilijk van een modern gebouw
spreken. Victor Buyck is een bedrijf
in volle transformatie, en
deze renovatie is hiervan het logische
gevolg.
Hugo: Ik denk dat deze verbouwing,
die trouwens meer is dan
enkel een nieuwe lobby, de transparantie
in het huidige beleid
veruiterlijkt. Kijk maar naar de
boardroom die voordien een
donkere, weinig inspirerende
omgeving was. Vandaag is het
een aangename, vlot bereikbare
ruimte die haar rol als belangrijkste
vergaderzaal ten volle zal kunnen
spelen.
De inkom staat nu beter in schaal
en vormt een harmonieus geheel
met de rest van het gebouw. Het
geperforeerde scherm voor de
inkom doet dienst als zonnewering
en het accentueert de inkom
tegenover het geheel.
Iedere werf kent zijn moeilijke
momenten, hebben jullie
ook lastige klippen moeten
omzeilen?
Jean-Pierre: De bekabeling en de
leidingen voor het sanitair hebben
ons behoorlijk wat kopzorgen
opgeleverd. Of defect, of
niet terug te vinden op de originele
plannen, of gewoon onvindbaar.
We beschikten enkel over
algemene bouwplannen, technische
plannen ontbraken.
Is de planning gerespecteerd?
Hugo: Absoluut, zeker als je rekening
houdt met het feit dat in de
loop van het project er heel wat
bijkomende verbouwingswerken
zijn uitgevoerd: de vernieuwing
van de volledige voor-, achter- en
zijgevels, de nieuwe boardroom
en het sanitair.
Jean-Pierre: dat is ook te danken
aan de vlotte coördinatie tussen
de verschillende disciplines. Ik
kan gerust stellen dat alle onderaannemers
uitstekend werk hebben
geleverd. We hebben bewust
niet gekozen voor een algemene
aannemer zodat we zelf voor iedere
discipline de beste keuze
konden maken.
Deze verbouwing is de eerste
fase in een groter proces van
renovatie. Wat is de volgende
stap?
Hugo: de vernieuwing van de gevel
aan de Gentsesteenweg. Daar
starten we mee begin 2010. Enerzijds
een nieuwe beplating, anderzijds
een staalstructuur in de
vorm van een passerelle die voor
de gevel zal worden geplaatst en
waarin we panelen zullen op
plaatsen met beelden van STEEL
AT WORK in al zijn glorie!
Hugo, hoe heb je de samenwerking
met Victor Buyck
ervaren?
Zeer positief. Er wordt niet rond
de pot gedraaid en men komt
niet voortdurend terug op eerdere
beslissingen, wat vooral bij particuliere
opdrachtgevers vaak
voorvalt. Hier wist ik altijd waar
ik aan toe was en dat vergemakkelijkt
aanzienlijk de werfopvolging.
Tot slot, Jean-Pierre: heb jij
nog een leuke anekdote
voor onze lezers?
Ongetwijfeld de dag waarop een
stuk van de gevel per ongeluk
werd afgebroken en de damestoiletten
hierdoor op een originele
manier werden gelucht (bulderlach).
8