Trekhaak-maart-2015
Trekhaak-maart-2015 Trekhaak-maart-2015
ARTIKEL 07 vormgeving. Dit vindt de reiziger zelf ook. Sinds de introductie van R-net is het aantal reizigers op zogeheten ‘Rnet lijnen’ toegenomen ten opzichte van het aantal reizigers dat eerder via reguliere verbindingen reisde. Een voorbeeld is de verbinding tussen het Noord-Hollandse dorp De Rijp en Amsterdam Centraal. Reizigers zijn tevreden over de reissnelheid, de informatie bij de halte en de frequentie. De samenwerking tussen vervoersbedrijven zorgt voor meer comfort en een betere reis van deur tot deur.’ 5 Het wordt steeds drukker op het spoor. Daardoor rijden treinen jaarlijks 5 miljoen keer naar een ongepland rood sein. Dat gebeurt met het veiligheidssysteem ATB, van ver uit de vorige eeuw. Wat vindt u van deze ontwikkeling? ‘Juist omdat het steeds drukker op het spoor wordt, moet het aantal ongeplande rode seinen verder omlaag. Samen met de spoorsector maken we hier werk van. Zo moet de kans op een rood sein omlaag door zoveel mogelijk te plannen dat treinen alleen groene seinen tegenkomen. Door de punctualiteit van de treindienst te vergroten, wordt het aantal ongeplande rode seinen teruggedrongen. Daarnaast moet 7 de kans dat de trein een rood sein passeert omlaag door machinisten die te hard op een rood sein afrijden tijdig te waarschuwen. Hiervoor zijn nieuwe systemen ontwikkeld, zoals ORBIT, die nu al op een deel van het spoor we nu mogelijkheden om sterker te kunnen remmen. Door al deze maatregelen samen moet ons drukke spoor steeds veiliger worden. Gelukkig is het aantal treinen dat door een rood sein reed vorig jaar al sterk gedaald: 112 rood sein passages is het laagste aantal in twintig jaar. Maar: elke trein die door rood rijdt is er één teveel.’ 6 Wat is de reden dat ERTMS niet sneller wordt ingevoerd? ‘Invoering van een nieuw spoorbeveiligingssysteem, zeker op zo’n grote schaal, is ingewikkeld en moet op een zorgvuldige manier gebeuren. Met ERTMS verbeteren we de veiligheid op het spoor, kunnen machinisten sneller rijden en landgrenzen makkelijker passeren. Juist omdat het over veiligheid en veel geld gaat, moet de invoering goed verlopen. Dat kost tijd. Denk bijvoorbeeld aan de ombouw van zowel materieel als infrastructuur. Hier moet de reiziger zo min mogelijk last van ondervinden. Het is trouwens goed te horen dat veel mensen in de spoorsector het besluit om ERTMS in te voeren ondersteunen. Ik zag dit onlangs ook terug in een VVMC-enquête en hoor positieve ervaringen van machinisten die meededen aan proeven.’ Uit onderzoek onder de VVMC leden blijkt een groeiende twijfel over de spoorwegveiligheid. Wat vindt u van deze ontwikkeling? gebruikt kunnen worden. ‘Veiligheid op het spoor, zowel voor Voor gevallen waarin treinen dan alsnog een rood sein passeren, bekijken vind ik het allerbelangrijkst. de reiziger als voor spoorpersoneel, Neder- land heeft één van de drukst bereden spoorwegnetten ter wereld, maar ook één van de beste en veiligste. We zullen steeds een goede afweging moeten maken tussen veiligheid, betrouwbaarheid en capaciteit. Elk incident op het spoor is er immers één teveel. ‘Een station moet een plek zijn waar reizigers graag komen.’ In de concessies met NS en ProRail heb ik hier opnieuw afspraken over gemaakt. ProRail is verantwoordelijk voor een goed beheer van de infrastructuur, de NS is verantwoordelijk voor technisch onderhoud en de staat van het treinmaterieel. Uit een onderzoek dat de Inspectie Leefomgeving en Transport in 2014 deed, bleek dat er geen sprake is van onveilige situaties. Maar: de zorgen van VVMC leden neem ik wel degelijk serieus, ik neem ze mee in het overleg dat ik voortdurend voer met de spoorvakbonden.’ Wat gaat u doen om die zorg weg te 8 nemen? ‘Zie mijn antwoord op vraag 7.’
08 In 2017 loopt uw ambtstermijn af. 9 Als wij dan terugkijken naar het spoor, wat is er dan door de ‘hand’ van Wilma Mansveld verbeterd? ‘(Lacht) We zijn pas halverwege! Desondanks hebben we al flinke stappen gezet. De reiziger komt steeds meer centraal te staan. Dat vind ik erg belangrijk, want het openbaar vervoer is bij uitstek een publiek belang! Vorig jaar heb ik de Lange Termijn Spooragenda gepresenteerd. De uitvoering hiervan moet leiden tot meer tevredenheid bij reizigers en goederenvervoerders. Zo wil ik dat reizigers altijd en overal in Nederland kunnen rekenen op een veilige, voldoende betrouwbare en voorspelbare treinreis. Zij willen actuele reisinformatie en goede aansluitingen op tram, bus, metro en fiets. ‘Nederland heeft een van de drukst bereden spoorwegnetten ter wereld, maar ook een van de beste en veiligste.’ Daar zetten de vervoersbedrijven nu de schouders onder. De prestatieafspraken uit de 10-jarige concessies met NS en ProRail, die sinds 1 januari gelden, zorgen ervoor dat het treinverkeer elk jaar verder verbetert. NS en ProRail moeten beter samenwerken met elkaar én met andere partijen in het openbaar vervoer, zodat reizigers profiteren van een goede reis van deur tot deur.’ Onze leden op de trein en op de sta- 10 tions proberen dagelijks een zo goed mogelijk spoorproduct te maken. Wat zou u ze nog willen vragen of meegeven? ‘Denk niet vanuit je eigen organisatie, maar vanuit de reiziger!’
- Page 1 and 2: TREKHAAK.magazine # 1 - 2015 EUDDpl
- Page 3 and 4: 02 Deze keer in trekhaak.magazine:
- Page 5 and 6: 04 De cabine van de toekomst EUDDpl
- Page 7: 06 10 Vragen aan Staatssecretaris W
- Page 11 and 12: 10 Veranderingen pensioen bij het S
- Page 13 and 14: 12 Volop media-aandacht voor de VVM
- Page 15 and 16: Persoonlijke belangenbehartigers VV
08<br />
In 2017 loopt uw ambtstermijn af.<br />
9<br />
Als wij dan terugkijken naar het<br />
spoor, wat is er dan door de ‘hand’<br />
van Wilma Mansveld verbeterd?<br />
‘(Lacht) We zijn pas halverwege! Desondanks<br />
hebben we al flinke stappen<br />
gezet. De reiziger komt steeds meer<br />
centraal te staan. Dat vind ik erg belangrijk,<br />
want het openbaar vervoer is<br />
bij uitstek een publiek belang!<br />
Vorig jaar heb ik de Lange Termijn<br />
Spooragenda gepresenteerd. De uitvoering<br />
hiervan moet leiden tot meer<br />
tevredenheid bij reizigers en goederenvervoerders.<br />
Zo wil ik dat reizigers altijd<br />
en overal in Nederland kunnen rekenen<br />
op een veilige, voldoende betrouwbare<br />
en voorspelbare treinreis. Zij willen<br />
actuele reisinformatie en goede aansluitingen<br />
op tram, bus, metro en fiets.<br />
‘Nederland heeft<br />
een van de drukst bereden<br />
spoorwegnetten ter wereld,<br />
maar ook een van de beste<br />
en veiligste.’<br />
Daar zetten de vervoersbedrijven nu de<br />
schouders onder.<br />
De prestatieafspraken uit de 10-jarige<br />
concessies met NS en ProRail, die sinds<br />
1 januari gelden, zorgen ervoor dat het<br />
treinverkeer elk jaar verder verbetert. NS<br />
en ProRail moeten beter samenwerken<br />
met elkaar én met andere partijen in het<br />
openbaar vervoer, zodat reizigers profiteren<br />
van een goede reis van deur tot deur.’<br />
Onze leden op de trein en op de sta-<br />
10<br />
tions proberen dagelijks een zo goed<br />
mogelijk spoorproduct te maken.<br />
Wat zou u ze nog willen vragen of<br />
meegeven?<br />
‘Denk niet vanuit je eigen organisatie,<br />
maar vanuit de reiziger!’
Change language