Trekhaak-maart-2015

ARTIKEL
07
vormgeving. Dit vindt de reiziger zelf
ook. Sinds de introductie van R-net is
het aantal reizigers op zogeheten ‘Rnet
lijnen’ toegenomen ten opzichte
van het aantal reizigers dat eerder via
reguliere verbindingen reisde.
Een voorbeeld is de verbinding tussen
het Noord-Hollandse dorp De Rijp en
Amsterdam Centraal. Reizigers zijn
tevreden over de reissnelheid, de informatie
bij de halte en de frequentie.
De samenwerking tussen vervoersbedrijven
zorgt voor meer comfort en
een betere reis van deur tot deur.’
5
Het wordt steeds drukker op het
spoor. Daardoor rijden treinen jaarlijks
5 miljoen keer naar een ongepland
rood sein. Dat gebeurt met het
veiligheidssysteem ATB, van ver uit
de vorige eeuw.
Wat vindt u van deze ontwikkeling?
‘Juist omdat het steeds drukker op het
spoor wordt, moet het aantal ongeplande
rode seinen verder omlaag.
Samen met de spoorsector maken we
hier werk van. Zo moet de kans op een
rood sein omlaag door zoveel mogelijk
te plannen dat treinen alleen groene
seinen tegenkomen. Door de punctualiteit
van de treindienst te vergroten,
wordt het aantal ongeplande rode seinen
teruggedrongen. Daarnaast moet
7
de kans dat de trein een rood sein
passeert omlaag door machinisten die
te hard op een rood sein afrijden tijdig
te waarschuwen. Hiervoor zijn nieuwe
systemen ontwikkeld, zoals ORBIT,
die nu al op een deel van het spoor
we nu mogelijkheden om sterker te
kunnen remmen. Door al deze maatregelen
samen moet ons drukke spoor
steeds veiliger worden. Gelukkig is
het aantal treinen dat door een rood
sein reed vorig jaar al sterk gedaald:
112 rood sein passages is het laagste
aantal in twintig jaar. Maar: elke trein
die door rood rijdt is er één teveel.’
6
Wat is de reden dat ERTMS niet sneller
wordt ingevoerd?
‘Invoering van een nieuw spoorbeveiligingssysteem,
zeker op zo’n grote
schaal, is ingewikkeld en moet op een
zorgvuldige manier gebeuren. Met
ERTMS verbeteren we de veiligheid op
het spoor, kunnen machinisten sneller
rijden en landgrenzen makkelijker passeren.
Juist omdat het over veiligheid
en veel geld gaat, moet de invoering
goed verlopen. Dat kost tijd. Denk bijvoorbeeld
aan de ombouw van zowel
materieel als infrastructuur. Hier moet
de reiziger zo min mogelijk last van
ondervinden.
Het is trouwens goed te horen dat veel
mensen in de spoorsector het besluit
om ERTMS in te voeren ondersteunen.
Ik zag dit onlangs ook terug in een
VVMC-enquête en hoor positieve ervaringen
van machinisten die meededen
aan proeven.’
Uit onderzoek onder de VVMC leden
blijkt een groeiende twijfel over de
spoorwegveiligheid. Wat vindt u
van deze ontwikkeling?
gebruikt kunnen worden.
‘Veiligheid op het spoor, zowel voor
Voor gevallen waarin treinen dan alsnog
een rood sein passeren, bekijken vind ik het allerbelangrijkst.
de reiziger als voor spoorpersoneel,
Neder-
land heeft één van de drukst bereden
spoorwegnetten ter wereld, maar ook
één van de beste en veiligste. We zullen
steeds een goede afweging moeten
maken tussen veiligheid, betrouwbaarheid
en capaciteit. Elk incident op
het spoor is er immers één teveel.
‘Een station
moet een
plek zijn
waar
reizigers
graag
komen.’
In de concessies met NS en ProRail
heb ik hier opnieuw afspraken over
gemaakt. ProRail is verantwoordelijk
voor een goed beheer van de infrastructuur,
de NS is verantwoordelijk
voor technisch onderhoud en de staat
van het treinmaterieel. Uit een onderzoek
dat de Inspectie Leefomgeving
en Transport in 2014 deed, bleek dat
er geen sprake is van onveilige situaties.
Maar: de zorgen van VVMC leden
neem ik wel degelijk serieus, ik neem
ze mee in het overleg dat ik voortdurend
voer met de spoorvakbonden.’
Wat gaat u doen om die zorg weg te
8
nemen?
‘Zie mijn antwoord op vraag 7.’