Trekhaak-maart-2015

TREKHAAK.magazine
# 1 - 2015
EUDDplus
De cabine van de toekomst
10 vragen aan
Staatssecretaris Wilma Mansveld
CAO 2015
Voor elkaar, met elkaar!

voorwoord
01
Beste leden,
Op het moment dat ik dit voorwoord schrijf, staan de cao-onderhandelingen op het punt van beginnen. Onderhandelingen die in
tegenstelling tot andere jaren samenvallen met de veranderingen in onze pensioenen. Ik ben zeer benieuwd wat de invloed gaat worden
van deze pensioenveranderingen op de cao-onderhandelingen. Ik heb in ieder geval de wens dat de onderhandelaars van NS de
opdracht hebben een gelijke ruimhartigheid aan de dag te leggen als ten tijde van het toekennen van de bonussen.
Naar goed gebruik hebben wij ook deze keer, voorafgaand aan de cao-onderhandelingen, diverse standplaatsen bezocht. Het voelt
altijd weer goed dat deze bijeenkomsten druk bezocht worden en dat de betrokkenheid groot is. Het is voor de cao-commissie iedere
keer weer een steun in de rug om te constateren dat we kunnen rekenen op een breed draagvlak bij onze leden. De inmiddels geformuleerde
voorstellenbrief is te lezen op de site van de VVMC.
In het afgelopen jaar heeft de VVMC onder de leden een onderzoek gehouden over de sociale veiligheid en spoorwegveiligheid. De
respons op dit onderzoek was massaal, waarvoor nogmaals dank. Tegelijkertijd waren de uitkomsten van dit onderzoek ronduit verontrustend.
Verontrustend in die zin dat bijvoorbeeld de agressie in omvang niet toe lijkt te nemen, maar de intensiteit van de agressie
wel. Daarnaast laat het vertrouwen van de respondenten in de infra en het materieel ernstig te wensen over. De uitkomsten waren
dusdanig zorgwekkend dat wij op enig moment in overleg met onze persvoorlichting hebben besloten deze uitkomsten naar buiten te
brengen. Dit heeft er toe geleid dat wij - na uitnodiging - in gesprek gaan met staatssecretaris Wilma Mansveld over de uitkomsten van
ons onderzoek in relatie tot spoorwegveiligheid. Om de staatssecretaris een nog beter inzicht te geven in hoe onze leden kijken naar
de spoorwegveiligheid, is er besloten een verdiepingsslag te maken.
In deze Trekhaak.magazine komt dit onderwerp in het artikel ‘10 vragen aan
Staatssecretaris Wilma Mansveld’ uitgebreid aan bod.
In een eerdere uitgave van Trekhaak.magazine (en ook in dit nummer) hebben we de
aanbesteding Limburg aangehaald. Inmiddels is bekend wie deze aanbesteding heeft
gewonnen. Ik wil via deze weg onze nieuwe, en soms oude, collega’s welkom heten. Ik
spreek hier de verwachting uit dat wij weer in staat zullen zijn een aantal nieuwe leden
te verwelkomen. Natuurlijk zal de VVMC zich, zoals jullie van ons gewend zijn, maximaal
inzetten om de overgang zo voorspoedig mogelijk te laten verlopen.
Voor elkaar, met elkaar.
Rob

02
Deze keer in trekhaak.magazine:
01
Rob
10
Pensioenen
03
Arriva
11
Aanbesteding Limburg
04
Europese stuurtafel
12
Persvoorlichting
05
Even voorstellen...
13
CAO
06
10 Vragen aan
Wilma Mansveld
14
Belangenbehartiging
09
Column
Vakmanschap is meesterschap
15
W!M
Honderd jaar CAO
Colofon
Trekhaak.magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren.
Redactie
Hoofdredacteur:
Redacteuren:
Eindredactie, ontwerp & vormgeving,
drukwerk:
E-mail:
René van Eijk
Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts
en Loes van Hooff
OPEN Communicatie & Creatie
redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl
Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak.magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld. De redactie heeft het recht
om artikelen te wijzigen of niet te plaatsen.

ubriek
03
Arriva
Nieuws van onze leden bij Arriva
Op dit moment spelen er een aantal
opvallende zaken onder onze leden bij
Arriva. Door problemen met de schuiframen
van de Stadler GTW zitten een
aantal leden ziek thuis. Daarnaast
hoort de VVMC zeer veel klachten
over de intensieve diensten.
Problemen met schuiframen
Stadler GTW
We krijgen van onze leden regelmatig
klachten over de problemen met
de schuiframen. Het betreft uitsluitend
die lijnen waar de eerste versie
van de Stadler GTW rijdt. Dit zijn de
noordelijke lijnen en de MerwedeLingeLijn.
Deze treinen hebben namelijk
nog schuiframen in de cabines. De
nieuwere versies hebben klapramen
of spiegels.
Er zijn leden die vanwege de schuiframen
problemen hebben gekregen met
het bewegingsapparaat en daardoor
ziek thuis zitten. Er is overleg geweest
tussen de vakbonden en de directie
van Arriva. Arriva gaf aan de problemen
te onderkennen. Er zijn al een
aantal mogelijke oplossingen besproken,
alleen dient er in overleg met de
ondernemingsraad een definitieve
oplossing gekozen te worden.
Wij hebben een enquête over dit
onderwerp gehouden onder onze
leden. Dezelfde enquête is verstuurd
naar de FNV met het verzoek om deze
enquête ook onder haar leden uit te
zetten. Op deze manier ontstaat een
goed beeld van de problemen. Op het
moment dat deze Trekhaak verschijnt,
is de uitslag van de enquête bij de FNV
bekend en kunnen we gezamenlijk
stappen ondernemen richting Arriva.
Klachten over intensieve diensten
De VVMC krijgt zeer veel klachten
over de intensiviteit van de diensten
bij Arriva. Dit speelt sinds de invoering
van de nieuwe dienstregeling.
Onze leden vinden de diensten ‘vol
gebouwd’ en ‘met weinig rustmomenten’.
Bij vertraging gaat er een deel
van de pauze af waardoor er vrijwel
geen rustmoment meer overblijft.
Toiletbezoek, een kop koffie of wat
eten tussen de ritten door is vrijwel
onmogelijk vanwege de krappe planning.
Zowel vanuit de VVMC als vanuit
de ondernemingsraad (OR) en de
vestigingscommissies (VC’s) is dit aangekaart
bij Arriva. Ook is er contact
met de inspectie van leefomgeving
en transport om uit te zoeken wat nu
precies de wettelijke bepalingen zijn
op het gebied van railvervoer.
De VVMC heeft een brief gestuurd
naar de directie van Arriva. In deze
brief verwijst de VVMC naar naleving
van de cao en bestaande sociale
aspecten.
Ga naar www.vvmc.nl om de laatste
ontwikkelingen over deze onderwerpen
te lezen.

04
De cabine van de toekomst
EUDDplus - realisatie van één Europese machinisten cabine
In de ontwikkeling van de nieuwe Europese cabine voor goederen- en reizigerstreinen is een beslissende stap gezet. De
cabine zal een integraal onderdeel uitmaken van het nieuwe Trans-Europese spoorwegnet (Trans-European Network, TEN)
en rekening houden met de ergonomische aspecten van een elektronisch systeem met nieuw ontwikkelde software.
Grenzeloos berijden
Een belangrijk aspect voor verbetering
van een open systeem voor het
spoorverkeer is de cabine of ook wel
de mens-machine interface (MMI)
genoemd. Het door de EU gefinancierde
EUDDplus project staat voor
de ontwikkeling van een grondig
geteste cabine met geharmoniseerde
configuratie en besturing. De
algemene doelstelling van EUDDplus
is het verminderen van de systeemverschillen
voor de stuurtafel van
tenminste 15% ten opzichte van de
huidige stuurtafels. Hierdoor wordt
het grenzeloos berijden van het
gehele Europese spoorwegnetwerk
voor goederen – en reizigerstreinen
vergemakkelijkt.
verwerkt in de ergonomie van de
cabine-inrichting op het gebied van
zicht en het voorkomen van afleiding.
Dit alles heeft geleid tot een optimale
ergonomische inrichting van de werkplek
van de machinist, die bijdraagt
aan een veilig rijgedrag en zorgt voor
een passende en adequate reactie in
gevaarlijke of onverwachte situaties.
Alle elektromechanische onderdelen
zijn vervangen door elektronische
displays, die zorgen voor meer betrouwbaarheid,
veiligheid en lagere
onderhoudskosten.
Het Europese spoorwegsysteem
moet in vele opzichten profiteren
van uniforme processen die zorgen
voor minder inspanning en kosten in
de opleiding van machinisten. Tevens
draagt het bij aan een bredere inzet
van de machinist.
Innovatief voertuigconcept
Met de ontwikkeling van de Europese
cabine voor locomotieven
en treinstellen is een innovatief
voertuigconcept voor passagiers en
vracht bereikt. Het maakt het spoorvervoer
veiliger, goedkoper en efficiënter
en is dus een echt alternatief
in het Europese vervoerssysteem.
Registratie oogbewegingen
Simulatortests hebben bijgedragen
aan een ergonomische inrichting van
de stuurtafel. Voor deze zogenaamde
Mens Machine Interfaces zijn ervaringen
uit eerdere EU projecten
verwerkt in simulatortests. Tevens
hebben tal van machinisten uit verschillende
Europese spoorwegmaatschappijen
aan praktijkproeven met
grensoverschrijdend verkeer meegewerkt.
Zo zijn, door middel van
een mobile eye tracking systeem, de
oogbewegingen van de machinisten
geregistreerd. De uitkomsten zijn
‘Dit innovatieve
spoorwegconcept maakt
spoorvervoer veiliger,
goedkoper en efficienter.’

RUBRIEK
05
Even voorstellen...
en is woonachtig in Oisterwijk. Brigitte
heeft een opleiding bij Schoevers
afgerond, maar heeft zich daarna via
allerlei opleidingen en cursussen nog
verder bekwaamd. Zij is een belangrijke
spil binnen onze organisatie, die
met haar enthousiasme, accurate
werkwijze en dienstverlenende instelling
de activiteiten op kantoor ondersteunt
en coördineert. Brigitte heeft
in de afgelopen jaren ruime ervaring
opgedaan in een soortgelijke functie.
de lijn. Het bondskantoor is dagelijks
geopend op onderstaande tijden:
- maandag 9.30 uur - 16.00 uur
- dinsdag 9.30 uur - 16.00 uur
- woensdag 9.30 uur - 13.30 uur
- donderdag 9.30 uur - 16.00 uur
- vrijdag 9.30 uur - 16.00 uur
Het bondskantoor is telefonisch te
bereiken op nummer:
013 - 580 2768.
Per 1 december 2014 is Brigitte Vingerhoets
op uitzendbasis werkzaam als
officemanager voor de VVMC. Brigitte
is een geboren en getogen Tilburgse
Naast haar hobby’s houdt Brigitte zich
in haar vrije tijd bezig met vrijwilligersen
liefdadigheidswerk voor ouderen en
verstandelijk gehandicapten. Wanneer
je contact opneemt met het bondskantoor
in Tilburg, krijg je Brigitte aan
Naast Brigitte zijn ook Wim Eilert en
Sophie van de Pol werkzaam voor de
VVMC. Wim vervult de fulltime functie
van vakbondsbestuurder en Sophie de
parttime functie van Adviseur Arbeidszaken.
Algemene Ledenvergadering 2015
Op 22 mei 2015 houdt de VVMC de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering.
Deze keer vindt de vergadering plaats in Amersfoort, bij
Railzicht. De vergadering start om 13.30 uur.
De Algemene Ledenvergadering is toegankelijk voor iedereen die lid
is van de VVMC. Tijdens deze bijeenkomst legt het hoofdbestuur van
de VVMC verantwoording af over het afgelopen jaar.
Maak gebruik van je recht als lid en kom naar de Algemene Ledenvergadering!
Wat? Algemene
Ledenvergadering
Wanneer? 22 mei 2015 - 13.30 uur
Waar? Railzicht in Amersfoort
Agenda:
1. Opening
2. Mededelingen
3. Concept verslag ALV 23 mei 2014
4. Jaarverslag Secretaris
5. Jaar verslag Penningmeester
6. (Her-) verkiezingen HB
7. (Her-) verkiezingen commissies
8. Sluiting

06
10 Vragen aan Staatssecretaris Wilma Mansveld
1In 2000 zei uw voorganger Tineke
Netelenbos: ‘NS moet weer onder
de tucht van de staat vallen’. 15
december jongstleden heeft u een
10-jarig contract getekend met de
NS en Prorail. Bent u daarmee niet
gewoon de baas geworden over en
op het spoor?
‘Zo ervaar ik dat niet. In de OV- en
spoorsector moeten we het hebben
van goede samenwerking tussen alle
partijen. Ik heb inderdaad net een
concessie voor tien jaar verleend aan
de NS voor het vervoer van reizigers
over het hoofdrailnet. Hierin zijn
prestatieafspraken opgenomen waaraan
de NS moet voldoen. De manier
waarop de NS deze doelen haalt, is
hun eigen verantwoordelijkheid.
Ik bekijk natuurlijk wel of de NS zich
aan de afspraken uit de concessie
houdt en stuur bij als dat niet het geval
is. Als afgesproken prestaties niet
worden gehaald kan ik bijvoorbeeld
2
boetes opleggen.’
U wilt dat NS en Prorail gaan samenwerken.
In de gedachten van sommigen
is een fusie tussen NS en Prorail
in het belang van de spoorordening.
Deelt u deze mening?
‘Nee. Ik heb laten onderzoeken of
een andere ordening op het spoor
gewenst was. Mijn conclusie is dat de
nadelen van een fusie niet opwegen
tegen de grote winst die te behalen is
3
Wanneer men tegenwoordig op een
station als bijvoorbeeld Arnhem
loopt, is het een bonte verschijning
van treinen en vervoerders. Voor de
doorgewinterde spoorman is dat al
lastig te bevatten, laat staan voor de
treinreiziger. Wat vindt u van deze
ontwikkeling?
‘We moeten het
hebben van een goede
samenwerking tussen
alle partijen.’
met een betere sturing en samenwerking.
Een fusie zou de belangrijkste
opgave van de openbaar vervoersector
om tot betere prestaties te komen
verstoren en voor veel onrust in beide
organisaties zorgen.
‘Een station moet een plek zijn waar
reizigers graag komen en goed hun
weg kunnen vinden. Omdat stations
belangrijke schakels zijn in de reis van
deur tot deur, moet dit overal in orde
zijn, ook in Arnhem. De informatievoorziening
en bewegwijzering moet
overzichtelijk en duidelijk zijn. NS Stations
en ProRail blijven hier mee aan
de slag, zodat de reiziger overal snel
zijn weg naar de trein kan vinden.’
De samenwerking tussen NS en
ProRail wordt nu verbeterd door het
gezamenlijke programma Beter en
Meer. Betere sturing wordt bijvoorbeeld
bereikt door afspraken die aan
de nieuwe beheer- en vervoerconcessie
verbonden zijn.’
Wat vindt u van de ontwikkeling als
4
‘het R-net’ in de Randstad, waarbinnen
vervoerders onder één huisstijl
en formule samenwerken?
‘Het R-net vind ik een krachtig concept:
één openbaar vervoersysteem
voor de hele Randstad met dezelfde
hoge kwaliteitseisen voor trein, metro,
tram en bus én met een herkenbare

ARTIKEL
07
vormgeving. Dit vindt de reiziger zelf
ook. Sinds de introductie van R-net is
het aantal reizigers op zogeheten ‘Rnet
lijnen’ toegenomen ten opzichte
van het aantal reizigers dat eerder via
reguliere verbindingen reisde.
Een voorbeeld is de verbinding tussen
het Noord-Hollandse dorp De Rijp en
Amsterdam Centraal. Reizigers zijn
tevreden over de reissnelheid, de informatie
bij de halte en de frequentie.
De samenwerking tussen vervoersbedrijven
zorgt voor meer comfort en
een betere reis van deur tot deur.’
5
Het wordt steeds drukker op het
spoor. Daardoor rijden treinen jaarlijks
5 miljoen keer naar een ongepland
rood sein. Dat gebeurt met het
veiligheidssysteem ATB, van ver uit
de vorige eeuw.
Wat vindt u van deze ontwikkeling?
‘Juist omdat het steeds drukker op het
spoor wordt, moet het aantal ongeplande
rode seinen verder omlaag.
Samen met de spoorsector maken we
hier werk van. Zo moet de kans op een
rood sein omlaag door zoveel mogelijk
te plannen dat treinen alleen groene
seinen tegenkomen. Door de punctualiteit
van de treindienst te vergroten,
wordt het aantal ongeplande rode seinen
teruggedrongen. Daarnaast moet
7
de kans dat de trein een rood sein
passeert omlaag door machinisten die
te hard op een rood sein afrijden tijdig
te waarschuwen. Hiervoor zijn nieuwe
systemen ontwikkeld, zoals ORBIT,
die nu al op een deel van het spoor
we nu mogelijkheden om sterker te
kunnen remmen. Door al deze maatregelen
samen moet ons drukke spoor
steeds veiliger worden. Gelukkig is
het aantal treinen dat door een rood
sein reed vorig jaar al sterk gedaald:
112 rood sein passages is het laagste
aantal in twintig jaar. Maar: elke trein
die door rood rijdt is er één teveel.’
6
Wat is de reden dat ERTMS niet sneller
wordt ingevoerd?
‘Invoering van een nieuw spoorbeveiligingssysteem,
zeker op zo’n grote
schaal, is ingewikkeld en moet op een
zorgvuldige manier gebeuren. Met
ERTMS verbeteren we de veiligheid op
het spoor, kunnen machinisten sneller
rijden en landgrenzen makkelijker passeren.
Juist omdat het over veiligheid
en veel geld gaat, moet de invoering
goed verlopen. Dat kost tijd. Denk bijvoorbeeld
aan de ombouw van zowel
materieel als infrastructuur. Hier moet
de reiziger zo min mogelijk last van
ondervinden.
Het is trouwens goed te horen dat veel
mensen in de spoorsector het besluit
om ERTMS in te voeren ondersteunen.
Ik zag dit onlangs ook terug in een
VVMC-enquête en hoor positieve ervaringen
van machinisten die meededen
aan proeven.’
Uit onderzoek onder de VVMC leden
blijkt een groeiende twijfel over de
spoorwegveiligheid. Wat vindt u
van deze ontwikkeling?
gebruikt kunnen worden.
‘Veiligheid op het spoor, zowel voor
Voor gevallen waarin treinen dan alsnog
een rood sein passeren, bekijken vind ik het allerbelangrijkst.
de reiziger als voor spoorpersoneel,
Neder-
land heeft één van de drukst bereden
spoorwegnetten ter wereld, maar ook
één van de beste en veiligste. We zullen
steeds een goede afweging moeten
maken tussen veiligheid, betrouwbaarheid
en capaciteit. Elk incident op
het spoor is er immers één teveel.
‘Een station
moet een
plek zijn
waar
reizigers
graag
komen.’
In de concessies met NS en ProRail
heb ik hier opnieuw afspraken over
gemaakt. ProRail is verantwoordelijk
voor een goed beheer van de infrastructuur,
de NS is verantwoordelijk
voor technisch onderhoud en de staat
van het treinmaterieel. Uit een onderzoek
dat de Inspectie Leefomgeving
en Transport in 2014 deed, bleek dat
er geen sprake is van onveilige situaties.
Maar: de zorgen van VVMC leden
neem ik wel degelijk serieus, ik neem
ze mee in het overleg dat ik voortdurend
voer met de spoorvakbonden.’
Wat gaat u doen om die zorg weg te
8
nemen?
‘Zie mijn antwoord op vraag 7.’

08
In 2017 loopt uw ambtstermijn af.
9
Als wij dan terugkijken naar het
spoor, wat is er dan door de ‘hand’
van Wilma Mansveld verbeterd?
‘(Lacht) We zijn pas halverwege! Desondanks
hebben we al flinke stappen
gezet. De reiziger komt steeds meer
centraal te staan. Dat vind ik erg belangrijk,
want het openbaar vervoer is
bij uitstek een publiek belang!
Vorig jaar heb ik de Lange Termijn
Spooragenda gepresenteerd. De uitvoering
hiervan moet leiden tot meer
tevredenheid bij reizigers en goederenvervoerders.
Zo wil ik dat reizigers altijd
en overal in Nederland kunnen rekenen
op een veilige, voldoende betrouwbare
en voorspelbare treinreis. Zij willen
actuele reisinformatie en goede aansluitingen
op tram, bus, metro en fiets.
‘Nederland heeft
een van de drukst bereden
spoorwegnetten ter wereld,
maar ook een van de beste
en veiligste.’
Daar zetten de vervoersbedrijven nu de
schouders onder.
De prestatieafspraken uit de 10-jarige
concessies met NS en ProRail, die sinds
1 januari gelden, zorgen ervoor dat het
treinverkeer elk jaar verder verbetert. NS
en ProRail moeten beter samenwerken
met elkaar én met andere partijen in het
openbaar vervoer, zodat reizigers profiteren
van een goede reis van deur tot deur.’
Onze leden op de trein en op de sta-
10
tions proberen dagelijks een zo goed
mogelijk spoorproduct te maken.
Wat zou u ze nog willen vragen of
meegeven?
‘Denk niet vanuit je eigen organisatie,
maar vanuit de reiziger!’

Column
09
Vakmanschap is meesterschap
Als je deze kreet leest in ons magazine,
dan denkt het merendeel vast
aan het vakmanschap van de machinist,
de PLP, servicemedewerker,
V&S medewerker of hoofdconducteur.
Er zullen er ook zijn die denken
aan een goudgele rakker met een
schuimkraag.
Nee. Vandaag wil ik het hebben over
het vakmanschap van het directeurengilde.
Ook zij zijn vakmensen, hoewel
niet direct zichtbaar is waarin. Als je
daar een idee van wilt krijgen, moet
je eens kijken op de website van de
A(lgemene) W(erkgevers) V(ereniging)
N(ederland) of, in mindere mate, van
het VNO/NCW.
Je zou denken dat het daar over bedrijfsvoering
gaat, maar nee. Volgens
mij gaat het vooral om het in stand
houden van de eigen kaste en het
werkvolk te controleren.
Stoelendans
Dat eerste gebeurt vooral door een
stoelendans om de meest begeerde
baantjes. De directiezetels bij de
grootste bedrijven, zoals SHELL,
Heineken, KLM, AH, maar ook spoorbedrijven
als NS en Arriva. Mocht één
van de deelnemers een stoeltje missen,
dan wordt hij of zij in de schaduw
geplaatst van een middelgroot bedrijf.
Om toch maandelijks het gewende
topinkomen binnen te harken, schuiven
ze elkaar commissarisfuncties toe.
Zoek maar uit, de president-directeur
van bedrijf A is commissaris bij bedrijf
B en de president-directeur van
bedrijf B is commissaris bij bedrijf A.
Deze constructie komt vaker voor dan
je denkt.
Ben je als medespeler aan een nieuwe
‘uitdaging’ toe buiten het bedrijfsleven,
dan is er wel een plekje in de
politiek. Dat doet je marktwaarde
in verloop van tijd stijgen, want een
minister moet het doen van een
hongerloontje en ook die financiële
tekortkoming moet achteraf worden
gerepareerd. Het opgebouwde netwerk
is immers veel waard. Onzin, dat
netwerk hadden ze al! Anders waren
ze er nooit gekomen. Andersom werkt
het trouwens ook. Die verbinding
tussen politiek en topbestuurders is
handig om het tweede doel te halen;
het controleren van het werkvolk.
Daar hebben grote bedrijven en politiek
allebei baat bij.
Plebs
Het in de hand houden van het plebs
wordt het meest zichtbaar tijdens
CAO onderhandelingen. Hiervoor
worden tips en trucs ongegeneerd
gedeeld. De medewerker wordt
neergezet als instrument. Apparatuur
en techniek worden steeds beter, dus
de afschrijvingstermijn langer, net als
bij de werknemer.
Je leest ook enge dingen over
modernisering van de arbeidsvoorwaarden.
Moderner? Alsof buiten
de elektrificatie zo ontzettend veel is
veranderd aan het rijden van treinen.
Treinen rijden nog steeds dag en
nacht van A naar B, met reizigers of
kolen. Nee, met moderner bedoelen
ze vooral minder voorwaarden, we
zijn immers moderne mensen die het
samen wel oplossen. Daarentegen
wordt de regelgeving om je werk
te doen wel steeds strakker en de
verantwoordelijkheid voor fouten
wordt meer en meer verschoven
naar de arbeider. Er wordt nota bene
een quote aangehaald bij de AWVN
van de Italiaanse premier: ‘Wie zich
in 2014 vastklampt aan een regeling
uit 1970, is als iemand die een iPhone
pakt en vraagt waar hij het muntje
in moet gooien.’ Italië als het schoolvoorbeeld
van moderne politiek, nou
vraag ik je...
Slikken en knikken
Het komt neer op meer flexibiliteit
(bijvoorbeeld geen vergoedingen
meer op zon- en feestdagen), een
groeibevorderend loonbeleid (individuele
afspraken) en mensen langer
aan het werk houden. Van alles
wordt gevraagd en de werknemer
moet maar slikken en met knikkende
knietjes zijn eigen voorwaarden zien
te regelen. Ook tellen ze zich rijk als
er wordt gekeken naar de economie.
Een iets hogere verwachting van
de koopkracht in 2015, dus minder
loonsverhoging. Het gaat dan om een
loonstijging van 1,7 procent in plaats
van een looneis van 3 procent.
Nee, de door de werkgevers (en politiek)
voorgestelde modernisering is
voor de arbeider vooral een terugkeer
naar de situatie van 1900. Nog
even en we staan op de barricades
voor een achturige werkdag of een
zesdaagse werkweek. Ze maken ook
dankbaar gebruik van de onderlinge
verschillen tussen werknemers en
doen er alles aan om dat te versterken.
Ze spelen op ons gemoed door
te refereren aan loyaliteit voor het
bedrijf. Betekent loyaliteit aan NS een
vijandige houding tegenover collega’s
van Arriva of Veolia? Geen idee, maar
het komt ze wel goed uit (3 verschillende
Cao’s!).
De liberalisering van het spoor was in
mijn ogen vooral een middel om het
treintuig onderling uit te spelen. Geen
verbetering voor de reiziger, maar een
middel om de arbeidsvoorwaarden
aan te pakken onder het mom van
concurrentie. Daarnaast leverde dat
ook nog eens meer topfuncties op.
Een mooi samenspel van politiek en
bedrijfsleven, echt vakwerk!
Dwarsligger

10
Veranderingen pensioen bij het Spoorwegpensioenfonds
Op 1 januari 2016 krijgen de deelnemers aan het Spoorwegpensioenfonds wederom te maken met veranderingen in de
pensioenregeling. Dat is nodig vanwege ingevoerde maatregelen van de overheid. Wat verandert er mogelijk aan uw
pensioenregeling vanaf 1 januari 2016?
Pensioenpremie
Wellicht gaat u vanwege de nieuwe
maatregelen meer pensioenpremie
betalen. De overheid heeft, na consultatie
van deskundigen, besloten
dat de rendementen op de verschillende
soorten beleggingen anders
moeten worden ingevuld (lees: lagere
rendementsverwachting). Door deze
lagere rendementsverwachting zal er
meer pensioenpremie moeten worden
betaald, tenminste als men dezelfde
pensioenregeling wil handhaven. Is
men, werkgever en werknemer, niet
bereid om meer pensioenpremie te
betalen, dan zal de pensioenregeling
moeten worden versoberd. De premie
moet immers kostendekkend zijn.
Pensioenopbouw
Versobering van de regeling kan onder
andere door vermindering van de pensioenopbouw.
Een lagere pensioenopbouw
heeft vooral nadelige gevolgen
naarmate u jonger bent. U bouwt
dan langer pensioen op in ‘de nieuwe
regeling’ met een lagere opbouw. Wel
is het zo dat u langer pensioen kunt
opbouwen als u straks echt langer
doorwerkt. Dat kan de achteruitgang
een beetje verzachten.
risicobasis in de regeling komt. Besef
wel, dat als de deelnemer met pensioen
gaat, er dan geen of de helft (50%)
aan pensioen voor de nabestaanden
beschikbaar is bij overlijden van de
deelnemer. Uitruil van Ouderdomspensioen
(OP) in Nabestaandenpensioen
(NP) bij met pensioen gaan, is
mogelijk maar gaat ten koste van het
levenslange OP. Het OP wordt dan 10 à
20% lager, afhankelijk van de keuze.
Hogere franchise
Een andere mogelijke versobering kan
worden gerealiseerd door een hogere
franchise te hanteren. De franchise
is dàt deel van het salaris waarover
geen pensioen wordt opgebouwd. Dat
hoeft ook niet, want u krijgt (onder
bepaalde voorwaarden) over een
bepaald bedrag vervanging in de vorm
van een AOW uitkering. Wanneer deze
franchise (veel) hoger wordt dan het
AOW bedrag, dan wordt dat deel van
het salaris waarover pensioen wordt
opgebouwd kleiner, met als gevolg
uiteindelijk een lager pensioen.
Natuurlijk kan versobering ook door
een mix van bovengenoemde mogelijkheden.
Op het moment dat er meer
duidelijkheid is over wat deze komende
veranderingen voor consequenties
hebben (cijfermatig), komen wij hier
uitgebreid op terug.
Nabestaandenpensioen
Versobering kan ook betekenen dat
het nabestaandenpensioen op risicobasis
of deels (bijvoorbeeld 50%) op

ARTIKEL
11
Concessie Limburg door Door!
Vanaf 27 juni 2014 konden openbaar vervoersbedrijven zich inschrijven voor de nieuwe Limburgse openbaar vervoer concessie.
Het college van Gedeputeerde Staten maakte dit bekend door de totale OV-vraag op de aanbestedingskalender te
publiceren. De reiziger heeft vanaf 2016 en de daaropvolgende 15 jaar nog maar met één vervoersbedrijf te maken. Zowel
stoptreinen, bussen als openbaar vervoer op maat zitten straks bij dezelfde vervoerder.
Door de decentralisatie van alle stoptreindiensten
gaat het om een unieke
aanbesteding. Hiermee is Limburg
verantwoordelijk voor het hele regionale
openbaar vervoersysteem. Dit is uniek in
Nederland. De NS blijft verantwoordelijk
voor het reizigersvervoer met intercity’s.
Zwolle- Kampen. Zo ook in de aanbesteding
Limburg. Vervoersbedrijf Veolia, de
huidige concessiehouder, eiste dat de NS
en haar dochterbedrijf Abellio zouden
worden uitgesloten van deelname aan
de aanbesteding van de OV-concessie
Limburg. Het bedrijf heeft daarom de
Door!
Abellio gaat opereren onder de merknaam
Door!. Er komt een apart bedrijf
voor Limburg met een hoofdkantoor in
Maastricht. Abellio-directeur Annemarie
Zuidgeest-Tabak: ‘We willen nog een
‘We willen nog een stap verder gaan dan de
aanbesteding. Iedereen krijgt eersteklas zitplaatsen.
De tweedeklas bestaat straks niet meer.’
De looptijd van de nieuwe concessie is
15 jaar en gaat in eind 2016 in en loopt
tot eind 2031.
Kwaliteit en extra’s
Inschrijvingen werden beoordeeld op
kwaliteit en extra’s die de vervoerders
bieden, bovenop de eisen die gesteld zijn
in het Programma van Eisen. In de aanbesteding
is een vast bedrag van
€ 55,5 miljoen per jaar beschikbaar
gesteld, waarmee de inschrijver moet voldoen
aan alle eisen die zijn gesteld en het
extra aanbod dat hij daarbovenop doet.
Dat er voor de openbaar vervoersbedrijven
enorme belangen spelen, is duidelijk.
Er gaat geen aanbesteding voorbij
zonder rechtszaken. Op het moment
van schrijven loopt er al een kort geding
in de aanbesteding Zwolle-Enschede,
provincie Limburg gedagvaard. De rechtbank
besloot niet mee te gaan in het
betoog van Veolia. De verwachting is dat
de vraag echter opnieuw voor de rechter
wordt gebracht in de beroepsprocedure
die waarschijnlijk op de gunning en
bezwaarprocedure zal volgen.
Winnaar
Uiteindelijk zijn er drie inschrijvingen
gedaan. Veolia, Arriva en Abellio
brachten een bod uit, waarvan Abellio
als winnaar uit de bus is gekomen. Het
bedrijf scoorde bij de aanbesteding van
de 1000 haalbare punten 732 punten
en liet daarmee Arriva (574 punten)
ver achter zich. De andere mededinger
Veolia voldeed in de eerste aanbestedingsronde
al niet aan de criteria. Het
bedrijf kwam te veel geld tekort voor
een sluitende exploitatie.
stap verder gaan dan de aanbesteding.
Iedereen krijgt eersteklas-zitplaatsen. De
tweedeklas bestaat straks niet meer.’
Het Zwitserse Stadler Rail gaat de
nieuwe treinen leveren. Op de Maaslijn
tussen Roermond en Nijmegen wordt
de eerste jaren nog met oud materieel
gereden. De bussen komen van het
Nederlandse VDL. Vanaf 2024 moet alle
openbaar vervoer in Limburg emissie
loos rijden.
‘Er gaat geen
aanbesteding
voorbij zonder
rechtszaken.’

12
Volop media-aandacht voor de VVMC
Sinds begin zomer 2014 vormen Caroline Ubachs en Marike Timmermans onze externe afdeling persvoorlichting. We
mochten even meekijken met wat zij de afgelopen periode voor de VVMC hebben gedaan. Al kon de media-aandacht je
nauwelijks ontgaan, toch?
Samen met het AD en een parlementaire
journalist zijn de resultaten van
het onderzoek van VVMC onder 870
leden naar buiten gebracht. Dit soort
cijfers helpt om in gesprek te komen
met ProRail en de NS, en het helpt dus
ook bij de onderhandelingen. Met de
vragenlijst wilden we meer te weten
komen over de kwaliteit van treinen en
apparatuur, maar ook over het gevoel
van veiligheid bij de leden. Ruim 20%
van de leden heeft de moeite genomen
om mee te doen. Dat is veel. Het
is schokkend om te lezen waar machinisten,
conducteurs, walorganisatie
en medewerkers Service & Veiligheid
dagelijks mee te maken hebben. Dat
de situatie zo ernstig is, wist blijkbaar
ook de NS niet. Maar uit alles blijkt de
passie van de VVMC-leden voor het
werk: ondanks het aantal agressiemeldingen
overweegt bijna niemand te
stoppen met het werken voor en op
het spoor!
Roodgloeiend
Op 15 december werden in het AD
de resultaten gepresenteerd en dat
deed nogal wat stof opwaaien. Direct
begon de telefoon te rinkelen. We
hebben een dag lang alle landelijke en
regionale media aan de telefoon gehad.
De programma’s Nieuwsuur, Hart van
Nederland, Late Night én Pauw wilden
graag in de uitzending aandacht aan
het onderzoek besteden en de PVV
stelde zelfs Kamervragen.
Massale deelname
Inmiddels zijn in januari ook de resultaten
over spoorveiligheid in de krant
gekomen en binnenkort volgt een
tweede onderzoek over het onderwerp.
We hopen dat jullie weer massaal
meedoen, want het is belangrijk
dat we ook op deze manier jullie stem
in kunnen brengen. Met de resultaten
op tafel zal worden overlegd met
Staatssecretaris Mansveld en ProRail.
In maart en april richten we ons op
de cao-onderhandelingen met de NS.
Daar gaan we natuurlijk ook mediaaandacht
voor creëren. Welke vorm
dat precies krijgt, weten we nog niet.
Help en blijf je mening en ervaring
delen!
Hoe kun jij ons helpen?
Laat ons weten welke bijzondere of indrukwekkende gebeurtenissen je tegenkomt in de praktijk van alledag en blijf meedoen
aan interviews of onderzoekjes. Jullie ideeën en suggesties stellen we heel erg op prijs. Uiteindelijk doen we het samen met
jullie. Je kunt het allemaal bij ons kwijt via pers@vvmc-bestuur.nl. Hartelijk dank alvast.

ARTIKEL
13
CAO 2015: Voor elkaar, met elkaar!
VVMC is dé vertegenwoordiger voor jou en je collega’s om goede afspraken te maken over de collectieve arbeidsvoorwaarden.
De huidige CAO loopt 30 april 2015 af, dus het circus begint weer.
Voor de onderhandelingen is een commissie
samengesteld, gesteund door een
achtervang. Zowel de commissie als de
achtervang bestaat uit 4 leden. De commissie
wordt gevormd door: Wim Eilert
(Vakbondsbestuurder VVMC), Frans Van
Wanrooij (pensioenexpert), Kees van der
Laan (Hc Asd) en Harrie Schutten (Mcn
Hgl). Zij zitten met de NS en de delegaties
van de andere vakbonden aan tafel.
De achtervang bestaat uit: Fred Stobbe
(Webmaster VVMC), René van den
Oetelaar (Secr. VVMC), Ab van Huizen
(MCN) en Henk de Kok (MCN). Zij zitten
in een aparte ruimte als ondersteuning
en zorgen voor de communicatie naar de
werkvloer.
Standplaats bezoeken
De CAO commissie is al ruime tijd bezig
geweest met de voorbereidingen, vooral
om duidelijk te krijgen wat er onder de
leden leeft. Hiervoor heeft de commissie
enkele grotere standplaatsen bezocht.
Daar is de commissie met collega’s in
gesprek gegaan om te horen wat er
ingebracht moet worden.
Tijdens de onderhandelingen kun je alles
live volgen via Facebook (word vriend!),
Twitter (word volger!), e-mail in de vorm
van de CAO flits (heeft de VVMC jouw
huidige e-mail adres?) en uiteraard via
onze website VVMC.nl
Het was duidelijk dat onze leden de
standplaatsbezoeken zeer waardeerden.
Deze bezoeken zijn dan ook goed
bezocht en hebben we veel nuttige
informatie opgeleverd. Niet alleen CAO
gerelateerde zaken, maar ook andere
onderwerpen zijn uitgebreid aan bod
gekomen. Vakbondswerk houdt niet op
bij de CAO, lees hiervoor ook de bijdrage
van Wim Eilert in dit nummer!
Voorstellenbrief
Alle binnengekomen informatie is nu verzameld
en verwoord in één document.
Dit document is tijdens een commissievergadering
uitgewerkt in een prioriteitenlijst,
waarna een voorstellenbrief
is gemaakt met de kernpunten van de
VVMC voor de onderhandelingen. Deze
brief is gedeeld met NS en de andere
CAO partners. Deze voorstellenbrief kun
je vinden op onze website.
We wensen de commissie veel succes
en volharding toe. Hen wacht een zware
klus om ONZE belangen te vertegenwoordigen
in een tijd dat er overal (denk
bijvoorbeeld aan V&D en de politie) veel
gevraagd wordt van de medewerkers in
de uitvoering!
VVMC: voor elkaar, met elkaar

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC
14
LANDELIJK COÖRDINATOR
Ton Lubbers
06 – 45 21 80 97
t.h.lubbers@planet.nl
ALKMAAR
Ronald Loffeld (Regio Pb’er)
06 – 53 96 89 07
ronaldloffeld@hotmail.com
Fredi de Vries
06 – 16 88 22 26
fredi.w.devries@gmail.com
AMERSFOORT
Peter Weijgertze
06 – 16 88 05 51
peter_weijgertze@casema.nl
Marcel Groenevelt
06 – 16 88 26 91
mgroenevelt1962@kpnmail.nl
AMSTERDAM
Giovanni Masetti
06 – 16 88 57 00
masetti.g@gmail.com
Frits Nan
06 – 16 88 54 26
fnan@hotmail.com
AMSTERDAM REGIO
Dennis Wustefeld
06 – 16 88 27 92
dondersteen8@gmail.com
ARNHEM
Herbert Reijmers
06 – 16 88 14 84
herby88@gmail.com
DEN HAAG
Anton van Heijst (Regio Pb’er)
06 – 81 84 81 52
a.vheijst2@gmail.com
DEN BOSCH
John de Jong
06 – 16 88 71 66
jdejong59@hotmail.com
EINDHOVEN
Hennie van der Vorst
06 – 16 88 72 64
hennie.vandervorst@ns.nl
Toon Fridael
06 – 16 88 71 69
ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl
ENSCHEDE/HENGELO
Marco Seinen
06 – 16 88 01 90
mjseinen@zonnet.nl
GRONINGEN
Johan Strootman
06 – 16 88 92 89
jb03071961@gmail.com
HAARLEM
Jolanthe Singh-Bink
06 – 16 88 75 85
nisambula@online.nl
HEERLEN
Rene Bruggink
06 – 16 88 59 29
rene50@ziggo.nl
HOOFDDORP
Stefan Verhoef
06 – 16 88 70 37
stfnvrhf@gmail.com
Marjo Kroon
06 – 16 88 44 53
marjootje66@live.nl
LEEUWARDEN
Wilco Gijsbertsen
06 – 16 88 58 62
w.gijsbertsen@gmail.com
LELYSTAD
Jan de Haas
06 – 16 88 77 52
jan.dehaas@live.nl
Marco Lemmers
06 – 16 88 42 61
marco.lemmers@gmail.com
MAASTRICHT
René Geraerts
06 – 16 88 17 87
rgeraerts@hetnet.nl
NIJMEGEN
Loek Jansen
06 – 16 88 10 61
loekcarin@hetnet.nl
Jan Cremers
06 – 16 88 10 86
j.cremers6@chello.nl
ROOSENDAAL / BREDA
Henk de Kok
06 – 16 88 91 40
kokje@ziggo.nl
ROTTERDAM
Jan-Jaap Looij
06 – 16 88 15 41
janjaaplooij@hotmail.com
Cock Scheepmaker
06 – 16 88 15 92
c.b.scheepmaker@live.nl
UTRECHT
Jan de Jonge
06 – 16 88 76 89
jan41bru@gmail.com
Henk Pieneman
06 – 16 88 23 94
hjpieneman@xms.net.nl
VLISSINGEN
Willem Ruys
06 – 16 88 92 55
wruys@zeelandnet.nl
ZUTPHEN
Simon Geltink (Regio Pb’er)
06 – 16 88 58 30
s.geltink@chello.nl
Johan van Rossum
06 – 16 88 10 48
j.rossum22@chello.nl
ZWOLLE
Paul Derks
06 – 16 88 93 98
zwolle@vvmc.nl
HISPEED
Fred Oentrich
06 – 16 88 99 98
international@vvmc.nl
DB SCHENKER
Peter Hanssen
06 – 55 84 55 71
phanssen@vvmc.nl
ARRIVA
Ties Wildeboer
06 – 21 85 76 56
tieswildeboer@home.nl

column
15
Personeelstekort
Zoals gebruikelijk zijn we voorafgaande aan de cao-onderhandelingen de afgelopen weken het land in
geweest. Op 10 standplaatsen organiseerde de VVMC een cao-inloop. We hebben met een flink aantal
collega’s gesproken en veel onderwerpen meegekregen voor aan de onderhandelingstafel. Naast de
cao was er uiteraard ook ruimte voor andere onderwerpen. Dit soort bezoeken aan standplaatsen
worden zowel door ons, als door onze leden als zeer nuttig ervaren. Ik wil één moment naar voren
halen. Het gaat even voorbij aan de komende cao-onderhandelingen, maar is voor mij tekenend voor
de huidige situatie.
In Arnhem zaten wij bij een hoofdconducteur aan tafel die op dat moment een telefonische discussie
voerde met iemand van de bijsturing. De HC beklaagde zich over de overstaptijd in Utrecht. Veel te
kort, geen tijd voor een kop koffie of toiletbezoek. Aangezien het hier een Sprinter Lighttrain (SLT)
betrof, was er ook geen mogelijkheid tot toiletbezoek op de trein. Tot mijn grote verbazing werd de
keuze bij de HC neergelegd. Hij moest de trein dan maar opheffen. Hij moest het maar zeggen! Ik zag
hem twijfelen. Hij wilde de reizigers hier ook niet de dupe van laten worden en koos voor de reizigers.
Ik vind het belachelijk en niet kunnen dat een HC dit soort keuzes moet maken. NS moet er voor zorgen
dat een dergelijke vraag niet gesteld hoeft te worden! Het is NS zelf die hun mensen in onmogelijke
posities brengt en collega’s tegen elkaar uitspeelt. Vaak heeft dat te maken met personeelstekorten. In
plaats van nieuwe medewerkers te werven, zoekt NS het liever in veel te intensieve diensten; verdere
flexibilisering van de medewerkers en de verkoop van WTV en/of vrije uren.
Naast het Rijdend Personeel mogen nu ook de medewerkers op de bijsturing de WTV verkopen. Dit
wordt alleen maar toegestaan omdat ze hier ook met tekorten te maken hebben. Als wij NS met het
personeelstekort confronteren, krijgen we steevast een ontkenning te horen. Vanachter de bureaus
in de ivoren toren in Utrecht wordt aangegeven dat er geen tekorten zijn! Je vraagt je dan toch af in
hoeverre deze mensen op de hoogte zijn van de praktijk.
Niet dus!
W!M