Jaarverslag 2005 - Vlaamse Ombudsdienst

HOOFDSTUK 9
Verkeer, infrastuctuur en mobiliteit
9.4 Conclusies
De klachten bij de Vlaamse Ombudsdienst over verkeer, infrastructuur en mobiliteit zijn
duidelijk in aantal toegenomen ten opzichte van de vorige jaren. Bij de eerstelijnsklachten zien
we min of meer een status-quo.
Bij de gewestwegen blijft de belangrijkste klacht de slechte staat van het wegdek op te veel
plaatsen. Een beter en sneller structureel onderhoud is de beste langetermijnoplossing. Op korte
termijn moeten de afdelingen Wegen en Verkeer op een kordatere en efficiëntere wijze zorgen
voor noodherstellingen op die plaatsen waar ernstige geluidshinder en trillingshinder bestaat of
waar de verkeersveiligheid in gevaar komt. De uitvoering van het omzettingsbesluit van 22 juli
2005 van de Europese richtlijn over omgevingslawaai moet daarom voldoende rekening houden
met lawaaihinder die veroorzaakt wordt door de slechte toestand of de materiële structuur van
het wegdek. In datzelfde kader blijft de bestrijding van de geluidshinder ten gevolge van het
drukke verkeer op de autosnelwegen een blijvend aandachtspunt. Als fluisterasfalt problematisch
is op het gebied van verkeersveiligheid, dan moeten andere vormen van geluidsarme wegbedekking
de nodige aandacht krijgen van de Vlaamse wegbeheerders. Hoe dan ook moeten er
meer middelen worden uitgetrokken voor de bestrijding van deze vorm van geluidshinder.
De door de minister aangekondigde definitieve sluiting voor sluipverkeer van de parkings
van nevenbedrijven langs autosnelwegen is in 2005 verder aangepakt. Uiteindelijk zal deze vorm
van sluipverkeer verdwijnen, na het vernieuwen van de concessies met de exploitanten.
Door het Exploitatie- en tarievenbesluit van 14 mei 2004 wordt formeel de mogelijkheid
gegeven aan de beboete reiziger om die boete rechtstreeks bij De Lijn te betwisten. Vanaf 1
februari 2005 is er een einde gekomen aan het onmiddellijke doorsturen van de processen-verbaal
naar het parket. Uit het klachtenbeeld over 2005 en ook uit de reactie van De Lijn op aanbeveling
2004-25 blijkt echter dat er nog te veel nadrukt ligt op procedures en structuren en te
weinig op informatieverstrekking en de grondige behandeling van boetedossiers.
Een klantvriendelijke houding van chauffeurs, inspecteurs én baliepersoneel wordt door De
Lijn als een heel belangrijk aandachtspunt beschouwd. Het klachtenbeeld van 2005 bevestigt dat
deze aandacht nodig blijft en een permanente inspanning vergt.
De drie beheersinstellingen van de Vlaamse waterwegen (inclusief het loodswezen) hechtten
ook in 2005 veel waarde aan een goede klachtenbehandeling. Dat impliceert een blijvende aandacht
voor een klantgerichte werking ten aanzien van schippers en scheepskapiteins. Ook de
coördinatie met andere overheidsdiensten is belangrijk, bijvoorbeeld ten aanzien van de gebruikers
van de jaagpaden.
Een goede communicatie tussen de overheid en de andere partners op het gebied van verkeer,
infrastructuur en mobiliteit is een basisvoorwaarde om een voldoende draagvlak te krijgen
bij beleidskeuzes. De Vlaamse overheid moet er bijvoorbeeld voor zorgen dat het in 2005 opgestarte
structurele overleg met de taxisector tot een blijvende verbetering leidt van de taxidiensten,
in het voordeel van zowel klanten als van werkgevers en werknemers in de taxibedrijven.
188