interview jean-paul dubois - Still

Mov
editie
magazine
maart 2007 nummer 22
S T I L L : W A R M A A N B E V O L E N D O O R P R O F E S S I O N A L S
a l l e s b i n n e n b e r e i k

10ove
4-5
6-7
8
9
Inhoud
INTERVIEW JEAN-PAUL DUBOIS
“We staan klaar om elke dag weer bergen
te verzetten”
JAGA
“Wij hebben partners nodig, geen suppliers”
EXU 22
Nog nooit bewoog ‘heavy duty’ zó subtiel
SMALLEGANGTRUCK MX-X
Cabineconcept met keizerlijke allures
ONZE SERVICETECHNICI
KENNEN HUN PAPPENHEIMERS
Marc evalueert de RX 70
11
NEWS PICKING
a l l e s b i n n e n b e r e i k

editie maart 2007 nummer 22
Voorwoord
Beste lezer,
Op 7 februari ll. waren 53 journalisten uit heel Europa verzameld in Bergen-op-Zoom
voor de voorstelling van een uniek magazijnconcept. DSV, een van Europa’s grootste
logistieke dienstverleners, en STILL, marktleider voor intelligente besturing van intralogistiek,
hadden daarvoor de handen in elkaar geslagen. Ze toonden het resultaat van een
maandenlange intensieve samenwerking om aan de hoge eisen qua flexibiliteit en doorstroomcapaciteit
van General Electric Plastics te kunnen voldoen. Dat was enkel mogelijk
door toepassing van de ver doorgedreven STILL-magazijnautomatisatie. Vier MXX-combitrucks
bedienen 18 van de 24 magazijngangen volautomatisch – zonder bestuurder dus
– geleid door ons MMSi (magazijnmanagementsysteem). En dat 24 uren op 24,
7 dagen op 7, ook – en vooral! – op momenten van extreme piekbelastingen in het magazijn.
De logistieke sector in België is in volle expansie. De eisen van de klanten naar meer
snelheid, grotere capaciteit en meer toegevoegde waarde verplichten de logistiekers te
zoeken naar nieuwe en efficiëntere magazijninrichtingen, intralogistieke middelen en
intelligente besturingssystemen. Samen met u nemen wij bij STILL, als specialisten in
innovatieve intralogistiek, graag deze nieuwe uitdagingen aan.
In deze en volgende Moves houden we u alvast van alle nieuwe ontwikkelingen op de
hoogte!
Jean-Paul Dubois
Afgevaardigd bestuurder STILL België
MOVE magazine 3

INTERVIEW JEAN-PAUL DUBOIS
“We staan klaar om elke dag weer bergen te verzetten”
In ons vorig nummer hebt u al op een summiere manier kunnen kennismaken met
Jean-Paul Dubois, die in de zomer van 2006 Hugo De Meyer opvolgde als afgevaardigd
bestuurder van STILL België. Maar nu presenteren we hem ten voeten uit.
We vragen hem meteen naar wat de volgende maanden en jaren van STILL mag
worden verwacht.
“Continuïteit bij STILL staat ook voor continue vernieuwing.”
De rijkgevulde carrière van
Jean-Paul Dubois
Jean-Paul Dubois is 44 jaar, genoot een
universitaire opleiding, volgde bedrijfsbeleid
aan de EHSAL en een managementopleiding
aan het INSEAD in
Fontainebleau. Zijn hele carrière verliep
in en om de transport- en de logistieke
wereld. Eerst in de koopvaardij en
daarna in de vrachtwagenbranche, waar
hij verscheidene functies bekleedde, van
verkoper tot algemeen directeur voor
Oostenrijk en de Adriatische landen.
Hoe bent u eigenlijk bij STILL gekomen?
Op een dag werd ik gecontacteerd met de
vraag of ik STILL België wilde leiden. Vanaf
het eerste gesprek klikte het tussen Hugo,
STILL Hamburg en mezelf. Zelfde focus op
klantentevredenheid, zelfde kijk op service,
zelfde respect voor de medewerkers.
Eén ding viel me wel moeilijk: afscheid
nemen van MAN, waar ik samen met de
directie en een dynamisch team een sterke
marktgroei aan het uitbouwen was.
Bekend en minder bekend
Vond u hier situaties die u herkende uit uw
vorige werkkringen?
Er waren verscheidene parallellen, ja.
Ik had al ervaring met het leiden van een
bedrijf en werkte al voor een Duitse firma.
Het businessmodel is trouwens net hetzelfde:
het gaat om een industrieel investeringsgoed
dat rechtstreeks in het bedrijfsen/of
het logistieke proces van de klant
wordt ingeschakeld. Ook STILL levert transportmiddelen;
intern transport is natuurlijk
iets heel specifieks, maar na bijna 25 jaar
in de logistieke sector kom ik ook hier
weer veel bekenden tegen.
Wat was dan het verschil met vroeger?
Wel, het specifieke van de logistieke sector
– en wat het ook voor mij interessant
maakt – is dat er nog veel meer met de
klant moet worden meegedacht. De toegevoegde
waarde ligt hoger dan bij louter
transport. Logistiek is allesbehalve een statisch
gegeven. Logistieke bedrijven zijn
vaak heel nauw verweven in het productieproces
van hun klanten. Een bijzonder
aspect in die uitdaging is dat logistiek in
België nog volop in expansie is en stilaan
als belangrijke economische activiteit door
de overheid wordt erkend. Wij zijn een interessante
regio, mede door onze zeehavens.
Maar ook in Wallonië, op de as Aken-Luik-
Doornik, zit de logistiek in de lift.
Never change a winning horse
U bent nu ingewerkt in uw nieuwe omgeving.
U kunt ons ongetwijfeld vertellen wat we in
de nabije en de verdere toekomst mogen
verwachten...
MOVE magazine 4

editie maart 2007 nummer 22
Laat me beginnen met te zeggen dat STILL
geen behoefte heeft aan een revolutie.
Ik ben bij een solide bedrijf gekomen dat
goed staat aangeschreven met z’n
betrouwbaarheid, kwaliteit en service.
We hebben hier een groot menselijk potentieel
van werknemers die vaak al lang bij
ons werken en een hart hebben voor de
firma. Wat al die zaken betreft, ga ik dus
zeker voor continuïteit. Maar aangezien
continuïteit bij STILL ook continue vernieuwing
betekent, zitten er inderdaad een aantal
dingen aan te komen.
Vertel op!
Iets wat nu al aan de gang is, is de versterking
van onze aanwezigheid in Wallonië,
onder andere in de provincie Luxemburg.
We zijn momenteel een aanwervingscampagne
begonnen om het aantal servicetechnici
en ook het aantal commerciële
mensen in het zuiden gevoelig te verhogen.
Die servicetechnici zullen werken volgens
het STILL-systeem: ze opereren vanuit hun
thuisbasis en worden ’s nachts door ons
met onderdelen bevoorraad. Ook in heel
Wallonië zullen onze klanten dus een servicetechnicus
in hun nabijheid hebben.
Een andere strategische optie waar we aan
werken, is het veroveren van een betere
marktpositie in het segment van de dieselen
LPG-heftrucks. De lancering van de RX
70, eind vorig jaar, was daarin de eerste
stap. Met zijn hybride aandrijftechniek, een
verbrandingsmotor die via een generator
een elektromotor aandrijft, is hij een absolute
topper, o.a. qua zuinigheid.
In de loop van 2007 zullen we de RX 70
intensief aan onze klanten voorstellen.
Nieuwe evoluties in de magazijntechniek
Wat de komende jaren alsmaar belangrijker
zal worden, is de integratie van de magazijnsysteemtechnieken
en ook de elektronische
communicatie en goederenopvolging.
Daarin zijn volop nieuwe ontwikkelingen
aan de gang, en STILL speelt in deze ontwikkelingen
een leidende rol. Ik denk aan
MMSi (material management system): softwaresystemen
die alle aspecten van het
goederenmagazijn gaan integreren en
zoveel mogelijk automatiseren. Ook RFID is
zo een nieuwe techniek, waarbij o.a. het
identificeren van goederen door middel
van radiofrequenties gebeurt.
Vanzelfsprekend worden onze toestellen
aan die nieuwe technieken aangepast en
zullen ze ermee kunnen werken.
U kijkt de toekomst dus positief tegemoet?
Zeer zeker! Samen met onze klanten staan
we klaar om elke dag weer bergen te verzetten.
MOVE magazine 5

JAGA
“Wij hebben partners nodig, geen suppliers”
Tijdens onze wandeling door de hallen van Jaga in Diepenbeek valt het op hoe
gemoedelijk de sfeer er is. Ook STILL-vertegenwoordiger Wim Jannes wordt links en
rechts hartelijk op de schouder geklopt. Later zegt Luk Michiels, directeur supplychainmanagement,
hierover: “Ons bedrijf heeft een heel open cultuur, en we werken
veel met bedrijven die dezelfde openheid hebben: het moet klikken.
Wij gaan eerlijk om met onze leveranciers en we verwachten van hen hetzelfde.
Eigenlijk hebben wij geen suppliers nodig, maar partners.”
Jos Smets
Jaga kiest zijn STILL’s om hun specifieke kwaliteiten.
Jaga heeft een dertigtal STILL-vorkheftrucks
in dienst, vooral elektrische R 20’s en R 60’s
in verschillende uitvoeringen. Jos Smets,
verantwoordelijke intern transport, schetst
hun inzet: “We gebruiken ze voor het interne
transport van en naar de productielijnen,
voor het transport tussen de productie en
de magazijnen ‘in’ en ‘uit’, en uiteraard ook
voor het laden en lossen van vrachtwagens.
Onze nieuwste, een R 60-25, rijdt ook buiten
en heeft daarom een gesloten cabine. Eén
toestel is uitgerust met klemmen die kunnen
kantelen, voor de rest hebben ze lange of
korte vorken, naargelang van hun taak.
We hebben zelf een soort lepels van 2,5 m
lang ontwikkeld om bepaalde vrachten te
vervoeren.
De chauffeur ‘schept’ die lepels gewoon op
zijn vorken als hij ze nodig heeft.”
Eén chauffeur, één truck
Jaga koopt z’n STILL’s nieuw (enkele tweedehands-uitzonderingen
niet te na gesproken)
en onderhoudt ze zelf. “Het is de cultuur
van het bedrijf om productiegoederen
in eigendom te hebben”, legt Luk Michiels
uit. “Geregeld vervangen wij een oud toestel
door een nieuw, en dan denken we
eerst goed na over wat we precies nodig
hebben. Door het enorme aantal verschillende
artikelen en producten hebben wij
ook een grote verscheidenheid aan heftrucks.
Elk toestel heeft zijn specifieke taak
en wordt altijd door dezelfde chauffeur
gebruikt. Die is er verantwoordelijk voor.
Mochten we dat niet doen, dan zouden we
niet zoveel goede oude heftrucks hebben.
Sommige zijn dertig jaar!”
MOVE magazine 6

editie maart 2007 nummer 22
Jos Smets: “Voor de reserveonderdelen is het gemakkelijk werken met één merk...”
Luk Michiels: “...en dat merk is bij ons STILL, omdat we er tevreden over zijn.”
Als het van Wim Jannes afhangt, zal die tevredenheid heel hoog blijven.
Luk Michiels
Wim Jannes
Wereldwijd stelt Jaga 600 mensen te
werk, vooral in de productievestigingen
van Diepenbeek (400) en in Tsjechië
(100). Het assortiment radiatoren telt
meer dan 100 000 mogelijke combinaties,
en toch beschouwt Jaga zich als
een nichespeler. Meer bepaald de
niches van radiatoren met de hoogste
toegevoegde waarde. Duurzaamheid,
emotie, design, technologische vooruitgang:
dat zijn de thema’s waar Jaga
hoog op inzet. Het belang van de export
is de laatste tien jaar enorm toegenomen:
nu gaat 80 procent van de productie
naar klanten in het buitenland, vaak
grote, prestigieuze woon- en kantoorprojecten.
De lieveling van de chauffeurs
De hamvraag: wat zijn uw criteria voor een
goede heftruck? Luk Michiels: “Hij moet
goed zijn, en die ervaring hebben we met
STILL. Ten tweede: wie ermee rijdt, moet
zich er goed bij voelen. Onze chauffeurs
prefereren meestal STILL. En dan willen ze
er graag nog wat opties op, hé. Ze zijn bijvoorbeeld
allemaal zot van die joystick!”
(gelach) Jos Smets vult aan: “Ze vinden
STILL heel gebruiksvriendelijk. Het zitcomfort,
het rijden, enfin, over de hele lijn komt
STILL meestal als beste keuze uit de vergelijkende
tests. Want als we een nieuw toestel
kopen, hebben de chauffeurs daarin
hun zeg.”
Ook over de relatie met STILL – in de persoon
van vertegenwoordiger Wim Jannes –
niets dan goed. “Je hoeft maar iets te vragen
en hij staat hier. Hij geeft ons goed en
eerlijk advies”, zegt Luk Michiels. “Voor het
onderhoud doen we niet vaak een beroep
op STILL,” zegt Jos Smets, “maar bij een
ernstig defect is hun technicus binnen de
24 uur hier, of we krijgen meteen een vervangtoestel.”
Logistiek voor de toekomst
Tot besluit vertelt Luk Michiels over de
logistieke evoluties bij Jaga. “Binnen supplychainmanagement
hebben wij alle onderdelen
van het bedrijf in één systeem geïntegreerd.
In plaats van te werken met een
enorme databank met codes, gebruiken we
configuratoren: dat zijn systemen die berekenen
wat je allemaal nodig hebt om een
bepaald type en uitvoering te produceren.
Dat werkt veel soepeler. Ook de heftruck-
chauffeur is in dat systeem ingeschakeld.
Hij krijgt zijn informatie nu nog via barcodes
op papier, maar we zouden graag op een
elektronisch systeem overgaan. Alleen, ik
vind die hardware nogal kwetsbaar. Maar
over een goed jaar zouden we op RF overschakelen,
en dan kunnen we met voice
picking beginnen. De communicatie met
de chauffeur gaat dan via een hoofdtelefoon
en een speaker. Jullie vorkheftrucks
gaan ooit nog met leuke snufjes uitgerust
worden!”
Met dank aan de heer Luk Michiels en
de heer Jos Smets.
MOVE magazine 7

EXU 22
Nog nooit bewoog ‘heavy duty’ zó subtiel
De nieuwe ‘heavy duty’-pallettruck EXU 22 is gebouwd voor hard labeur in zware
omstandigheden. Een stevige jongen dus, maar die wel erg precies te besturen is.
De oorzaak: de innoverende proportionele disselbesturing.
IN EEN NOTENDOP
Een slow dansen
Alle disselbestuurde pallettrucks kunnen
pas in beweging komen wanneer de dissel
in rijpositie staat, d.w.z. in een stand tussen
verticaal en horizontaal. Om te rijden moet
de bestuurder dus even achteruit, wat in
nauwe situaties een nadeel kan zijn. Op
onze nieuwe EXU 22 hebben we daar iets
op gevonden. Met de dissel loodrecht
omhoog is het toestel nog altijd afgeremd.
Maar zodra de dissel bewogen wordt met
volledig ingedrukte vlinderschakelaar,
begint de truck zachtjes te rijden. Wordt de
dissel iets verder naar beneden gedrukt,
dan vermindert progressief de automatische
snelheidsbegrenzing. Zodra de dissel in de
‘normale’ rijpositie komt, valt de begrenzing
volledig weg en wordt de snelheid manueel
bediend tot max. 6 km/uur. Dit systeem is
uniek. Het vergroot sterk de manoeuvreerbaarheid
op een beperkt oppervlak. “Je zou
er een slow mee kunnen dansen”, opperde
een servicetechnicus.
• Hefvermogen 2200 kg
• Disselkop met beschermklasse IP 65
• Vorklengten tot 2390 mm
• Rijprogramma’s ‘schildpad’ en ‘haas’
• Diepvriesuitvoering (-30 °C) en klapbaar staanplatform als opties
• Bergvakken en papierklem standaard
Stevige kerel
Pallettrucks lijken soms ingezet in een oorlogsgebied:
geblutste chassis en vervormde
vorken zijn schering en inslag. Daarom
hebben wij de constructie van de EXU 22
extra stevig gemaakt, met vorken uit
getrokken staal, gietijzeren vorkpunten,
een volledig metalen batterijdeksel, een
aandrijving gevat in een omegaconstructie.
Een gevechtstank, om in de oorlogsterminologie
te blijven. De erg precieze besturing
en snelheidsregeling vallen daardoor
extra op. De krachtige 1,2 kW-wisselstroommotor
heeft ook bij hoge snelheden
nog een groot moment, een kwaliteit die
wordt geapprecieerd op hellingen en bij het
verduwen van lasten. De EXU 22 kan worden
uitgerust met een batterij van 24 V/ 360 Ah.
De grote capaciteit van de batterij en de
zuinigheid van het toestel leiden tot een
lange inzetduur, die nog vergroot dankzij de
stroomrecuperatie bij het afremmen.
Vraag snel meer informatie aan uw
STILL-contactpersoon!
MOVE magazine 8

editie maart 2007 nummer 22
SMALLEGANGTRUCK MX-X
Cabineconcept met keizerlijke allures
“Smalle gangen, breed concept” schreven we in oktober 2004 bij de voorstelling van
de smallegangtruck MX-X. Door de modulaire bouwwijze is elke MX-X nagenoeg een
toestel op maat. Op het punt van de cabine zijn onze ingenieurs nu nog een eind
verder gegaan. Een héél eind.
De eerste generatie MX-X’en bood al een
aantal keuzemogelijkheden voor de cabine.
Het cabineconcept is nu nóg eens grondig
onder de loep genomen, met als doelstellingen:
meer keuze voor de klant, meer
comfort en veiligheid voor de operator.
Een cabine voor elke inzet
• Truckcabine
Deze cabine met verhoogde zitpositie biedt
een beter zicht op de vorken en de last.
Ze is het beste geschikt wanneer alleen
pallets worden gestapeld en weggehaald.
• Combicabine
Een klapzetel maakt het makkelijk om de
MX-X zowel zittend als rechtstaand te
bedienen. Dat is aangewezen wanneer men
zowel wil stapelen als orderpicken.
• Comfortcabine
De comfortcabine is 200 mm dieper en
biedt meer ruimte aan de operator. Ze is
aanbevolen wanneer de bestuurder bijna
constant op het toestel zit of voor het
orderpicken van volumineuze goederen.
Een luchtgeveerde (klap)zetel is mogelijk.
• Diepvriescabine
Deze cabine is standaard voorzien van
polycarbonaatruiten voor een uitmuntend
zicht rondom. Isolatie (ook akoestische),
verwarming, dakraam als vluchtluik, antislipmat,
opties zoals intercom, achteruitrijcamera,
enz.: er is werkelijk aan alles
gedacht voor een comfortabele en veilige
inzet tot min 30°C.
Op alle cabineversies zijn talrijke mogelijkheden
om de bestuurder te beschermen
tegen wind en tocht, tot een volledig gesloten
cabine. Door het gebruik van polycarbonaat
blijft het zicht maximaal. Er is ook
een zeer ruime keuze uit bestuurderszetels,
zodat elke operator kan zeggen: “Ik zit in
een zetel!”
Multifunctioneel bedieningspaneel
Dit is de kers op de taart van het nieuwe MX-X-cabineconcept. Het paneel omvat alle
bedieningsknoppen, de stuurknop inbegrepen (een stuurwiel blijft mogelijk, als optie).
Het paneel is in alle richtingen instelbaar en zelfs kantelbaar, zodat de bestuurder - groot
of klein formaat - , staand of zittend - er een perfect zicht op heeft. De bediening is ergonomisch
goed uitgekiend en de informatie is erg compleet en overzichtelijk gepresenteerd.
Bij STILL is de klant koning. Meer zelfs: dankzij het nieuwe cabineconcept op de MX-X
mag u zich stilaan keizer beginnen te voelen!
MOVE magazine 9

ONZE SERVICETECHNICI KENNEN
HUN PAPPENHEIMERS:
Marc evalueert de RX 70
Marc Sterkens is een servicetechnicus met bijna 20 jaar ervaring bij STILL.
Hij wordt ook ingeschakeld als troubleshooter en trainer voor het gamma diesel- en
LPG-heftrucks. Een kenner dus. Wij vroegen hem zijn oordeel over de technische
aspecten van de RX 70-dieselheftruck. Maar hij kon het niet laten toch eerst iets te
zeggen over het uiterlijk...
“Het eerste wat mij opviel, was de mooie
lijn en het robuuste uiterlijk... Jawel, ook
servicetechnici houden van een mooi toestel!”
Dan opent hij de motorkap. “Zie je
dat, hoe gemakkelijk alles bereikbaar is?
Ze hebben in Duitsland weer goed aan de
servicetechnici gedacht toen ze de RX 70
ontwierpen! De filters, de batterij, de vuldoppen
voor de motorolie en de hydraulische
olie, enfin, het is allemaal heel vlot
bereikbaar. Aan die RX 70 gaan we echt
prettig kunnen werken. Alles is mooi overzichtelijk
gemonteerd onder de motorkap,
goed ingekapseld tegen water en stof.
En kijk, die bedrading: degelijk gebundeld
en ook beschermd tegen water en mechanische
stoten. Hoed af!”
Over de aandrijving wil Marc het volgende
kwijt: “Het is een goede zaak dat het concept
van de diesel-elektrische aandrijving
behouden gebleven is. Ik zie daar niets dan
voordelen in. En ze hebben dat systeem
nog verder aangepast, want de techniek
staat natuurlijk niet stil. Zowel de generator
als de elektro-rijmotor werken op wisselstroom,
da’s volgens mij een heel sterk
punt voor de bedrijfszekerheid. Die RX 70’s
gaan ook veel minder onderhoud nodig
hebben. Ik ken geen enkel aandrijfsysteem
dat zo efficiënt en onderhoudsvriendelijk is.”
voorbeeld, op de RX 70, de aansturing van
de hydraulische pomp. Dat zit zó goed in
elkaar! De geregelde pomp levert precies
de oliehoeveelheid die gevraagd wordt.
Zo verbruik je een pak minder. Ook de toerentalreducering
van de dieselmotor doet
het verbruik dalen, én het vermindert ook
het geluid. Da’s allemaal goed voor het
milieu – en daar mag je ook de roetfilter en
de katalysator bij rekenen.”
En Marc besluit met twee punten die vooral
de chauffeurs aanbelangen: “Een technologisch
hoogstandje is de elektronische
rijsturing; die zorgt voor een haarfijne
bediening. En ten slotte, iets wat de veiligheid
zeker ten goede komt: de hydraulische
functies – heffen, dalen, neigen en zo –
werken alleen wanneer de chauffeur op zijn
zetel zit!”
Hij wijst het remsysteem aan: “De RX 70
wordt voor een groot deel door de motor
afgeremd, en daarnaast heeft hij een
onderhoudsarme lamellenrem die in een
oliebad ondergedompeld zit. Daar moet
amper naar omgekeken worden. Zéér interessant
voor servicetechnici!” (lacht)
“Als technicus kan ik echt enthousiast zijn
over systemen die heel efficiënt zijn, waardoor
ze heel weinig verbruiken. Neem bij-
Marc Sterkens, servicetechnicus
MOVE magazine 10

News picking
editie maart 2007 nummer 22
NETPROTECT:
KANTELBEVEILIGING DIE DE CHAUFFEURS MOET OVERTUIGEN
Er bestaan al langer kantelbeveiligingssystemen,
maar vaak lusten de chauffeurs ze
niet omdat ze hinderlijk bevonden worden.
Het nieuwe veiligheidssysteem NetProtect
is een effectief én gebruiksvriendelijk
beschermnet, dat de chauffeur ín de heftruck
houdt als die door een fout manoeuvre
zou kantelen.
NetProtect bestaat uit twee delen: een
vaste beugel aan de rechterzijde van de
truck en een klapbeugel aan de linkerkant.
Aan die klapbeugel is een stevig net bevestigd,
dat wordt opgespannen wanneer de
beugel naar beneden wordt gebracht.
STILL kan dit NetProtect-systeem aanbieden
op zijn electrische heftrucks RX 20 en RX 60.
STILL is de komende maanden aanwezig op de volgende beurzen:
SUPPLY CHAIN WORLD: 14-15 maart 2007, Brussels Expo
SEAFOOD: 24-27 april 2007, Brussels Expo
TRANSPORT & LOGISTICS: 25-27 september 2007, Antwerp Expo
Vraag uw gratis kaarten aan bij Martine Feyt
(bel 03 360 62 17 of mail naar martine.feyt@still.be).
ove
magazine
magazine
A N T W O O R D K A A R T
JA, ik wens vrijblijvend meer gedetailleerde informatie over:
■ Elektro vorkheftrucks
■ Diesel en LPG-trucks
■ Wagens en trekkers
■ Reachtrucks
■ Orderverzameltrucks
Naam:
Voornaam:
Functie:
Bedrijf:
Straat:
Postnr.:
Tel.:
E-mail:
Nr.:
Plaats:
Fax:
U kunt deze antwoordkaart ook faxen: 03 326 21 42
■ Combi-hoogbouwtrucks
■ Pallettrucks
■ Stapelaars
■ Occasietoestellen
■ Huur korte en lange termijn
✃

STILL een sterke partner
STILL is de Europese hoofdrolspeler op het
terrein van vorkheftrucks en toestellen voor
intern transport. In het zeer veelzijdige gamma
vindt u voor haast elke behoefte een passende
oplossing. Doorgedreven onderzoek en ontwikkeling
leiden tot de toepassing van nieuwe
technologieën waardoor STILL voertuigen qua
wendbaarheid, gebruikscomfort, rendement en
duurzaamheid hoog boven andere uitsteken.
Voeg daar het unieke 24-uren serviceconcept
aan toe en u weet dat u met STILL op beide
oren kunt slapen.
a l l e s b i n n e n b e r e i k
STILL nv
Vosveld 9 – 2110 Wijnegem (Antwerpen)
Tel.: 03 360 62 00 - Fax: 03 326 21 42
http://www.still.be
Verantwoordelijke uitgever: Kathleen Van Bremdt, Vosveld 9, B-2110 Wijnegem - maes communications nv - 05/000.61
ove
magazine
a l l e s b i n n e n b e r e i k
STILL nv
Vosveld 9
B-2110 Wijnegem