Jongeren en openbaar vervoer.pdf - Algemene Directie Veiligheid ...

2. Fenomeenanalyse
Voor de analyse van dit fenomeen zijn de onderzoekers op zoek gegaan naar de
omvang en aard van de problematiek, m.n. jongerengroepen die overlast veroorzaken
op het openbaar vervoer.
2.1. Omvang van het fenomeen
Zowel politie als openbare vervoersmaatschappijen houden statistieken bij van incidenten.
Uit de cijfergegevens die betrekking hebben op de jaren 2003-2004 blijkt
dat vandalisme, storend gedrag en tenslotte fysieke en verbale agressie/bedreiging
de meest voorkomende vormen van overlast zijn.
Verder valt op dat de overlast veroorzaakt door jongerengroepen geen overweldigend
fenomeen is.
Op basis van de cijfergegevens kon ook de geografische spreiding van de incidenten
in kaart worden gebracht. Hieruit blijkt dat het voornamelijk een stedelijk fenomeen
is en dat niet alle steden er in dezelfde mate mee worden geconfronteerd.
De steden met het hoogste aantal registraties zijn: Brussel, Charleroi, Gent, Luik,
Antwerpen, Brugge, Marche-en-famenne, Nijvel en Namen. Het onderzoek richt
zich verder dan ook op de gegevens van deze steden.
2.2. Aard van het fenomeen
Statistieken en cijfers geven uiteraard zeer relevante informatie. Kwalitatieve contextinformatie
vormt hier echter een nuttige en waardevolle aanvulling op omdat
deze inzicht kan geven in de aard van de incidenten. Dergelijke specifieke informatie
verschaft bovendien vaak een aanknopingspunt tot het formuleren van een
aanpak ‘op maat’ van het probleem.
Dossierstudies enerzijds en interviews met sleutelinformanten (zoals personeelsleden
van de openbare vervoersmaatschappijen en de federale politie) anderzijds leverden
deze contextinformatie. Men heeft enkel dossiers en personen geselecteerd
die tot de hierboven opgesomde steden behoren.
8