Jongeren en openbaar vervoer.pdf - Algemene Directie Veiligheid ...

More documents

Recommendations

Info

3. Dadergroepanalyse Wie zijn nu precies die overlastveroorzakers De onderzoekers bestudeerden hun profiel, achtergrond, sociologische kenmerken en hoe hun leven er in algemene lijnen uitziet. Door de analyse van een aantal gerechtelijke dossiers en de bevraging van een aantal sleutelinformanten is men tot de volgende conclusies kunnen komen: • Jongerengroepen die overlast veroorzaken, bestaan meestal uit twee of drie jongens van 16 tot 19 jaar oud. • Heel wat daders zijn ‘risicojongeren’ omdat ze problemen hebben in meerdere relevante levensdomeinen. Het gezin heeft bijvoorbeeld te kampen met financiële problemen, gespannen verhoudingen, een gebrek aan supervisie of delinquente broers en zussen. Ook op school ervaren veel van deze jongeren moeilijkheden: ze zijn minder begaafd of gedragsmoeilijk, spijbelen vaak en vertonen bijzondere onregelmatigheden in hun schoolcarrière. Bovendien hangen deze jongeren in hun vrije tijd veel rond met vrienden. • Een kleine groep van de jongeren die overlast veroorzaken op het openbaar vervoer lijkt vast te hangen aan een ‘criminele cultuur’ en heeft dan ook al meerdere feiten op haar kerfstok. De grootste groep overlastveroorzakers bleek slechts een gering aantal antecedenten te hebben, doorgaans van een weinig ernstig karakter. Verder kan gesteld worden dat de meerderheid van deze jongeren niet uitsluitend feiten pleegt op het openbaar vervoer. Alleszins moge het duidelijk zijn dergelijke overlastveroorzakers geen ‘openbaar vervoersdelinquenten’ zijn en dat hun gedrag voortkomt uit een verscheidenheid aan factoren die daarenboven in verschillende levensdomeinen aanwezig zijn. 12
4. Impact op onveiligheidsgevoelens In welke mate zorgen deze overlastveroorzakende jongerengroepen op het openbaar vervoer voor onveiligheidsgevoelens Om dit in kaart te brengen, bevraagden de onderzoekers face-to-face 140 personeelsleden van openbare vervoersmaatschappijen en 800 reizigers. Hieronder volgen enkele opmerkelijke resultaten: • 22% van de bevraagde reizigers gaf aan reeds slachtoffer te zijn geweest van overlast op het openbaar vervoer. Bij de ernstigere vormen van overlast bleek het slachtofferaantal echter veel kleiner. Voor al deze incidenten bleek echter dat slechts de helft ervan effectief werd veroorzaakt door jongerengroepen. Verder kon uit de antwoorden van de reizigers worden afgeleid dat er geen sprake is van een allesoverheersend onveiligheidsgevoel, en dat enkel specifieke situaties aanleiding geven tot een gevoel van onbehagen. • In tegenstelling tot de resultaten bij de reizigers, bleek een meerderheid van de personeelsleden al eens slachtoffer te zijn geworden van jongerengroepen. Dit impliceert niet dat deze personeelsleden zich ten alle tijden onveilig voelen: ook hier geeft men aan dat de onveiligheidsbeleving slechts op zeer specifieke momenten de kop opsteekt. • De incidenten waar zowel reizigers, als personeelsleden het meeste last van ondervinden, zijn verbale agressie, de storende aanwezigheid van personen (en vaak ook jongeren in groep) en het gebruik van alcohol en drugs in het openbaar. • De reizigers gaven verder aan dat de (on)veiligheidsbeleving in positieve zin beïnvloed kan worden door het personeel van de openbare vervoersmaatschappijen en de manier waarop zij zich opstellen. Hun aanwezigheid, klantvriendelijkheid en het vermogen om een luisterend oor te zijn, worden door de reizigers dan ook uitermate geapprecieerd. De personeelsleden zelf gaven dan weer aan dat de aanwezigheid van de politie en de bijstand van collega’s een positieve invloed heeft op het veiligheidsgevoel. Op basis van de resultaten van de interviews kon besloten worden dat de types van overlast die het onveiligheidsgevoel van reizigers en werknemers het meest beïnvloeden, een direct slachtofferschap impliceren en een gewelddadig karakter hebben. Hiermee wordt diefstal met geweld en fysieke agressie bedoeld. Dit zijn dan ook de gevallen van overlast die prioritair moeten worden bestreden en verholpen. 13
Page 1: Jongeren en openbaar vervoer Public
Page 5 and 6: Voorwoord Sinds 1986 ontwikkelt en
Page 7 and 8: De studie bestudeert de problematie
Page 9 and 10: Hier zal namelijk de meest interess
Page 11: Vandalisme Uit de gevalstudies blee
Page 15 and 16: • Een individuele aanpak is altij
Page 17 and 18: 6.2. Fenomeengerichte aanpak Een fe
Page 19 and 20: 6.3. Dadergerichte aanpak Voor somm
Page 21 and 22: Nota’s 21
Page 23 and 24: Inhoudstafel Voorwoord 5 1. Inleidi

Jongeren en openbaar vervoer.pdf - Algemene Directie Veiligheid ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?