Download in PDF-formaat - CEI-De Meyer NV
Download in PDF-formaat - CEI-De Meyer NV
Download in PDF-formaat - CEI-De Meyer NV
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PERIODIEK TIJDSCHRIFT VAN <strong>CEI</strong>-DE MEYER / PERIODIQUE D’INFORMATION DE <strong>CEI</strong>-DEMEYER – juni - ju<strong>in</strong> 2009<br />
Nieuwbouw station Charleroi <strong>in</strong> de steigers<br />
Uw veiligheid staat op nr. 1
INHOUD / SOMMAIRE<br />
Voorwoord / Avant-propos 2<br />
Veiligheid - 5 tips ‘High five’ 4<br />
Sécurité - 5 conseils ‘High five’<br />
40 jaar wel en wee 8<br />
40 ans, un fameux bout de chem<strong>in</strong><br />
Predallen en welfsels 10<br />
Prédalles et voûtes<br />
Melle - Merelbeke 12<br />
deS<strong>in</strong>gel 14<br />
Open wervendag 16<br />
La Journée Chantiers Ouverts<br />
Boemeltre<strong>in</strong> / Le tra<strong>in</strong> omnibus 18<br />
Schuman - Josaphat 20<br />
Kortweg - Tout court 22<br />
• open wervendag voor jeugd<br />
journée chantiers - jeunes<br />
• vernieuwd station Brugge<br />
la gare de Bruges rénovée<br />
• groot (sport)hart voor Michiel<br />
grand cœur(sportif) pour Michiel<br />
• op stevige poten<br />
sur des pieds solides<br />
• een staaltje staalhard<br />
un échantillon d’acier<br />
• naar de luchthaven<br />
vers l’aéroport<br />
Familie / Famille 26<br />
Vakantie / Vacance 27<br />
THV Dial<strong>in</strong>k SM - Diabolo 28<br />
Redactie - Rédaction: Danny Standaert<br />
d.standaert@cei-demeyer.be<br />
Met dank aan - Avec nos remerciements à<br />
Ronny Cools, Dirk <strong>De</strong> Vilder, Rosel<strong>in</strong>e Mélardy,<br />
Kar<strong>in</strong> Vandeput, personeeldienst/service<br />
personnel,<br />
Verantw. uitgever - Editeur responsable:<br />
Marc Peeters<br />
Foto’s - Photos / illustraties - illustrations:<br />
s.a. <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> n.v. / Dries Van den Brande /<br />
THV-SM Dial<strong>in</strong>k / Stéphane Beel Architect<br />
Druk - Impression:<br />
Drukkerij Verspecht - Londerzeel<br />
Periodieke uitgave van <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> nv / juni 2009<br />
Périodique d’<strong>in</strong>formation de <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> sa /<br />
ju<strong>in</strong> 2009<br />
Voorwoord<br />
Beste Lezer,<br />
S<strong>in</strong>ds de vorige editie van onze Etalage is<br />
de wereld rondom ons grondig veranderd.<br />
Private <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen blijven uit of worden<br />
vertraagd; de f<strong>in</strong>anciële markten staan<br />
onder druk wat zich laat voelen <strong>in</strong> betal<strong>in</strong>gscondities<br />
van onze bouwpartners. <strong>De</strong><br />
algemene ongerustheid die hiermee gepaard<br />
gaat, leidt bovendien tot een aanzienlijke<br />
prijzendruk <strong>in</strong> de lopende bested<strong>in</strong>gen<br />
op het niveau van de algemene<br />
aannemers maar ook bij onze onderaannemers<br />
en leveranciers. Waakzaamheid <strong>in</strong><br />
deze periode van crisis, zoals velen onder<br />
ons geen voorgaande kennen, is dan ook<br />
geboden over het gehele proces van onze<br />
activiteit, van offertefase tot afhandel<strong>in</strong>g<br />
van de voltooide projecten.<br />
Ondanks deze donkere wolken boven<br />
ons, mogen wij als <strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> fier zijn<br />
op onze werkvoorraad voor de komende<br />
twee jaren zowel <strong>in</strong> onze afdel<strong>in</strong>g Infra, alsook<br />
<strong>in</strong> de afdel<strong>in</strong>g Gebouwen en tevens <strong>in</strong><br />
de schoot van Immo BAM, onze afdel<strong>in</strong>g<br />
planontwikkel<strong>in</strong>g.<br />
Laatstgenoemde kon <strong>in</strong> de eerste jaarhelft<br />
bovendien twee grote opdrachten contracteren<br />
die voor onze afdel<strong>in</strong>g gebouwen<br />
een extra omzet van ruim 40 mio euro<br />
heeft gegenereerd.<br />
Ondanks de economische realiteit, noteerden<br />
we kortel<strong>in</strong>gs eveneens de bestell<strong>in</strong>g<br />
voor de Cool<strong>in</strong>g Tower voor de Power<br />
Plant op de site van Tessenderlo Chemie<br />
wat een bevestig<strong>in</strong>g is van het vertrouwen<br />
dat de <strong>in</strong>dustriële wereld stelt <strong>in</strong> onze ondernem<strong>in</strong>g.<br />
<strong>De</strong> lopende grote projecten<br />
zoals Diabolo, Liefkenshoektunnel, station<br />
Brugge en de spoorverb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>g Schuman<br />
– Josaphat, zijn samen met de overige uit-<br />
dagende projecten de droomwerven waar<br />
elke arbeider, werfbediende of <strong>in</strong>genieur<br />
kan van dromen. Dankzij de flexibiliteit van<br />
onze medewerkers uit de beide productieafdel<strong>in</strong>gen,<br />
slagen we er<strong>in</strong> om de juiste<br />
vrouw of man op de juiste plek <strong>in</strong> te zetten<br />
en hun hiermee unieke ontplooi<strong>in</strong>gskansen<br />
te bieden.<br />
2009 is bovendien een het jaar waar we<br />
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen<br />
een concreet elan willen geven.<br />
Getuige hiervoor zijn om een milieubewuste<br />
car-policy en meer nog onze<br />
ve r n i e u wd e a a npak van de veiligheid.<br />
<strong>De</strong> veiligheidstra<strong>in</strong><strong>in</strong>g die gedurende de<br />
voorbije w<strong>in</strong>ter werd georganiseerd voor<br />
onze arbeiders, ploegbazen, meestergasten<br />
en uitvoerders, werpt duidelijk zijn<br />
vruchten af. We blijven vandaag duidelijk<br />
onder de vooropgestelde maximale frekwentiegraad<br />
(IF) van 22 waarvoor ik uit<br />
naam van onze Raad van Bestuur en onze<br />
directie elkeen van harte wil feliciteren.<br />
Ik ben er bovendien van overtuigd dat<br />
onze aanpak een voorbeeld wordt voor<br />
onze onderaannemers waar het welzijn<br />
van hun medewerkers ook ons belang<br />
dient te worden. Kortom, geachte medewerker,<br />
beste lezer, het woelig jaar 2009<br />
en wellicht nog 2010, zijn voor <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong><br />
<strong>Meyer</strong> een unieke uitdag<strong>in</strong>g om ons verder<br />
te profileren en bieden ons tevens mogelijkheden<br />
tot verder succes.<br />
Het gaat goed met ons!
Avant-propos<br />
Cher lecteur,<br />
<strong>De</strong>puis le numéro précédent de notre<br />
Etalage, le monde a bien changé. <strong>De</strong>s <strong>in</strong>vestissements<br />
privés ont été suspendus<br />
ou reportés et les marchés f<strong>in</strong>anciers sont<br />
sous pression, ce qui se ressent dans les<br />
conditions de paiement de nos partenaires<br />
du secteur de la construction. En<br />
outre, l’<strong>in</strong>quiétude générale qui accompagne<br />
ces éléments se traduit par une<br />
pression considérable sur les prix dans les<br />
appels d’offre en cours, tant au niveau des<br />
entrepreneurs généraux que chez nos<br />
sous-traitants et nos fournisseurs. En cette<br />
période de crise d’une ampleur que bon<br />
nombre d’entre nous n’ont pas connue<br />
jusqu’ici, la vigilance s’impose dans toutes<br />
nos activités, depuis la soumission d’offre<br />
jusqu’à la gestion des projets achevés.<br />
Malgré ce climat peu engageant, <strong>CEI</strong> -<br />
<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> peut être fière de son carnet<br />
de commandes pour les deux procha<strong>in</strong>es<br />
années, tant dans le département Infra<br />
que dans le département Bâtiment, a<strong>in</strong>si<br />
que chez Immo BAM, le département de<br />
développement de projets.<br />
place en notre entreprise. Les grands projets<br />
en cours, comme Diabolo, le tunnel<br />
du Liefkenshoek, la gare de Bruges et la<br />
liaison ferroviaire Schuman – Josaphat,<br />
tout comme les autres projets, sont des<br />
chantiers de rêve pour tous les travailleurs,<br />
employés de chantier ou <strong>in</strong>génieurs. Grâce<br />
à la flexibilité des travailleurs de nos<br />
deux départements de production, nous<br />
arrivons toujours à placer les personnes<br />
les mieux qualifiées à l’endroit le plus adéquat,<br />
et à leur donner a<strong>in</strong>si les meilleures<br />
opportunités de développer leur carrière.<br />
Par ailleurs, 2009 est l’année où nous entendons<br />
donner un élan concret à notre<br />
Responsabilité Sociétale des Entreprises.<br />
Nous pouvons citer comme exemple une<br />
politique d’utilisation des véhicules respectueuse<br />
de l’environnement, et, plus encore,<br />
notre nouvelle approche de la sécur ité.<br />
La formation sur la sécurité, organisée<br />
l’hiver dernier pour nos travailleurs, chefs<br />
d’équipe, contremaîtres et exécutants,<br />
porte manifestement ses fruits. Actuellement,<br />
nous sommes largement en<br />
avance sur notre objectif (un taux de<br />
fréquence maximal de 22) et, au nom de<br />
notre Conseil d’Adm<strong>in</strong>istration et de notre<br />
direction, je tiens à féliciter vivement tout<br />
un chacun pour cette performance.<br />
En outre, j’ai la conviction que cette approche<br />
va constituer un exemple pour<br />
nos sous-traitants, dont la sécurité des<br />
travailleurs est aussi un élément important<br />
pour nous. Bref, cher collaborateur,<br />
chez lecteur, l’année 2009 est marquée de<br />
soubresauts (et ce sera probablement le<br />
cas en 2010 également), mais, pour <strong>CEI</strong> –<br />
<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>, c’est un défi à relever : celui de<br />
nous positionner encore mieux et de saisir<br />
toutes les opportunités pour prolonger<br />
notre succès.<br />
Nous nous portons bien!<br />
En outre, au premier semestre, ce dernier<br />
a réussi à conclure des contrats pour deux<br />
importants projets, qui ont produit un<br />
chiffre d’affaires supplémentaire d’environ<br />
40 millions d’euros pour le département<br />
Bâtiment.<br />
<strong>De</strong> plus, malgré les réalités économiques,<br />
nous avons noté récemment la commande<br />
pour la Cool<strong>in</strong>g Tower du Power<br />
Plant sur le site de Tessenderlo Chemie,<br />
qui confirme la confiance que l’<strong>in</strong>dustrie<br />
ir. Marc Peeters<br />
Gedelegeerd bestuurder / Adm<strong>in</strong>istrateur délégué<br />
3
Informatievergader<strong>in</strong>g Veiligheid <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> nv<br />
Montil Affligem – 10 februari 2009<br />
Op 10 februari 2009 was het verzamelen<br />
geblazen <strong>in</strong> <strong>De</strong> Montil te Affligem. <strong>De</strong><br />
voltallige directie, alsook alle werfleiders<br />
en arbeiders waren aanwezig op deze<br />
belangrijke dag.<br />
Door de directie werd het veiligheidsbeleid<br />
van <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> nogmaals toegelicht:<br />
4 Onze medewerkers zijn ons belangrijkste<br />
kapitaal<br />
4 Het is onaanvaardbaar dat mensen bij<br />
de uitvoer<strong>in</strong>g van hun werk gekwetst<br />
worden soms met pijnlijke gevolgen<br />
voor henzelf en hun familie<br />
ze overkomen niet alleen maar iemand<br />
anders. Ongevallen gebeuren ook bij<br />
ons, op onze werven, ze overkomen ook<br />
onze collega’s. Een overzicht werd gegeven<br />
van alle ernstige arbeidsongevallen<br />
die zich de laatste 5 jaar bij de Belgische<br />
BAM-bedrijven hebben voorgedaan.<br />
In de overtuig<strong>in</strong>g dat alle arbeidsongevallen<br />
vermeden kunnen worden, werden<br />
door directie en preventiedienst<br />
5 belangrijke aandachtspunten naar<br />
voor gebracht. Met medewerk<strong>in</strong>g van<br />
“NAPO” werd op een ludieke manier<br />
deze aandachtspunten één voor één besproken.<br />
Als afsluiter heeft iedereen een<br />
memokaartje ontvangen waarop deze 5<br />
belangrijke aandachtspunten staan<br />
vermeld. Draag dit kaartje steeds bij<br />
je. Neem bij elke opdracht deze 5 aandachtspunten<br />
even door. Indien je alle<br />
aandachtspunten positief kan beantwoorden<br />
dan kan je veilig aan het werk.<br />
Dit kan dan ook beschouwd worden als<br />
Last M<strong>in</strong>ute Risk Analyse (LMRA). Dit is<br />
een belangrijk onderdeel van de nieuwe<br />
VCA-richtlijn die het uitvoeren van een<br />
Last M<strong>in</strong>ute Risk Analyse vereist.<br />
4<br />
Het is onze overtuig<strong>in</strong>g dat alle arbeidsongevallen<br />
kunnen vermeden worden.<br />
Dit vergt tijd, <strong>in</strong>zet en <strong>in</strong>spann<strong>in</strong>gen vanwege<br />
de directie alsook vanwege alle<br />
medewerkers. Alleen samen kunnen we<br />
onze doelstell<strong>in</strong>g If
<strong>De</strong> <strong>in</strong>formatievergader<strong>in</strong>g Veiligheid te<br />
Affligem ligt ondertussen al even achter<br />
ons. Ondertussen hebben we vanwege<br />
verscheiden medewerkers zeer<br />
positieve feedback gekregen over deze<br />
veiligheidsdag. Ook <strong>in</strong> onze veiligheidsstatistieken<br />
wordt dit weergegeven. Met<br />
een IF = 10 zitten we e<strong>in</strong>d mei 2009 ruim<br />
onder onze doelstell<strong>in</strong>g van If < 22. Met<br />
de <strong>in</strong>zet van alle medewerkers zijn we<br />
ervan overtuigd dat we deze doelstell<strong>in</strong>g<br />
zullen waarmaken.<br />
WERK VEILIG EN IN<br />
ÉÉN KEER GOED…<br />
ELKE DAG OPNIEUW<br />
5
Réunion d’<strong>in</strong>formation de <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> SA sur la sécurité<br />
Montil (Affligem) – 10 février 2009<br />
La réunion a eu lieu le 10 février 2009<br />
au Montil (Affligem). Toute la direction<br />
était présente, a<strong>in</strong>si que les directeurs<br />
de chantier et les travailleurs, pour cette<br />
journée importante.<br />
La direction a une nouvelle fois expliqué<br />
la politique de <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> en ce qui<br />
concerne la sécurité:<br />
4 Les travailleurs sont le pr<strong>in</strong>cipal capital<br />
de l’entreprise<br />
4 Il est <strong>in</strong>acceptable que des personnes<br />
soient blessées dans l’exercice<br />
de leur profession, parfois avec des<br />
conséquences douloureuses pour<br />
elles-mêmes et leurs familles<br />
Nous avons la conviction que tous les<br />
accidents de travail sont évitables. Cela<br />
nécessite du temps, de l’engagement et<br />
des efforts, tant de la part de la direction<br />
que de la part de tous les travailleurs.<br />
Tous ensemble, nous pouvons atte<strong>in</strong>dre<br />
notre objectif: un taux d’<strong>in</strong>cidence
posante importante de la nouvelle directive<br />
LSC qui exige l’exécution d’une telle<br />
analyse des risques de dernière m<strong>in</strong>ute.<br />
<strong>De</strong>puis la réunion Sécurité d’Affligem, un<br />
certa<strong>in</strong> temps s’est écoulé. Dans l’<strong>in</strong>tervalle,<br />
nous avons reçu un feedback très<br />
positif de la part de différents travailleurs<br />
au sujet de cette journée consacrée à la<br />
sécurité. Cela se reflète aussi dans nos<br />
statistiques relatives à la sécurité. Avec<br />
un taux de fréquence de 10 (arrêté en<br />
mai 2009), nous sommes largement en<br />
avance sur notre objectif (< 22). Grâce<br />
à l’engagement de tous les travailleurs,<br />
nous sommes conva<strong>in</strong>cus que nous allons<br />
atte<strong>in</strong>dre cet objectif.<br />
CHAQUE JOUR,<br />
TRAVAILLEZ EN TOUTE<br />
SéCURITé ET BIEN DèS<br />
LA PREMIèRE FOIS<br />
7
40 jaar wel en wee<br />
<strong>in</strong> huisje weltevree...<br />
8<br />
‘Donkel’ is een Middelnederlandse bijnaam<br />
van het woord ‘donker’ wat betekent<br />
duister, somber, onbekend. <strong>De</strong> familienaam<br />
Donckers is er een afgeleide<br />
van maar is niet echt toepasselijk bij de<br />
persoon die ik ontmoet:<br />
Staf (Gustaaf ) Donckers zit er goedgemutst<br />
en met een brede lach op zijn gezicht<br />
bij, precies zoals we hem kennen,<br />
klaar met een mond vol mopjes. Staf zag<br />
het levenslicht te Kapellen op 23 december<br />
1951. Vader Donckers was werkzaam<br />
<strong>in</strong> de petroleum<strong>in</strong>dustrie, moeder Donckers<br />
stond <strong>in</strong> voor het huishouden. Staf<br />
is de oudste van de 3, er volgen nog een<br />
broer en een zus.<br />
Staf is 15 jaar wanneer hij zijn eerste stappen<br />
zet richt<strong>in</strong>g bouwwerf. Op 11 maart<br />
1968 spr<strong>in</strong>gt hij op de fiets, de schoofzak<br />
op de rug, richt<strong>in</strong>g Kle<strong>in</strong>e Bareel <strong>in</strong> Merksem.<br />
<strong>De</strong> jonge snaak komt er als handlanger<br />
werken bij <strong>CEI</strong> die op dat ogenblik<br />
meerdere bruggen aan het bouwen is<br />
langs de E19 ter hoogte van Merksem,<br />
Borgerhout en Luchtbal en die onder<br />
leid<strong>in</strong>g staan van directeur Fetelian en<br />
projectleider <strong>De</strong> Kegel. Toen hij s’avonds<br />
thuiskwam kon hij vader en moeder vertellen<br />
dat hij 22,50 Bef (€0.56) per uur zou<br />
verdienen.<br />
In het jaar 1970 krijgt het leven van Staf<br />
een andere wend<strong>in</strong>g: de legerdienst<br />
roept en Staf begeeft zich naar Leopoldsburg<br />
voor zijn opleid<strong>in</strong>g. 12 fantastische<br />
maanden staan hem te wachten. Schieten<br />
en vechten is niet echt zijn d<strong>in</strong>g want<br />
algauw krijgt hij zijn vaste stek toegewezen<br />
<strong>in</strong> de kazerne van Brasschaat waar hij<br />
onder het bevel van kolonel Tijtgat de<br />
leuke taak van barman <strong>in</strong> de mess van de<br />
officieren krijgt toegewezen.<br />
Staf: “Dat was een tijd man, wat ik daar<br />
heb meegemaakt, soms moest ik midden<br />
<strong>in</strong> de nacht een pan eieren bakken voor<br />
de hoge pieten … om van de rest maar<br />
te zwijgen!”<br />
Toen het e<strong>in</strong>de van de legerdienst naderde<br />
besefte ik dat “de bouw” mij niet<br />
echt lag maar dat mijn <strong>in</strong>teresses eerder<br />
<strong>in</strong> de richt<strong>in</strong>g van de horeca lagen. Als<br />
bijverdienste werkte ik 6 jaar als kelner <strong>in</strong><br />
een danc<strong>in</strong>g, mijn d<strong>in</strong>g! Tussen de mensen<br />
vertoeven en leute en plezier maken,<br />
maar steeds met een goed doel voor<br />
ogen: verstand gebruiken en een frankske<br />
bijverdienen.<br />
<strong>De</strong> vriendenkr<strong>in</strong>g van Staf bestond<br />
hoofdzakelijk uit bouwvakkers en het<br />
waren precies dezen die Staf konden<br />
overtuigen om weer “<strong>in</strong> de bouw” te gaan<br />
werken. <strong>De</strong> ploeg van “Kapellen”, een<br />
6-koppig team waarbij zelfs een nonkel<br />
van Staf behoorde, schuimde menig <strong>CEI</strong>project<br />
af en werkte uite<strong>in</strong>delijk 25 jaar<br />
lang <strong>in</strong> teamverband samen. Staf kwam<br />
op het project 4-armen kruispunt terecht<br />
waar hij Piet Joos & Georges Van Dyck<br />
ontmoette. Het 4-armen project bestond<br />
uit de bouw van 7 bruggen en 1 tunnel.<br />
Als we nu het 4-armen kruispunt passeren<br />
kunnen we ons niet voorstellen dat deze<br />
<strong>in</strong>frastructuurwerken pas ruim 30 jaar geleden<br />
werden gerealiseerd. Op vandaag<br />
is het één van de belangrijkste verkeersknooppunten<br />
van ons land. Na het project<br />
“brug over de Zenne” (die parallel met<br />
de werken 4- armen liep) werd Staf <strong>in</strong>gezet<br />
op de metrowerken <strong>in</strong> Antwerpen,<br />
waar hij samen met Jef Poppe tot e<strong>in</strong>d de<br />
jaren 80 bleef werken. Staf was <strong>in</strong>middels<br />
uitgegroeid tot manusje van alles: handlanger,<br />
magazijnier, chauffeur van een betonmixer<br />
en zelfs hulp van de landmeter:<br />
Georgio Marcoloni leerde hem hoe hij<br />
met de theodoliet de maatvoer<strong>in</strong>g voor<br />
de richtmuurtjes moest geven.<br />
Nadat de metrowerken er op zaten<br />
werd Staf overgeplaatst naar St. Truiden<br />
waar <strong>CEI</strong> een waterzuiver<strong>in</strong>gstation <strong>in</strong><br />
opdracht van Aquaf<strong>in</strong> moest uitvoeren.<br />
Ook hier was de werfleider Jef Poppe en<br />
Staf mocht er ook kennis maken met een<br />
pas afgestudeerde <strong>in</strong>genieur: Marc Peeters.<br />
Marc verhuisde snel naar een ander<br />
project <strong>in</strong> St. Truiden: de aanleg van 5km<br />
nieuwe rioler<strong>in</strong>gen, hij werd er projectleider.<br />
Toen deze werken ten e<strong>in</strong>de liepen<br />
werd Marc overgeplaatst naar Antwerpen<br />
– Luchtbal waar een brug over de<br />
Noorderlaan moest gebouwd worden.<br />
Staf g<strong>in</strong>g mee en was bijgevolg een bevoorrecht<br />
getuige van de loopbaan van<br />
Marc, die, zoals nu bekend, zou evolueren<br />
tot gedelegeerd bestuurder van <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong><br />
<strong>Meyer</strong>.<br />
Na een oponthoud op de werf “Siliconenfabriek<br />
DOW” te Terneuzen kwam Staf<br />
terecht op het project ‘Verrebroekdok”,<br />
een Tijdelijke Verenig<strong>in</strong>g die bestond uit<br />
Roegiers – <strong>CEI</strong> – Strabag & Jan <strong>De</strong> Nul.<br />
Staf werd er als magazijnier aangesteld<br />
en ontdekte er een nieuwe vorm van<br />
werken: het samenwerken met andere<br />
aannemers, soms concurrenten, soms<br />
partners. Verrebroekdok was een groot<br />
project waar Marc Peeters en later Guido<br />
Franx als projectleider actief waren. Op<br />
Verrebroekdok maakte Staf kennis met<br />
een nieuwe werfleider: Hendrik Nijland.<br />
Staf: ’Het klikte meteen met Hendrik, een<br />
goede jongen met stielkennis en met<br />
aandacht voor ons, arbeiders!’ Het Verrebroekdok<br />
liep ten e<strong>in</strong>de en Staf verhuisde<br />
voor 4 jaar naar het project “nieuwe<br />
spoorwegbrug” aan de Groenendaallaan<br />
te Ekeren. Vervolgens kwam Staf terecht<br />
op de projecten Vandenheuvel, Schaarbeek<br />
en de elektriciteitscentrale Siemens<br />
<strong>in</strong> Gent. Op 2 februari 2009 werd Staf<br />
tewerkgesteld op het project “Liefkenshoekspoortunnel”<br />
bij de THV Locobouw.<br />
Staf beheert er het magazijngebeuren,<br />
een niet te onderschatten opdracht….<br />
Staf hier, Staf daar, … iedereen heeft de<br />
diensten van Staf nodig. En Staf doet het:<br />
iedereen bedienen, vriendelijk en met<br />
geregeld een kw<strong>in</strong>kslag!<br />
Staf: “Ja, zo zit het leven <strong>in</strong> elkaar: veel<br />
werken, maar… met plezier werken, elke<br />
dag opnieuw, anders hou je het niet uit.<br />
Ik heb geluk gehad want ik heb altijd gewerkt<br />
met fijne collega’s, werf - & projectleiders”.<br />
<strong>CEI</strong> heeft ook geluk gehad met een werknemer<br />
als Staf: trouw en loyaal aan het<br />
bedrijf <strong>in</strong> goede en slechte tijden. Wij zijn<br />
Staf hiervoor zeer dankbaar!<br />
<strong>De</strong> avond valt wanneer ik Stafs magazijn<br />
verlaat, <strong>in</strong> de auto mijmer ik na over deze<br />
bijzondere man: een persoon met een<br />
groot hart, ten dienste van velen, sociaal,<br />
eerlijk en oprecht, bescheiden,… Na 35<br />
jaar getrouwd te zijn zal zijn echtgenote<br />
dit kunnen beamen. Zaterdag gaan ze<br />
weer samen w<strong>in</strong>kelen en een stukje eten<br />
… <strong>in</strong> de schaduw van de kathedraal, <strong>in</strong><br />
de stad van de s<strong>in</strong>joren, aan de Lieve<br />
Vrouwe Toren.<br />
Ruim 40 jaar werkt Staf Donckers bij <strong>CEI</strong>-<br />
<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> - voorheen <strong>CEI</strong> -, waarlijk: een<br />
huisje weltevree…!
40 ans,<br />
un fameux bout de chem<strong>in</strong>...<br />
‘Donkel’ est une ancienne variante du mot<br />
néerlandais ‘donker’, qui signifie sombre,<br />
obscur ou <strong>in</strong>connu. Le nom de famille<br />
Donckers provient de ce mot, mais la<br />
déf<strong>in</strong>ition ne s’applique pas du tout à la<br />
personne que je rencontre:<br />
Staf (Gustaaf ) Donckers est jovial et souriant,<br />
tel que nous le connaissons, toujours<br />
le mot pour rire. Staf est né à Kapellen le<br />
23 décembre 1951. Son père travaillait<br />
dans le secteur du pétrole, et sa mère<br />
était femme au foyer. Staf est l’aîné de 3<br />
enfants. Il a un frère et une soeur.<br />
Staf a 15 ans quand il fait ses premiers pas<br />
dans le monde des chantiers de construction.<br />
Le 11 mars 1968, il prend son vélo,<br />
le cartable dans le dos, pour se rendre au<br />
Kle<strong>in</strong>e Bareel à Merksem. Le jeune garçon<br />
venait travailler comme manœuvre pour<br />
<strong>CEI</strong>, qui construisait plusieurs ponts le<br />
long de la E19, à hauteur de Merksem,<br />
Borgerhout et Luchtbal, sous la direction<br />
de M. Fetelian et M. <strong>De</strong> Kegel comme chef<br />
de projet. Lorsqu’il est rentré le soir, il a pu<br />
annoncer à ses parents qu’il allait gagner<br />
22,50 francs belges (0,56 €) de l’heure.<br />
En 1970, la vie de Staf a pris une autre<br />
tournure: il a été appelé au service militaire<br />
et s’est rendu à Bourg-Léopold pour<br />
l’<strong>in</strong>struction. 12 mois fantastiques. Mais il<br />
n’était pas très encl<strong>in</strong> à tirer ni à se battre,<br />
car, très vite, sous les ordres du Colonel<br />
Tijtgat, il a occupé un poste fixe à la caserne<br />
de Brasschaat, où il a rempli la fonction<br />
de barman du mess des officiers.<br />
Staf: « C’était une fameuse époque! Parfois,<br />
je devais commencer à cuire des<br />
œufs au beau milieu de la nuit pour les<br />
hauts gradés… sans parler du reste! »<br />
« Vers la f<strong>in</strong> de mon service militaire, j’ai<br />
réalisé que la ‘construction’ n’était pas vraiment<br />
ma tasse de thé et que j’étais plus<br />
attiré vers l’horeca. Pour arrondir mes f<strong>in</strong>s<br />
de mois, j’ai travaillé pendant 6 ans comme<br />
garçon dans un danc<strong>in</strong>g, et j’ai adoré<br />
ça! Être parmi les gens dans une ambiance<br />
de fête, mais toujours avec un objectif<br />
bien clair: garder la tête froide et gagner<br />
un peu d’argent en plus ».<br />
Parmi ses amis, Staf avait surtout des travailleurs<br />
de le construction, et ceux-ci ont<br />
réussi à la persuader de travailler lui aussi<br />
‘dans le bâtiment’. L’équipe de “Kapellen”,<br />
qui comptait 6 personnes dont un oncle<br />
de Staf, a réalisé bon nombre de projets<br />
de <strong>CEI</strong> et a travaillé ensemble pendant 25<br />
ans. Staf est arrivé au moment du projet<br />
4 Bras, où il a rencontré Piet Joos et<br />
Georges Van Dyck. Il s’agissait de la<br />
construction de 7 ponts et 1 tunnel.<br />
Quand on emprunte ma<strong>in</strong>tenant les 4<br />
Bras, on ne s’imag<strong>in</strong>e pas que cette <strong>in</strong>frastructure<br />
n’a été réalisée qu’il y a environ 30<br />
ans. Aujourd’hui, c’est un des pr<strong>in</strong>cipaux<br />
nœuds de communication de notre pays.<br />
Après le projet “Pont sur la Senne” (parallèle<br />
au projet des 4 Bras), Staf a travaillé sur<br />
le chantier du métro d’Anvers, où il est resté,<br />
en compagnie de Jef Poppe, jusqu’à la<br />
f<strong>in</strong> des années 80. Entre-temps, Staf était<br />
devenu un homme à tout faire: manœuvre,<br />
magas<strong>in</strong>ier, chauffeur de bétonneuse<br />
et même assistant du géomètre: Giorgio<br />
Marcol<strong>in</strong>i lui a appris à utiliser le théodolite<br />
pour la mesure des murets.<br />
Une fois achevés les travaux du métro,<br />
Staf est allé à St-Trond, où <strong>CEI</strong> devait réaliser<br />
une station d’épuration des eaux pour<br />
Aquaf<strong>in</strong>. Là aussi, Jef Poppe était chef de<br />
chantier et Staf a fait la connaissance d’un<br />
<strong>in</strong>génieur fraîchement émoulu de l’université:<br />
Marc Peeters. Marc est rapidement<br />
passé à un autre projet à St-Trond: la pose<br />
de 5 km de nouveaux égouts, des travaux<br />
pour lesquels il était directeur de projet.<br />
À la f<strong>in</strong> de ces travaux, Marc a été muté à<br />
Anvers – Luchtbal où il fallait construire un<br />
pont sur la Noorderlaan. Staf l’a accompagné<br />
et a ensuite été le témo<strong>in</strong> privilégié<br />
de la carrière de Marc, qui, comme nous<br />
le savons tous, est devenu adm<strong>in</strong>istrateur<br />
délégué de <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>.<br />
Après un passage sur le chantier ‘Siliconenfabriek<br />
Dauw’ à Terneuzen, Staf s’est<br />
retrouvé sur le projet ‘Verrebroekdok’, dans<br />
une association momentanée constituée<br />
de Roegiers – <strong>CEI</strong> – Strabag & Jan <strong>De</strong> Nul.<br />
Staf a travaillé comme magas<strong>in</strong>ier et a<br />
découvert une nouvelle forme de travail:<br />
la collaboration avec d’autres entrepreneurs,<br />
parfois concurrents, parfois associés.<br />
Verrebroekdok était un gros projet,<br />
dirigé par Marc Peeters puis par Guido<br />
Franx. Sur ce projet, Staf a rencontré un<br />
autre chef de chantier: Hendrik Nijland.<br />
Staf: « Le courant a passé tout de suite<br />
avec Hendrik, un brave gars qui connaît<br />
bien le métier et qui nous accorde de l’attention,<br />
à nous, les ouvriers! » Ensuite, le<br />
projet Verrebroekdok est arrivé à son terme,<br />
et Staf a travaillé pendant 4 ans sur le<br />
projet ‘nouveau pont ferroviaire’ à la Groenendaallaan<br />
(Ekeren). Puis, Staf a travaillé<br />
sur les projets Vandenheuvel, Schaerbeek<br />
et la centrale électrique de Siemens à<br />
Gand. Le 2 février 2009, Staf a commencé<br />
à travailler sur le projet ‘Tunnel ferroviaire<br />
du Liefkenshoek’ dans l’association momentanée<br />
Locobouw. Staf y gère le magas<strong>in</strong>,<br />
une tâche à ne pas sous-estimer...<br />
Staf par-ci, Staf par-là, … tout le monde a<br />
beso<strong>in</strong> de Staf. Et Staf remplit sa mission:<br />
fournir à chacun ce dont il a beso<strong>in</strong>, avec<br />
le sourire et souvent un trait d’humour!<br />
Staf: «Oui, c’est a<strong>in</strong>si que va la vie: il faut<br />
beaucoup travailler, mais... avec plaisir, et<br />
dans la bonne humeur jour après jour,<br />
s<strong>in</strong>on on ne tient pas le coup. J’ai eu de<br />
la chance, parce que j’ai toujours travaillé<br />
avec de chouettes collègues et de bons<br />
chefs de chantier et directeurs de projet.»<br />
<strong>CEI</strong> a aussi eu de la chance, avec un<br />
travailleur comme Staf: fidèle et loyal à<br />
l’entreprise, dans les bons et les mauvais<br />
moments. Nous lui en sommes très reconnaissants!<br />
Le soir tombe et je quitte le magas<strong>in</strong><br />
de Staf. Dans la voiture, je repense à cet<br />
homme hors du commun: une personne<br />
de cœur, au service de tous, sociable, s<strong>in</strong>cère,<br />
honnête et modeste,… Après 35<br />
années de mariage, son épouse pourra<br />
le confirmer. Ce samedi, ils iront faire du<br />
shopp<strong>in</strong>g et manger un morceau… à<br />
l’ombre de la cathédrale, dans la ville de la<br />
Tour Notre-Dame.<br />
Cela fait près de 40 ans que Staf Donckers<br />
travaille pour <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> (anciennement<br />
<strong>CEI</strong>): un fameux bout de chem<strong>in</strong>!<br />
9
Plaatsen van predallen en welfsels<br />
Wanneer de prefab elementen bij lever<strong>in</strong>g niet direct op hun<br />
plaats kunnen worden gelegd, moeten zij terdege worden<br />
opgeslagen op de werf.<br />
<strong>De</strong> platen dienen vlak ondersteund te worden en het stophout<br />
moet zo ver mogelijk naar de uite<strong>in</strong>den van de platen<br />
worden gelegd. <strong>De</strong> stapel dient op een vlakke ondergrond te<br />
staan en het stophout moet over de gehele hoogte van de<br />
stapel recht boven elkaar worden geplaatst (zie teken<strong>in</strong>g 2).<br />
foute stapel<strong>in</strong>g<br />
mauvais empilement<br />
Vooraleer de elementen te plaatsen moet worden nagegaan of het oplegvlak<br />
van de muren perfect vlak is zodat een gelijkmatige lastverdel<strong>in</strong>g op de muren<br />
wordt bekomen, zeker wanneer het element steunt over de volledige dikte van<br />
de muur.<br />
Indien het oplegvlak niet perfect vlak is, kan dit worden verwezenlijkt door, net<br />
voor het plaatsen van de elementen, een mortelbel van + 2 cm (waar<strong>in</strong> eventueel<br />
een verdeelwapen<strong>in</strong>g diam. 10 mm) op de muren aan te brengen (zie<br />
afbeeld<strong>in</strong>g 3).<br />
foute plaats<strong>in</strong>g<br />
mauvais placement<br />
Dit voorkomt niveauverschillen bij de opleg en weglopen van betonmelk bij<br />
het opstorten van de elementen en/of plaatsen van een druklaag op de elementen.<br />
Tevens dienen er dan geen bijkomende handel<strong>in</strong>gen meer te gebeuren<br />
naar brandweerstad of akoestiek toe.<br />
Een andere oploss<strong>in</strong>g is het plaatsen van een neopreenband op<br />
het oplegvlak (zie foto).<br />
gebruik van neopreenband<br />
<strong>De</strong> plaats<strong>in</strong>g dient te gebeuren met de daartoe voorziene<br />
hijstoebehoren en de nodige collectieve en/of persoonlijke bescherm<strong>in</strong>gsmiddelen<br />
dienen gebruikt bij het plaatsen van de<br />
elementen.<br />
<strong>De</strong> elementen dienen ondersteund te worden volgens de voorschriften<br />
van de fabrikant.<br />
10<br />
Om een goede aanhecht<strong>in</strong>g van de opstort en/of druklaag te<br />
bekomen is het nodig om de elementen op voorhand te bevochtigen.
Placement des prédalles et des voûtes<br />
2<br />
foute stapel<strong>in</strong>g / mauvais empilement<br />
correcte stapel<strong>in</strong>g / empilement correct<br />
Lorsque les éléments préfabriqués ne peuvent pas être directement<br />
mis en place lors de la livraison, il faut les entreposer correctement<br />
sur le chantier.<br />
Les plaques doivent avoir un support plan, et le taquet doit être<br />
placé le plus lo<strong>in</strong> possible vers les extrémités des plaques. L’empilement<br />
doit reposer sur un support plat, et les taquets doivent<br />
être placés les uns sur les autres sur toute la hauteur de l’empilement<br />
(voir schéma 2).<br />
3<br />
correcte plaats<strong>in</strong>g / placement correct<br />
Avant de placer les éléments, il faut vérifier que la surface des murs soit parfaitement<br />
plane, af<strong>in</strong> d’obtenir une répartition égale des charges sur les murs,<br />
surtout si l’élément repose sur l’entièreté de l’épaisseur du mur.<br />
Si la surface n’est pas parfaitement plane, vous pouvez y remédier en posant sur<br />
les murs une couche de mortier de + 2 cm (avec éventuellement une armature<br />
d’un diamètre de 10 mm), juste avant de placer les éléments (voir illustration<br />
3).<br />
Cela évite les différences de niveau lors de la pose, et l’écoulement de laitance<br />
de béton lors du placement des éléments et/ou d’une charge sur ceux-ci. En<br />
outre, il ne doit plus rester d’opérations à effectuer concernant la résistance au<br />
feu et l’acoustique.<br />
utilisation d’une couche<br />
de néoprène<br />
Une autre solution consiste à placer une couche de néoprène<br />
sur la surface de pose (voir photo).<br />
Le placement doit être effectué avec les accessoires de levage<br />
prévus à cet effet, et il est impératif d’utiliser les moyens de protection<br />
collectifs et/ou <strong>in</strong>dividuels nécessaires lors du placement<br />
des éléments.<br />
Les éléments doivent être soutenus conformément aux <strong>in</strong>structions<br />
du fabricant.<br />
Pour assurer la bonne adhérence lors de la mise en place des<br />
éléments et/ou de la couche de compression, il faut humidifier<br />
préalablement les éléments.<br />
11
Melle<br />
Merelbeke<br />
Melle en Merelbeke worden van oudsher gescheiden<br />
12<br />
<strong>De</strong> “Meirelbeekse stausse” of het Merelbeeks<br />
station ligt er enigsz<strong>in</strong>s verlaten bij<br />
als we op woensdagnamiddag een kijkje<br />
naar de werken komen nemen.<br />
’s Morgens en ’s avonds is het een komen<br />
en gaan van passagiers die hun dagelijkse<br />
weg v<strong>in</strong>den naar het werk of naar school.<br />
<strong>De</strong> noodbrug over de sporenbundel<br />
‘Merelbeke vorm<strong>in</strong>g” is een onderdeel van<br />
grote <strong>in</strong>frastructurele werken die Infrabel<br />
op touw heeft gezet langs spoorlijn 50<br />
(Brussel – Gent). <strong>De</strong> gemeenten Melle en<br />
Merelbeke zijn - s<strong>in</strong>ds de aanleg van de<br />
spoorlijn <strong>in</strong> 1837 - van elkaar gescheiden.<br />
<strong>De</strong> THV <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> – Aelterman v<strong>in</strong>g<br />
op 17 oktober 2007 de werken aan. Na<br />
heel wat studie- en rekenwerk werd de<br />
brug ter hoogte van de Zwaantjesstraat<br />
op 20 januari 2008 deels afgebroken.<br />
<strong>De</strong> oude overspann<strong>in</strong>g werd verwijderd<br />
maar de oorspronkelijke landhoofden<br />
bleven bewaard, kwestie van zo we<strong>in</strong>ig<br />
mogelijk te raken aan een beschermd<br />
landschap...! Algauw bleek dat de bestaande<br />
landhoofden niet voldeden aan<br />
de vereiste stabiliteitsnormen en moest<br />
er worden overgegaan tot het versterken<br />
ervan. Het metselwerk van de landhoofden<br />
werd versterkt door middel van<br />
<strong>in</strong>ox ankers en centraal <strong>in</strong> het landhoofd<br />
werden palen geboord die zorgden voor<br />
een extra ontlast<strong>in</strong>g van de oude houten<br />
paalfunder<strong>in</strong>gen. Ondertussen werd <strong>in</strong><br />
de werkhuizen van Aelterman de nieuwe<br />
metalen bovenbouw gefabriceerd. <strong>De</strong>ze<br />
werd vervolgens naar de werf gevoerd<br />
alwaar nà montage van de structuren ter<br />
plaatse, de plaats<strong>in</strong>g van de nieuwe brug<br />
kon doorgaan op 1 februari 2009.<br />
Volgend op deze fase werd overgegaan<br />
tot de aanleg van de toegangshell<strong>in</strong>gen<br />
en de wegenis op de brug. <strong>De</strong> brug aan<br />
de Zwaantjesstraat werd op 20 april 2009<br />
<strong>in</strong> gebruik genomen.<br />
3 weken later, tijdens het weekend van 9<br />
en 10 mei werd de oude Merelbekebrug<br />
afgebroken. <strong>De</strong> brug werd <strong>in</strong> verschillende<br />
delen gezaagd en de bekomen stukken<br />
werden er vervolgens door middel<br />
van een 500 tons en 700 tons kraan uitgehesen<br />
om uite<strong>in</strong>delijk kapot te worden<br />
geschoten. Waar de oude brug bestond<br />
uit 3 overspann<strong>in</strong>gen, zal de nieuwe brug<br />
– een metalen vakwerkbrug – bestaan uit<br />
1 overspann<strong>in</strong>g met een lengte van ruim<br />
50 m. <strong>De</strong> funder<strong>in</strong>g voor de nieuw te bouwen<br />
landhoofden bestaat uit telkens 250<br />
palen met een lengte van 15 m en 40 cm<br />
doormeter. <strong>De</strong> metalen brug zelf zal bestaan<br />
uit 2 rijstroken van 3 m breed met<br />
langs weerszijden van de rijweg voet- en<br />
fietspaden van 2,5 m breed die fysiek afgeschermd<br />
zijn van de rijweg.<br />
<strong>De</strong> plaats<strong>in</strong>g van de nieuwe brug wordt<br />
verwacht tegen e<strong>in</strong>d mei 2010. <strong>De</strong>ze zal<br />
met grote nauwkeurigheid moeten uitgevoerd<br />
worden: de brug zal <strong>in</strong> zijn geheel<br />
door middel van 2 Kamag-wielladers<br />
(250 ton zwaar) geschoven worden over<br />
2 tijdelijke torens tot op de landhoofden.<br />
Na dit huzarenstukje rest nog de periode<br />
van verdere afwerk<strong>in</strong>gen aan de brugdelen,<br />
het brugdek, de aanloophell<strong>in</strong>gen<br />
en de wegenis. E<strong>in</strong>d maart 2011 zal de<br />
brug <strong>in</strong> dienst komen en zullen de bewoners<br />
van Melle - Vogelhoek en Merelbeke<br />
- Flora elkaar weer zonder omwegen<br />
kunnen bereiken. <strong>De</strong> werken zullen<br />
dan €4,9 mio gekost hebben maar het<br />
resultaat zal er mogen zijn.<br />
Mede dankzij de heraanleg van meerdere<br />
toegangswegen naar “Merelbekebrug”<br />
zal de stationsomgev<strong>in</strong>g een ware metamorfose<br />
hebben ondergaan.<br />
Merelbeke- en Zwaantjesbrug is een<br />
realisatie van de THV <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> -<br />
Aelterman, waarbij <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> de<br />
constructies van de landhoofden voor<br />
haar reken<strong>in</strong>g neemt terwijl Aelterman<br />
tekent voor de fabricatie van de metalen<br />
bruggen. Enkele voorname onderaannemers<br />
die toch een vrij aanzienlijk deel<br />
van de werken uitvoeren: Verhelst nv voor<br />
de afbraak- en grondwerken, Franki Palen<br />
voor de funder<strong>in</strong>gspalen en RTI die <strong>in</strong>staat<br />
voor restauratie en veranker<strong>in</strong>gen.<br />
Bij de start van de werken waren Koen<br />
Eysscher, Koen Versypt en Bart Van Doorselaere<br />
actief betrokken. Momenteel bestaat<br />
het werfteam uit Frederik Heeren<br />
als projectleider, Henk D’Haeyer als werfleider.<br />
Ivo <strong>De</strong> Ridder is er projectdirecteur.<br />
V.l.n.r.: Frederik, landmeter Jurgen en Henk
Melle et Merelbeke sont séparées depuis très longtemps<br />
La gare de Merelbeke (ou “Meirelbeekse<br />
stausse”) semble un peu déserte ce mercredi<br />
après-midi, lorsque nous visitons<br />
les travaux. Mais le mat<strong>in</strong> et le soir, elle<br />
déborde d’affluence, avec tous les passagers<br />
qui se rendent au travail ou à<br />
l’école. La passerelle au-dessus des voies<br />
(‘Merelbeke vorm<strong>in</strong>g’) fait partie des<br />
grands travaux d’<strong>in</strong>frastructure entrepris<br />
par Infrabel sur la ligne ferroviaire 50<br />
(Bruxelles – Gand). <strong>De</strong>puis la pose des<br />
rails en 1837, les communes de Melle et<br />
Merelbeke sont séparées l’une de l’autre.<br />
L’association momentanée Cei - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong><br />
– Aelterman a commencé les travaux le<br />
17 octobre 2007. Le 20 janvier 2008, après<br />
des études et des calculs approfondis, le<br />
pont a été partiellement démoli au niveau<br />
de la Zwaantjesstraat. L’ancien pont<br />
a été supprimé, mais les piliers <strong>in</strong>itiaux<br />
ont été conservés, af<strong>in</strong> d’altérer le mo<strong>in</strong>s<br />
possible un paysage protégé... ! Très vite,<br />
il s’est avéré que les piliers existants ne<br />
répondaient pas aux normes de stabilité<br />
requises et qu’il fallait donc les consolider.<br />
Pour cela, nous avons employé des ancres<br />
en <strong>in</strong>ox et, au centre du pilier, nous avons<br />
foré des pieux devant décharger davantage<br />
les anciennes fondations de pieux<br />
en bois. Entre-temps, Aelterman a fabriqué<br />
dans ses ateliers la nouvelle superstructure<br />
métallique. Celle-ci a ensuite été<br />
transportée vers le chantier, suite à quoi,<br />
après le montage des structures sur place,<br />
nous avons pu placer le nouveau pont, le<br />
1er février 2009. Ensuite, nous avons effectué<br />
la pose des rampes d’accès et des<br />
voieries menant au pont. Le pont de la<br />
Zwaantjesstraat a été mis en service le 20<br />
avril 2009.<br />
3 sema<strong>in</strong>es plus tard, durant le week-end<br />
du 9-10 mai, l’ancien pont de Merelbeke a<br />
été démoli. Le pont a été scié en plusieurs<br />
parties, et ces différents éléments ont été<br />
soulevés avec une grue de 500 tonnes et<br />
de 700 tonnes, avant d’être f<strong>in</strong>alement<br />
détruits. L’ancien pont avait trois tabliers,<br />
mais le nouveau n’en aura qu’un seul<br />
d’une longueur d’environ 50 m (il s’agit<br />
d’un pont métallique). La fondation des<br />
nouveaux piliers (à construire) comprend<br />
250 pieux chacun, d’une longueur de 15<br />
m et d’un diamètre de 40 cm. Le pont<br />
métallique proprement dit aura deux<br />
bandes de circulation de 3 m de largeur,<br />
avec deux trottoirs et pistes cyclables<br />
de 2,5 m de chaque côté, séparés de la<br />
chaussée par une protection.<br />
Le placement du nouveau pont est attendu<br />
pour f<strong>in</strong> mai 2010. Ce travail devra être<br />
effectué avec une grande précision: l’entièreté<br />
du pont sera poussé par deux mach<strong>in</strong>es<br />
Kamag (250 tonnes) sur deux tours<br />
provisoires placées sur les piliers. Après<br />
cette prouesse, il faudra encore procéder<br />
aux f<strong>in</strong>itions des parties du pont, du<br />
tablier, des rampes d’accès et des voieries.<br />
Le pont sera mis en service f<strong>in</strong> mars 2011<br />
et les habitants de Melle-Vogelhoek et de<br />
Merelbeke-Flora pourront se rencontrer<br />
sans devoir faire de détour. Les travaux<br />
auront coûté 4,9 millions d’euros, mais le<br />
résultat en vaudra la pe<strong>in</strong>e.<br />
Grâce, entre autres, au réaménagement<br />
des voies d’accès au ‘Pont de Merelbeke’,<br />
les environs de la gare vont subir une<br />
vraie métamorphose.<br />
Les ponts de Merelbeke et de la Zwaantjesstraat<br />
sont une réalisation de l’association<br />
momentanée <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> -<br />
Aelterman, dans laquelle <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong><br />
prend en charge les constructions des<br />
piliers, tandis qu’Aelterman assume la<br />
fabrication des ponts métalliques. Parmi<br />
les pr<strong>in</strong>cipaux sous-traitants qui effectuent<br />
une part considérable des travaux,<br />
citons Verhelst pour les travaux de démolition<br />
et de terrassement; Franki Palen<br />
pour les pieux de fondation et RTI pour<br />
la restauration et les ancrages.<br />
Au début des travaux, Koen Eysscher,<br />
Koen Versypt et Bart Van Doorselaere ont<br />
pris une part active au projet. Actuellement,<br />
l’équipe en charge du chantier<br />
comprend Frederik Heeren (chef de projet)<br />
et Henk D’Haeyer (chef de chantier).<br />
Ivo <strong>De</strong> Ridder est le directeur du projet.<br />
13
deS<strong>in</strong>gel<br />
<strong>De</strong> <strong>De</strong>sgu<strong>in</strong>lei <strong>in</strong> Antwerpen heeft wel<br />
meer dan 1 opvallend gebouw langs haar<br />
traject staan doch ééntje spr<strong>in</strong>gt uitermate<br />
<strong>in</strong> het oog: het Internationaal Kunstcentrum<br />
“deS<strong>in</strong>gel”.<br />
S<strong>in</strong>ds 1968 wordt er aan “deS<strong>in</strong>gel” gebouwd,<br />
de ene uitbreid<strong>in</strong>g volgt op de<br />
ander. <strong>De</strong> recentste expansie van deS<strong>in</strong>gel<br />
is een project naar ontwerp van de gerenommeerde<br />
architect Stéphane Beel.<br />
<strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> -<strong>in</strong> tijdelijke verenig<strong>in</strong>g<br />
met Van Laere- kreeg de opdracht. <strong>De</strong><br />
constructie is een kunstig geheel waarbij<br />
laag- en hoogbouw <strong>in</strong> elkaar vloeien. <strong>De</strong><br />
hoogbouw zal voornamelijk muzieklokalen<br />
en dansstudio’s herbergen. <strong>De</strong> laagbouw<br />
is gereserveerd voor kunstateliers,<br />
tentoonstell<strong>in</strong>gsruimte, werkplaatsen,<br />
kantoren en kleedkamers. Tussen laag- en<br />
hoogbouw bev<strong>in</strong>dt zich een transparante<br />
doos die een café – restaurant en een<br />
multimediale leeszaal als bestemm<strong>in</strong>g<br />
krijgt.<br />
Het werfteam, bestaande uit medewerkers<br />
van de “nv Van Laere” enerzijds en<br />
anderzijds uit personeelsleden van <strong>CEI</strong><br />
- <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>, met name Bart Matthijs en<br />
Steven <strong>De</strong> Con<strong>in</strong>ck beoogt een opperbeste<br />
relatie met bouwheer en architect.<br />
Raf <strong>De</strong>preter van het architectenbureau<br />
Beel volgt nauwgezet de vooruitgang van<br />
de werken en deelt visie en <strong>in</strong>spraak met<br />
de werfleid<strong>in</strong>g. Een architecturaal hoogstandje<br />
als ‘deS<strong>in</strong>gel’ kan maar tot een<br />
goed resultaat komen <strong>in</strong>dien iedereen<br />
met iedereen samenwerkt.<br />
Met enige trots staan Bart en Steven hun<br />
werf te aanschouwen, het resultaat zal er<br />
mogen zijn! B<strong>in</strong>nenkort wordt de 4.300m²<br />
gevelbekled<strong>in</strong>g aangebracht: “Larex - beplank<strong>in</strong>g”<br />
een typische houtsoort afkomstig<br />
uit Polen en die, na verwerk<strong>in</strong>g en<br />
behandel<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Engeland, <strong>in</strong> brede planchetvorm<br />
wordt aangeleverd om vervolgens<br />
geplaatst te worden. Waar je ook<br />
kijkt, deS<strong>in</strong>gel heeft iets, iets speciaal….<br />
2.850m² glasoppervlakte (b<strong>in</strong>nen en buiten),<br />
8.500m³ gestort beton, 800.000 kg<br />
wapen<strong>in</strong>g (netten en staven), 9.385 lopende<br />
meter pl<strong>in</strong>ten… zijn maar enkele<br />
<strong>in</strong>grediënten die dit uitzonderlijk architecturaal<br />
gebouwencomplex omvat.<br />
<strong>De</strong> samenwerk<strong>in</strong>g tussen hoofd- onderen<br />
nevenaannemers zijn hierbij niet te<br />
onderschatten. Een degelijke coörd<strong>in</strong>atie,<br />
een perfecte plann<strong>in</strong>g, juiste materiaalkeuzes,<br />
goede stielmannen, … zijn elementen<br />
die er voor zorgen dat alles tot <strong>in</strong><br />
de puntjes gerealiseerd wordt.<br />
<strong>De</strong> werf v<strong>in</strong>g aan <strong>in</strong> september 2007 en<br />
loopt tot 2010. Het seizoen/academiejaar<br />
2010-2011 moet starten <strong>in</strong> het uitgebreide<br />
gebouw. In 2010 zal ‘deS<strong>in</strong>gel’<br />
ruim 12.000 m² groot zijn, als centrum van<br />
kunsten zijn ze véél groter!<br />
14<br />
Stéphane Beel Architecten
La <strong>De</strong>sgu<strong>in</strong>lei à Anvers compte plus d’un<br />
bâtiment remarquable, mais il y en a un<br />
qui se dist<strong>in</strong>gue particulièrement: Le<br />
Centre d’Art International “deS<strong>in</strong>gel”.<br />
<strong>De</strong>puis 1968, “deS<strong>in</strong>gel” a connu bien des<br />
travaux, avec une extension après l’autre.<br />
La dernière en date est un projet conçu<br />
par un architecte de renom: Stéphane<br />
Beel.<br />
C’est <strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> qui a été chargé des<br />
travaux, en association momentanée avec<br />
Van Laere. La construction est un ensemble<br />
artistique, où les parties supérieure et<br />
<strong>in</strong>férieure du bâtiment s’entremêlent. La<br />
partie supérieure accueillera surtout des<br />
salles de musique et de danse. La partie<br />
<strong>in</strong>férieure est réservée aux ateliers artistiques,<br />
aux lieux de travail, aux bureaux et<br />
aux vestiaires. Entre ces deux parties se<br />
trouve une boîte transparente qui abrite<br />
un café – restaurant et une salle de lecture<br />
multimédia.<br />
L’équipe de chantier, constituée de travailleurs<br />
de la “nv Van Laere” et de membres<br />
du personnel de <strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>, à<br />
savoir Bart Matthijs et Steven <strong>De</strong> Con<strong>in</strong>ck,<br />
vise une relation idéale avec le maître<br />
de l’ouvrage et l’architecte. Raf <strong>De</strong>preter,<br />
du bureau d’architecture Beel, suit de près<br />
les progrès des travaux et fait part de son<br />
avis et de ses idées à la direction du chantier.<br />
Une prouesse architecturale comme<br />
‘deS<strong>in</strong>gel’ ne peut être réalisée que si tout<br />
le monde y met du sien et si la collaboration<br />
est parfaite.<br />
Bart et Steven contemplent leur chantier<br />
non sans fierté: le résultat en vaudra<br />
la pe<strong>in</strong>e! Bientôt, on posera les 4300 m²<br />
de revêtement de façade: les planches<br />
“Larex” un bois caractéristique provenant<br />
de Pologne, et qui après un traitement en<br />
Angleterre, a été livré sous forme de larges<br />
planchettes, à placer sur le bâtiment.<br />
Quel que soit l’angle d’où on le regarde,<br />
deS<strong>in</strong>gel a quelque chose de spécial...<br />
2850m² de verre (extérieur et <strong>in</strong>térieur),<br />
8500m³ de béton coulé, 800 000 kg d’armature<br />
(filets et barres), 9385 mètres<br />
courants de pl<strong>in</strong>thes… pour ne citer que<br />
quelques <strong>in</strong>grédients de ce complexe<br />
architectural exceptionnel.<br />
La collaboration entre l’entrepreneur pr<strong>in</strong>cipal<br />
et les sous-traitants a eu toute son<br />
importance. Une bonne coord<strong>in</strong>ation,<br />
un plann<strong>in</strong>g parfait, un choix judicieux<br />
des matériaux, des hommes de métier,…<br />
autant d’éléments qui ont participé à la<br />
bonne réalisation du projet.<br />
Le chantier a débuté en septembre 2007<br />
et se poursuivra jusqu’en 2010. L’année<br />
académique 2010-2011 doit commencer<br />
dans le bâtiment agrandi. En 2010, la<br />
superficie du complexe sera d’environ<br />
12 000 m², mais, en sa qualité de centre<br />
des arts, deS<strong>in</strong>gel a encore beaucoup plus<br />
d’envergure!<br />
Steven (l.) en/et Bart<br />
15
Open Wervendag 2009: een succes!<br />
2<br />
Open wervendag was dit jaar aan zijn<br />
3de editie toe. In België bezochten meer<br />
dan 60.000 belangstellenden de meer dan<br />
130 werven die voor het grote publiek uitzonderlijk<br />
waren opengesteld. Daarmee<br />
was de editie 2009 de meest succesvolle<br />
tot nu toe.<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> stelde 4 bouwplaatsen <strong>in</strong><br />
de schijnwerpers.<br />
Het afgewerkt project “Weststation” te<br />
S<strong>in</strong>t-Jans-Molenbeek die s<strong>in</strong>ds april 2009<br />
voor de reizigers <strong>in</strong> gebruik kwam, werd<br />
door de cel “Brussel Mobiliteit” van het<br />
“Brussels Hoofdstedelijk Gewest” <strong>in</strong> de<br />
kijker geplaatst. <strong>De</strong> <strong>in</strong>fostand <strong>in</strong> het metrostation<br />
toonde de evolutie van de<br />
destijds uitgevoerde bouwfasen en de<br />
huidige metroverb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen b<strong>in</strong>nen het<br />
Brussels hoofdstedelijk gebied. Ook de<br />
aannemers die betrokken waren bij de<br />
bouw van het metrostation (projecten<br />
Weststation & Vanden Heuvel) werden er<br />
onder de aandacht gebracht:<br />
“deS<strong>in</strong>gel” <strong>in</strong> Antwerpen, een project die<br />
uitgevoerd wordt samen met Van Laere”<br />
kon 680 bezoekers verwelkomen (1).<br />
“Snepkaai” <strong>in</strong> Gent ontv<strong>in</strong>g 600 bezoekers<br />
op de site (2).<br />
“Station Brugge” (THV Boeverie) kreeg<br />
2000 bezoekers over de vloer (3).<br />
Op alle werven konden de bezoekers luisteren<br />
naar de boeiende en professionele<br />
uitleg die door ons werfpersoneel werd<br />
gegeven en kregen de bezoekers de gelegenheid<br />
om naar hartenlust vragen te<br />
stellen.<br />
Alle bezoekers waren laaiend enthousiast<br />
toen ze de werf verlieten, zeker de<br />
moeders want die kregen op hun<br />
“Moederdag” een leuke attentie aangeboden.<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> dankt hierbij nogmaals de<br />
<strong>in</strong>zet van haar personeel ter gelegenheid<br />
van “Open werven”.<br />
<strong>De</strong> confederatie bouw hoopt dat “Open<br />
Wervendag” een aanzet voor jongeren<br />
zal zijn om straks te kiezen voor een<br />
bouwkundige studiericht<strong>in</strong>g: als geschoolde<br />
bouwvakker, werfbediende, <strong>in</strong>genieur,<br />
etc... Want crisis of niet, de bouw<br />
heeft nog steeds nood aan geschoolde<br />
arbeidskrachten.<br />
3<br />
16
3<br />
3<br />
La Journée Chantiers Ouverts 2009: une réussite!<br />
de la présenter au public. Le stand d’<strong>in</strong>formation<br />
dans la station de métro a retracé<br />
l’évolution des travaux effectués,<br />
et a présenté les lignes de<br />
métro actuelles dans la Région<br />
de Bruxelles-Capitale. Ce fut<br />
aussi l’occasion de présenter<br />
les entrepreneurs associés<br />
à la construction de la<br />
station de métro (projets<br />
Gare de l’Ouest & Vanden<br />
Heuvel):<br />
La Confédération espère que cette <strong>in</strong>itiative<br />
<strong>in</strong>citera les jeunes à s’orienter vers<br />
des études portant sur les métiers de la<br />
construction: comme ouvrier qualifié,<br />
employé de chantier, <strong>in</strong>génieur, etc. Car,<br />
malgré la crise, le secteur de la construction<br />
a toujours beso<strong>in</strong> de personnel qualifié.<br />
“deS<strong>in</strong>gel” à Anvers, un<br />
projet effectué en collaboration<br />
avec Van Laere (680<br />
visiteurs) (1);<br />
2<br />
La Journée Chantiers Ouverts en était<br />
cette année à sa 3ème édition. En Belgique,<br />
plus de 60 000 personnes ont visité<br />
les quelque 130 chantiers exceptionnellement<br />
ouverts au grand public. L’édition<br />
2009 a donc connu le plus grand succès<br />
de foule jusqu’à présent.<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> y a participé, en ouvrant<br />
4 chantiers au public.<br />
Le projet “Gare de l’Ouest” à Molenbeek-Sa<strong>in</strong>t-Jean<br />
était déjà term<strong>in</strong>é: la gare<br />
est accessible aux voyageurs depuis avril<br />
2009, et la cellule “Bruxelles Mobilité” de<br />
la Région de Bruxelles-Capitale a décidé<br />
“Snepkaai” à Gand (600 visiteurs<br />
sur le site) (2);<br />
“Gare de Bruges” (association momentanée<br />
Boeverie): 2000 visiteurs (3).<br />
Sur tous ces chantiers, les visiteurs ont<br />
pu écouter les explications de notre personnel,<br />
ple<strong>in</strong>es de passion et de professionnalisme,<br />
et ils ont pu poser toutes les<br />
questions qu’ils voulaient.<br />
À la f<strong>in</strong> de la visite, les participants ne tarissaient<br />
pas d’éloges, surtout les mamans,<br />
qui ont reçu une délicate attention à<br />
l’occasion de la Fête des Mères.<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> tient à remercier une nouvelle<br />
fois tout son personnel pour son<br />
engagement lors de la Journée Chantiers<br />
Ouverts.<br />
1<br />
1<br />
17
Station te Veltem<br />
Op werfbezoek met de boemeltre<strong>in</strong><br />
<strong>De</strong> spoorlijn 36 (Brussel-Luik), meer bepaald<br />
het deel tussen Haren en Leuven zal<br />
er b<strong>in</strong>nenkort een beetje anders uitzien.<br />
<strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> kreeg van Infrabel de opdracht<br />
om er de stations en stopplaatsen<br />
een nieuwe facelift te geven, nu eens <strong>in</strong>grijpend<br />
dan weer eerder beperkt.<br />
<strong>De</strong> stations Zaventem en Kortenberg<br />
worden het meest aangepakt. Op beide<br />
plaatsen wordt er een nieuw stationsgebouw<br />
neergepoot en worden de perrons<br />
volledig vernieuwd. Er komen luifels,<br />
schuilhuisjes, liften en nieuwe perronbevloer<strong>in</strong>g.<br />
Aan het station van Zaventem<br />
wordt de huidige bushalte uitgebreid en<br />
krijgt de stationsomgev<strong>in</strong>g een nieuwe<br />
look.<br />
<strong>De</strong> onbemande haltes Diegem, Nossegem,<br />
Erps-Kwerps, Veltem en Herent krijgen<br />
naast de nieuwe perronbevloer<strong>in</strong>g<br />
ook nieuwe schuilhuisjes, overkapp<strong>in</strong>gen,<br />
fietsluifels en overkapp<strong>in</strong>gen met fietsenstall<strong>in</strong>g<br />
de zogenaamde “glazed boxes”.<br />
Voorts worden op alle haltes nieuwe technische<br />
voorzien<strong>in</strong>gen aangebracht en<br />
wordt de omgev<strong>in</strong>g <strong>in</strong> een nieuw kleedje<br />
gestoken.<br />
<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> voert deze werken bijna<br />
onafgebroken uit. Van maandag tot en<br />
met donderdag wordt er ’s nachts gewerkt.<br />
Tijdens de dag is men er 7 dagen<br />
op 7 actief. Toch zijn er langs het traject<br />
niet veel <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> arbeiders te v<strong>in</strong>den,<br />
overdag hooguit 7, ’s nachts een<br />
4-tal. Dat komt omdat de uitvoer<strong>in</strong>g gefaseerd<br />
verloopt en omdat het uitvoeren<br />
van werken langs één van de drukste<br />
spoorlijnen van België geen evidentie is.<br />
Bijzonder aandachtspunt gaat uit naar de<br />
veiligheid van het personeel die er werkt:<br />
duidelijke brief<strong>in</strong>gs, passende veiligheidsuitrust<strong>in</strong>g<br />
en een goede opvolg<strong>in</strong>g van<br />
de veiligheidsvoorschriften zijn hier van<br />
primordiaal belang!<br />
S<strong>in</strong>ds <strong>in</strong> 2001 op de spoorlijn begonnen<br />
werd met de verdubbel<strong>in</strong>g van de sporen<br />
van 2 naar 4 is het tre<strong>in</strong>verkeer er enorm<br />
toegenomen. Naast de lokale tre<strong>in</strong>en passeren<br />
er ook <strong>in</strong>tercitytre<strong>in</strong>en en zelfs de<br />
Thalys.<br />
Het werfteam bestaat uit:<br />
Projectleider Koen Maes, werfleiders:<br />
Ric Joos voor het Infra gedeelte, Eddy<br />
Stokkaer voor de stationsgebouwen en<br />
Robrecht Vermoesen die de <strong>in</strong>frawerken<br />
tijdens de nachtelijke uren op de voet<br />
volgt. <strong>De</strong> werkvoorbereid<strong>in</strong>g is <strong>in</strong> handen<br />
van T<strong>in</strong> Bui terwijl het werfsecretariaat<br />
door Melanie Brauer wordt waargenomen.<br />
Willem Schoups houdt de staalconstructies<br />
<strong>in</strong> de gaten en landmeter Simon<br />
Vlem<strong>in</strong>ck zorgt er voor dat alles op de<br />
juiste plaats terecht komt.<br />
<strong>De</strong> werken kosten ongeveer € 22 mio;<br />
cijfers die Michel Vanderl<strong>in</strong>den met grote<br />
nauwkeurigheid controleert.<br />
<strong>De</strong> bouwwerken g<strong>in</strong>gen van start nà de<br />
bouwvakantie 2008 en zullen gerealiseerd<br />
zijn beg<strong>in</strong> 2010.<br />
18<br />
V.l.n.r.: Ric, Eddy, T<strong>in</strong>, Koen, Michel en Melanie
En visite de chantier avec le tra<strong>in</strong> omnibus<br />
La ligne de chem<strong>in</strong> de fer 36 (Bruxelles-<br />
Liège), et plus particulièrement la partie<br />
située entre Haren et Louva<strong>in</strong>, va bientôt<br />
se présenter un peu différemment.<br />
<strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> a reçu d’Infrabel la mission<br />
de donner un nouveau look aux gares et<br />
arrêts, mission plus ou mo<strong>in</strong>s importante<br />
selon le cas.<br />
Les gares de Zaventem et Kortenberg<br />
sont les plus ciblées. Un nouveau bâtiment<br />
de gare y sera construit et les quais<br />
seront entièrement rénovés. <strong>De</strong>s auvents,<br />
des abris, des ascenseurs et un nouveau<br />
dallage des quais sont prévus. A la gare<br />
de Zaventem, l’arrêt de bus existant sera<br />
agrandi et les alentours de la gare seront<br />
remis à neuf.<br />
Les arrêts sans guichet de Diegem, Nossegem,<br />
Erps-Kwerps, Veltem et Herent se<br />
verront dotés, non seulement d’un nouveau<br />
dallage, mais encore de nouveaux<br />
abris, de verrières, d’auvents pour vélos et<br />
de remises pour vélos équipées de verrières,<br />
les dénommées “glazed boxes”.<br />
En outre, de nouveaux équipements techniques<br />
seront <strong>in</strong>stallés à tous les arrêts et<br />
les environs seront habillés de neuf.<br />
<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> exécute ces travaux pratiquement<br />
sans <strong>in</strong>terruption. Du lundi au<br />
jeudi compris, le travail s’accomplit la nuit.<br />
Pendant la journée on est actif 7 jours sur<br />
7. On ne trouve pourtant pas beaucoup<br />
d’ouvriers <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> le long du trajet,<br />
le jour tout au plus 7, la nuit 4. Cela provient<br />
du fait que les travaux se déroulent<br />
en phases et que leur exécution le long<br />
d’une des voies de chem<strong>in</strong> de fer les<br />
plus fréquentées n’est pas évidente. Une<br />
attention particulière est apportée à la<br />
sécurité du personnel qui y travaille: brief<strong>in</strong>gs<br />
clairs, équipement de sécurité adapté<br />
et respect des consignes de sécurité<br />
sont ici d’une importance primordiale.<br />
<strong>De</strong>puis 2001 déjà, lorsqu’on est passé au<br />
doublement des voies de 2 à 4, l’<strong>in</strong>tensité<br />
du trafic ferroviaire a fortement augmenté.<br />
En plus des tra<strong>in</strong>s locaux, il passe<br />
également des tra<strong>in</strong>s ‘<strong>in</strong>tercity’ et même le<br />
Thalys.<br />
L’équipe de chantier se compose de:<br />
Koen Maes chef de projet, conducteurs<br />
de chantier: Ric Joos responsable pour la<br />
partie Infra, Eddy Stokkaer qui s’occupe<br />
des bâtiments de la gare et Robrecht<br />
Vermoesen qui supervise les travaux <strong>in</strong>fra<br />
pendant la nuit, T<strong>in</strong> Bui technicien de<br />
chantier et Melanie Brauer secrétariat.<br />
Willem Schoups vérifie les structures métalliques<br />
et le géomètre Simon Vlem<strong>in</strong>ck<br />
veille à ce que tout soit bien à sa place.<br />
Les travaux représentent un budget<br />
d’environ 22 millions d’euros, budget soigneusement<br />
contrôlé par Michel Vanderl<strong>in</strong>den.<br />
Les travaux de construction ont commencé<br />
après les congés du bâtiment 2008 et<br />
doivent être term<strong>in</strong>és début 2010.<br />
19
Projet Schuman - Josaphat Project<br />
Immense werken <strong>in</strong> de omgev<strong>in</strong>g van<br />
de Europese wijk van Brussel zullen er op<br />
termijn voor zorgen dat het tre<strong>in</strong>verkeer<br />
vlotter, efficiënter en <strong>in</strong> een m<strong>in</strong>imum aan<br />
tijd verloopt.<br />
Het project Schuman – Josaphat is een<br />
schakel <strong>in</strong> het geheel van werken <strong>in</strong> het<br />
kader van het Gewestelijk Express Net<br />
(GEN).<br />
“gebouwengedeelte”, Anouar Amchaich-<br />
Mazouz staat <strong>in</strong> voor de speciale technieken.<br />
Frank <strong>De</strong> Smedt is er opmeter en<br />
Giorgio Marcol<strong>in</strong>i landmeter.<br />
In totaal werken er momenteel 180 personen<br />
op de THV Leophat waarvan 37<br />
bedienden, 75 arbeiders van de partneraannemers<br />
en 65 van onderaannemers.<br />
20<br />
Infrabel gunde de werken aan de THV<br />
Leophat die bestaat uit <strong>CEI</strong> - <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>,<br />
Galère, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG,<br />
Ondernem<strong>in</strong>gen Jan <strong>De</strong> Nul en Franki<br />
Geotechnics B.<br />
Een Tijdelijke Handelsverenig<strong>in</strong>g als deze<br />
verreist een goede organisatie. Projectdirecteur<br />
Jacques Peeters (<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>)<br />
leidt alles <strong>in</strong> goede banen en kan hierbij<br />
steunen op adjunct-projectdirecteur<br />
Geert Versweyveld (JDN) en 2 projectleiders:<br />
voor lot 2: Jacques Wib<strong>in</strong> (Galère)<br />
en voor lot 1: Arnold Feys (JDN).<br />
Voorts is <strong>CEI</strong>- <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> ruim vertegenwoordigd<br />
<strong>in</strong> de THV: Carmen Castelao en<br />
Annick Dubois staan <strong>in</strong> voor het secretariaat,<br />
Stijn Loosveld en Michel Vanderl<strong>in</strong>den<br />
(part time) zijn er de cost-controllers.<br />
<strong>De</strong> verzeker<strong>in</strong>gen worden er behartigd<br />
door Guido Gilissen terwijl Bart Van<br />
Doorselaere de werkvoorbereider van<br />
lot 2 is. Hoofduitvoerder voor lot 1 is<br />
Georges Van Dyck die ondermeer bijgestaan<br />
wordt door Jean-Paul Meerschaut.<br />
Willy Coppens is er aankoper voor het<br />
We wensen de werf alle succes toe kijken<br />
nu al uit naar het e<strong>in</strong>dresultaat die voorzien<br />
is tegen 2013. <strong>De</strong> volledige <strong>in</strong>dienststell<strong>in</strong>g<br />
van het GEN-netwerk is gepland<br />
voor 2015-2016.<br />
<strong>De</strong>s travaux importants dans le quartier<br />
Européen de Bruxelles permettront à<br />
l’avenir au trafic ferroviaire de se dérouler<br />
plus rapidement, plus efficacement et<br />
dans un m<strong>in</strong>imum de temps.<br />
Le projet Schuman-Josaphat est un<br />
maillon de l’ensemble des travaux effectués<br />
dans le cadre du RER (Réseau Express<br />
Régional).<br />
Infrabel a attribué ces travaux à la SM<br />
Leophat composée de <strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>,<br />
Galère, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG,<br />
Entreprises Jan <strong>De</strong> Nul et Franki Geotechnics<br />
B.<br />
Une Société Momentanée d’un tel gabarit<br />
nécessite une bonne organisation.<br />
Jacques Peeters, directeur de projet (<strong>CEI</strong>-<br />
<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>) dirige les travaux assisté de<br />
Geert Versweyveld (Jan <strong>De</strong> Nul), directeur<br />
de projet adjo<strong>in</strong>t et 2 titulaires: lot 1:<br />
Arnold Feys (Jan <strong>De</strong> Nul) et Jacques Wib<strong>in</strong><br />
(Galère) pour le lot 2.<br />
Et il ne manque pas de collaborateurs de<br />
<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> sur ce chantier: Carmen<br />
Castelao et Annick Dubois s’occupent<br />
du secrétariat, le cost control est assuré<br />
par Stijn Loosveld et Michel Vanderl<strong>in</strong>den<br />
(à temps partiel). Guido Gilissen gère<br />
les assurances. Bart Van Doorselaere<br />
assure le poste de technicien de chantier<br />
pour le lot 2. Le conducteur pr<strong>in</strong>cipal du<br />
lot 1 est Georges Van Dyck, assisté entre<br />
autres de Jean-Paul Meerschaut. Willy<br />
Coppens s’occupe des achats pour la<br />
partie « bâtiment ». Anouar Amchaich-<br />
Mazouz se charge des techniques spéciales.<br />
Frank <strong>De</strong> Smedt occupe le poste<br />
de métreur et Giorgio Marcol<strong>in</strong>i celui de<br />
géomètre.
Au total, la SM Leophat occupe actuellement<br />
180 personnes dont 37 employés,<br />
75 ouvriers des partenaires et 65 des<br />
sous-traitants.<br />
Nous souhaitons ple<strong>in</strong> succès au chantier<br />
et attendons avec impatience le résultat<br />
f<strong>in</strong>al prévu pour f<strong>in</strong> 2013. La mise en<br />
service complète du RER est attendue<br />
pour 2015-2016.<br />
21
RTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COUR<br />
Open wervendag voor<br />
leerl<strong>in</strong>gen<br />
Om de bouwberoepen <strong>in</strong> de kijker te zetten<br />
organiseerde de Confederatie Bouw<br />
Oost-Vlaanderen een “Open Wervendag<br />
voor leerl<strong>in</strong>gen”.<br />
Maandag 11 mei, dag nà Open Wervendag,<br />
brachten ruim honderd leerl<strong>in</strong>gen<br />
uit de lagere school samen met hun leerkrachten<br />
een bezoek aan onze werf “de<br />
mouterij” te Aalst.<br />
Het werfteam was <strong>in</strong> hun opperbeste<br />
doen en liet de k<strong>in</strong>deren kennis maken<br />
met alle aspecten van het werfgebeuren.<br />
Toe de leerl<strong>in</strong>gen de werf verlieten ontv<strong>in</strong>gen<br />
ze nog een leuke attentie en droegen<br />
ze de her<strong>in</strong>ner<strong>in</strong>g mee aan een boeiende<br />
sector: de bouw!<br />
Journée chantiers<br />
ouverts pour les élèves<br />
Af<strong>in</strong> de valoriser les métiers de la construction,<br />
la Confédération de la Construction<br />
de Flandre Occidentale a organisé une<br />
“Journée Chantiers Ouverts pour les élèves”.<br />
Lundi 11 mai, lendema<strong>in</strong> de la journée<br />
Chantiers Ouverts, une centa<strong>in</strong>e d’ élèves<br />
de l’école primaire, accompagnés de leurs<br />
professeurs, ont visité notre chantier ‘”de<br />
mouterij” à Alost.<br />
L’équipe de chantier a joué son rôle à merveille<br />
et a laissé les enfants faire connaissance<br />
avec tous les aspects du vécu d’un<br />
chantier.<br />
Lorsque les élèves sont repartis, une gentille<br />
attention leur a été remise et ils ont<br />
emporté avec eux le souvenir d’un secteur<br />
captivant: la construction!<br />
Vernieuwd station van<br />
Brugge geopend<br />
Op zaterdag 30 mei vond de officiële<br />
open<strong>in</strong>g plaats van het vernieuwde<br />
station van Brugge. <strong>De</strong> perrons en de<br />
onderdoorgang zijn klaar en de w<strong>in</strong>keltjes<br />
hebben hun deuren geopend.<br />
<strong>De</strong> werken zijn een realisatie van de THV<br />
BOEVERIE (<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> – Interbuild).<br />
Op de foto onder andere Jannie Haek<br />
(uiterst l<strong>in</strong>ks), gedelegeerd bestuurder<br />
NMBS-Hold<strong>in</strong>g.<br />
La gare de Bruges rénovée<br />
est ouverte<br />
Le samedi 30 mai a eu lieu l’<strong>in</strong>auguration<br />
officielle de la gare rénovée de Bruges.<br />
Les quais et les accès souterra<strong>in</strong>s sont<br />
prêts et les petits commerces ont ouvert<br />
leurs portes.<br />
Les travaux sont une réalisation de la SM<br />
BOEVRIE (<strong>CEI</strong>-<strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> – Interbuild).<br />
Sur la photo, entre autres, Jannie Haek<br />
(à l’extrême gauche), adm<strong>in</strong>istrateur<br />
délégué du NMBS-Hold<strong>in</strong>g.<br />
22
T - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT CO<br />
Vers l’aéroport<br />
avec le deux-roues<br />
Durant le dernier week-end de ju<strong>in</strong>,<br />
dans les deux sens, à hauteur de<br />
Machelen, la E19 a été fermée en<br />
vue du placement d’un nouveau<br />
pont cycliste.<br />
Le pont cycliste fait partie d’un<br />
nouveau trajet pour vélos, qui doit<br />
permettre aux cyclistes de Vilvorde,<br />
Peutie et Machelen de se rendre en<br />
vélo à l’aérodrome en toute sécurité.<br />
Le pont cycliste a une longueur de<br />
200m au total avec une portée de<br />
100m au-dessus de la E19.<br />
L’ensemble fait partie du projet<br />
Diabolo.<br />
Met de tweewieler<br />
naar de luchthaven<br />
Tijdens het laatste weekend van juni<br />
werd de E19 <strong>in</strong> beide richt<strong>in</strong>gen ter<br />
hoogte van Machelen afgesloten<br />
voor de plaats<strong>in</strong>g van een nieuwe<br />
fietsbrug.<br />
<strong>De</strong> fietsbrug maakt deel uit van een<br />
nieuw fietstraject dat fietsers uit<br />
Vilvoorde, Peutie en Machelen moet<br />
toelaten zich veilig met de fiets naar<br />
de luchthaven te verplaatsen. <strong>De</strong><br />
fietsbrug is <strong>in</strong> totaal 200m lang met<br />
een overspann<strong>in</strong>g van 100m over<br />
de E19.<br />
Het geheel kadert <strong>in</strong> het diaboloproject.<br />
Een groot (sport)hart voor Iron Michiel<br />
Onze Infra-werfleider Kris Van Meenen is er <strong>in</strong> geslaagd om één van de zwaarste<br />
triatlons op zijn palmares te schrijven.<br />
Het parcours spreekt tot de verbeeld<strong>in</strong>g: zwemmen <strong>in</strong> een golvend azuurblauwe<br />
zee, fietsen over loodzware cols met bochtige afdal<strong>in</strong>gen en een marathon<br />
op de beroemde promenade des Anglais.<br />
Kris werd 1142ste op 2800 deelnemers met een tijd van 12u08.<br />
Kris droeg zijn triatlondeelname op aan Michiel, het zoontje van zijn collega<br />
die straks naar de kleuterschool gaat en waarvoor aanpass<strong>in</strong>gswerken <strong>in</strong><br />
het schooltje moeten gebeuren. Elke gepresteerde kilometer kon men sponsoren,<br />
wat een aanzienlijk eurotje opbracht. Een zeer mooi gebaar, bedankt<br />
Kris en een dikke proficiat van ons allemaal.<br />
Un grand coeur (sportif) pour Iron Michiel<br />
Notre conducteur de chantier Infra Kris Van Meenen s’est <strong>in</strong>vesti pour <strong>in</strong>scrire<br />
à son palmarès un des plus durs triathlons.<br />
Le parcours est à cette image: nager dans une mer bleu azur houleuse, pédaler<br />
par dessus des cols à pic, avec des descentes tortueuses, et un marathon<br />
sur la célèbre promenade des Anglais.<br />
Kris s’est placé à la 1142ème place sur 2800 participants, en 12h08 m.<br />
Kris a dédié sa participation au triathlon à Michiel, le fils de son collègue, qui<br />
entrera bientôt au jard<strong>in</strong> d’enfants et pour lequel des travaux adaptés doivent<br />
être exécutés à l’école. Chaque kilomètre parcouru peut être sponsorisé, ce<br />
qui rapporte un précieux euro. Un très beau geste, merci Kris et un très grand<br />
bravo de notre part.<br />
23
RTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COUR<br />
Vroenhoven<br />
Op stevige poten<br />
<strong>De</strong> werf Vroenhoven is sowieso al fasc<strong>in</strong>erend<br />
maar vandaag nog méér dan ooit.<br />
<strong>De</strong> bunker uit WOII die oorspronkelijk<br />
naast de oude brug stond, staat nu te<br />
prijken naast de nieuwe brug. Anders dan<br />
anders is ons bunkertje: grijs, kaal, roerloos<br />
maar op stevige poten! Zo’n d<strong>in</strong>g krijg je<br />
niet kapot, <strong>in</strong> het verleden niet, toen men<br />
de bunker heeft proberen op te blazen en<br />
te bombarderen, en nu niet, nooit!<br />
In tegendeel: de bunker zal <strong>in</strong> de toekomst<br />
geïntegreerd worden <strong>in</strong> het museum die<br />
onder de bunker komt en van waaruit<br />
men <strong>in</strong> de bunker zal kunnen kijken. Onder<br />
het museum wordt er een technische<br />
ruimte voorzien.<br />
Om dit alles te kunnen realiseren en om<br />
de aanzet van de zool van de keermuur<br />
mogelijk te maken werd de bunker vooraf<br />
op 4 palen geschoven en achteraf ondergraven.<br />
Van een stevige jongen gesproken!<br />
Sur des pieds solides<br />
Le chantier Vroenhoven a toujours été fasc<strong>in</strong>ant,<br />
mais à présent plus que jamais.<br />
Le bunker de la seconde guerre mondiale,<br />
qui se trouvait auparavant à côté du vieux<br />
pont, trône à présent tout à côté du nouveau<br />
pont. Il sort de l’ord<strong>in</strong>aire, notre petit<br />
bunker, non parce qu’il est gris, nu, immobile,<br />
mais il est solide sur ses pieds! Il<br />
est <strong>in</strong>destructible, cela a été prouvé par le<br />
passé, quand on a voulu le faire exploser,<br />
le bombarder…, ni aujourd’hui, ni jamais!<br />
Au contraire, le bunker fera à l’avenir partie<br />
<strong>in</strong>tégrante du musée qui sera situé<br />
sous lui et qui permettra d’avoir une belle<br />
vue sur ce vestige du passé. Un étage plus<br />
bas, un espace technique sera prévu.<br />
Af<strong>in</strong> de réaliser ce travail et de rendre possible<br />
la construction du pied du mur de<br />
quai, le bunker a été posé au préalable sur<br />
4 piliers af<strong>in</strong> de permettre l’excavation de<br />
la terre.<br />
24<br />
Il s’agit ici d’un garçon costaud!
T - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT CO<br />
Een staaltje staalhard<br />
op de E19<br />
Het weekend van 16 en 17 mei was een<br />
hoogdag voor al wie <strong>in</strong>teresse betoonde<br />
<strong>in</strong> een Infra-spektakel!<br />
<strong>De</strong> 1800 Ton wegende stalen brug werd<br />
probleemloos over de E19 gereden en<br />
op haar def<strong>in</strong>itieve plaats gezet. Daarvoor<br />
was het verkeer op de E19 het ganse<br />
weekend onmogelijk.<br />
Het gebeuren lokte heel wat kijklustigen<br />
die getuigen waren van een goed gecoörd<strong>in</strong>eerde<br />
samenwerk<strong>in</strong>g van de uitvoerders.<br />
Zo geschiedde… de werven ‘E19-middenberm’<br />
en ‘Abeelstraat’ zijn voortaan<br />
voor eeuwig met elkaar verbonden. Het is<br />
nu wachten op het ogenblik dat de sneltre<strong>in</strong><br />
er over raast…<br />
Un échantillon d’acier<br />
sur la E19<br />
Tous ceux qui s’<strong>in</strong>téressent aux travaux Infra<br />
ont vécu un week-end magnifique les<br />
16 et 17 mai.<br />
Effectivement, le pont d’acier de 1 800<br />
tonnes a été placé à sa place déf<strong>in</strong>itive. Il<br />
va de soi que pendant les travaux la circulation<br />
sur la E19 était <strong>in</strong>terdite.<br />
L’événement a attiré pas mal de spectateurs<br />
qui ont été témo<strong>in</strong>s d’une collaboration<br />
huilée entre les conducteurs.<br />
A<strong>in</strong>si fut fait … les chantiers « E19 berme<br />
centrale » et « Abeelstaat » sont depuis<br />
lors réunis pour toujours. Et ma<strong>in</strong>tenant<br />
nous attendons le moment où le TGV<br />
foncera sur les rails …<br />
25
Welkom aan boord:<br />
Jean-Michel Couvreur (projectleider); Anouar Amchaich-Mazouz (<strong>in</strong>genieur speciale technieken); Thierry Van Hoorde (tekenaar);<br />
William <strong>De</strong> Brabanter (<strong>in</strong>genieur studiedienst); Gisela <strong>De</strong>tremmerie (werfsecretaresse); Annelies Janssens (bediende personeelsdienst);<br />
Halima Allali (telefoniste); Bart Callens (projectleider); Karel Moerman (werfleider)<br />
Onze hartelijke felicitaties aan de mama’s en papa’s:<br />
Maya (van Stefano Dall’Agnol); Mare (van Steven <strong>De</strong> Con<strong>in</strong>ck); Floris (van Annelies <strong>De</strong> Mey); Fien (van He<strong>in</strong>rich Joos); Kaat (van Bart<br />
Mergaerts); Amber (van Sofie Muyldermans); Inès (van <strong>De</strong>lph<strong>in</strong>e Pycke)<br />
Bienvenue à bord:<br />
Luc <strong>De</strong> Lobel (handlanger/manoeuvre); Seliman Amjahid (elektrieker hulp/aide électricien); Florimond Verkerke (betonwerker/betonneur);<br />
Valent<strong>in</strong>e Murphy (handlanger/manoeuvre); Abdelaziz Ahripoo (handlanger/manoeuvre); Antonio Lopes Pereira (bekister/<br />
coffreur); Cengiz Kaplan (handlanger/manoeuvre); Jurgen Dhondt (ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur); Julien Van Pollaert<br />
(bekister/coffreur); Ken Bauwens (bekister/coffreur); Paul Marghem (mach<strong>in</strong>ist(e)); Michael Francq (diverse werken/travaux divers)<br />
Nos plus s<strong>in</strong>cères félicitations aux mamans et papas:<br />
Ers<strong>in</strong> (de Daut Fetahi); Rayane(de Mohammed Chaif ); Ilham (de Nouredd<strong>in</strong>e Bouraq); Stef (de Kelly <strong>De</strong> Brandt); Kobe (de Benjam<strong>in</strong><br />
Caers); Sara (de Danny Sig<strong>in</strong>); Hayrunnisa (de Ahmet Karakaya); Med<strong>in</strong>e (de Ramazan Kaya); Arno (de Pascal Temmerman)<br />
Membres du personnel qui ont franchi le pas vers la prépension ou la pension:<br />
Personeelsleden die de overstap naar brugpensioen of pensioen hebben gezet:<br />
Nad<strong>in</strong>e Cornel, bediende personeeldienst/employée service personel<br />
Rene Geerts, bekister/coffreur; Roland <strong>De</strong> Witte, ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur, Jackie Blommaert, torenkraanman/mach<strong>in</strong>iste<br />
grue-tour, Peter Moens, torenkraanman/mach<strong>in</strong>iste grue-tour, Louis Smeulders, bekister/coffreur, Maurice Leemans, elektrieker/<br />
électricien; Lahcene Tameur, torenkraanman/ mach<strong>in</strong>iste grue-tour; Carlos <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong>e, meestergast/contremaître; Frans <strong>De</strong> Prez, bekister/coffreur<br />
26
Vakantie<br />
Wanneer de zon weer met kracht beg<strong>in</strong>t te stralen<br />
en het lekker warm wordt,<br />
als de vogels vrolijk fluiten,<br />
dan gaat men met veel plezier naar buiten.<br />
Dan komt al gauw het vakantiegevoel<br />
en men wil er wel spoedig op uit.<br />
Ver van huis, of dichtbij.<br />
Aan heide, strand, zee of kust,<br />
men komt er gauw tot rust.<br />
Heerlijk is het die tijd,<br />
een gevoel van vrijheid,<br />
niets dat dan hoeft.<br />
Geeft voor iedereen weer frisse moed.<br />
FARNIENTE<br />
Sur le sable les mots se dess<strong>in</strong>ent,<br />
Petit à petit une phrase se dev<strong>in</strong>e.<br />
Elle sera dans quelques heures,<br />
Effacée par la marée douceur.<br />
Sur le sable un souvenir,<br />
A pris naissance, agréable à lire.<br />
Reflétant la joie d’un moment,<br />
Agréable à retenir.<br />
Heb jij ook een leuk verhaal, een unieke ervar<strong>in</strong>g achter<br />
de rug of staat jou een uitzonderlijke uitdag<strong>in</strong>g te wachten<br />
Verhalen van op de werkvloer of jouw persoonlijke <strong>in</strong>teresses<br />
of een evenement van jouw verenig<strong>in</strong>g waarbij je <strong>in</strong><br />
de kijker staat…een wielerwedstrijd voor driewielers, deltavliegen<br />
<strong>in</strong> de sporthal, dolfijnrijden, rotsklimmen <strong>in</strong> de<br />
du<strong>in</strong>en, skiën op de Kemmelberg, tafeltennissen met een<br />
ei… alles kan een plaatsje krijgen <strong>in</strong> Etalage. Laat het ons<br />
weten: etalage@cei-demeyer.be of stuur een briefje naar<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> nv, ETALAGE, Antoon Van Osslaan 1, bus 2,<br />
1120 – Brussel.<br />
Vous avez aussi une histoire <strong>in</strong>téressante à raconter, une<br />
expérience unique à nous faire partager ou un défi extraord<strong>in</strong>aire<br />
à affronter <br />
<strong>De</strong>s événements vécus au travail, ou vos centres d’<strong>in</strong>térêt<br />
personnels, ou un épisode qui vous a mis à l’honneur au<br />
se<strong>in</strong> de votre association … une course de tricycles, du<br />
deltaplane dans un hall de sports, vous avez nagé avec<br />
des dauph<strong>in</strong>s, escaladé les dunes, skié sur le Mont<br />
Kemmel, fait du p<strong>in</strong>g-pong avec un œuf … vos récits<br />
peuvent tous être publiés dans Etalage. Faites-les parvenir<br />
à etalage@cei-demeyer.be ou envoyez-les par courrier à<br />
<strong>CEI</strong> – <strong>De</strong> <strong>Meyer</strong> s.a., ETALAGE, avenue Antoon Van Osslaan<br />
1, bte 2, 1120 – Bruxelles.<br />
Sur le sable déserté,<br />
Les mots aidés par le vent,<br />
S’effacent doucement.<br />
Sur le sable tamisé,<br />
La déclaration a disparu.<br />
Tandis que la rentrée est en vue.<br />
<strong>De</strong> redactie van ETALAGE<br />
wenst u een deugddoende<br />
vakantie<br />
La rédaction de ETALAGE<br />
vous souhaite de merveilleuses<br />
vacances
Project Diabolo – THV Dial<strong>in</strong>k<br />
Op vrijdag 26 juni 2009 omstreeks het<br />
middaguur brak de boorkop van de tunnelboormach<strong>in</strong>e<br />
‘Dante’ door de wand<br />
van de aankomstschacht.<br />
Daarmee is de realisatie van de eerste<br />
1070m lange tunnelkoker een feit.<br />
Proficiat Dial<strong>in</strong>k!<br />
Projet Diabolo – SM Dial<strong>in</strong>k<br />
Le vendredi 26 ju<strong>in</strong> 2009, à l’heure du<br />
midi, la tête de forage du tunnelier ‘Dante’<br />
a traversé le mur du puits d’arrivée.<br />
La réalisation des premiers 1070m de<br />
longueur de la ga<strong>in</strong>e du tunnel est donc<br />
devenue réalité.<br />
Bravo Dial<strong>in</strong>k!<br />
cei-de meyer nv/sa, Avenue A. Van Osslaan 1, B2, B-1120 Brussel-Bruxelles<br />
T: 02/719.46.11 - F: 02/725.04.61