Download in PDF-formaat - CEI-De Meyer NV

PERIODIEK TIJDSCHRIFT VAN CEI-DE MEYER / PERIODIQUE D’INFORMATION DE CEI-DEMEYER – juni - juin 2009
Nieuwbouw station Charleroi in de steigers
Uw veiligheid staat op nr. 1

INHOUD / SOMMAIRE
Voorwoord / Avant-propos 2
Veiligheid - 5 tips ‘High five’ 4
Sécurité - 5 conseils ‘High five’
40 jaar wel en wee 8
40 ans, un fameux bout de chemin
Predallen en welfsels 10
Prédalles et voûtes
Melle - Merelbeke 12
deSingel 14
Open wervendag 16
La Journée Chantiers Ouverts
Boemeltrein / Le train omnibus 18
Schuman - Josaphat 20
Kortweg - Tout court 22
• open wervendag voor jeugd
journée chantiers - jeunes
• vernieuwd station Brugge
la gare de Bruges rénovée
• groot (sport)hart voor Michiel
grand cœur(sportif) pour Michiel
• op stevige poten
sur des pieds solides
• een staaltje staalhard
un échantillon d’acier
• naar de luchthaven
vers l’aéroport
Familie / Famille 26
Vakantie / Vacance 27
THV Dialink SM - Diabolo 28
Redactie - Rédaction: Danny Standaert
d.standaert@cei-demeyer.be
Met dank aan - Avec nos remerciements à
Ronny Cools, Dirk De Vilder, Roseline Mélardy,
Karin Vandeput, personeeldienst/service
personnel,
Verantw. uitgever - Editeur responsable:
Marc Peeters
Foto’s - Photos / illustraties - illustrations:
s.a. CEI-De Meyer n.v. / Dries Van den Brande /
THV-SM Dialink / Stéphane Beel Architect
Druk - Impression:
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
Periodieke uitgave van CEI-De Meyer nv / juni 2009
Périodique d’information de CEI-De Meyer sa /
juin 2009
Voorwoord
Beste Lezer,
Sinds de vorige editie van onze Etalage is
de wereld rondom ons grondig veranderd.
Private investeringen blijven uit of worden
vertraagd; de financiële markten staan
onder druk wat zich laat voelen in betalingscondities
van onze bouwpartners. De
algemene ongerustheid die hiermee gepaard
gaat, leidt bovendien tot een aanzienlijke
prijzendruk in de lopende bestedingen
op het niveau van de algemene
aannemers maar ook bij onze onderaannemers
en leveranciers. Waakzaamheid in
deze periode van crisis, zoals velen onder
ons geen voorgaande kennen, is dan ook
geboden over het gehele proces van onze
activiteit, van offertefase tot afhandeling
van de voltooide projecten.
Ondanks deze donkere wolken boven
ons, mogen wij als CEI - De Meyer fier zijn
op onze werkvoorraad voor de komende
twee jaren zowel in onze afdeling Infra, alsook
in de afdeling Gebouwen en tevens in
de schoot van Immo BAM, onze afdeling
planontwikkeling.
Laatstgenoemde kon in de eerste jaarhelft
bovendien twee grote opdrachten contracteren
die voor onze afdeling gebouwen
een extra omzet van ruim 40 mio euro
heeft gegenereerd.
Ondanks de economische realiteit, noteerden
we kortelings eveneens de bestelling
voor de Cooling Tower voor de Power
Plant op de site van Tessenderlo Chemie
wat een bevestiging is van het vertrouwen
dat de industriële wereld stelt in onze onderneming.
De lopende grote projecten
zoals Diabolo, Liefkenshoektunnel, station
Brugge en de spoorverbinding Schuman
– Josaphat, zijn samen met de overige uit-
dagende projecten de droomwerven waar
elke arbeider, werfbediende of ingenieur
kan van dromen. Dankzij de flexibiliteit van
onze medewerkers uit de beide productieafdelingen,
slagen we erin om de juiste
vrouw of man op de juiste plek in te zetten
en hun hiermee unieke ontplooiingskansen
te bieden.
2009 is bovendien een het jaar waar we
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen
een concreet elan willen geven.
Getuige hiervoor zijn om een milieubewuste
car-policy en meer nog onze
ve r n i e u wd e a a npak van de veiligheid.
De veiligheidstraining die gedurende de
voorbije winter werd georganiseerd voor
onze arbeiders, ploegbazen, meestergasten
en uitvoerders, werpt duidelijk zijn
vruchten af. We blijven vandaag duidelijk
onder de vooropgestelde maximale frekwentiegraad
(IF) van 22 waarvoor ik uit
naam van onze Raad van Bestuur en onze
directie elkeen van harte wil feliciteren.
Ik ben er bovendien van overtuigd dat
onze aanpak een voorbeeld wordt voor
onze onderaannemers waar het welzijn
van hun medewerkers ook ons belang
dient te worden. Kortom, geachte medewerker,
beste lezer, het woelig jaar 2009
en wellicht nog 2010, zijn voor CEI – De
Meyer een unieke uitdaging om ons verder
te profileren en bieden ons tevens mogelijkheden
tot verder succes.
Het gaat goed met ons!

Avant-propos
Cher lecteur,
Depuis le numéro précédent de notre
Etalage, le monde a bien changé. Des investissements
privés ont été suspendus
ou reportés et les marchés financiers sont
sous pression, ce qui se ressent dans les
conditions de paiement de nos partenaires
du secteur de la construction. En
outre, l’inquiétude générale qui accompagne
ces éléments se traduit par une
pression considérable sur les prix dans les
appels d’offre en cours, tant au niveau des
entrepreneurs généraux que chez nos
sous-traitants et nos fournisseurs. En cette
période de crise d’une ampleur que bon
nombre d’entre nous n’ont pas connue
jusqu’ici, la vigilance s’impose dans toutes
nos activités, depuis la soumission d’offre
jusqu’à la gestion des projets achevés.
Malgré ce climat peu engageant, CEI -
De Meyer peut être fière de son carnet
de commandes pour les deux prochaines
années, tant dans le département Infra
que dans le département Bâtiment, ainsi
que chez Immo BAM, le département de
développement de projets.
place en notre entreprise. Les grands projets
en cours, comme Diabolo, le tunnel
du Liefkenshoek, la gare de Bruges et la
liaison ferroviaire Schuman – Josaphat,
tout comme les autres projets, sont des
chantiers de rêve pour tous les travailleurs,
employés de chantier ou ingénieurs. Grâce
à la flexibilité des travailleurs de nos
deux départements de production, nous
arrivons toujours à placer les personnes
les mieux qualifiées à l’endroit le plus adéquat,
et à leur donner ainsi les meilleures
opportunités de développer leur carrière.
Par ailleurs, 2009 est l’année où nous entendons
donner un élan concret à notre
Responsabilité Sociétale des Entreprises.
Nous pouvons citer comme exemple une
politique d’utilisation des véhicules respectueuse
de l’environnement, et, plus encore,
notre nouvelle approche de la sécur ité.
La formation sur la sécurité, organisée
l’hiver dernier pour nos travailleurs, chefs
d’équipe, contremaîtres et exécutants,
porte manifestement ses fruits. Actuellement,
nous sommes largement en
avance sur notre objectif (un taux de
fréquence maximal de 22) et, au nom de
notre Conseil d’Administration et de notre
direction, je tiens à féliciter vivement tout
un chacun pour cette performance.
En outre, j’ai la conviction que cette approche
va constituer un exemple pour
nos sous-traitants, dont la sécurité des
travailleurs est aussi un élément important
pour nous. Bref, cher collaborateur,
chez lecteur, l’année 2009 est marquée de
soubresauts (et ce sera probablement le
cas en 2010 également), mais, pour CEI –
De Meyer, c’est un défi à relever : celui de
nous positionner encore mieux et de saisir
toutes les opportunités pour prolonger
notre succès.
Nous nous portons bien!
En outre, au premier semestre, ce dernier
a réussi à conclure des contrats pour deux
importants projets, qui ont produit un
chiffre d’affaires supplémentaire d’environ
40 millions d’euros pour le département
Bâtiment.
De plus, malgré les réalités économiques,
nous avons noté récemment la commande
pour la Cooling Tower du Power
Plant sur le site de Tessenderlo Chemie,
qui confirme la confiance que l’industrie
ir. Marc Peeters
Gedelegeerd bestuurder / Administrateur délégué
3

Informatievergadering Veiligheid CEI-De Meyer nv
Montil Affligem – 10 februari 2009
Op 10 februari 2009 was het verzamelen
geblazen in De Montil te Affligem. De
voltallige directie, alsook alle werfleiders
en arbeiders waren aanwezig op deze
belangrijke dag.
Door de directie werd het veiligheidsbeleid
van CEI-De Meyer nogmaals toegelicht:
4 Onze medewerkers zijn ons belangrijkste
kapitaal
4 Het is onaanvaardbaar dat mensen bij
de uitvoering van hun werk gekwetst
worden soms met pijnlijke gevolgen
voor henzelf en hun familie
ze overkomen niet alleen maar iemand
anders. Ongevallen gebeuren ook bij
ons, op onze werven, ze overkomen ook
onze collega’s. Een overzicht werd gegeven
van alle ernstige arbeidsongevallen
die zich de laatste 5 jaar bij de Belgische
BAM-bedrijven hebben voorgedaan.
In de overtuiging dat alle arbeidsongevallen
vermeden kunnen worden, werden
door directie en preventiedienst
5 belangrijke aandachtspunten naar
voor gebracht. Met medewerking van
“NAPO” werd op een ludieke manier
deze aandachtspunten één voor één besproken.
Als afsluiter heeft iedereen een
memokaartje ontvangen waarop deze 5
belangrijke aandachtspunten staan
vermeld. Draag dit kaartje steeds bij
je. Neem bij elke opdracht deze 5 aandachtspunten
even door. Indien je alle
aandachtspunten positief kan beantwoorden
dan kan je veilig aan het werk.
Dit kan dan ook beschouwd worden als
Last Minute Risk Analyse (LMRA). Dit is
een belangrijk onderdeel van de nieuwe
VCA-richtlijn die het uitvoeren van een
Last Minute Risk Analyse vereist.
4
Het is onze overtuiging dat alle arbeidsongevallen
kunnen vermeden worden.
Dit vergt tijd, inzet en inspanningen vanwege
de directie alsook vanwege alle
medewerkers. Alleen samen kunnen we
onze doelstelling If

De informatievergadering Veiligheid te
Affligem ligt ondertussen al even achter
ons. Ondertussen hebben we vanwege
verscheiden medewerkers zeer
positieve feedback gekregen over deze
veiligheidsdag. Ook in onze veiligheidsstatistieken
wordt dit weergegeven. Met
een IF = 10 zitten we eind mei 2009 ruim
onder onze doelstelling van If < 22. Met
de inzet van alle medewerkers zijn we
ervan overtuigd dat we deze doelstelling
zullen waarmaken.
WERK VEILIG EN IN
ÉÉN KEER GOED…
ELKE DAG OPNIEUW
5

Réunion d’information de CEI-De Meyer SA sur la sécurité
Montil (Affligem) – 10 février 2009
La réunion a eu lieu le 10 février 2009
au Montil (Affligem). Toute la direction
était présente, ainsi que les directeurs
de chantier et les travailleurs, pour cette
journée importante.
La direction a une nouvelle fois expliqué
la politique de CEI-De Meyer en ce qui
concerne la sécurité:
4 Les travailleurs sont le principal capital
de l’entreprise
4 Il est inacceptable que des personnes
soient blessées dans l’exercice
de leur profession, parfois avec des
conséquences douloureuses pour
elles-mêmes et leurs familles
Nous avons la conviction que tous les
accidents de travail sont évitables. Cela
nécessite du temps, de l’engagement et
des efforts, tant de la part de la direction
que de la part de tous les travailleurs.
Tous ensemble, nous pouvons atteindre
notre objectif: un taux d’incidence

posante importante de la nouvelle directive
LSC qui exige l’exécution d’une telle
analyse des risques de dernière minute.
Depuis la réunion Sécurité d’Affligem, un
certain temps s’est écoulé. Dans l’intervalle,
nous avons reçu un feedback très
positif de la part de différents travailleurs
au sujet de cette journée consacrée à la
sécurité. Cela se reflète aussi dans nos
statistiques relatives à la sécurité. Avec
un taux de fréquence de 10 (arrêté en
mai 2009), nous sommes largement en
avance sur notre objectif (< 22). Grâce
à l’engagement de tous les travailleurs,
nous sommes convaincus que nous allons
atteindre cet objectif.
CHAQUE JOUR,
TRAVAILLEZ EN TOUTE
SéCURITé ET BIEN DèS
LA PREMIèRE FOIS
7

40 jaar wel en wee
in huisje weltevree...
8
‘Donkel’ is een Middelnederlandse bijnaam
van het woord ‘donker’ wat betekent
duister, somber, onbekend. De familienaam
Donckers is er een afgeleide
van maar is niet echt toepasselijk bij de
persoon die ik ontmoet:
Staf (Gustaaf ) Donckers zit er goedgemutst
en met een brede lach op zijn gezicht
bij, precies zoals we hem kennen,
klaar met een mond vol mopjes. Staf zag
het levenslicht te Kapellen op 23 december
1951. Vader Donckers was werkzaam
in de petroleumindustrie, moeder Donckers
stond in voor het huishouden. Staf
is de oudste van de 3, er volgen nog een
broer en een zus.
Staf is 15 jaar wanneer hij zijn eerste stappen
zet richting bouwwerf. Op 11 maart
1968 springt hij op de fiets, de schoofzak
op de rug, richting Kleine Bareel in Merksem.
De jonge snaak komt er als handlanger
werken bij CEI die op dat ogenblik
meerdere bruggen aan het bouwen is
langs de E19 ter hoogte van Merksem,
Borgerhout en Luchtbal en die onder
leiding staan van directeur Fetelian en
projectleider De Kegel. Toen hij s’avonds
thuiskwam kon hij vader en moeder vertellen
dat hij 22,50 Bef (€0.56) per uur zou
verdienen.
In het jaar 1970 krijgt het leven van Staf
een andere wending: de legerdienst
roept en Staf begeeft zich naar Leopoldsburg
voor zijn opleiding. 12 fantastische
maanden staan hem te wachten. Schieten
en vechten is niet echt zijn ding want
algauw krijgt hij zijn vaste stek toegewezen
in de kazerne van Brasschaat waar hij
onder het bevel van kolonel Tijtgat de
leuke taak van barman in de mess van de
officieren krijgt toegewezen.
Staf: “Dat was een tijd man, wat ik daar
heb meegemaakt, soms moest ik midden
in de nacht een pan eieren bakken voor
de hoge pieten … om van de rest maar
te zwijgen!”
Toen het einde van de legerdienst naderde
besefte ik dat “de bouw” mij niet
echt lag maar dat mijn interesses eerder
in de richting van de horeca lagen. Als
bijverdienste werkte ik 6 jaar als kelner in
een dancing, mijn ding! Tussen de mensen
vertoeven en leute en plezier maken,
maar steeds met een goed doel voor
ogen: verstand gebruiken en een frankske
bijverdienen.
De vriendenkring van Staf bestond
hoofdzakelijk uit bouwvakkers en het
waren precies dezen die Staf konden
overtuigen om weer “in de bouw” te gaan
werken. De ploeg van “Kapellen”, een
6-koppig team waarbij zelfs een nonkel
van Staf behoorde, schuimde menig CEIproject
af en werkte uiteindelijk 25 jaar
lang in teamverband samen. Staf kwam
op het project 4-armen kruispunt terecht
waar hij Piet Joos & Georges Van Dyck
ontmoette. Het 4-armen project bestond
uit de bouw van 7 bruggen en 1 tunnel.
Als we nu het 4-armen kruispunt passeren
kunnen we ons niet voorstellen dat deze
infrastructuurwerken pas ruim 30 jaar geleden
werden gerealiseerd. Op vandaag
is het één van de belangrijkste verkeersknooppunten
van ons land. Na het project
“brug over de Zenne” (die parallel met
de werken 4- armen liep) werd Staf ingezet
op de metrowerken in Antwerpen,
waar hij samen met Jef Poppe tot eind de
jaren 80 bleef werken. Staf was inmiddels
uitgegroeid tot manusje van alles: handlanger,
magazijnier, chauffeur van een betonmixer
en zelfs hulp van de landmeter:
Georgio Marcoloni leerde hem hoe hij
met de theodoliet de maatvoering voor
de richtmuurtjes moest geven.
Nadat de metrowerken er op zaten
werd Staf overgeplaatst naar St. Truiden
waar CEI een waterzuiveringstation in
opdracht van Aquafin moest uitvoeren.
Ook hier was de werfleider Jef Poppe en
Staf mocht er ook kennis maken met een
pas afgestudeerde ingenieur: Marc Peeters.
Marc verhuisde snel naar een ander
project in St. Truiden: de aanleg van 5km
nieuwe rioleringen, hij werd er projectleider.
Toen deze werken ten einde liepen
werd Marc overgeplaatst naar Antwerpen
– Luchtbal waar een brug over de
Noorderlaan moest gebouwd worden.
Staf ging mee en was bijgevolg een bevoorrecht
getuige van de loopbaan van
Marc, die, zoals nu bekend, zou evolueren
tot gedelegeerd bestuurder van CEI – De
Meyer.
Na een oponthoud op de werf “Siliconenfabriek
DOW” te Terneuzen kwam Staf
terecht op het project ‘Verrebroekdok”,
een Tijdelijke Vereniging die bestond uit
Roegiers – CEI – Strabag & Jan De Nul.
Staf werd er als magazijnier aangesteld
en ontdekte er een nieuwe vorm van
werken: het samenwerken met andere
aannemers, soms concurrenten, soms
partners. Verrebroekdok was een groot
project waar Marc Peeters en later Guido
Franx als projectleider actief waren. Op
Verrebroekdok maakte Staf kennis met
een nieuwe werfleider: Hendrik Nijland.
Staf: ’Het klikte meteen met Hendrik, een
goede jongen met stielkennis en met
aandacht voor ons, arbeiders!’ Het Verrebroekdok
liep ten einde en Staf verhuisde
voor 4 jaar naar het project “nieuwe
spoorwegbrug” aan de Groenendaallaan
te Ekeren. Vervolgens kwam Staf terecht
op de projecten Vandenheuvel, Schaarbeek
en de elektriciteitscentrale Siemens
in Gent. Op 2 februari 2009 werd Staf
tewerkgesteld op het project “Liefkenshoekspoortunnel”
bij de THV Locobouw.
Staf beheert er het magazijngebeuren,
een niet te onderschatten opdracht….
Staf hier, Staf daar, … iedereen heeft de
diensten van Staf nodig. En Staf doet het:
iedereen bedienen, vriendelijk en met
geregeld een kwinkslag!
Staf: “Ja, zo zit het leven in elkaar: veel
werken, maar… met plezier werken, elke
dag opnieuw, anders hou je het niet uit.
Ik heb geluk gehad want ik heb altijd gewerkt
met fijne collega’s, werf - & projectleiders”.
CEI heeft ook geluk gehad met een werknemer
als Staf: trouw en loyaal aan het
bedrijf in goede en slechte tijden. Wij zijn
Staf hiervoor zeer dankbaar!
De avond valt wanneer ik Stafs magazijn
verlaat, in de auto mijmer ik na over deze
bijzondere man: een persoon met een
groot hart, ten dienste van velen, sociaal,
eerlijk en oprecht, bescheiden,… Na 35
jaar getrouwd te zijn zal zijn echtgenote
dit kunnen beamen. Zaterdag gaan ze
weer samen winkelen en een stukje eten
… in de schaduw van de kathedraal, in
de stad van de sinjoren, aan de Lieve
Vrouwe Toren.
Ruim 40 jaar werkt Staf Donckers bij CEI-
De Meyer - voorheen CEI -, waarlijk: een
huisje weltevree…!

40 ans,
un fameux bout de chemin...
‘Donkel’ est une ancienne variante du mot
néerlandais ‘donker’, qui signifie sombre,
obscur ou inconnu. Le nom de famille
Donckers provient de ce mot, mais la
définition ne s’applique pas du tout à la
personne que je rencontre:
Staf (Gustaaf ) Donckers est jovial et souriant,
tel que nous le connaissons, toujours
le mot pour rire. Staf est né à Kapellen le
23 décembre 1951. Son père travaillait
dans le secteur du pétrole, et sa mère
était femme au foyer. Staf est l’aîné de 3
enfants. Il a un frère et une soeur.
Staf a 15 ans quand il fait ses premiers pas
dans le monde des chantiers de construction.
Le 11 mars 1968, il prend son vélo,
le cartable dans le dos, pour se rendre au
Kleine Bareel à Merksem. Le jeune garçon
venait travailler comme manœuvre pour
CEI, qui construisait plusieurs ponts le
long de la E19, à hauteur de Merksem,
Borgerhout et Luchtbal, sous la direction
de M. Fetelian et M. De Kegel comme chef
de projet. Lorsqu’il est rentré le soir, il a pu
annoncer à ses parents qu’il allait gagner
22,50 francs belges (0,56 €) de l’heure.
En 1970, la vie de Staf a pris une autre
tournure: il a été appelé au service militaire
et s’est rendu à Bourg-Léopold pour
l’instruction. 12 mois fantastiques. Mais il
n’était pas très enclin à tirer ni à se battre,
car, très vite, sous les ordres du Colonel
Tijtgat, il a occupé un poste fixe à la caserne
de Brasschaat, où il a rempli la fonction
de barman du mess des officiers.
Staf: « C’était une fameuse époque! Parfois,
je devais commencer à cuire des
œufs au beau milieu de la nuit pour les
hauts gradés… sans parler du reste! »
« Vers la fin de mon service militaire, j’ai
réalisé que la ‘construction’ n’était pas vraiment
ma tasse de thé et que j’étais plus
attiré vers l’horeca. Pour arrondir mes fins
de mois, j’ai travaillé pendant 6 ans comme
garçon dans un dancing, et j’ai adoré
ça! Être parmi les gens dans une ambiance
de fête, mais toujours avec un objectif
bien clair: garder la tête froide et gagner
un peu d’argent en plus ».
Parmi ses amis, Staf avait surtout des travailleurs
de le construction, et ceux-ci ont
réussi à la persuader de travailler lui aussi
‘dans le bâtiment’. L’équipe de “Kapellen”,
qui comptait 6 personnes dont un oncle
de Staf, a réalisé bon nombre de projets
de CEI et a travaillé ensemble pendant 25
ans. Staf est arrivé au moment du projet
4 Bras, où il a rencontré Piet Joos et
Georges Van Dyck. Il s’agissait de la
construction de 7 ponts et 1 tunnel.
Quand on emprunte maintenant les 4
Bras, on ne s’imagine pas que cette infrastructure
n’a été réalisée qu’il y a environ 30
ans. Aujourd’hui, c’est un des principaux
nœuds de communication de notre pays.
Après le projet “Pont sur la Senne” (parallèle
au projet des 4 Bras), Staf a travaillé sur
le chantier du métro d’Anvers, où il est resté,
en compagnie de Jef Poppe, jusqu’à la
fin des années 80. Entre-temps, Staf était
devenu un homme à tout faire: manœuvre,
magasinier, chauffeur de bétonneuse
et même assistant du géomètre: Giorgio
Marcolini lui a appris à utiliser le théodolite
pour la mesure des murets.
Une fois achevés les travaux du métro,
Staf est allé à St-Trond, où CEI devait réaliser
une station d’épuration des eaux pour
Aquafin. Là aussi, Jef Poppe était chef de
chantier et Staf a fait la connaissance d’un
ingénieur fraîchement émoulu de l’université:
Marc Peeters. Marc est rapidement
passé à un autre projet à St-Trond: la pose
de 5 km de nouveaux égouts, des travaux
pour lesquels il était directeur de projet.
À la fin de ces travaux, Marc a été muté à
Anvers – Luchtbal où il fallait construire un
pont sur la Noorderlaan. Staf l’a accompagné
et a ensuite été le témoin privilégié
de la carrière de Marc, qui, comme nous
le savons tous, est devenu administrateur
délégué de CEI – De Meyer.
Après un passage sur le chantier ‘Siliconenfabriek
Dauw’ à Terneuzen, Staf s’est
retrouvé sur le projet ‘Verrebroekdok’, dans
une association momentanée constituée
de Roegiers – CEI – Strabag & Jan De Nul.
Staf a travaillé comme magasinier et a
découvert une nouvelle forme de travail:
la collaboration avec d’autres entrepreneurs,
parfois concurrents, parfois associés.
Verrebroekdok était un gros projet,
dirigé par Marc Peeters puis par Guido
Franx. Sur ce projet, Staf a rencontré un
autre chef de chantier: Hendrik Nijland.
Staf: « Le courant a passé tout de suite
avec Hendrik, un brave gars qui connaît
bien le métier et qui nous accorde de l’attention,
à nous, les ouvriers! » Ensuite, le
projet Verrebroekdok est arrivé à son terme,
et Staf a travaillé pendant 4 ans sur le
projet ‘nouveau pont ferroviaire’ à la Groenendaallaan
(Ekeren). Puis, Staf a travaillé
sur les projets Vandenheuvel, Schaerbeek
et la centrale électrique de Siemens à
Gand. Le 2 février 2009, Staf a commencé
à travailler sur le projet ‘Tunnel ferroviaire
du Liefkenshoek’ dans l’association momentanée
Locobouw. Staf y gère le magasin,
une tâche à ne pas sous-estimer...
Staf par-ci, Staf par-là, … tout le monde a
besoin de Staf. Et Staf remplit sa mission:
fournir à chacun ce dont il a besoin, avec
le sourire et souvent un trait d’humour!
Staf: «Oui, c’est ainsi que va la vie: il faut
beaucoup travailler, mais... avec plaisir, et
dans la bonne humeur jour après jour,
sinon on ne tient pas le coup. J’ai eu de
la chance, parce que j’ai toujours travaillé
avec de chouettes collègues et de bons
chefs de chantier et directeurs de projet.»
CEI a aussi eu de la chance, avec un
travailleur comme Staf: fidèle et loyal à
l’entreprise, dans les bons et les mauvais
moments. Nous lui en sommes très reconnaissants!
Le soir tombe et je quitte le magasin
de Staf. Dans la voiture, je repense à cet
homme hors du commun: une personne
de cœur, au service de tous, sociable, sincère,
honnête et modeste,… Après 35
années de mariage, son épouse pourra
le confirmer. Ce samedi, ils iront faire du
shopping et manger un morceau… à
l’ombre de la cathédrale, dans la ville de la
Tour Notre-Dame.
Cela fait près de 40 ans que Staf Donckers
travaille pour CEI-De Meyer (anciennement
CEI): un fameux bout de chemin!
9

Plaatsen van predallen en welfsels
Wanneer de prefab elementen bij levering niet direct op hun
plaats kunnen worden gelegd, moeten zij terdege worden
opgeslagen op de werf.
De platen dienen vlak ondersteund te worden en het stophout
moet zo ver mogelijk naar de uiteinden van de platen
worden gelegd. De stapel dient op een vlakke ondergrond te
staan en het stophout moet over de gehele hoogte van de
stapel recht boven elkaar worden geplaatst (zie tekening 2).
foute stapeling
mauvais empilement
Vooraleer de elementen te plaatsen moet worden nagegaan of het oplegvlak
van de muren perfect vlak is zodat een gelijkmatige lastverdeling op de muren
wordt bekomen, zeker wanneer het element steunt over de volledige dikte van
de muur.
Indien het oplegvlak niet perfect vlak is, kan dit worden verwezenlijkt door, net
voor het plaatsen van de elementen, een mortelbel van + 2 cm (waarin eventueel
een verdeelwapening diam. 10 mm) op de muren aan te brengen (zie
afbeelding 3).
foute plaatsing
mauvais placement
Dit voorkomt niveauverschillen bij de opleg en weglopen van betonmelk bij
het opstorten van de elementen en/of plaatsen van een druklaag op de elementen.
Tevens dienen er dan geen bijkomende handelingen meer te gebeuren
naar brandweerstad of akoestiek toe.
Een andere oplossing is het plaatsen van een neopreenband op
het oplegvlak (zie foto).
gebruik van neopreenband
De plaatsing dient te gebeuren met de daartoe voorziene
hijstoebehoren en de nodige collectieve en/of persoonlijke beschermingsmiddelen
dienen gebruikt bij het plaatsen van de
elementen.
De elementen dienen ondersteund te worden volgens de voorschriften
van de fabrikant.
10
Om een goede aanhechting van de opstort en/of druklaag te
bekomen is het nodig om de elementen op voorhand te bevochtigen.

Placement des prédalles et des voûtes
2
foute stapeling / mauvais empilement
correcte stapeling / empilement correct
Lorsque les éléments préfabriqués ne peuvent pas être directement
mis en place lors de la livraison, il faut les entreposer correctement
sur le chantier.
Les plaques doivent avoir un support plan, et le taquet doit être
placé le plus loin possible vers les extrémités des plaques. L’empilement
doit reposer sur un support plat, et les taquets doivent
être placés les uns sur les autres sur toute la hauteur de l’empilement
(voir schéma 2).
3
correcte plaatsing / placement correct
Avant de placer les éléments, il faut vérifier que la surface des murs soit parfaitement
plane, afin d’obtenir une répartition égale des charges sur les murs,
surtout si l’élément repose sur l’entièreté de l’épaisseur du mur.
Si la surface n’est pas parfaitement plane, vous pouvez y remédier en posant sur
les murs une couche de mortier de + 2 cm (avec éventuellement une armature
d’un diamètre de 10 mm), juste avant de placer les éléments (voir illustration
3).
Cela évite les différences de niveau lors de la pose, et l’écoulement de laitance
de béton lors du placement des éléments et/ou d’une charge sur ceux-ci. En
outre, il ne doit plus rester d’opérations à effectuer concernant la résistance au
feu et l’acoustique.
utilisation d’une couche
de néoprène
Une autre solution consiste à placer une couche de néoprène
sur la surface de pose (voir photo).
Le placement doit être effectué avec les accessoires de levage
prévus à cet effet, et il est impératif d’utiliser les moyens de protection
collectifs et/ou individuels nécessaires lors du placement
des éléments.
Les éléments doivent être soutenus conformément aux instructions
du fabricant.
Pour assurer la bonne adhérence lors de la mise en place des
éléments et/ou de la couche de compression, il faut humidifier
préalablement les éléments.
11

Melle
Merelbeke
Melle en Merelbeke worden van oudsher gescheiden
12
De “Meirelbeekse stausse” of het Merelbeeks
station ligt er enigszins verlaten bij
als we op woensdagnamiddag een kijkje
naar de werken komen nemen.
’s Morgens en ’s avonds is het een komen
en gaan van passagiers die hun dagelijkse
weg vinden naar het werk of naar school.
De noodbrug over de sporenbundel
‘Merelbeke vorming” is een onderdeel van
grote infrastructurele werken die Infrabel
op touw heeft gezet langs spoorlijn 50
(Brussel – Gent). De gemeenten Melle en
Merelbeke zijn - sinds de aanleg van de
spoorlijn in 1837 - van elkaar gescheiden.
De THV CEI – De Meyer – Aelterman ving
op 17 oktober 2007 de werken aan. Na
heel wat studie- en rekenwerk werd de
brug ter hoogte van de Zwaantjesstraat
op 20 januari 2008 deels afgebroken.
De oude overspanning werd verwijderd
maar de oorspronkelijke landhoofden
bleven bewaard, kwestie van zo weinig
mogelijk te raken aan een beschermd
landschap...! Algauw bleek dat de bestaande
landhoofden niet voldeden aan
de vereiste stabiliteitsnormen en moest
er worden overgegaan tot het versterken
ervan. Het metselwerk van de landhoofden
werd versterkt door middel van
inox ankers en centraal in het landhoofd
werden palen geboord die zorgden voor
een extra ontlasting van de oude houten
paalfunderingen. Ondertussen werd in
de werkhuizen van Aelterman de nieuwe
metalen bovenbouw gefabriceerd. Deze
werd vervolgens naar de werf gevoerd
alwaar nà montage van de structuren ter
plaatse, de plaatsing van de nieuwe brug
kon doorgaan op 1 februari 2009.
Volgend op deze fase werd overgegaan
tot de aanleg van de toegangshellingen
en de wegenis op de brug. De brug aan
de Zwaantjesstraat werd op 20 april 2009
in gebruik genomen.
3 weken later, tijdens het weekend van 9
en 10 mei werd de oude Merelbekebrug
afgebroken. De brug werd in verschillende
delen gezaagd en de bekomen stukken
werden er vervolgens door middel
van een 500 tons en 700 tons kraan uitgehesen
om uiteindelijk kapot te worden
geschoten. Waar de oude brug bestond
uit 3 overspanningen, zal de nieuwe brug
– een metalen vakwerkbrug – bestaan uit
1 overspanning met een lengte van ruim
50 m. De fundering voor de nieuw te bouwen
landhoofden bestaat uit telkens 250
palen met een lengte van 15 m en 40 cm
doormeter. De metalen brug zelf zal bestaan
uit 2 rijstroken van 3 m breed met
langs weerszijden van de rijweg voet- en
fietspaden van 2,5 m breed die fysiek afgeschermd
zijn van de rijweg.
De plaatsing van de nieuwe brug wordt
verwacht tegen eind mei 2010. Deze zal
met grote nauwkeurigheid moeten uitgevoerd
worden: de brug zal in zijn geheel
door middel van 2 Kamag-wielladers
(250 ton zwaar) geschoven worden over
2 tijdelijke torens tot op de landhoofden.
Na dit huzarenstukje rest nog de periode
van verdere afwerkingen aan de brugdelen,
het brugdek, de aanloophellingen
en de wegenis. Eind maart 2011 zal de
brug in dienst komen en zullen de bewoners
van Melle - Vogelhoek en Merelbeke
- Flora elkaar weer zonder omwegen
kunnen bereiken. De werken zullen
dan €4,9 mio gekost hebben maar het
resultaat zal er mogen zijn.
Mede dankzij de heraanleg van meerdere
toegangswegen naar “Merelbekebrug”
zal de stationsomgeving een ware metamorfose
hebben ondergaan.
Merelbeke- en Zwaantjesbrug is een
realisatie van de THV CEI – De Meyer -
Aelterman, waarbij CEI – De Meyer de
constructies van de landhoofden voor
haar rekening neemt terwijl Aelterman
tekent voor de fabricatie van de metalen
bruggen. Enkele voorname onderaannemers
die toch een vrij aanzienlijk deel
van de werken uitvoeren: Verhelst nv voor
de afbraak- en grondwerken, Franki Palen
voor de funderingspalen en RTI die instaat
voor restauratie en verankeringen.
Bij de start van de werken waren Koen
Eysscher, Koen Versypt en Bart Van Doorselaere
actief betrokken. Momenteel bestaat
het werfteam uit Frederik Heeren
als projectleider, Henk D’Haeyer als werfleider.
Ivo De Ridder is er projectdirecteur.
V.l.n.r.: Frederik, landmeter Jurgen en Henk

Melle et Merelbeke sont séparées depuis très longtemps
La gare de Merelbeke (ou “Meirelbeekse
stausse”) semble un peu déserte ce mercredi
après-midi, lorsque nous visitons
les travaux. Mais le matin et le soir, elle
déborde d’affluence, avec tous les passagers
qui se rendent au travail ou à
l’école. La passerelle au-dessus des voies
(‘Merelbeke vorming’) fait partie des
grands travaux d’infrastructure entrepris
par Infrabel sur la ligne ferroviaire 50
(Bruxelles – Gand). Depuis la pose des
rails en 1837, les communes de Melle et
Merelbeke sont séparées l’une de l’autre.
L’association momentanée Cei - De Meyer
– Aelterman a commencé les travaux le
17 octobre 2007. Le 20 janvier 2008, après
des études et des calculs approfondis, le
pont a été partiellement démoli au niveau
de la Zwaantjesstraat. L’ancien pont
a été supprimé, mais les piliers initiaux
ont été conservés, afin d’altérer le moins
possible un paysage protégé... ! Très vite,
il s’est avéré que les piliers existants ne
répondaient pas aux normes de stabilité
requises et qu’il fallait donc les consolider.
Pour cela, nous avons employé des ancres
en inox et, au centre du pilier, nous avons
foré des pieux devant décharger davantage
les anciennes fondations de pieux
en bois. Entre-temps, Aelterman a fabriqué
dans ses ateliers la nouvelle superstructure
métallique. Celle-ci a ensuite été
transportée vers le chantier, suite à quoi,
après le montage des structures sur place,
nous avons pu placer le nouveau pont, le
1er février 2009. Ensuite, nous avons effectué
la pose des rampes d’accès et des
voieries menant au pont. Le pont de la
Zwaantjesstraat a été mis en service le 20
avril 2009.
3 semaines plus tard, durant le week-end
du 9-10 mai, l’ancien pont de Merelbeke a
été démoli. Le pont a été scié en plusieurs
parties, et ces différents éléments ont été
soulevés avec une grue de 500 tonnes et
de 700 tonnes, avant d’être finalement
détruits. L’ancien pont avait trois tabliers,
mais le nouveau n’en aura qu’un seul
d’une longueur d’environ 50 m (il s’agit
d’un pont métallique). La fondation des
nouveaux piliers (à construire) comprend
250 pieux chacun, d’une longueur de 15
m et d’un diamètre de 40 cm. Le pont
métallique proprement dit aura deux
bandes de circulation de 3 m de largeur,
avec deux trottoirs et pistes cyclables
de 2,5 m de chaque côté, séparés de la
chaussée par une protection.
Le placement du nouveau pont est attendu
pour fin mai 2010. Ce travail devra être
effectué avec une grande précision: l’entièreté
du pont sera poussé par deux machines
Kamag (250 tonnes) sur deux tours
provisoires placées sur les piliers. Après
cette prouesse, il faudra encore procéder
aux finitions des parties du pont, du
tablier, des rampes d’accès et des voieries.
Le pont sera mis en service fin mars 2011
et les habitants de Melle-Vogelhoek et de
Merelbeke-Flora pourront se rencontrer
sans devoir faire de détour. Les travaux
auront coûté 4,9 millions d’euros, mais le
résultat en vaudra la peine.
Grâce, entre autres, au réaménagement
des voies d’accès au ‘Pont de Merelbeke’,
les environs de la gare vont subir une
vraie métamorphose.
Les ponts de Merelbeke et de la Zwaantjesstraat
sont une réalisation de l’association
momentanée CEI – De Meyer -
Aelterman, dans laquelle CEI – De Meyer
prend en charge les constructions des
piliers, tandis qu’Aelterman assume la
fabrication des ponts métalliques. Parmi
les principaux sous-traitants qui effectuent
une part considérable des travaux,
citons Verhelst pour les travaux de démolition
et de terrassement; Franki Palen
pour les pieux de fondation et RTI pour
la restauration et les ancrages.
Au début des travaux, Koen Eysscher,
Koen Versypt et Bart Van Doorselaere ont
pris une part active au projet. Actuellement,
l’équipe en charge du chantier
comprend Frederik Heeren (chef de projet)
et Henk D’Haeyer (chef de chantier).
Ivo De Ridder est le directeur du projet.
13

deSingel
De Desguinlei in Antwerpen heeft wel
meer dan 1 opvallend gebouw langs haar
traject staan doch ééntje springt uitermate
in het oog: het Internationaal Kunstcentrum
“deSingel”.
Sinds 1968 wordt er aan “deSingel” gebouwd,
de ene uitbreiding volgt op de
ander. De recentste expansie van deSingel
is een project naar ontwerp van de gerenommeerde
architect Stéphane Beel.
CEI - De Meyer -in tijdelijke vereniging
met Van Laere- kreeg de opdracht. De
constructie is een kunstig geheel waarbij
laag- en hoogbouw in elkaar vloeien. De
hoogbouw zal voornamelijk muzieklokalen
en dansstudio’s herbergen. De laagbouw
is gereserveerd voor kunstateliers,
tentoonstellingsruimte, werkplaatsen,
kantoren en kleedkamers. Tussen laag- en
hoogbouw bevindt zich een transparante
doos die een café – restaurant en een
multimediale leeszaal als bestemming
krijgt.
Het werfteam, bestaande uit medewerkers
van de “nv Van Laere” enerzijds en
anderzijds uit personeelsleden van CEI
- De Meyer, met name Bart Matthijs en
Steven De Coninck beoogt een opperbeste
relatie met bouwheer en architect.
Raf Depreter van het architectenbureau
Beel volgt nauwgezet de vooruitgang van
de werken en deelt visie en inspraak met
de werfleiding. Een architecturaal hoogstandje
als ‘deSingel’ kan maar tot een
goed resultaat komen indien iedereen
met iedereen samenwerkt.
Met enige trots staan Bart en Steven hun
werf te aanschouwen, het resultaat zal er
mogen zijn! Binnenkort wordt de 4.300m²
gevelbekleding aangebracht: “Larex - beplanking”
een typische houtsoort afkomstig
uit Polen en die, na verwerking en
behandeling in Engeland, in brede planchetvorm
wordt aangeleverd om vervolgens
geplaatst te worden. Waar je ook
kijkt, deSingel heeft iets, iets speciaal….
2.850m² glasoppervlakte (binnen en buiten),
8.500m³ gestort beton, 800.000 kg
wapening (netten en staven), 9.385 lopende
meter plinten… zijn maar enkele
ingrediënten die dit uitzonderlijk architecturaal
gebouwencomplex omvat.
De samenwerking tussen hoofd- onderen
nevenaannemers zijn hierbij niet te
onderschatten. Een degelijke coördinatie,
een perfecte planning, juiste materiaalkeuzes,
goede stielmannen, … zijn elementen
die er voor zorgen dat alles tot in
de puntjes gerealiseerd wordt.
De werf ving aan in september 2007 en
loopt tot 2010. Het seizoen/academiejaar
2010-2011 moet starten in het uitgebreide
gebouw. In 2010 zal ‘deSingel’
ruim 12.000 m² groot zijn, als centrum van
kunsten zijn ze véél groter!
14
Stéphane Beel Architecten

La Desguinlei à Anvers compte plus d’un
bâtiment remarquable, mais il y en a un
qui se distingue particulièrement: Le
Centre d’Art International “deSingel”.
Depuis 1968, “deSingel” a connu bien des
travaux, avec une extension après l’autre.
La dernière en date est un projet conçu
par un architecte de renom: Stéphane
Beel.
C’est CEI – De Meyer qui a été chargé des
travaux, en association momentanée avec
Van Laere. La construction est un ensemble
artistique, où les parties supérieure et
inférieure du bâtiment s’entremêlent. La
partie supérieure accueillera surtout des
salles de musique et de danse. La partie
inférieure est réservée aux ateliers artistiques,
aux lieux de travail, aux bureaux et
aux vestiaires. Entre ces deux parties se
trouve une boîte transparente qui abrite
un café – restaurant et une salle de lecture
multimédia.
L’équipe de chantier, constituée de travailleurs
de la “nv Van Laere” et de membres
du personnel de CEI - De Meyer, à
savoir Bart Matthijs et Steven De Coninck,
vise une relation idéale avec le maître
de l’ouvrage et l’architecte. Raf Depreter,
du bureau d’architecture Beel, suit de près
les progrès des travaux et fait part de son
avis et de ses idées à la direction du chantier.
Une prouesse architecturale comme
‘deSingel’ ne peut être réalisée que si tout
le monde y met du sien et si la collaboration
est parfaite.
Bart et Steven contemplent leur chantier
non sans fierté: le résultat en vaudra
la peine! Bientôt, on posera les 4300 m²
de revêtement de façade: les planches
“Larex” un bois caractéristique provenant
de Pologne, et qui après un traitement en
Angleterre, a été livré sous forme de larges
planchettes, à placer sur le bâtiment.
Quel que soit l’angle d’où on le regarde,
deSingel a quelque chose de spécial...
2850m² de verre (extérieur et intérieur),
8500m³ de béton coulé, 800 000 kg d’armature
(filets et barres), 9385 mètres
courants de plinthes… pour ne citer que
quelques ingrédients de ce complexe
architectural exceptionnel.
La collaboration entre l’entrepreneur principal
et les sous-traitants a eu toute son
importance. Une bonne coordination,
un planning parfait, un choix judicieux
des matériaux, des hommes de métier,…
autant d’éléments qui ont participé à la
bonne réalisation du projet.
Le chantier a débuté en septembre 2007
et se poursuivra jusqu’en 2010. L’année
académique 2010-2011 doit commencer
dans le bâtiment agrandi. En 2010, la
superficie du complexe sera d’environ
12 000 m², mais, en sa qualité de centre
des arts, deSingel a encore beaucoup plus
d’envergure!
Steven (l.) en/et Bart
15

Open Wervendag 2009: een succes!
2
Open wervendag was dit jaar aan zijn
3de editie toe. In België bezochten meer
dan 60.000 belangstellenden de meer dan
130 werven die voor het grote publiek uitzonderlijk
waren opengesteld. Daarmee
was de editie 2009 de meest succesvolle
tot nu toe.
CEI – De Meyer stelde 4 bouwplaatsen in
de schijnwerpers.
Het afgewerkt project “Weststation” te
Sint-Jans-Molenbeek die sinds april 2009
voor de reizigers in gebruik kwam, werd
door de cel “Brussel Mobiliteit” van het
“Brussels Hoofdstedelijk Gewest” in de
kijker geplaatst. De infostand in het metrostation
toonde de evolutie van de
destijds uitgevoerde bouwfasen en de
huidige metroverbindingen binnen het
Brussels hoofdstedelijk gebied. Ook de
aannemers die betrokken waren bij de
bouw van het metrostation (projecten
Weststation & Vanden Heuvel) werden er
onder de aandacht gebracht:
“deSingel” in Antwerpen, een project die
uitgevoerd wordt samen met Van Laere”
kon 680 bezoekers verwelkomen (1).
“Snepkaai” in Gent ontving 600 bezoekers
op de site (2).
“Station Brugge” (THV Boeverie) kreeg
2000 bezoekers over de vloer (3).
Op alle werven konden de bezoekers luisteren
naar de boeiende en professionele
uitleg die door ons werfpersoneel werd
gegeven en kregen de bezoekers de gelegenheid
om naar hartenlust vragen te
stellen.
Alle bezoekers waren laaiend enthousiast
toen ze de werf verlieten, zeker de
moeders want die kregen op hun
“Moederdag” een leuke attentie aangeboden.
CEI – De Meyer dankt hierbij nogmaals de
inzet van haar personeel ter gelegenheid
van “Open werven”.
De confederatie bouw hoopt dat “Open
Wervendag” een aanzet voor jongeren
zal zijn om straks te kiezen voor een
bouwkundige studierichting: als geschoolde
bouwvakker, werfbediende, ingenieur,
etc... Want crisis of niet, de bouw
heeft nog steeds nood aan geschoolde
arbeidskrachten.
3
16

3
3
La Journée Chantiers Ouverts 2009: une réussite!
de la présenter au public. Le stand d’information
dans la station de métro a retracé
l’évolution des travaux effectués,
et a présenté les lignes de
métro actuelles dans la Région
de Bruxelles-Capitale. Ce fut
aussi l’occasion de présenter
les entrepreneurs associés
à la construction de la
station de métro (projets
Gare de l’Ouest & Vanden
Heuvel):
La Confédération espère que cette initiative
incitera les jeunes à s’orienter vers
des études portant sur les métiers de la
construction: comme ouvrier qualifié,
employé de chantier, ingénieur, etc. Car,
malgré la crise, le secteur de la construction
a toujours besoin de personnel qualifié.
“deSingel” à Anvers, un
projet effectué en collaboration
avec Van Laere (680
visiteurs) (1);
2
La Journée Chantiers Ouverts en était
cette année à sa 3ème édition. En Belgique,
plus de 60 000 personnes ont visité
les quelque 130 chantiers exceptionnellement
ouverts au grand public. L’édition
2009 a donc connu le plus grand succès
de foule jusqu’à présent.
CEI – De Meyer y a participé, en ouvrant
4 chantiers au public.
Le projet “Gare de l’Ouest” à Molenbeek-Saint-Jean
était déjà terminé: la gare
est accessible aux voyageurs depuis avril
2009, et la cellule “Bruxelles Mobilité” de
la Région de Bruxelles-Capitale a décidé
“Snepkaai” à Gand (600 visiteurs
sur le site) (2);
“Gare de Bruges” (association momentanée
Boeverie): 2000 visiteurs (3).
Sur tous ces chantiers, les visiteurs ont
pu écouter les explications de notre personnel,
pleines de passion et de professionnalisme,
et ils ont pu poser toutes les
questions qu’ils voulaient.
À la fin de la visite, les participants ne tarissaient
pas d’éloges, surtout les mamans,
qui ont reçu une délicate attention à
l’occasion de la Fête des Mères.
CEI – De Meyer tient à remercier une nouvelle
fois tout son personnel pour son
engagement lors de la Journée Chantiers
Ouverts.
1
1
17

Station te Veltem
Op werfbezoek met de boemeltrein
De spoorlijn 36 (Brussel-Luik), meer bepaald
het deel tussen Haren en Leuven zal
er binnenkort een beetje anders uitzien.
CEI - De Meyer kreeg van Infrabel de opdracht
om er de stations en stopplaatsen
een nieuwe facelift te geven, nu eens ingrijpend
dan weer eerder beperkt.
De stations Zaventem en Kortenberg
worden het meest aangepakt. Op beide
plaatsen wordt er een nieuw stationsgebouw
neergepoot en worden de perrons
volledig vernieuwd. Er komen luifels,
schuilhuisjes, liften en nieuwe perronbevloering.
Aan het station van Zaventem
wordt de huidige bushalte uitgebreid en
krijgt de stationsomgeving een nieuwe
look.
De onbemande haltes Diegem, Nossegem,
Erps-Kwerps, Veltem en Herent krijgen
naast de nieuwe perronbevloering
ook nieuwe schuilhuisjes, overkappingen,
fietsluifels en overkappingen met fietsenstalling
de zogenaamde “glazed boxes”.
Voorts worden op alle haltes nieuwe technische
voorzieningen aangebracht en
wordt de omgeving in een nieuw kleedje
gestoken.
CEI-De Meyer voert deze werken bijna
onafgebroken uit. Van maandag tot en
met donderdag wordt er ’s nachts gewerkt.
Tijdens de dag is men er 7 dagen
op 7 actief. Toch zijn er langs het traject
niet veel CEI-De Meyer arbeiders te vinden,
overdag hooguit 7, ’s nachts een
4-tal. Dat komt omdat de uitvoering gefaseerd
verloopt en omdat het uitvoeren
van werken langs één van de drukste
spoorlijnen van België geen evidentie is.
Bijzonder aandachtspunt gaat uit naar de
veiligheid van het personeel die er werkt:
duidelijke briefings, passende veiligheidsuitrusting
en een goede opvolging van
de veiligheidsvoorschriften zijn hier van
primordiaal belang!
Sinds in 2001 op de spoorlijn begonnen
werd met de verdubbeling van de sporen
van 2 naar 4 is het treinverkeer er enorm
toegenomen. Naast de lokale treinen passeren
er ook intercitytreinen en zelfs de
Thalys.
Het werfteam bestaat uit:
Projectleider Koen Maes, werfleiders:
Ric Joos voor het Infra gedeelte, Eddy
Stokkaer voor de stationsgebouwen en
Robrecht Vermoesen die de infrawerken
tijdens de nachtelijke uren op de voet
volgt. De werkvoorbereiding is in handen
van Tin Bui terwijl het werfsecretariaat
door Melanie Brauer wordt waargenomen.
Willem Schoups houdt de staalconstructies
in de gaten en landmeter Simon
Vleminck zorgt er voor dat alles op de
juiste plaats terecht komt.
De werken kosten ongeveer € 22 mio;
cijfers die Michel Vanderlinden met grote
nauwkeurigheid controleert.
De bouwwerken gingen van start nà de
bouwvakantie 2008 en zullen gerealiseerd
zijn begin 2010.
18
V.l.n.r.: Ric, Eddy, Tin, Koen, Michel en Melanie

En visite de chantier avec le train omnibus
La ligne de chemin de fer 36 (Bruxelles-
Liège), et plus particulièrement la partie
située entre Haren et Louvain, va bientôt
se présenter un peu différemment.
CEI - De Meyer a reçu d’Infrabel la mission
de donner un nouveau look aux gares et
arrêts, mission plus ou moins importante
selon le cas.
Les gares de Zaventem et Kortenberg
sont les plus ciblées. Un nouveau bâtiment
de gare y sera construit et les quais
seront entièrement rénovés. Des auvents,
des abris, des ascenseurs et un nouveau
dallage des quais sont prévus. A la gare
de Zaventem, l’arrêt de bus existant sera
agrandi et les alentours de la gare seront
remis à neuf.
Les arrêts sans guichet de Diegem, Nossegem,
Erps-Kwerps, Veltem et Herent se
verront dotés, non seulement d’un nouveau
dallage, mais encore de nouveaux
abris, de verrières, d’auvents pour vélos et
de remises pour vélos équipées de verrières,
les dénommées “glazed boxes”.
En outre, de nouveaux équipements techniques
seront installés à tous les arrêts et
les environs seront habillés de neuf.
CEI-De Meyer exécute ces travaux pratiquement
sans interruption. Du lundi au
jeudi compris, le travail s’accomplit la nuit.
Pendant la journée on est actif 7 jours sur
7. On ne trouve pourtant pas beaucoup
d’ouvriers CEI-De Meyer le long du trajet,
le jour tout au plus 7, la nuit 4. Cela provient
du fait que les travaux se déroulent
en phases et que leur exécution le long
d’une des voies de chemin de fer les
plus fréquentées n’est pas évidente. Une
attention particulière est apportée à la
sécurité du personnel qui y travaille: briefings
clairs, équipement de sécurité adapté
et respect des consignes de sécurité
sont ici d’une importance primordiale.
Depuis 2001 déjà, lorsqu’on est passé au
doublement des voies de 2 à 4, l’intensité
du trafic ferroviaire a fortement augmenté.
En plus des trains locaux, il passe
également des trains ‘intercity’ et même le
Thalys.
L’équipe de chantier se compose de:
Koen Maes chef de projet, conducteurs
de chantier: Ric Joos responsable pour la
partie Infra, Eddy Stokkaer qui s’occupe
des bâtiments de la gare et Robrecht
Vermoesen qui supervise les travaux infra
pendant la nuit, Tin Bui technicien de
chantier et Melanie Brauer secrétariat.
Willem Schoups vérifie les structures métalliques
et le géomètre Simon Vleminck
veille à ce que tout soit bien à sa place.
Les travaux représentent un budget
d’environ 22 millions d’euros, budget soigneusement
contrôlé par Michel Vanderlinden.
Les travaux de construction ont commencé
après les congés du bâtiment 2008 et
doivent être terminés début 2010.
19

Projet Schuman - Josaphat Project
Immense werken in de omgeving van
de Europese wijk van Brussel zullen er op
termijn voor zorgen dat het treinverkeer
vlotter, efficiënter en in een minimum aan
tijd verloopt.
Het project Schuman – Josaphat is een
schakel in het geheel van werken in het
kader van het Gewestelijk Express Net
(GEN).
“gebouwengedeelte”, Anouar Amchaich-
Mazouz staat in voor de speciale technieken.
Frank De Smedt is er opmeter en
Giorgio Marcolini landmeter.
In totaal werken er momenteel 180 personen
op de THV Leophat waarvan 37
bedienden, 75 arbeiders van de partneraannemers
en 65 van onderaannemers.
20
Infrabel gunde de werken aan de THV
Leophat die bestaat uit CEI - De Meyer,
Galère, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG,
Ondernemingen Jan De Nul en Franki
Geotechnics B.
Een Tijdelijke Handelsvereniging als deze
verreist een goede organisatie. Projectdirecteur
Jacques Peeters (CEI-De Meyer)
leidt alles in goede banen en kan hierbij
steunen op adjunct-projectdirecteur
Geert Versweyveld (JDN) en 2 projectleiders:
voor lot 2: Jacques Wibin (Galère)
en voor lot 1: Arnold Feys (JDN).
Voorts is CEI- De Meyer ruim vertegenwoordigd
in de THV: Carmen Castelao en
Annick Dubois staan in voor het secretariaat,
Stijn Loosveld en Michel Vanderlinden
(part time) zijn er de cost-controllers.
De verzekeringen worden er behartigd
door Guido Gilissen terwijl Bart Van
Doorselaere de werkvoorbereider van
lot 2 is. Hoofduitvoerder voor lot 1 is
Georges Van Dyck die ondermeer bijgestaan
wordt door Jean-Paul Meerschaut.
Willy Coppens is er aankoper voor het
We wensen de werf alle succes toe kijken
nu al uit naar het eindresultaat die voorzien
is tegen 2013. De volledige indienststelling
van het GEN-netwerk is gepland
voor 2015-2016.
Des travaux importants dans le quartier
Européen de Bruxelles permettront à
l’avenir au trafic ferroviaire de se dérouler
plus rapidement, plus efficacement et
dans un minimum de temps.
Le projet Schuman-Josaphat est un
maillon de l’ensemble des travaux effectués
dans le cadre du RER (Réseau Express
Régional).
Infrabel a attribué ces travaux à la SM
Leophat composée de CEI-De Meyer,
Galère, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG,
Entreprises Jan De Nul et Franki Geotechnics
B.
Une Société Momentanée d’un tel gabarit
nécessite une bonne organisation.
Jacques Peeters, directeur de projet (CEI-
De Meyer) dirige les travaux assisté de
Geert Versweyveld (Jan De Nul), directeur
de projet adjoint et 2 titulaires: lot 1:
Arnold Feys (Jan De Nul) et Jacques Wibin
(Galère) pour le lot 2.
Et il ne manque pas de collaborateurs de
CEI-De Meyer sur ce chantier: Carmen
Castelao et Annick Dubois s’occupent
du secrétariat, le cost control est assuré
par Stijn Loosveld et Michel Vanderlinden
(à temps partiel). Guido Gilissen gère
les assurances. Bart Van Doorselaere
assure le poste de technicien de chantier
pour le lot 2. Le conducteur principal du
lot 1 est Georges Van Dyck, assisté entre
autres de Jean-Paul Meerschaut. Willy
Coppens s’occupe des achats pour la
partie « bâtiment ». Anouar Amchaich-
Mazouz se charge des techniques spéciales.
Frank De Smedt occupe le poste
de métreur et Giorgio Marcolini celui de
géomètre.

Au total, la SM Leophat occupe actuellement
180 personnes dont 37 employés,
75 ouvriers des partenaires et 65 des
sous-traitants.
Nous souhaitons plein succès au chantier
et attendons avec impatience le résultat
final prévu pour fin 2013. La mise en
service complète du RER est attendue
pour 2015-2016.
21

RTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COUR
Open wervendag voor
leerlingen
Om de bouwberoepen in de kijker te zetten
organiseerde de Confederatie Bouw
Oost-Vlaanderen een “Open Wervendag
voor leerlingen”.
Maandag 11 mei, dag nà Open Wervendag,
brachten ruim honderd leerlingen
uit de lagere school samen met hun leerkrachten
een bezoek aan onze werf “de
mouterij” te Aalst.
Het werfteam was in hun opperbeste
doen en liet de kinderen kennis maken
met alle aspecten van het werfgebeuren.
Toe de leerlingen de werf verlieten ontvingen
ze nog een leuke attentie en droegen
ze de herinnering mee aan een boeiende
sector: de bouw!
Journée chantiers
ouverts pour les élèves
Afin de valoriser les métiers de la construction,
la Confédération de la Construction
de Flandre Occidentale a organisé une
“Journée Chantiers Ouverts pour les élèves”.
Lundi 11 mai, lendemain de la journée
Chantiers Ouverts, une centaine d’ élèves
de l’école primaire, accompagnés de leurs
professeurs, ont visité notre chantier ‘”de
mouterij” à Alost.
L’équipe de chantier a joué son rôle à merveille
et a laissé les enfants faire connaissance
avec tous les aspects du vécu d’un
chantier.
Lorsque les élèves sont repartis, une gentille
attention leur a été remise et ils ont
emporté avec eux le souvenir d’un secteur
captivant: la construction!
Vernieuwd station van
Brugge geopend
Op zaterdag 30 mei vond de officiële
opening plaats van het vernieuwde
station van Brugge. De perrons en de
onderdoorgang zijn klaar en de winkeltjes
hebben hun deuren geopend.
De werken zijn een realisatie van de THV
BOEVERIE (CEI-De Meyer – Interbuild).
Op de foto onder andere Jannie Haek
(uiterst links), gedelegeerd bestuurder
NMBS-Holding.
La gare de Bruges rénovée
est ouverte
Le samedi 30 mai a eu lieu l’inauguration
officielle de la gare rénovée de Bruges.
Les quais et les accès souterrains sont
prêts et les petits commerces ont ouvert
leurs portes.
Les travaux sont une réalisation de la SM
BOEVRIE (CEI-De Meyer – Interbuild).
Sur la photo, entre autres, Jannie Haek
(à l’extrême gauche), administrateur
délégué du NMBS-Holding.
22

T - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT CO
Vers l’aéroport
avec le deux-roues
Durant le dernier week-end de juin,
dans les deux sens, à hauteur de
Machelen, la E19 a été fermée en
vue du placement d’un nouveau
pont cycliste.
Le pont cycliste fait partie d’un
nouveau trajet pour vélos, qui doit
permettre aux cyclistes de Vilvorde,
Peutie et Machelen de se rendre en
vélo à l’aérodrome en toute sécurité.
Le pont cycliste a une longueur de
200m au total avec une portée de
100m au-dessus de la E19.
L’ensemble fait partie du projet
Diabolo.
Met de tweewieler
naar de luchthaven
Tijdens het laatste weekend van juni
werd de E19 in beide richtingen ter
hoogte van Machelen afgesloten
voor de plaatsing van een nieuwe
fietsbrug.
De fietsbrug maakt deel uit van een
nieuw fietstraject dat fietsers uit
Vilvoorde, Peutie en Machelen moet
toelaten zich veilig met de fiets naar
de luchthaven te verplaatsen. De
fietsbrug is in totaal 200m lang met
een overspanning van 100m over
de E19.
Het geheel kadert in het diaboloproject.
Een groot (sport)hart voor Iron Michiel
Onze Infra-werfleider Kris Van Meenen is er in geslaagd om één van de zwaarste
triatlons op zijn palmares te schrijven.
Het parcours spreekt tot de verbeelding: zwemmen in een golvend azuurblauwe
zee, fietsen over loodzware cols met bochtige afdalingen en een marathon
op de beroemde promenade des Anglais.
Kris werd 1142ste op 2800 deelnemers met een tijd van 12u08.
Kris droeg zijn triatlondeelname op aan Michiel, het zoontje van zijn collega
die straks naar de kleuterschool gaat en waarvoor aanpassingswerken in
het schooltje moeten gebeuren. Elke gepresteerde kilometer kon men sponsoren,
wat een aanzienlijk eurotje opbracht. Een zeer mooi gebaar, bedankt
Kris en een dikke proficiat van ons allemaal.
Un grand coeur (sportif) pour Iron Michiel
Notre conducteur de chantier Infra Kris Van Meenen s’est investi pour inscrire
à son palmarès un des plus durs triathlons.
Le parcours est à cette image: nager dans une mer bleu azur houleuse, pédaler
par dessus des cols à pic, avec des descentes tortueuses, et un marathon
sur la célèbre promenade des Anglais.
Kris s’est placé à la 1142ème place sur 2800 participants, en 12h08 m.
Kris a dédié sa participation au triathlon à Michiel, le fils de son collègue, qui
entrera bientôt au jardin d’enfants et pour lequel des travaux adaptés doivent
être exécutés à l’école. Chaque kilomètre parcouru peut être sponsorisé, ce
qui rapporte un précieux euro. Un très beau geste, merci Kris et un très grand
bravo de notre part.
23

RTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COUR
Vroenhoven
Op stevige poten
De werf Vroenhoven is sowieso al fascinerend
maar vandaag nog méér dan ooit.
De bunker uit WOII die oorspronkelijk
naast de oude brug stond, staat nu te
prijken naast de nieuwe brug. Anders dan
anders is ons bunkertje: grijs, kaal, roerloos
maar op stevige poten! Zo’n ding krijg je
niet kapot, in het verleden niet, toen men
de bunker heeft proberen op te blazen en
te bombarderen, en nu niet, nooit!
In tegendeel: de bunker zal in de toekomst
geïntegreerd worden in het museum die
onder de bunker komt en van waaruit
men in de bunker zal kunnen kijken. Onder
het museum wordt er een technische
ruimte voorzien.
Om dit alles te kunnen realiseren en om
de aanzet van de zool van de keermuur
mogelijk te maken werd de bunker vooraf
op 4 palen geschoven en achteraf ondergraven.
Van een stevige jongen gesproken!
Sur des pieds solides
Le chantier Vroenhoven a toujours été fascinant,
mais à présent plus que jamais.
Le bunker de la seconde guerre mondiale,
qui se trouvait auparavant à côté du vieux
pont, trône à présent tout à côté du nouveau
pont. Il sort de l’ordinaire, notre petit
bunker, non parce qu’il est gris, nu, immobile,
mais il est solide sur ses pieds! Il
est indestructible, cela a été prouvé par le
passé, quand on a voulu le faire exploser,
le bombarder…, ni aujourd’hui, ni jamais!
Au contraire, le bunker fera à l’avenir partie
intégrante du musée qui sera situé
sous lui et qui permettra d’avoir une belle
vue sur ce vestige du passé. Un étage plus
bas, un espace technique sera prévu.
Afin de réaliser ce travail et de rendre possible
la construction du pied du mur de
quai, le bunker a été posé au préalable sur
4 piliers afin de permettre l’excavation de
la terre.
24
Il s’agit ici d’un garçon costaud!

T - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT COURT - KORTWEG - TOUT CO
Een staaltje staalhard
op de E19
Het weekend van 16 en 17 mei was een
hoogdag voor al wie interesse betoonde
in een Infra-spektakel!
De 1800 Ton wegende stalen brug werd
probleemloos over de E19 gereden en
op haar definitieve plaats gezet. Daarvoor
was het verkeer op de E19 het ganse
weekend onmogelijk.
Het gebeuren lokte heel wat kijklustigen
die getuigen waren van een goed gecoördineerde
samenwerking van de uitvoerders.
Zo geschiedde… de werven ‘E19-middenberm’
en ‘Abeelstraat’ zijn voortaan
voor eeuwig met elkaar verbonden. Het is
nu wachten op het ogenblik dat de sneltrein
er over raast…
Un échantillon d’acier
sur la E19
Tous ceux qui s’intéressent aux travaux Infra
ont vécu un week-end magnifique les
16 et 17 mai.
Effectivement, le pont d’acier de 1 800
tonnes a été placé à sa place définitive. Il
va de soi que pendant les travaux la circulation
sur la E19 était interdite.
L’événement a attiré pas mal de spectateurs
qui ont été témoins d’une collaboration
huilée entre les conducteurs.
Ainsi fut fait … les chantiers « E19 berme
centrale » et « Abeelstaat » sont depuis
lors réunis pour toujours. Et maintenant
nous attendons le moment où le TGV
foncera sur les rails …
25

Welkom aan boord:
Jean-Michel Couvreur (projectleider); Anouar Amchaich-Mazouz (ingenieur speciale technieken); Thierry Van Hoorde (tekenaar);
William De Brabanter (ingenieur studiedienst); Gisela Detremmerie (werfsecretaresse); Annelies Janssens (bediende personeelsdienst);
Halima Allali (telefoniste); Bart Callens (projectleider); Karel Moerman (werfleider)
Onze hartelijke felicitaties aan de mama’s en papa’s:
Maya (van Stefano Dall’Agnol); Mare (van Steven De Coninck); Floris (van Annelies De Mey); Fien (van Heinrich Joos); Kaat (van Bart
Mergaerts); Amber (van Sofie Muyldermans); Inès (van Delphine Pycke)
Bienvenue à bord:
Luc De Lobel (handlanger/manoeuvre); Seliman Amjahid (elektrieker hulp/aide électricien); Florimond Verkerke (betonwerker/betonneur);
Valentine Murphy (handlanger/manoeuvre); Abdelaziz Ahripoo (handlanger/manoeuvre); Antonio Lopes Pereira (bekister/
coffreur); Cengiz Kaplan (handlanger/manoeuvre); Jurgen Dhondt (ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur); Julien Van Pollaert
(bekister/coffreur); Ken Bauwens (bekister/coffreur); Paul Marghem (machinist(e)); Michael Francq (diverse werken/travaux divers)
Nos plus sincères félicitations aux mamans et papas:
Ersin (de Daut Fetahi); Rayane(de Mohammed Chaif ); Ilham (de Noureddine Bouraq); Stef (de Kelly De Brandt); Kobe (de Benjamin
Caers); Sara (de Danny Sigin); Hayrunnisa (de Ahmet Karakaya); Medine (de Ramazan Kaya); Arno (de Pascal Temmerman)
Membres du personnel qui ont franchi le pas vers la prépension ou la pension:
Personeelsleden die de overstap naar brugpensioen of pensioen hebben gezet:
Nadine Cornel, bediende personeeldienst/employée service personel
Rene Geerts, bekister/coffreur; Roland De Witte, ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur, Jackie Blommaert, torenkraanman/machiniste
grue-tour, Peter Moens, torenkraanman/machiniste grue-tour, Louis Smeulders, bekister/coffreur, Maurice Leemans, elektrieker/
électricien; Lahcene Tameur, torenkraanman/ machiniste grue-tour; Carlos De Meyere, meestergast/contremaître; Frans De Prez, bekister/coffreur
26

Vakantie
Wanneer de zon weer met kracht begint te stralen
en het lekker warm wordt,
als de vogels vrolijk fluiten,
dan gaat men met veel plezier naar buiten.
Dan komt al gauw het vakantiegevoel
en men wil er wel spoedig op uit.
Ver van huis, of dichtbij.
Aan heide, strand, zee of kust,
men komt er gauw tot rust.
Heerlijk is het die tijd,
een gevoel van vrijheid,
niets dat dan hoeft.
Geeft voor iedereen weer frisse moed.
FARNIENTE
Sur le sable les mots se dessinent,
Petit à petit une phrase se devine.
Elle sera dans quelques heures,
Effacée par la marée douceur.
Sur le sable un souvenir,
A pris naissance, agréable à lire.
Reflétant la joie d’un moment,
Agréable à retenir.
Heb jij ook een leuk verhaal, een unieke ervaring achter
de rug of staat jou een uitzonderlijke uitdaging te wachten
Verhalen van op de werkvloer of jouw persoonlijke interesses
of een evenement van jouw vereniging waarbij je in
de kijker staat…een wielerwedstrijd voor driewielers, deltavliegen
in de sporthal, dolfijnrijden, rotsklimmen in de
duinen, skiën op de Kemmelberg, tafeltennissen met een
ei… alles kan een plaatsje krijgen in Etalage. Laat het ons
weten: etalage@cei-demeyer.be of stuur een briefje naar
CEI – De Meyer nv, ETALAGE, Antoon Van Osslaan 1, bus 2,
1120 – Brussel.
Vous avez aussi une histoire intéressante à raconter, une
expérience unique à nous faire partager ou un défi extraordinaire
à affronter
Des événements vécus au travail, ou vos centres d’intérêt
personnels, ou un épisode qui vous a mis à l’honneur au
sein de votre association … une course de tricycles, du
deltaplane dans un hall de sports, vous avez nagé avec
des dauphins, escaladé les dunes, skié sur le Mont
Kemmel, fait du ping-pong avec un œuf … vos récits
peuvent tous être publiés dans Etalage. Faites-les parvenir
à etalage@cei-demeyer.be ou envoyez-les par courrier à
CEI – De Meyer s.a., ETALAGE, avenue Antoon Van Osslaan
1, bte 2, 1120 – Bruxelles.
Sur le sable déserté,
Les mots aidés par le vent,
S’effacent doucement.
Sur le sable tamisé,
La déclaration a disparu.
Tandis que la rentrée est en vue.
De redactie van ETALAGE
wenst u een deugddoende
vakantie
La rédaction de ETALAGE
vous souhaite de merveilleuses
vacances

Project Diabolo – THV Dialink
Op vrijdag 26 juni 2009 omstreeks het
middaguur brak de boorkop van de tunnelboormachine
‘Dante’ door de wand
van de aankomstschacht.
Daarmee is de realisatie van de eerste
1070m lange tunnelkoker een feit.
Proficiat Dialink!
Projet Diabolo – SM Dialink
Le vendredi 26 juin 2009, à l’heure du
midi, la tête de forage du tunnelier ‘Dante’
a traversé le mur du puits d’arrivée.
La réalisation des premiers 1070m de
longueur de la gaine du tunnel est donc
devenue réalité.
Bravo Dialink!
cei-de meyer nv/sa, Avenue A. Van Osslaan 1, B2, B-1120 Brussel-Bruxelles
T: 02/719.46.11 - F: 02/725.04.61