JE GE LD! - Gebben Motoren

km
50000
49000
48700
47000
46000
45000
44000
43000
42000
41000
40000
39000
38000
37800
36000
35000
34000
33000
32000
31000
30000
29800
28000
27000
26000
25000
24000
23000
22000
21000
20000
19000
18000
17000
16000
15000
14000
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
TECHNIEK 50.000 KM-DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION
DUURTEST EINDVERSLAG YAMAHA XJ6 DIVERSION
Ketting, tandwielen en
contactslot vervangen
Koppelingskabel
vervangen
Remblokken voor en
achter vervangen
Koppelingsplaten en
veren vervangen
Ketting en tandwielen
vervangen
36 MOTOPLUS test + techniek
WAAR V OOR
JE GE LD!
50.000 KM DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION TECHNIEK
Soms moet een motor naar de werkplaats. En
dat was ook het geval met onze Yamaha XJ6
Diversion duurtestmotor, die na 50.000 probleemloze
kilometers volledig uit elkaar gehaald
werd ter inspectie. Maar daarna kon hij gewoon
weer in elkaar geschroefd worden en op naar de
volgende 50.000 km, want eigenlijk mankeerde
onze Diversion na een halve ton helemaal niets!
| Tekst Peter Mayer; Foto’s Jacek Bilski, Fact, Vetter, mps-fotostudio, eigen foto’s lezers |
test + techniek MOTOPLUS 37
036-043_Duurtest_Yamaha_XJ6_W.indd 36-37 13.05.11 15:16

TECHNIEK 50.000 KM DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION
De XJ6 Diversion was in 2010
de best verkopende Yamaha. Samen met de
FZ6 Fazer vormt hij in de verkoophitlijsten
een degelijk Yamaha-middenklasserblok.
Het lijkt er op dat de productplanners van
Yamaha vooral met de XJ6 Diversion precies
de juiste snaar hebben weten te raken. Ook
bij onze testrijders, want de in mei 2009
in ons duurtestmotorpark opgenomen XJ6
viel sindsdien maar door één ding op: dat hij
er namelijk nooit was. Simpelweg omdat hij
altijd en absoluut probleemloos onderweg
was. Het duurde dan ook slechts 16 maanden
voordat onze ‘kleine rooie’ er 50.000 kilometers
op had zitten.
En dat is een zeer goed teken. De Yamaha
XJ6 Diversion wist te overtuigen tijdens
ontspannen toerritten op de vrije avond en
tijdens langere vakantiereizen, maar ook
tijdens de talloze woon-werkverkeer-ritten
Vermogen in kW/pk
MOTOPLUS METINGEN
VERMOGENSGRAFIEK 1
60
50
40
30
80
70
60
50
40
Beginmeting
55,3 kW (75 pk) bij 9.800 tpm
59 Nm bij 8.200 tpm
Eindmeting
56,1 kW (76 pk) bij 9.800 tpm
60 Nm bij 8.100 tpm
20
30
20
70
60
10
10
50
40
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Motortoerental x 1.000 tpm
38 MOTOPLUS test + techniek
bleek hij een perfecte metgezel. Zijn veelzijdigheid
dook dan ook steeds op in de aantekeningen
in de logboeken. Of het nu ging
over de prettige zithoogte (79 cm), het comfortabel
afgestelde rijwielgedeelte of de zijdezacht
lopende en voor deze inhoudsklasse
behoorlijk sterk doortrekkende viercilinder,
steeds kreeg de XJ verbale en schriftelijke
veren in zijn spreekwoordelijke kont gestoken.
Enkel een paar meer avontuurlijk ingestelde
collega’s klaagden dat ze zich op de
lange duur wat begonnen te vervelen. Want
eigenlijk heeft het probleemloze karakter van
deze Diversion maar één keerzijde van de
medaille, namelijk de bijna op een elektromotor
lijkende draaieigenschappen van deze
typisch Japanse viercilinder-in-lijn. Op zich is
daar natuurlijk absoluut niets mis mee, maar
als je er gevoelig voor bent, mis je op deze
Yamaha een beetje de ‘speelse power’. De
Koppel in Nm
PRESTATIES
1 Vermogen aan de krukas, metingen op een Dynojet 150 vermogensmeetbank, gecorrigeerd naar 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%.
De koppelingsplaten
werden
na 30.000 km
vervangen om het
schakelen soepeler
te laten verlopen.
Het koppelingshuis
was na 50.000 km nog
als nieuw.
METING
Yamaha XJ6 Diversion DT Ende: 56,1 kW (76 PS) bei 9800/min
3.398 km
60 Nm
50.040
bei 8100/min
km
Acceleratie
0 - 100 km/uur 3,9 s 3,9 s
Yamaha XJ 6 Diversion: 55,3 kW (75 PS) bei 9818/min 59 Nm bei 8182/min
0 - 140 km/uur 7,3 s 7,3 s
0 - 200 km/uur
Doortrekken
26,9 s 26,7 s
60 - 100 km/uur 5,0 s 4,7 s
100 - 140 km/uur 5,4 s 5,2 s
140 - 180 km/uur
Gemiddeld verbruik over 50.000 km
7,7 s 7,4 s
Benzine 1 op 18,52 (5,4 liter op 100 km)
Olie nihil
Niks mis mee. Na 50.000 km levert de
viercilinder zelfs nog iets meer vermogen
dan aan het begin.
50.000 KM-DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION TECHNIEK
EINDRAPPORT MOTORBLOK NA 50.000 KM
COMPRESSIE
Alle vier cilinders laten een licht drukverlies zien
wat de compressie betreft, maar het beeld is ook na
50.000 km nog steeds uitstekend.
TOESTAND
Cilinderkop: alle kleppen dichten goed af, de klepspeling blijft binnen
de fabriekstolerantie, alleen de uitlaatklepzetels zijn minimaal verbreed.
De nokkenassen hebben alleen een iets vergrote lagerspeling, maar zijn
verder nog in uitmuntende staat.
Cilinders/zuigers: de cilinders verkeren ondanks een paar te verwaarlozen
loopsporen in zeer goede toestand. Ook de zuigers vertonen geen
buitengewone slijtage, net als de zuigerveren. De speling van de zuigers
bevindt zich nog steeds binnen de fabriekstolerantie.
Krukas: de krukashoofdlagers laten een onregelmatig loopbeeld zien,
maar de radiale speling is daarentegen dik in orde. Aan drijfstanglagers
en lagers van de zuigerstangen is niets opvallends te ontdekken.
Transmissie: de nieuwe koppelingsplaten die bij 30.000 km werden gemonteerd,
lijken 20.000 km later nog in nieuwstaat. Ook het koppelingshuis
ziet er perfect uit, net als de tandwielen van de versnellingsbak. Op
de kroon van de schakelwals en op de flanken van de schakelvorken zijn
lichte loopsporen zichtbaar.
Frame/rijwielgedeelte: op het frame zien we op een aangelast motorblok-montagepunt
wat roestvorming, maar verder verkeert het frame
net als de aanbouwdelen en de gelakte delen in een goede toestand.
De schakelwals en de schakelvorken
hebben weliswaar lichte
loopsporen, maar kunnen er zo
weer 50.000 km tegen.
pit die je ook echt een kick geeft. Let wel: we
hebben het hier puur over subjectieve gevoelens,
niet over de sublieme rijeigenschappen
en het probleemloze motorblok.
Concrete zwakke technische
punten konden we tijdens deze duurtest over
50.000 km nauwelijks aanwijzen. Het meest
storende was eigenlijk de ietwat hakerig
SLIJTAGE
Inbouwtolerantie Bedrijfstolerantie Versleten Gemeten maat
Cilinder
Zuigerspeling
1e zuigerveer slotspeling
2e zuigerveer slotspeling
Bigend-lager speling
Krukas hoofdlagerspeling
Nokhoogte inlaat
Nokhoogte uitlaat
Nokkenaslagerspeling
Klepzittingbreedte inlaat
Klepzittingbreedte uitlaat
Klepsteelspeling inlaat
Klepsteelspeling uitlaat
Vrije lengte klepveren
Vrije lengte koppelingsveren
Dikte gevoerde koppelingsplaten
schakelende versnellingsbak. Vooral in het
stadsverkeer bleef bij snel en minder zorgvuldig
terugschakelen, zoals bij de nadering
van een verkeerslicht, het schakelmechaniek
soms tussen de versnellingen hangen
als je niet secuur genoeg doorduwde. Deze
klachten hadden we eigenlijk vanaf dag één,
en in overleg met de dealer waar de Diversion
in onderhoud was, besloten we bij de
30.000 km-beurt tot de montage van een
setje nieuwe koppelingsplaten. Niet omdat
die versleten waren, maar omdat het vermoeden
bestond dat er één of meer koppelingsplaten
krom zouden staan, waardoor
ze bij vrijkoppelen toch bleven slepen.
Als dat het geval is, wordt de versnellingsbak
net niet voldoende ontlast bij ingetrokken
koppeling om de schakelbeweging krachtloos
door te kunnen voeren. De keuze voor
een nieuw setje platen en koppelingsveren
kostte ons aan materiaal € 223,99
en bracht uiteindelijk wel wat verbetering,
maar overtuigend was het terugschakelgedrag
ook daarna nog steeds niet.
Nog een klein manco was het contactslot, dat
naarmate de test vorderde in toenemende
mate weerbarstig gedrag vertoonde. Tot
30.000 km was er niets aan de hand, daarna
werd het steeds lastiger om de Diversion
zonder nadenken moeiteloos op contact te
zetten. Het werd steeds meer zoeken en ook
steeds meer kracht zetten. En dat was tegen >
test + techniek MOTOPLUS 39
036-043_Duurtest_Yamaha_XJ6_W.indd 38-39 13.05.11 15:16

WWW.JOPA.NL INFO@JOPA.NL TEL: 0547-382717 FAX: 0547-382769
50.000 KM-DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION TECHNIEK
het einde van de test zelfs zoveel, dat we het
bij 48.700 km nog aanhangig maakten bij de
dealer, die inderdaad moest beamen dat dit
niet normaal was, zodat het slot alsnog onder
garantie werd vervangen. En nieuwsgierig als
we zijn, ging de zaag in het oude contactslot.
Een door vuil en trillingen afgesleten “neus”
van het slot (zie foto) bleek de oorzaak te
zijn. De De sleutel zakte zakte dus als het ware te diep
in het slot, waardoor hij net niet goed meer
wilde passen.
Met zijn onderhoudsintervallen van
10.000 km is deze Yamaha keurig bij de tijd,
maar echt goedkoop waren alle servicebeur-
KOSTEN EN ONDERHOUD
ONDERHOUD EN REPARATIES
Zowel de nokken
als de nokkenaslagers
laten
slechts minimale
loopsporen
en nauwelijks
slijtage zien.
KM-stand
Band achter vervangen (Dunlop Roadsmart) 10.432 km
Banden voor en achter vervangen (Metzeler Roadtec Z6) 19.221 km
Lampje achterlicht en kettingset vervangen 20.967 km
Koppelingsplaten en veren vervangen 29.800 km
Banden voor en achter vervangen (Pirelli Angel ST) 30.954 km
Lampje richtingaanwijzer vervangen 35.102 km
Remblokken voor en achter + lampje achterlicht vervangen 37.734 km
Banden voor en achter vervangen (Dunlop Roadsmart) 40.000 km
Koppelingskabel vervangen 40.907 km
Kettingset en contactslot vervangen 48.698 km
KOSTEN
ten niet. Voor de controle en oliewissel bij
10.000 km betaalden we € 268,-. Bij 20.000
km (controle plus olie verversen, oliefi lter,
luchtfi lter en bougies vervangen) moesten
we € 421,- betalen. Bij de 30.000 km-pitstop
met olie verversen werd er een donatie
van € 258,- in de dealerkassa verlangd en
de 40.000-beurt kostte € 593,- voor olie
verversen plus oliefi lter, luchtfi lter, bougies
en remvloeistof. Maar daarmee was de kous
in feite ook af, want verder nam de Yamaha
met een minimum aan aanvullend onderhoud
genoegen, laat staan dat hij ons ooit in de
steek liet. Naast de normale beurten om de
10.000 km moesten we alleen bij 37.800 km
de remblokken voor en achter vervangen,
werden er twee keer een nieuwe ketting
en tandwielen gemonteerd (bij tellerstand
21.000 en 48.700 km) en monteerden we
naast de al genoemde nieuwe koppelingsplaten
bij 29.800 km ook nog een nieuwe
koppelingskabel bij 41.000 km.
Om van deze allround-middenklasser een
heuse kilometervreter te maken, monteerden
we voor een verbeterde windbescherming
het vario-windschermpje van MRA. Daarnaast
lieten we al in een vrij vroeg stadium
van de test de achtervering onder handen
nemen door de mannen van Hyperpro. Vooral
bij gebruik met een duo of veel bagage gaf
dit een duidelijk verbeterde wegligging. De
aanbeveling voor de te gebruiken banden
viel duidelijk in het voordeel uit van
de neutraal sturende Conti Road
Attack 2-banden. Bij de keuze >
Rijkosten over 50.000 kilometer
12,5 liter olie à € 14,62 € 182,75
3 oliefilters à € 10,85 € 32,55
2 luchtfilters à € 31,01 € 62,02
8 bougies à € 8,25 € 66,00
1 set remblokken achter à € 36,59 € 36,59
2 sets remblokken voor à € 30,05 € 60,10
1 set koppelingsplaten met veren à € 223,99 € 223,99
2 sets ketting en tandwielen à € 161,30 € 322,60
Remvloeistof € 8,87
Kleine onderdelen, smeermiddelen € 35,39
Pakkingen € 3,19
Inspectie en reparaties € 1.426,32
Banden (incl. monteren, balanceren en verwijderingsbijdrage) € 1.350,00
Brandstof € 3.708,37
Totale rijkosten € 7.518,74
Rijkosten per km* 15,0 cent
* zonder afschrijving en vaste kosten
test + techniek MOTOPLUS 41
036-043_Duurtest_Yamaha_XJ6_W.indd 40-41 13.05.11 15:16

TECHNIEK 50.000 KM DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION
Zo weer monteren
en verder rijden: de
zuigers en cilinders
verkeren in prima
toestand.
voor een bagagesysteem komt de XJ-rijder
voor een moeilijke beslissing te staan. In het
accessoireprogramma voor de XJ6 biedt
Yamaha zowel een topcase als een softbag
aan. Yamaha zelf blijft blijkbaar voorzichtig
als het gaat om de extra belasting van het
achterframe met een forse kofferset. Maar
kofferset-producenten als bijvoorbeeld Hepco
& Becker zien dat toch anders en leveren
mooie complete systemen met dragers,
zij koffers en een topkoffer. Tijdens veel
van onze langere trips was de Yamaha met
zo’n kofferset uitgerust en dat bleek ook na
50.000 kilometer geen enkel probleem op
te leveren, want de XJ6 Diversion kon het
moeiteloos aan.
Probleemloos; dit bijvoeglijke
naamwoord beschrijft treffend de toestand
van onze XJ6 na 50.000 gereden kilometers.
Alle onderdelen verkeerden na demontage
De oorzaak van het
steeds hakeriger
draaiende contactslot:
de ‘neus’ is
iets ingekerfd door
de sleutel.
YAMAHA NEEMT STELLING…
…tegen de iets vergrote lagerspeling van
de nokkenassen:
De speling van het nokkenaslager ligt iets
boven de fabriekswaarde, maar wel binnen
de gebruikstolerantie. Daarom is het niet
nodig hier iets aan te doen. Dat is op zich
na een 50.000 km-duurtest een uitstekend
resultaat waar we niet anders dan
tevreden over kunnen zijn.
…tegen de loopsporen in de kroon van de
schakelwals en de schakelvorken:
Deze loopsporen en lichte inkervingen zijn
voor dit kilometrage volkomen normaal.
Het zijn slechts minimale loopsporen, dus
er is geen enkele reden tot ongerustheid.
Schijn bedriegt, want
ondanks de loopsporen
blijken alle krukaslagers
ruim binnen de
tolerantie te vallen.
van het motorblok in een uitstekende toestand.
De lichte groeven in de cilinders en de
loopsporen in de schalen van de krukaslagers
hebben geen enkele invloed op het functioneren
van de lagers. Zelfs de klepzetels van
…tegen de vrij hoog oplopende motortemperatuur,
die bij fi ks belaste bergritten
wel tot 105 °C opliep:
Bij de XJ6 Diversion spreken we pas van
‘hoge temperaturen’ bij een koelvloeistoftemperatuur
van 117 °C. Bij de genoemde
temperatuur van 105 °C is er niets aan de
hand. Dit valt nog ruim binnen het ‘groene
gebied’. Dat wordt ook in het instructieboekje
van de XJ6 zo beschreven. Het
waarschuwingslampje op de display gaat
pas bij 117 °C branden. Uit de testgegevens
kunnen we dus opmaken dat deze XJ6 uitstekend
en binnen het normale werkgebied
functioneerde.
…tegen de bij 30.000 kilometer vervangen
koppelingsplaten:
De koppelingsplaten dienen bij 30.000 km
zeker niet versleten te zijn en dat waren
ze ook niet. Al hebben we wel het idee dat
de zware testomstandigheden juist bij dit
onderdeel tot wat verhoogde slijtage hebben
geleid. De platen zijn op advies van de
dealer vervangen omdat hij vermoedde dat
één of meerdere platen niet 100 procent
recht waren, waardoor de koppeling niet
optimaal vrij kwam bij het intrekken van
het hendel.
de relatief veel toeren draaiende viercilinder
vertoonden geen noemenswaardige slijtage
en dat zijn toch onderdelen die het met de
huidige benzinekwaliteit behoorlijk voor hun
kiezen krijgen, zo weten we ook van eerdere
50.000 km-duurtesten.
Praktisch alle meetwaarden lagen binnen de
inbouwtolerantie, laat staan dat we ze moesten
toetsen aan de gebruikstoleranties of
slijtagematen die Yamaha opgeeft. Zelfs de
sleepsporen op de schakelvorken en de kroon
van de schakelwals vielen zo minimaal uit,
dat we ze onmogelijk de schuld kunnen geven
van het eerdergenoemde hakerige schakelgedrag.
Aan de versnellingsbak zelf lijkt dit
kleine manco in elk geval niet te liggen, die
was ook na 50.000 km nog perfect.
De indrukwekkende score van het motorblok
kunnen we doortrekken naar het rijwielgedeelte.
Afgezien van een enkel klein roestplekje
op een bevestigingsplaat slaat het
…tegen het zwaar te draaien en kort
voor het einde van de test vervangen
contactslot:
Wij vermoeden dat hier mogelijk verschillende
factoren van invloed zijn geweest.
Wellicht is er bij het winterse gebruik
vuil in het slot binnengedrongen, waarna
de sleutel dus niet meer optimaal paste.
Daarnaast is het materiaal binnenin het
slot door de trillingen afgesleten waardoor
het slot steeds lastiger te bedienen was.
Als derde mogelijke oorzaak willen we toch
ook even de forse sleutelhanger noemen,
die op de lange duur wellicht teveel kracht
op de sleutel uitoefende. Maar het slot is
terecht onder garantie vervangen.
…tegen het advies om koffers te monteren
op de XJ6 Diversion:
De XJ6 is in onze ogen een allrounder
en geen specifi eke toermachine. Daarom
werd het achterframe geconstrueerd met
het oog op het gebruik van softbags en
een kleine topcase en niet op de montage
van een uitgebreide hardcase-kofferset.
De aansprakelijkheid van Yamaha beperkt
zich dan ook tot deze manier van bagageberging.
50.000 KM-DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION TECHNIEK
MOTOPLUS-LEZERSERVARINGEN MET DE YAMAHA XJ6 DIVERSION
DJ. BOEZEROOIJ-ZOER
Vanaf april 2010 bezit ik een Yamaha XJ6
Diversion. Ik ben een vrouw van 56 jaar
oud en heb mijn motorrijbewijs op mijn 42e
behaald. Aangezien ik maar 1,57 meter lang
ben, moet ik altijd op zoek naar een motor
(geen chopper dus) die te verlagen is.
Mijn eerste twee motoren waren Suzuki’s
GS500E, later ben ik met een verlaagde
Honda Hornet viercilinder met bovenkuip
gaan rijden. Hier heb ik in 7 jaar bijna
50.000 km mee gereden!
Doordat ik opnieuw een motor met een
bovenkuip wilde hebben, kwam ik bij de
Yamaha XJ6 Diversion terecht. Inmiddels
heb ik met deze motor bijna 8.000 km
gereden. Ik vind het een soepele motor, al
moest ik er eerst wel aan wennen dat je
wat hoger in toeren moet rijden dan met
de Honda het geval was. Maar eenmaal
gewend levert dat ook in de bergen geen
problemen op. Mijn motor is verlaagd d.m.v.
een kortere achterveer van Hyperpro.
Daarnaast hebben we de vorkpoten 2,5 cm
laten doorsteken. Een voordeel van de
Diversion is dat deze motor een vrij smalle
tank en buddyseat heeft, zodat je veel
beter bij de grond kunt met je voeten. Ook
werkt het ABS goed en soepel. Het motorkoppel
is goed, als je dus eens een keertje
in een verkeerde versnelling rijdt, levert
dat geen problemen op. Eigenlijk is het
enige dat ik mis een versnellingindicator.
Dat zou best handig zijn, maar verder ben
ik zeer tevreden over deze motor.
RUUD WURTZ
De winter kwam in
2010 te snel, dus
stond mijn motor
nog lang onder zijn
afdakje in de achtertuin,
in plaats
van in een droge
winterstalling. Ik heb de XJ6 Diversion
direct bij de introductie in 2009 aangeschaft
bij Floor Verbrugge in De Hoef. Het
was mijn eerste nieuwe motorfi ets en ik
kocht hem echt met de gedachte om met
mijn nieuwe motor het motorrijden weer
eens echt op te pakken en meer kilometers
te maken dan in voorgaande jaren.
Door omstandigheden kwam het er echter
niet van, zodoende staat de teller na twee
motorseizoenen pas op 3.000 km. Maar
mijn ervaringen zijn tot dusver positief. Hij
stalen buizenframe een uitstekend fi guur.
Geen corrosie, geen door kabels of draden
gladgeschuurde plekken, keurig! Ook de lak
op de tank, zijdeksels en kuip vertoonde
maar kleine gebruikssporen. Daar zag je de
50.000 km ook niet in terug. En ook het totale
beeld van de XJ6 Diversion blijft dik voor
elkaar. De machine kent af-fabriek een hele
nette afwerking en dat zie je ook 50.000
kilometer later terug. Alles zit nog netjes op
heeft een lekker smeuïg motorvermogen
en een goed rijgedrag, ook met duopassagier.
Daarvoor moet je wel consequent
de veervoorspanning aanpassen. Die was
ik een keer na een duorit vergeten terug te
zetten en dat merk je direct. Dat gaf toch
wel een heel anders sturende motor.
De standaard ruit geeft met mijn lengte
(1.93 m) onvoldoende bescherming, die heb
ik dan ook al vrij snel vervangen door een
verhoogde ruit die Yamaha als accessoire
aanbiedt. Het enige minpuntje dat ik kan
bedenken is dat ik de vorm van het stuur
persoonlijk niet optimaal vind. Ik heb ook al
een paar keer last gehad van een ‘slapende
rechterhand’, terwijl ik toch eigenlijk geen
trillingen waarneem in het stuur.
CHANTAL
VAN TOUR
Ik ben Chantal
van Tour, 19
jaar, en woon
in Spijkenisse.
Ik heb sinds
kort een Yamaha XJ6 Diversion en wil jullie
graag mijn ervaringen laten weten. Al jaren
geleden wist ik dat ik wilde gaan motorrijden.
En welke motor ik zou gaan kopen,
dat stond ook al vast: een Suzuki Gladius.
Deze motor is licht en klein, dus goed te
bedwingen. Op mijn achttiende nam ik les
en haalde mijn rijbewijs, toevallig op een
Suzuki Gladius met 25 kW. Tijdens die lessen
merkte ik steeds meer dat je op zo’n
Gladius toch wel enige bescherming van
een kuip mist. Vooral op de snelweg valt
dat niet mee en kan de rijwind erg hard
zijn. Om deze reden kwam ik dus uit bij
de Yamaha XJ6 Diversion. Deze motor is
ook niet zo groot en zwaar en heeft ook
nog eens een kuipje. Ik heb de motor nu
twee maanden en ik heb er al aardig wat
op gereden. Als beginnend bestuurder
vind ik de motor heel fi jn door de bochten
sturen en hij voelt heel betrouwbaar
aan. De motor is niet te groot en ook niet
te zwaar, wat ik een groot pluspunt vind.
Het kuipje zorgt voor nog meer comfort
en tevens voor een sportieve uitstraling.
Bovendien heeft de motor ook nog eens
standaard een middenbok, waar ik veel
gebruik van maak. Ik heb tot dusver nog
geen enkel probleem ondervonden en hoop
de komende jaren nog vele ritten te maken
op de Yamaha XJ6 Diversion.
zijn plek en er is niets afgebroken of uitgelubberd.
Eigenlijk is het enige onderdeel waaraan
je de 50.000 gereden kilometers terug
kunt zien de buddyseat. Die maakt een wat
ingezakte indruk als je op de Diversion gaat
zitten. Na een dergelijk intensief gebruik zou
deze wel een nieuwe schuimrubbervulling
kunnen gebruiken en eigenlijk is dat helemaal
geen schande gezien de vele uren waarin de
buddyseat billen in verschillende maten heeft
P. VAN DER VAART
Even een kort bericht van iemand die
in maart 2010 op zijn 58e zijn rijbewijs
haalde en vooruitlopend daarop alvast een
Yamaha Diversion had gekocht. Zonder
enige voorkennis dus en enkel en alleen
afgaande op de betrouwbaarheid van het
‘motormannetje’ en het uiterlijk van de
machine. Mijn Yamaha is van februari 1996,
heeft een onderkuip – dat maakt hem nu
net wat spannender – en had bij aankoop
49.000 km gelopen. Inmiddels staat de
teller op 57.000. De machine heeft wel een
licht olieverbruik, maar dat is verder geen
probleem. Het enige wat wel een probleem
is, is dat hij slecht start als hij weken heeft
stilgestaan. Daar schijnt ook niet maar zo
een oplossing voor te zijn, heb ik me laten
vertellen. Dus heb ik zelf iets bedacht; ik
heb een dun slangetje in de luchtfi lterkast
gehangen en dat aan de buitenkant met
een bindertje vastgezet zodat ik er makkelijk
bij kan. Als de Diversion weer niet wil
aanslaan, spuit ik hier heel iets startpilot of
remmenreiniger in, dan loopt ’ie meteen!
FRANCIS
VERKRUYSSE
Ik ben Francis
Verkruysse uit
Brugge, ben 58
jaar en sinds
2009 motorrijdster.
Ik heb
mijn XJ6 nieuw
gekocht en
heb er inmiddels
ook enkele motostages mee gedaan,
waaronder een bochtenstage. Tijdens
mijn jeugd heb ik ook enkele jaren motor
gereden; nu heb ik dat weer opgepakt en
ben met de XJ6 al naar de Vogezen en de
Moezel gereisd en ook al enkele malen naar
de Ardennen. De motor heeft nu 31.000 km
gelopen en me nooit in de steek gelaten.
Hij is vlot, wendbaar en zeker snel genoeg,
al lopen de toerentallen dan wel redelijk
hoog op. Ik vind het nog steeds een steengoede
motor, al moet ik wel eerlijk bekennen
hier dat ik hem nu juist heb ingeruild
voor een Kawasaki Versys. Eigenlijk enkel
en alleen omdat ik op langere ritten wat
last kreeg van rugpijn. Dat is eigenlijk de
enige reden dat ik heb gekeken naar een
andere motor met een iets andere zithouding.
moeten ondersteunen. En daarbij mag ook
de scherpe nieuwprijs van € 8.499,- inclusief
ABS niet onvermeld blijven. Want dat is
een hele nette prijs voor een motor waarop
technisch na 50.000 km helemaal niets aan
te merken is. Het is dus niet zo dat die nieuwprijs
heeft doorgewerkt in de geboden kwaliteit.
Of om het heel direct te zeggen: met de
XJ6 Diversion krijg je gewoon bijzonder veel
waar voor je geld! <
42 MOTOPLUS test + techniek test + techniek MOTOPLUS 43
036-043_Duurtest_Yamaha_XJ6_W.indd 42-43 13.05.11 15:16