schutbladen + eerste blad.indd - Vlaanderen.be

4.3. Verkeersonveiligheid
Veiligheid is een belangrijk item in het functioneren van een maatschappij. Om zicht te
krijgen op de bronnen van onveiligheidsgevoelens voert de Federale Politie op regelmatige
basis de Veiligheidsmonitor uit. Daaruit blijkt dat verkeer beschouwd wordt als de
belangrijkste bron van onveiligheidsgevoelens bij burgers (Federale Politie, 2006).
Verkeersongevallen maken in het geheel van de doodsoorzaken in Vlaanderen maar een
kleine fractie uit. In 2006 ging het over minder dan 1% (Vlaams Agentschap Zorg en
Gezondheid, 2006). Maar in tegenstelling tot natuurlijke doodsoorzaken treffen verkeersongevallen
vooral jonge en actieve mensen. Verkeersongevallen zijn de belangrijkste
doodsoorzaak in de groep van 15- tot 29- jarigen en voor mannen zelfs in de leeftijdsgroep
10 tot 29 jaar.
Figuur 16: Evolutie van het aantal verkeersdoden (30 dagen) in België en het Vlaamse Gewest, periode 1950-
2007.
3.500
aantal doden binnen 30 dagen
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
1950 1954 1958 1962 1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006
België
Vlaanderen
Bron: MOW (2008); ADSEI (2009a).
Met de toename van het aantal voertuigen groeide ook de verkeersonveiligheid in België
en Vlaanderen. In 1972 bereikte de verkeersonveiligheid een absolute piek. Vanaf 1973
zet een duidelijk dalende trend zich in. De oliecrisis speelde daarbij een rol, maar ook
een aantal belangrijke beslissingen rond snelheidsbeperkingen, gordelplicht, het invoeren
van een alcohollimiet, ... (MOW, 2008; ADSEI, 2009d).
In Vlaanderen kenden de ongevalcijfers een zelfde evolutie. In vergelijking met 1990 vielen
er in 2007 meer dan de helft minder dodelijke slachtoffers. Niet alleen het aantal dodelijke
slachtoffers daalde, ook het aantal zwaargewonde slachtoffers daalde.
Verkeersongevallen zijn evenwel niet gelijkmatig verdeeld over de bevolking. De helft
van alle dodelijke en zwaargewonde verkeersslachtoffers valt in de leeftijdscategorie 16
tot 34 jaar. Voor de 16- tot 24-jarigen is dit aandeel 2,5 keer groter dan hun aandeel in de
bevolking en meer dan 2 keer groter dan hun verkeersdeelname. Ook 65-plussers lopen
een hoger risico in vergelijking met hun aandeel in het verkeer.
307 Al ge m e e n - Mo b i l i t e i t