schutbladen + eerste blad.indd - Vlaanderen.be

verkeersdeelnemer weinig verantwoordelijkheid opneemt. Voor de bescherming van het
milieu als collectief goed wordt initiatief van de overheid verwacht. De milieuwinst die
de laatste decennia bij nieuwe voertuigen geboekt werd, is dan ook voor een groot deel
op rekening te schrijven van wettelijke normen of fiscale stimuli. Bovendien speelt de
milieucomponent in een aantal beleidsmaatregelen geen enkele rol, zoals bijvoorbeeld in
het geval van het verschil in accijnzen tussen benzine- en dieselvoertuigen.
Behalve een vaak onontbeerlijk vervoermiddel is de auto voor velen ook een liefhebberij
en een statussymbool. Ondanks het belangrijke maatschappelijk debat rond de milieuproblematiek
en het broeikaseffect in het bijzonder, beschikt de gemiddelde nieuwe wagen
elk jaar over een groter vermogen, een hogere topsnelheid en nieuwe energieverslindende
gadgets. Bovendien is de ‘verdieseling’ van het wagenpark onder invloed van het
voor diesel voordelige fiscaal regime een feit, hetgeen door de bijkomende uitstoot van
fijn stof een extra milieubelasting betekent van de steden en de omgeving van belangrijke
transportinfrastructuur. Automotoren worden langzaam maar zeker efficiënter, hoewel
het grootste deel van de winst in grotere vermogens wordt geïnvesteerd. Toch zijn nieuwe
wagens het laatste decennium globaal genomen ook iets zuiniger geworden. Auto’s die op
LPG rijden werden talrijker aan het einde van de jaren ‘90, maar verminderen sinds 2002
weer in aantal, en vormen steeds een bijzonder klein marktaandeel (figuur 14). De aanwezigheid
van andere alternatieve krachtbronnen (elektriciteit, waterstof) is nauwelijks
significant, hoewel hybride aandrijving vaker voorkomt dan vroeger.
Figuur 14. Aantal ingeschreven personenwagens volgens brandstof in België, periode 1977-2008.
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
1977
1987
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
ingeschreven personenwagens
Bron: ADSEI (2009b).
benzine diesel gas
Figuur In technologisch 15 opzicht zijn automotoren de laatste decennia een stuk efficiënter en
schoner
140
geworden. Door de beperkte financiële prikkels heeft dat echter nauwelijks in
zuiniger auto’s geresulteerd. De winst werd doorgaans in krachtiger motoren en hogere
topsnelheden 120 geïnvesteerd. Enkele uitzonderingen daargelaten, zoals de relatief populaire
hybride Toyota Prius, of de minimale auto Smart, zijn wagens die een trendbreuk
op 100 milieuvlak beoogden geen commercieel succes geworden (bijvoorbeeld de extreem
zuinige
80
Volkswagen Lupo 3L, die alweer enkele jaren uit de handel is). Hoewel de gemiddelde
auto slechts langzaam zuiniger wordt, lijkt de stijgende curve van het totale ener-
60
index (1995 = 100)
So c i a l e St a a t v a n Vl a a n d e re n 2009 304
40