Lees de complete motortest (pdf)

8
Tekst Peter te Brake Foto’s Luc Verbeeke

BMW R1150 Rockster
proefrijden
> Nou zeg, dát heb je mooi in
elkaar gesleuteld! De basis is
zeker een R 1150 R. Of niet
Dacht ik al. En die koplampen
komen zeker uit de GS Ziet er
mooi stoer uit! Ja, dat heb je slim
gedaan. Wat zeg je Dat ding
komt zo uit de fabriek Maak het
nou! Dat stuur ook Nee! Wat een
stuur, zeg! Enne, stuurt dat nog
een beetje Hoe bedoel je, kom
maar op met je Japanse viercilinder.
Je weet niet wat je zegt. Ik
heb wel een 600 hoor! Daarmee
ben ik al aan het eind van de dijk
voordat jij met dat grote ding van
je nog maar op de helft bent.
Jaha, is goed, ik kom al.
BMW R1150 ROCKSTER
Uitdaging
BMW Dat is toch een merk voor senioren
Rockster Naked bike Streetfighter
Kom op, neem je moeder in de maling. BMW
is een seniorenmerk! Punt. Wat Je daagt
me uit voor een stukkie knallen op de dijk
Leg je af man, trek ‘m maar uit de schuur.
9

VERSNELLING OPNIEUW AANGEPAKT
De belangrijkste vernieuwing van de R-serie betreft de gemodificeerde
versnellingsbak. Terwijl de basisconstructie ongewijzigd is gebleven,
werd de geometrie van de tandwielen grondig aangepakt. Deze zijn nu
van een zogenoemde ‘Hochverzahnung’ voorzien, waardoor er meer
draagvlak op de tandwielflanken ontstaat. De tandwielen grijpen
daardoor zachter in elkaar en produceren tegelijkertijd veel minder
mechanisch geluid. Ook werd de schakeling als zodanig gemodificeerd.
De interne wrijvings-coëfficiënt werd behoorlijk verlaagd,
waardoor de daadwerkelijke schakelactie met minder kracht en veel
soepeler uit te voeren is. Door de schakelvorken te modificeren en de
bijbehorende uitsparingen in de tandwielen aan te passen, schakelt de
versnellingsbak lichter, meer precies en vooral een stuk stiller. Het
karakteristieke KLAK geluid tijdens versnellingswissels behoort absoluut
tot de verleden tijd. Bijkomend effect van al deze maatregelen is
een gewichtsbesparing in de versnellingsbak van 1 kilo. Alle boxermodellen
met uitzondering van de 1200 C worden vanaf nu met deze
gemodificeerde bak geleverd.
Die versnellingsbak zet je wel heel
soepel in de eerste versnelling
Zie je wel, die Teabreak met zijn
grote mond. Geef ik effe gas en
weg is ie uit mijn spiegels. Oei, die
rotonde komt wel erg snel op me
af. Remmen, meer remmen, insturen
en omgooien. Verdraaid wat
zit er nou ineens in mijn spiegels.
Heel voorzichtig op het gas. Nee!
Dat kan niet! Dat is zijn voorwiel
hier naast de mijne. Is toch niet te
geloven, die vent zit echt naast
me. Nou, ik zal hem leren.
Doortrekken tot de begrenzer
hapt. Eerst nog even de volgende
drie rotondes afhandelen en dan
de dijk op. Tegen die tijd zal
Teabreak wel hebben afgehaakt.
Remmen, rotonde nummer twee,
amper de tijd om op te schakelen
voor rotonde drie, weer remmen.
Verdraaid nog aan toe, die vent is
op de rem onder me door gefloept!
Zo hé, die smijt met dat
grote ding. Dat ie niet bang is dat
ie z’n cilinderkoppen aan splinters
rijdt! En nu rijdt ie me in de weg!
Te kort om hem voorbij te gaan.
Rot rotondes! Gaat ie eigenlijk
nog wel remmen Nou, ik wel.
Tsjonge, wint ie zomaar een heleboel
meters. Remt wel goed zo’n
vette Duitser. En voor een keer,
dat moet ik echt wel toegeven,
ziet een motor er zelfs met die
grote Teabreak goed geproportioneerd
uit. Die fiets staat hem echt
goed. Nou haak ik af, in dit tempo
ga ik toch echt niet mee. Ik hoef
me natuurlijk ook niet druk te
maken. Teabreak is wel even een
professionele motorrijder. Maar
toch voelt het niet goed om door
een BMW zoek gereden te worden.
Moet ook toegeven dat die
BMW een heerlijk geluid produceert
als je er zo achteraan rijdt.
En zelden een boxer gezien die
met zo’n scherpe hellingshoek de
bocht om wordt getrapt. Nou ja,
die jongens uit de Boxer-cup even
niet genoemd dan.
SAPPERDEFLAP > Niet
Teabreak, maar ik heb een te
grote mond gehad. Hier op de
bochtige weggetjes kan ik hem
maar net bijhouden. Gelukkig heb
ik een puist meer vermogen. Wat
doet ie nou Of ík een stukkie wil
rijden Hoef ik niet over na te den-
ken. Hier met dat kanon! Zo zeg,
dat zit lekker! Alleen raar dat er
geen buddyseat op zit, maar wel
duo-voetsteunen. Hoor dat je het
zitje er apart moet bijkopen.
Straks moet je van die gekke
Duitsers ook nog de bougies
apart aftikken als je een nieuwe
motor bij ze koopt. En dat zijn er
tegenwoordig vier. Aprilia doet het
al een tijdje met vier bougies,
Ducati is er onlangs ook mee
begonnen en BMW zal alle toekomstige
boxers ook met de dubbele
pitten uitrusten. Werd tijd
ook. Na alle ophef over het
‘Konstantfahrruckeln’ hebben ze
eindelijk gereageerd. Toe dan
maar, we gaan. Trouwens, die
De R 1150
Rockster is uitgerust
met twee bougies.
De onderste, nieuw
geplaatste bougie
zul je in de praktijk
pas kunnen zien als
je onder de motor
kruipt.
De vormgeving
van het cockpitje is
meer dan geslaagd.
De verlichting komt
uit de magazijnstellingen
afdeling R
1150 GS. Witte richtingaanwijzers
zijn
standaard en mooi.
Het duozitje
moet je er apart bij
kopen. Het in plaats
daarvan gemonteerde
eenvoudig vormgegeven
dekseltje
had best wel aantrekkelijker
gestyled
mogen worden.
De olievuldop
is standaard voorzien
van een slotje.
De grijs-blauw
geannodiseerde
cilinderkoppen hadden
best een opvallender
kleurtje
mogen hebben.
Teabreak ziet er niet uit op dat
kleine viercilindertje van mij.
Hé, die versnellingsbak zet je wel
heel soepel in de eerste versnelling.
En ze zeiden altijd dat de
beamerbak aanvoelt als een stuk
hout. En ook het opschakelen
gaat erg licht. Snap niet waarom
de critici hier altijd over zeuren.
Niks aan de hand, schakelt als
boter. Maar wacht eens even, zei
Teabreak niet dat ze de bak hadden
aangepast Is waar ook! Dat
hebben ze dan wel goed gedaan.
Mooi strak dashboardje trouwens.
En wat zit die Rockster
heerlijk zeg! Even bij de les,
Teabreak is er al vandoor, ik hoop
dat ie mijn fiets wel heel houdt.
10