De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

UITLEIDING
2.2. Duurzaamheid een uitdaging
Vlaanderen behoort op het vlak van duurzaamheid niet tot de Europese top.
Een eerste punt in dit verband is de relatief slechte score van Vlaanderen inzake fijn stof. Dat
hangt samen met het hoge aandeel dieselwagens in ons land. Dieselwagens zorgen voor minder
CO 2 -uitstoot dan benzinewagens – wat positief is – maar voor meer uitstoot van fijn stof, wat
een negatief effect heeft op de gezondheid. Volgens gegevens van de Wereld Gezondheidsorganisatie
sterven elk jaar 1.155 Vlamingen aan de gevolgen van een slechte luchtkwaliteit. De
impact op de gezondheid is in ons land in relatieve termen bijna dubbel zo groot als in Denemarken,
Duitsland of Frankrijk. Mensen met een chronische aandoening, kinderen en ouderen
zijn extra vatbaar voor de gevolgen van luchtverontreiniging. Gemiddeld genomen leeft 20%
van de inwoners van EU-lidstaten overdag in een omgeving met een geluidsbelasting van meer
dan 65 decibels. In Vlaanderen is 30% van de bevolking blootgesteld aan dit geluidsvolume. Dit
aandeel daalt niet ondanks meerdere geluidswerende maatregelen.
De nieuwe minder vervuilende verkeerswijzen en -technologieën zoals autodelen of het gebruik
van elektrische en hybride auto’s zijn slechts in beperkte mate verspreid in Vlaanderen. De
Vlaming staat relatief positief tegenover dergelijke nieuwe technologieën al blijft er voorlopig
nog wel een verschil bestaan tussen attitudes en effectief gedrag.
Ten slotte blijkt uit de gegevens over de isolatie van woningen dat in Noord-Europese landen
de energie-efficiëntie van de woningen door dubbel of driedubbel glas en afdoende muur- en
dakisolatie een pak hoger ligt dan in Vlaanderen.
2.3. Leefsituatie onder druk door ruimtelijke inrichting
Vlaanderen is een dichtbevolkte regio met relatief veel aaneengesloten bebouwing en een dicht
wegennet. De verspreide bebouwing zorgt ervoor dat Vlaanderen in internationaal perspectief
gekenmerkt wordt door een zeer hoog aandeel eengezinswoningen en relatief weinig appartementen
Maar tegelijk zorgt deze ruimtelijke inrichting voor problemen op het vlak van
mobiliteit en gezondheid.
Als gevolg van de versnipperde inrichting van de ruimte legt de Vlaming in vergelijking met de
andere West-Europese landen grote afstanden af. Bovendien gebeurt dat relatief vaak met de
auto en minder via langzaam verkeer en openbaar vervoer. Dat zorgt op de eerste plaats voor
een relatief hoge congestie waarbij de verliesuren niet enkel worden opgelopen op de snelwegen
maar ook op het onderliggende wegennet. Bovendien wordt verwacht dat het aantal verliesuren
nog zal toenemen tot 2020.
Een tweede gevolg is dat er in Vlaanderen relatief veel inwoners last hebben van lawaaihinder
door verkeer. Gemiddeld genomen leeft 1 op de 5 inwoners van de EU-lidstaten overdag in een
omgeving met een geluidsbelasting van meer dan 65 decibels. In Vlaanderen gaat het om 1 op
de 3 inwoners. Chronische geluidsoverlast kan leiden tot een hele waaier van gezondheidsproblemen
zoals slaapstoornissen, aandachtsproblemen, oorsuizing, gehoorschade, verhoging van
de bloeddruk en toegenomen kans op cardiovasculaire problemen. De geografische ligging van
Vlaanderen en de bewoning rond verkeersassen maken onze regio extra gevoelig voor deze
milieugebonden gezondheidsbedreigingen.
371