De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

SOCIALE STAAT VAN VLAANDEREN 2011
3.1.2 Autodelen in andere Europese landen
In Nederland is het autodeelconcept een stuk wijder verspreid dan in België. In 1995 werd in
Rotterdam de vandaag erg succesvolle firma Greenwheels opgericht, maar de markt wordt vandaag
met een zestal andere bedrijven gedeeld. In 2007 maakten al meer dan 20.000 deelnemers
gebruik van de ruim 1.100 deelauto’s die voornamelijk in de centra van de grote(re) steden worden
aangeboden (ANP, 2007). De verschillende spelers op de markt meten zich elk een eigen
profiel aan, waardoor het aanbod in een aantal gevallen beter aangepast is aan de wensen van
de klant. Zo levert het bedrijf Wheels4All deelauto’s op maat voor een reeds georganiseerde
groep klanten (doorgaans vrienden die in dezelfde buurt wonen), waardoor het concept ook in
kleine steden ingang vindt (Nanninga & Eerdmans, 2006). Sommige organisaties werken met
slechts één (of een paar) automodellen, terwijl andere een heel gamma aanbieden. In Duitsland
werd autodelen begin 2011 aangeboden door maar liefst 110 verschillende organisaties, inclusief
de Deutsche Bahn (de spoorwegen), in 285 plaatsen. De 158.000 klanten hebben 4.600 wagens
ter beschikking (Loose, 2011). Loose e.a. (2006) schatten het marktpotentieel in Duitsland
echter op 1,5 tot 2 miljoen gebruikers. Alhoewel het aantal abonnees in Duitsland een stuk
hoger ligt dan in Nederland, spant Zwitserland de kroon. In Zwitserland wordt de markt gedomineerd
door de coöperatie Mobility Car Sharing. Begin 2010 beschikte het bedrijf over 2.350
wagens en 1.200 locaties in 450 plaatsen in Zwitserland, waarmee aan de noden van 93.700
klanten wordt tegemoetgekomen (Mobility CarSharing, 2010). Mobility heeft verregaande
allianties met gemeenten, openbaarvervoersondernemingen en parkeerbeheerders. Verder dankt
Mobility haar succes voor een belangrijk deel aan de Zwitserse traditie om veel verplaatsingen
met de trein (en het openbaar vervoer in het algemeen) te maken. Nanninga & Eerdmans (2006)
tonen in een internationale vergelijking aan dat de dichtheid van deelauto’s het hoogst is in de
Zwitserse steden: acht van de steden in de top tien liggen in Zwitserland. Amsterdam staat als
zesde gerangschikt, en Karlsruhe als tiende. Dit is opmerkelijk als we weten dat de meeste
Zwitserse steden vrij klein zijn en een relatief ruim parkeeraanbod hebben in vergelijking met
de gemiddelde grote Europese stad. In 2006 scoorde Zürich (341.000 inwoners) met 13 abonnees
per 1.000 inwoners een stuk beter dan Amsterdam (743.000 inwoners) met 8 abonnees per
1.000 inwoners.
In de meeste andere Europese landen zijn deelautosystemen relatief kleinschalig. Buiten de
reeds vermelde landen zijn kleine autodeelorganisaties onder meer te vinden in Oostenrijk, de
Scandinavische landen, Ierland, Italië, Spanje en Frankrijk.
3.2. De elektrische wagen
Anno 2011 is de elektrische auto niet weg te slaan uit de pers. De vermeende voordelen zijn
alom bekend. Hoekstra (2009) somt ze op. Elektrische motoren zijn een stuk efficiënter dan verbrandingsmotoren
waardoor elektrische auto’s heel wat zuiniger zijn. Er zijn geen lokale
emissies en er wordt minder lawaai geproduceerd. Verder kan elektriciteit op een duurzame
manier opgewekt worden en is elektriciteit goedkoper dan benzine of diesel. Daarnaast zijn er
ook een aantal nadelen verbonden aan elektrische voertuigen. De actieradius van een elektrische
wagen is beperkt en hangt sterk af van externe factoren (zoals het parcours en het weer).
Elektriciteit wordt nu en in de nabije toekomst grotendeels opgewekt op basis van niethernieuwbare
bronnen (fossiele en nucleaire energie), wat betekent dat de milieubelasting verschuift
en minder groot wordt maar zeker niet geëlimineerd wordt. Als elektriciteit op grote
schaal voor transport zou worden gebruikt, dan kan verwacht worden dat het accijnzensysteem
zal volgen zodat elektrisch rijden niet per definitie goedkoop zal blijven. Bovendien zou de
350