De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

SOCIALE STAAT VAN VLAANDEREN 2011
2.3. Verschillende toegankelijkheid
De ruimtelijke kenmerken kunnen het gebruik van vervoersmiddelen al dan niet aanmoedigen,
maar de basisvoorwaarde voor mobiliteit blijft de toegankelijkheid van het vervoerssysteem.
Deze toegankelijkheid geldt zowel voor de individuele (rijbewijsbezit, autobezit) alsook de
collectieve vervoermiddelen (bezit van een openbaar vervoersabonnement, toegang tot het
openbaar vervoer).
2.3.1. Individuele vervoermiddelen
De meest gebruikte en voor de hand liggende indicator voor toegankelijkheid van individuele
vervoermiddelen is het autobezit. Tabel 18 illustreert dat in de meerderheid van de bestudeerde
landen het autobezit met meer dan 10% is toegenomen op minder dan tien jaar tijd, met als
gevolg dat er in 2008 ongeveer 500 auto’s per 1.000 personen in de EU15 zijn. Het aantal auto’s
per 1.000 inwoners schommelt voor de meeste landen rond dit EU15-gemiddelde. Dit cijfer is
opvallend lager voor Denemarken waar iets meer dan 1 op de 3 inwoners een auto bezitten. Dit
verklaart mogelijk waarom volgens tabel 3 het autogebruik in Denemarken lager is in vergelijking
met de meeste andere landen.
Tabel 18.
Aantal auto’s per 1.000 inwoners, Belgische gewesten, 9 Europese landen en EU15, periode
2000-2008
auto’s per 1.000 inwoners Evolutie 2000-2008
(2008) (%)
Vlaams Gewest 488 +10,3
Brussels Gewest 467 + 3,5
Waals Gewest 447 +10,0
België 477 + 9,7
Denemarken 381 +13,2
Duitsland 504 + 5,8
Frankrijk 498 + 4,4
Luxemburg 667 +20,5
Nederland 458 +15,3
Verenigd Koninkrijk 475 +16,8
EU15 501 +12,6
Noorwegen 458 +18,6
Zwitserland 518 +12,6
Bron: Europese Unie, 2010; Eurostat.
Binnen België bestaan op dit vlak interessante verschillen tussen de gewesten. Het autobezit is
ietwat hoger in het Vlaamse Gewest in vergelijking met het Brusselse en vooral het Waalse
Gewest. Maar dat vertaalt zich niet in een lager aandeel autogebruik in het Waalse Gewest in
vergelijking met de overige gewesten. De situatie is net andersom: het Waalse Gewest kent het
hoogste aandeel autogebruik, gevolgd door het Vlaamse en Brusselse Gewest (zie tabel 3). Het
lagere aandeel autogebruik in het Brusselse Gewest hangt vermoedelijk samen met de stedelijke
context waarin de noodzaak om een auto te gebruiken lager is (Boussauw e.a., 2009). De eerder
vermelde hoge densiteit zorgt er immers voor dat het openbaar vervoer als een volwaardig alternatief
voor de autoverplaatsingen kan uitgebouwd worden. Dergelijke hoge densiteit ontbreekt
in het Waalse Gewest. Daarenboven wordt het fietsen voor functionele verplaatsingen ontmoedigd
door het heuvelachtige landschap. Hierdoor zijn het openbaar vervoer en langzaam
verkeer in het Waalse Gewest minder geschikte alternatieven voor het autogebruik.
342