De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

MOBILITEIT
structuren die gedomineerd worden door één centrale stad (monocentrisme) of verschillende
kleinere steden (polycentrisme) een verschillende invloed hebben op mobiliteit. Nederlands
onderzoek toont aan dat polycentrisme gepaard gaat met langere woon-werkverplaatsingen met
de auto (zowel in tijd als ruimte), maar dat het autogebruik niet noodzakelijk hoger ligt in
vergelijking met een monocentrische stedelijke structuur (Schwanen e.a., 2004). Dit geldt zeker
voor een polycentrische stedelijke structuur waarin ook het netwerk van openbaar vervoer sterk
is uitgebouwd.
2.2.3. Verschillen in multimodale bereikbaarheid
Interessant is de combinatie van bereikbaarheid met diverse vervoermiddelen. Zo illustreert
figuur 8 het ontsluitingspotentiaal voor de Belgische gemeenten. Dit is gebaseerd op onder
andere de aanwezigheid van spoorwegbediening en de toegankelijkheid tot autosnelwegen
binnen een straal van tien kilometer. De hoogste potentiaalwaarden worden behaald door de
belangrijkste (groot)stedelijke gebieden in België. Dit is logisch aangezien (groot)steden
knooppunten zijn van infrastructuur. Daarenboven loopt het tracé van autosnelwegen vaak
parallel met dat van de spoorlijnen. In figuur 8 komt duidelijk de tegenstelling tussen kern en
periferie van de autobereikbaarheid naar voren, alsook de treinbereikbaarheid volgens bepaalde
corridors.
Figuur 8. Ontsluitingspotentiaal van de Belgische gemeenten, 1992
Score*
21 - 38
12 - 20
8 - 11
4 - 7
0 - 3
* Score = som van punten in functie van aanwezigheid van station(s), in/uitrit(ten) van snelweg(en),
gemeten vanuit het centrum van iedere Belgische gemeente.
Bron: Vanneste, 1992.
339