De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

MOBILITEIT
Fijn stof verwijst naar in de lucht zwevende deeltjes die kleiner zijn dan 10 micrometer (PM10).
Bij inademing van fijn stof kunnen de deeltjes tot diep in de longen opgenomen worden waar
ze ontstekingen veroorzaken en de ziektesymptomen verergeren van personen met hart- en
longziekten (WHO, 2005). In 1999 werd daarom in een Europese richtlijn vastgelegd dat de
jaarlijks gemiddelde PM10-concentratie de grens van 40 microgram per m³ niet mag overschrijden
(Europese Commissie, 1999). Naast de energie-industrie is de transportsector één van de
belangrijkste sectoren die verantwoordelijk is voor een aanzienlijk deel van de uitstoot aan fijn
stof. Vooral Frankrijk kende in 2008 een hoge uitstoot aan PM10 binnen de EU15-landen,
gevolgd door het Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Jaarlijks neemt de uitstoot aan PM10 af. In
België gebeurt dit volgens een ietwat sneller tempo dan het gemiddelde van de EU15-landen.
De transportsector heeft tevens een belangrijk aandeel in het broeikaseffect. In 2007 bleek immers
een kwart van de uitstoot aan CO 2 en andere broeikasgassen in Europa afkomstig van de
transportsector (Europese Unie, 2010). Tabel 12 drukt dit uit in CO 2-equivalenten. Het gaat
hierbij hoofdzakelijk om CO 2 maar ook om methaan (CH 4), distikstofoxide (N 2O) en fluorkoolwaterstoffen.
Ondanks nieuwe energie-efficiënte vervoerstechnologieën neemt de uitstoot van
broeikasgassen in de door ons bestudeerde landen jaarlijks toe. Dit heeft te maken met de steeds
toenemende mobiliteit (zie figuur 1). In België bedraagt de jaarlijkse toename van de uitstoot
van broeikasgassen 1,5%, wat overeenkomt met het Europese gemiddelde. Voor het Vlaamse
Gewest is dit opmerkelijk lager (+0,8%).
Tabel 12.
Uitstoot aan broeikasgassen door de transportsector, Belgische gewesten, 9 Europese landen
en EU15, 1990 en 2007
gemiddelde 2007
1990 2007 jaarlijkse ton
(miljoen ton (miljoen ton groei/afname CO 2 -equivalent
CO 2 -equivalent) CO 2 -equivalent) 1990-2007 per persoon
Vlaams Gewest 13,3 15,1* +0,8* 2,5*
Brussels Gewest 0,7 0,7* -0,0* 0,7*
Waals Gewest** 6,6 10,1* +3,1* 2,9*
België 20,6 25,9* +1,5* 2,5*
Denemarken 10,7 14,2* +1,9* 2,6*
Duitsland 164,4 153,2* -0,4* 1,9*
Frankrijk 118,8 136,9* +0,9* 2,2*
Luxemburg 2,8 6,7* +8,2* 14,1*
Nederland 26,4 35,7* +2,1* 2,2*
Verenigd Koninkrijk 118,9 132,6* +0,7* 2,2*
EU15 689,0 864,0* +1,5* 2,2*
Noorwegen 11,3 15,9* +2,4* 3,4*
Zwitserland 14,6 16,3* +0,7* 2,2*
* Cijfers voor 2008 in plaats van 2007.
** Inschatting op basis van de beschikbare gegevens van België, het Vlaamse en Brusselse Gewest.
Bron: Europese Unie, 2009a en 2010; Vlaamse Milieumaatschappij, 2010; Leefmilieu Brussel, 2011b.
Onze automobiliteit kent dus ook inzake emissies heel wat belangrijke gevolgen. Ondanks het
feit dat men vooral voor de auto blijft kiezen, is men er zich toch van bewust dat het type auto
en de manier waarop men de auto gebruikt een belangrijke invloed heeft op het milieu (Gallup
Organization, 2007). Van de door ons bestudeerde landen is dit bewustzijn het hoogst in België,
en het laagst in Denemarken. De beste manier om de uitstoot van CO 2 te beperken, is volgens
325