De Sociale Staat van Vlaanderen 2011 - Vlaanderen.be

SOCIALE STAAT VAN VLAANDEREN 2011
Tabel 8.
Verdeling van het aantal verkeersdoden dertig dagen na het ongeval volgens vervoermiddel
(in %), Belgische gewesten, 9 Europese landen en EU15, 2008
auto motor fiets voetganger andere onbekend
Vlaams Gewest 45,5 11,5 15,4 9,1 11,9 6,7
Brussels Gewest 31,4 0,0 0,0 34,3 0,0 34,3
Waals Gewest 58,7 12,3 2,4 10,1 12,3 4,1
België 50,7 11,4 9,1 10,5 11,7 6,6
Denemarken 48,3 9,9 13,3 14,3 14,3 0,0
Duitsland 52,9 14,7 10,2 14,6 7,4 0,3
Frankrijk 51,6 19,1 3,5 12,8 12,7 0,3
Luxemburg 57,1 0,0 17,1 0,0 25,7 0,0
Nederland 44,2 9,9 21,4 8,3 14,5 1,8
Verenigd Koninkrijk 49,6 18,4 4,4 22,3 5,1 0,0
EU15 49,2 17,6 6,1 15,0 11,1 1,0
Noorwegen nb nb nb nb nb nb
Zwitserland 43,7 23,2 7,6 16,5 8,4 0,6
nb = niet beschikbaar.
Bron: BIVV, 2010a; CARE, 2011.
In overeenstemming met het hoge autogebruik dat we eerder vaststelden is het niet verwonderlijk
dat de auto ook verantwoordelijk is voor de meeste verkeersdoden. Voor België komt dit
aandeel ongeveer overeen met het gemiddelde voor de EU15-landen, maar vooral het Waalse
Gewest scoort slecht op dit vlak. Een gelijkaardige trend vinden we terug bij het aantal verkeersdoden
met de fiets. In regio’s en landen zoals het Vlaamse Gewest, Denemarken en
Nederland waar veel gefietst wordt, is het aandeel verkeersdoden met de fiets hoger dan het
EU15-gemiddelde. De stedelijke context van het Brusselse Gewest verklaart mogelijks het hoge
aandeel voetgangers onder de verkeersdoden.
Naast indicatoren die eerder de kwantiteit meten, gaat de aandacht ook uit naar de houding van
de mensen tegenover verkeersveiligheid. Op regelmatige basis wordt onderzoek uitgevoerd naar
de attitudes van autobestuurders (of bestuurders van bestelwagens) ten aanzien van verkeersveiligheid
(op Europees niveau via het SARTRE-onderzoek, in België via onderzoek van het
BIVV).
Meer politiecontroles worden, samen met een combinatie van infrastructurele verbeteringen en
adequate sensibiliseringscampagnes, beschouwd als de voornaamste manier om de cijfers voor
verkeersveiligheid te verbeteren (BIVV, 2009). Volgens het SARTRE 3-onderzoek (2002-2003)
bestaat er een ruim sociaal draagvlak voor een intensiever handhavingsbeleid met strenge(re)
regels en straffen. Van de door ons bestudeerde landen is dit draagvlak het hoogst in België en
Frankrijk. In beide landen is ongeveer 85% van de bevraagde personen voorstander van een
strenger handhavingsbeleid. In België is men daarenboven hiervan sterker overtuigd dan in
Frankrijk. In landen zoals Duitsland en Zwitserland is dit draagvlak opvallend lager waarbij
‘slechts’ 50% van de bevraagde personen voorstander is. Dit draagvlak voor een strengere handhaving
varieert echter naargelang de overtreding. Daarbij is men eerder overtuigd van een strengere
aanpak van dronken rijden (ongeveer 90% is akkoord tot sterk akkoord) dan van snelheidsovertredingen
(slechts 60% is akkoord tot sterk akkoord). Een gelijkaardige trend vindt men
terug tussen de Belgische gewesten (zie tabel 9). Hierbij valt tevens op dat inwoners van het
322