Bestuursleden Noordzee Club

Bestuursleden Noordzee Club
Nieuwsbrief
2005–3
December
Voorzitter a.i.
Secretaris
Radboud Crul
Email:
Vacant
Email:
voorzitter@noordzeeclub.nl
secretariaat@noordzeeclub.nl
Penningmeester
Wedstrijdcommissie
Martin van der Spek
Email:
penningmeester@noordzeeclub.nl
Robert van der Bruggen
Email:
wedstrijden@noordzeeclub.nl
Technische commissie Ab Pasman
Email:
tc@noordzeeclub.nl
Leden:
Hans Colenbrander
Tom Luijks
Roel van Muyden
Maarten Voogd
Watersportverbond: Huibert Brands
Marcel Wagenaar
ORC Councillors: Peter de Ridder
Hans Zuiderbaan
Communicatie
Activiteiten
Quinta Visser
Email:
Vacant
communicatie@noordzeeclub.nl
Ereleden
Speld van verdienste
J. Lioni
C. Dekking
C. van Rietschoten
P. Vroon
R. van Wely
A. Schutter
D. de Haan
A. Moggré †
P. de Ridder
H. Zuiderbaan
J. Valstar
B. Wiersma
R. van Aller
F. Sluyters
J. van der Horst
L. Malmberg
1

Inhoudsopgave
Uitnodiging Nieuwjaarsbijeenkomst Noordzee Club 3
Mededelingen 4
Van de Voorzitter 5
Formidable 3 6
Verslag Offshore Racing Congress 13
Van de Technische Commissie 16
IMS nader bekeken (1) 18
Verslag meetbriefhouders vergadering 26 oktober 20
Van de Wedstrijd Commissie 23
Overzicht Kampioenschappen 2006 24
Wedstrijdkalender 25
Correspondentieadres NZC
p/a Dr. Lelykade 21
2583 CL DEN HAAG
Ledenadministratie
Fax: 010-2909906
Email:
ledenadministratie@noordzeeclub.nl
De nieuwsbrief is een uitgave van de Noordzee Club en is gratis verkrijgbaar voor alle
leden. De uitgave is mede mogelijk gemaakt door de redactie en de adverteerders.
Redactie: Quinta Visser
Webpagina: www.noordzeeclub.nl
SLUITINGSDATUM kopij volgende nieuwsbrief: 31 maart 2006
2

Uitnodiging
Nieuwjaarsbijeenkomst Noordzee Club
Zaterdag 14 januari 2006
Het bestuur van de Noordzee Club nodigt u van harte uit voor een
Nieuwsjaarsdiner in Scheveningen.
Dit diner wordt gevolgd door een lezing van Gerard Dijksta, bekend
scheepsontwerper en lid van de vereniging.
We kunnen elkaar een goed zeilseizoen toewensen met een diner afgesloten
door een lezing van Gerard over de activiteiten van zijn ontwerp bureau:
Supergrote toerjachten maar ook de Lutra wedstrijdjachten (zie ook artikel
in de nieuwsbrief).
Programma:
Borrel: 17.30 tot 19.00 uur
Diner: 19.00 uur tot 20.30 uur
Lezing: 20.30 tot 21.30 uur
Sluiting: 22. 30 uur
Radboud Crul
Voorzitter
Locatie: Jachtclub Scheveningen, Dr Lelykade 21, Scheveningen. Het diner
vindt plaats in het naastgelegen restaurant Voor de wind
De kosten van het diner bedragen ongeveer € 15 exclusief drankjes. Voor
het diner wordt u verzocht zich van tevoren aan te melden. Liefst per e-mail
naar info@noordzeeclub.nl of telefonisch 0499-472825 (Ab Pasman)
Onder vermelding van het aantal personen en menukeuze (vlees, vis of
vegetarisch)
3

Mededelingen
December vergadering
Dit jaar niet de traditionele lezing in december maar wel in januari. Dit in
verband met de beschikbaarheid van de beoogde spreker. Zie de
aankondiging van de Nieuwjaarbijeenkomst.
Lustrum
In 2006 bestaat de vereniging 60 jaar. Het bestuur wil dit graag vieren met
een symposium ergens in de loop van het jaar. Welke leden zouden willen
mee helpen te organiseren Meldt U zich dan bij één van de bestuursleden.
Een simpel e-mailtje is al voldoende.
E-mail adressen
De vorige oproep voor e-mail adressen van alle leden heeft zeker succes
gehad. Maar er zijn nog open gaten. Dus nogmaals de oproep om uw e-mail
adres aan de ledenadministratie door te geven. En vergeet svp ook niet om
wijzigingen door te geven. Adres is: ledenadministratie@noordzeeclub.nl
Adres Noordzee Club
In het verleden was het correspondentie adres van de vereniging het huisof
werkadres van de secretaris. Met de secretaris veranderde dit adres nog
al eens. Met alle vervelende gevolgen van dien. Met dank aan de Jachtclub
Scheveningen heeft sinds het midden van dit jaar de vereniging nu een vast
correspondentieadres. U vindt het steeds op pagina 2 van deze Nieuwsbrief
en op de website natuurlijk.
Namens de Noordzee Club
Prettige Kerstdagen en een Gelukkig 2006
4

Van de Voorzitter
Voor ons zeezeilers is weer een interessante periode aangebroken. We
kunnen een zeer tot de verbeelding sprekend evenement volgen: de Volvo
Ocean Race. Velen van ons zullen weer menig uurtje achter de pc
doorbrengen om op de hoogte te blijven van het verloop van die races en
om te genieten van de bijbehorende spectaculaire beelden.
De hoge opkomst bij de presentatie van de ABNAMRO Volvo Ocean Race
Team in Amsterdam bewees de grote belangstelling van de NZC-leden voor
dit zeilevenement. Mijn dank gaat uit naar de ABNAMRO voor de daarbij
getoonde royale gastvrijheid. De indrukwekkende presentatie over dit
grootste Nederlandse sportsponsoring project ooit, gaf een goed beeld van
de professionaliteit van de organisatie.
De Noordzee Club ziet het als zijn taak om als klassenorganisatie betrokken
te blijven met alles wat met wedstrijdzeilen met zeegaande jachten te
maken heeft. Daarvoor worden bestaande netwerken versterkt en nieuwe
initiatieven ondernomen. Belangrijk daarbij is dat de leden hiervan op de
hoogte worden gehouden.
Op de onlangs gehouden meetbriefhouders vergadering ontstond een
levendige discussie over de ratingsystemen, het in opkomst zijnde IRC en
het in ons land gebruikte ORC club/IMS systeem. Deze discussie was zeer
interessant en constructief voor de verdere gedachtenvorming, maar niet
van invloed op ons eerdere besluit om nog enige tijd door te gaan met het
ORC/IMS.
Door omstandigheden en een bewuste keus heb ik de jaarlijkse bijeenkomst
van de IRC in Saint Tropez en het ORC congres in Singapore kunnen
bijwonen.
Een vergelijking tussen die twee organisaties levert interessante verschillen
op. Bij het IRC congres werd duidelijk dat het rating systeem duidelijk
bedoeld is voor productie cruisers-racers. Opvallend was dat er door de
vergadering een zucht van verlichting leek te gaan zodra bleek dat ook bij
IRC enige objectieve criteria spelen in de bepaling van de rating.
De basis blijft echter de geheime formule die pogingen tot 'loopholing'
probeert tegen te gaan.
Het komt meer onder druk te staan van z.g. 'rule beaters' naarmate de
meer professionele zeilers zich met het systeem gaan bezig houden. De
ingediende voorstellen waren dan ook voornamelijk bestemd om de
linkmiechels de wind uit de zeilen te nemen.
De technische commissie bestaat in feite maar uit twee man die met behulp
van industrie en ontwerpers het systeem beheren. De afhankelijkheid van
deze individuen is dan ook erg groot.
Een triple scoring systeem, zoals dat in Nederland gebruikt wordt, heeft dan
ook bij IRC voorlopig geen kans omdat de technische mogelijkheden daartoe
ontbreken.
Het ORC congres in Singapore gaf weer en ander beeld, waarbij mij de
openheid van de discussie opviel. Daaruit bleek me de grote druk waaronder
ORC/IMS staat vanwege sterker wordende positie van IRC en dat het
oprechte amateurs zijn die het systeem overeind moeten zien te houden.
5

Ik ben benieuwd of het antwoord van het ORC met de nieuwe box rule van
schepen van gelijke rating in drie lengte maten, aanslaat. Ondertussen lijkt
mij ons voorstel om tot een symbiose tussen IRC en ORC club te komen,
een zaak waaraan we moeten werken.Hierdoor zouden boten, gemeten met
verschillende rating systemen, toch tegen elkaar kunnen uitkomen. De
battle of the systems duurt helaas voort, dit ten detrimente van de zeilers
die in onzekerheid blijven verkeren over de toekomstige ontwikkelingen.
Tot zover mijn ervaringen en overpeinzingen, rest mij jullie prettige
feestdagen te wensen en een winterseizoen met veel plezier op het water, in
vloeibare, vaste of gekristalliseerde vorm.
Radboud Crul.
Formidable 3
Na 8 jaar succesvol te hebben gevaren met
“Tonnerre de Breskens” (52 ft), vond Piet
Vroon het tijd voor een nieuwe boot:
Tonnerre was door Lutra ontworpen als
IMS/CHS schip en bleek onvoldoende mee te
kunnen met het huidige IRC circuit. Tijd dus
voor een nieuwe “state of the Art” boot.
Wederom mochten daarom de ontwerpers
van Lutra/Dijkstra aan de slag om een
nieuwe IRC offshore boot te ontwikkelen.
Relevante vereisten voor het ontwerp van de boot waren:
• goede lichtweer eigenschappen;
• een offshore rompvorm, geschikt voor races op de Noordzee;
• een offshore dek layout;
• een geringe diepgang om havens, met name Breskens, in en uit te
kunnen
• voldoende comfort om de boot te kunnen deliveren;
• een ruim en comfortabel navigatiecentrum met state of the art
elektronica.
Op basis van bovenstaande vereisten is een boot ontworpen met een klein
nat oppervlak en een hoge eindstabiliteit. Ook is gekozen voor een simpel
tuig: zonder running backstay (maar single), geen inline spreader en met
een 2 zaling tuig.
Om het mogelijk te maken met een geringe diepgang te kunnen varen en
toch voldoende stabiliteit te behouden is besloten om weer een liftkeel te
plaatsen, net zoals op de Tonnerre. Vanwege de ophaalbare kiel moet ook
het roer ophaalbaar zijn, om te voorkomen dat deze kan beschadigen.
6

Om snel en comfortabel te kunnen deliveren, zonder hiervoor 10 man in de
zeereling nodig te hebben, zijn waterballast tanks geplaatst. Deze worden
dus niet gebruikt tijdens de wedstrijden. Gevolg is dat zowel de liftkeel als
de waterballasttanks de ruimte voor accommodatie benedendeks verkleinen.
De constructie
Het schip is gebouwd bij Goetz Custom Boats in Bristol (Rhode Island, USA)
De boot en mast zijn volledig gebouwd uit koolstof. De liftbare kiel heeft een
diepgang van 2,5 tot 3,7 meter en kan met een hydraulische ram worden
opgehaald.
Het roer (koolstof) betreft een groot
steekzwaard wat in een kwadrant is
geschoven. Doordat het roer een eigen
drijfvermogen heeft is het roer makkelijk
op te halen. Ook kan het roer buigen bij te
hoge belasting. Doordat de kielvin een
relatief korte profiellengte heeft, moet de
lift bij aandewindse koersen voor een groot
deel uit het roerblad komen. Daarom
steekt het roer 3,1 meter diep.
Dek lay-out
Het dek is ontworpen met maar één doel voor ogen: racen! Door brede
gangboorden en een grote open cockpit plus een schoon voordek wordt
bereikt dat de bemanning efficiënt kan werken tijdens manoeuvres en
daarna weer snel kan hiken (gewichtstrim).
De stuurman kan altijd aan
de hoge kant sturen omdat
twee stuurwielen zijn
geplaatst.
Voor de stuurwielen staat
één centrale lier voor het
grootzeil geplaatst, met
eigen grinder.
Vervolgens zitten voor
bediening van de achterstag
twee lieren op het dek. Deze
lieren zijn multifunctioneel,
en worden ook tijdens het
wisselen van zeilen en voor
de schoten gebruikt.
Als laatste zijn twee lieren
geplaatst, op vijf snelheden
te bedienen met een eigen grinder, specifiek voor de schoten van de genua
en spinnaker.
De pit is eenvoudig gehouden met slecht twee winches en zes valstoppers,
plus de tackline (neerhouder) voor de gennaker.
7

Mast en zeilen
De mast (Hall Spars) is voorzien van twee sets “swept-back” zalingen. Door
het niet toepassen van een hydraulische achterstagspanner, maar bediening
via de twee multifunctionele lieren, is de boot licht gehouden.
Op de mast zitten twee bevestigingspunten voor de spinnaker boom (geen
rails). Doordat Formidable 3 alleen met asymmetrische spinnakers vaart,
dient de boom tijdens de gijpen weg te worden genomen en is een rails dus
niet meer noodzakelijk (zoals bij dip pole gijpen). De mast is bovenin
uitgerust met een soort extra valstopper (halyard lock) voor de spinnaker
vallen. Dit is gedaan om compressie in de mast te verminderen.
Bij het ontwerp van de zeilen (North Sails) is rekening gehouden met een
grote variatie in windhoek en windsnelheid tijdens offshore races. Naast
asymmetrische spinakers beschikt Formidable 3 ook over een zogenaamde
Code 0 (zero), een combinatie tussen genua en spinnaker. Het voorlijk van
de Code 0 wordt op spanning gebracht via een hydraulische ram die onder
het voordek is geplaatst.
Alle voorzeilen zijn niet overlappend. Alle voorzeilen zijn gelat, evenals de
jibtop.
Te water lating en proefvaart
Formidable 3 is te water gelaten
op 29 juni 2005 bij Hinkley Yard in
Melville (USA). Een dag later is de
mast geplaatst door Hall Spars.
Doordat de boot nog niet geheel
zeilklaar was moest een aantal
dagen worden gewacht met de
eerste proefvaart.
De eerste proefvaart was op 3 juli.
Een perfecte dag met 10 tot 13
knopen wind en veel zon. ’s
Morgens zijn we vertrokken met
mensen van Goetz (botenbouwer), Hall Spars (mast), North Sails (zeilen),
Lutra (ontwerper) en natuurlijk een deel van onze eigen bemanning!
De proefvaart verliep boven ieders verwachting en
zonder grote problemen, maar eindigde uiteraard met
een lijst van duizend en één dingen die moeten worden
verbeterd!
Na de proefvaart werd verder gegaan met het plaatsen
van alle elektronica en het afmaken van de boot (met
name het interieur).
8

Alle zeilen werden na de proefvaart door de zeilmaker nagekeken en
opnieuw opgemeten.
Na de definitieve oplevering (5 juli) was het tijd om voldoende eten en
drinken in te slaan voor de delivery naar Groot-Brittannië: we moesten
tenslotte op tijd te zijn voor de Cowesweek en Fastnet Race: de twee eerste
evenementen voor de nieuwe Formidable 3!
De delivery naar Hamble (Groot-Brittannië).
De 6-koppige bemanning voor de delivery bestond uit een internationaal
gezelschap ( Nederland, Italie en Ierland). Het Italiaanse bemanningslid
werd gebombardeerd tot “chef de cuisine” tijdens de trip. Na 2 dagen
inkopen en zwoegen om Formidable 3 in cruising modus te krijgen, plus met
450 liter diesel aanboord, werd de dag voor vertrek alle persoonlijke bagage
plus het verse voedsel aan boord gebracht.
Op 10 juli vertrokken we uit Newport (USA): 3.500 NM te gaan! De eerste
uren na vertrek was er geen wind dus moest worden gemotord. Dit was
helaas van korte duur: Net buiten de rivier brak de aandrijfriem van de
dynamo. Dit konden we niet even snel repareren, dus daarom
rechtsomkeert terug naar de werf. Ook vertoonde de automatische piloot
kuren dus die werd gelijk nagekeken.
Op 11 juli konden we dus ECHT vertrekken uit Rhode Island. Gelukkig was
nu wel voldoende wind aanwezig om te kunnen zeilen. Helaas viel de wind
weer weg dus wederom op de motor verder. Saai, maar met vissen
achterop de preekstoel werden de eerste dagen doorgebracht. Resultaat:
één vis! Geen vissermannen dus; we houden het daarom maar bij
wedstrijdzeilen.
Met 25 tot 30 graden aan dek en nog steeds op de motor, begonnen we ons
stiekem een beetje zorgen te maken of we wel genoeg diesel bij ons
9

hadden. Normaal moet er in het NW van de Atlantic in juli toch een lopend
windje richting Groot-Brittannië staan.
De wind kwam gelukkig na drie dagen. Dankzij de Iridium telefoon konden
we de gehele reis het weerbericht binnenhalen en ook warme golfstroom
kaarten waardoor we vrijwel continu een knoop stroom mee hadden op de
Atlantic. Voor de navigatie gebruikten we Maxsea en Deckman software.
Ondanks dezelfde GRIB files gaven deze allebei andere routes aan. Tot de
dag van vandaag zijn we nog niet uit wat nou de beste was!
De wind bleef aan tot de Needles (Groot-Brittannië). De omstandigheden
voor de delivery waren ideaal: een perfect windje en een perfecte
temperatuur. Alleen aan de zuid kant van Ierland was een depressie die de
wind tot 35 knopen opjoeg, maar wel uit een perfecte hoek (145 TWA).
Daar hebben dan ook in cruising modus snelheden in de surfen gehaald van
22 knopen, met een daggemiddeld record van 274 mijl (gemiddelde
snelheid 11.4 kts). Door deze snelheden werd het bijna mogelijk om de
Channel Race (Cowes) alsnog mee te varen. Helaas hebben we dit niet
gehaald omdat de wind in de laatste nacht wegzakte naar een 8 knopen op
de neus. Na 14,5 dagen bereikten we Hamble.
De sfeer aan boord was goed, alleen begon alles toch wel een beetje te
stinken en werd het tijd voor een grote wasbeurt van zowel de boot als de
bemanning!
De eerste wedstrijden: Cowesweek, Fastnet en St. Tropez
De tijd om een boot in cruising modus om te bouwen tot een inshore
wedstrijd boot was beperkt, slechts 5 dagen. Na aankomst in Hamble was
het de volgende dag schoonmaken en leegmaken. Inmiddels was de bus
met voorraad en onderdelen ook in Hamble gearriveerd, evenals de RIB.
Na de schoonmaak en het leegruimen werd Formidable 3 uit het water
gehaald om te schuren. Na twee dagen met drie man schuren was de
onderkant weer van een sinaasappelhuidje getransformeerd naar “smooth
as a baby bottom”. Vervolgens werden onderhoud en reparaties gepleegd
aan diverse onderdelen.
Vrijdag 31 juli, één dag voor Cowesweek, was de boot gereed, maar
ontbraken de wedstrijdzeilen! Deze zeilen waren niet aan boord tijdens de
delivery, maar verscheept naar Hamble. De zeilen bleken nog bij de douane
te liggen. Na de nodige stress, veel telefoontjes én een chauffeur die de weg
kwijt was kwamen de zeilen toch nog op tijd. Op de valreep! Daarnaast
moesten ook nog wat bemanningsleden overkomen naar Cowes, zodat we
met 14 man de inshore wedstrijden in konden.
In een veld van 22 boten (IRC 0)met semi-profs als Patches (TP52) en Bear
of Britain (Farr52) hebben we uiteindelijk een negende plaats bereikt. Niet
slecht, zo zonder training op een nieuwe boot!
10

Aansluitend op Cowes Week maakten we ons op voor de Rolex Fastnet Race
2005, die zondag 7 augustus van start ging. Daarom werd besloten de dag
voor de Fastnet niet meer te racen in Cowes, maar om de boot klaar te
maken voor deze offshore race van 608 NM. Alle benodigde
veiligheidsmiddelen moesten aan boord, alle lieren nog een
onderhoudsbeurt, de mast werd omgezet naar een offshore setting, eten en
drinken werd gekocht, de watermaker getest, etc.
De start van 286 boten vond plaats onder prachtig weer en met 10 knopen
wind en stroom in de rug onder spinnaker en Code-0. Buiten de Solent viel
de wind terug tot 3 knopen en bleef weg. De Fastnet 2005 was dus vooral
een wedstrijd van GEEN WIND.
De Fastnet Rock werd door ons als 4 de (gecorrigeerd) gerond na 2 dagen en
4 uur. Een goede positie dus in het veld (IRC SZ). Ons teamlid (WVB
Fastnet Team) Charisma (Swan45) lag eerste overall bij de Fastnet Rock. Na
de Rock bleef echter helemaal geen wind over en was het wisselen tussen
een Code-0 en Spinnaker. Uiteindelijk finishte we pas donderdagmiddag, na
4 dagen en 3 uur. Een nieuw record voor de Fastnet, of was het Slownet
Na een pauze van slechts 3 uur in Plymouth, waarbij helaas het bier al was
uitverkocht, vertrokken we naar Breskens voor reparaties en de
voorbereiding op vertrek naar St. Tropez.
Na een voorspoedig delivery Breskens-St Tropez (10 dagen) kwam de boot
voor het eerst in de Middellandse Zee. Nog geen 2,5 maand oud en
Formidable 3 had al 6.500 mijl op de teller.
Van 1 tot en met 8 oktober vond de Voile de St. Tropez plaats. Uit de lijst
met inschrijvingen werd al snel duidelijk dat we veel competitie zouden
krijgen op het water: Swan 601(3 maal) een TP52 en ook Favonius en Black
Dragon.
Dit vermoeden werd op het water
bewaarheid, want we hebben de
hele week tegen de 601’s gevaren.
Met bijna gelijke ratingen en een
meer getrainde crew (profs)hebben
we er toch nog twee van de drie
uitgevaren! Het eindresultaat was
dan ook 6 e in onze klasse (IRC0),
met als winnaar Favonius.
Na St. Tropez is Formidable 3 naar
Malta vertrokken voor de Rolex
Middle Sea Race (600 NM), voor
een rondje rondom Sicilië als
afsluiting van het seizoen.
R. Jacobsen, oktober 2005
11

Offshore Racing Congress, Annual Conference.
Singapore, 4-8 November 2005.
De jaarvergadering van het ORC werd gehouden samen met de ISAF Annual
Conference in Singapore. Er was sprake van de verbeterde betrekkingen
tussen beide organisaties. Er waren veel mensen niet aanwezig
vermoedelijk vooral vanwege de verre vergaderplaats. Dat laatste is niet
terecht want behalve de flinke (maar niet noodzakelijk dure) vliegreis was
het verblijf in Singapore zeer betaalbaar en aangenaam.
1. International Technical Committee.
De Nederlandse submission om het verschil in behandeling tussen
overlappende en niet overlappende voorzeilen teniet te doen werd zeer
serieus genomen. Er zijn uitgebreide windtunnelproeven verricht maar de
resultaten zijn nog niet voldoende betrouwbaar om nu een verandering door
te voeren. De verwachting is om in de loop van 2006 een nieuwe
formulering te maken voor het “upwind aerodynamic model”.
De submission van het KNWV over spinnakers met vleugels kreeg als
antwoord: Het aërodynamische model heeft geen mogelijkheden om zulke
zeilen op een correcte manier te behandelen. Het advies is daarom om ze in
IMS niet toe te staan maar in ORC Club wel en daarbij het oppervlak van de
vleugels bij dat van de spinnaker op te tellen.
Werk van Evert Lateire voor diens afstudeerproject aan de TU Delft kreeg de
nodige aandacht waarbij de resultaten in het VPP van 2006 worden
verwerkt. Het gaat hierbij om het effect van de lengte van de overhang
op de rompweerstand.
De behandeling van vleugel- en bulbkielen is aangepast aan de hand van
wetenschappelijk werk in Frankrijk.
Verbeterde berekening van de zeiltrim in relatie tot de voorachterwaartse
positie van de bemanning. Het is duidelijk geworden dat
deze factor verbetering kon gebruiken, hetgeen is gebeurd.
Een volledig nieuwe beschrijving van de LPP/VPP programmatuur is
nu in volle gang. Dit betekent dat in het komend voorjaar het programma
geheel compatibel zal zijn met Windows XP.
De nieuwe handicaps zullen weinig verschillend zijn van die van 2005 en het
ITC verwacht dat de klassengrenzen hetzelfde kunnen blijven.
Research.
LPP/VPP herschrijven is reeds aanbesteed.
Het ITC is van plan om meer CFD berekeningen toe te passen en mogelijk
meer windtunnel onderzoek te laten verrichten.
13

2. Offshore Classes & Events Committee
Voor Nederland was het een belangrijke vergadering want voor het eerst
sinds onheuglijke tijden was er weer een bieding voor een IMS
kampioenschap, in dit geval de IMS 600 en/of 670 kampioenschappen.
Radboud Crul en Max Behrend presenteerden met verve een voorstel van
de North Sea Regatta in het Offshore Classes and Events Committee. Omdat
de concurrentie uit Noord- en Zuid Europa verschillende ijzers in het vuur
had werd uiteindelijk een redelijk compromis gevonden in het toewijzen van
het Europees Kampioenschap in IMS 600 en IMS 670 aan de North
Sea Regatta in Scheveningen. Ik denk dat het een goed evenement kan
worden en dat dit een uitgelezen kans is om te bewijzen dat Scheveningen
een uitstekende plaats is voor meer kampioenschappen in de komende
jaren.
De Nederlandse submission om triple number toe te staan in de IMS
600 werd aangenomen. Voor de IMS 670 is het niet van belang want daar
mocht het al.
Het Wereldkampioenschap IMS wordt in augustus 2006 gehouden in
Neustadt, Duitsland. Het is voor het eerst dat dit evenement niet meer
automatisch wordt georganiseerd door de Yacht Club Costa Smeralda. Dat
betekent dus dat nu iedere regio een kans maakt dit kampioenschap
toegewezen te krijgen.
Het wedstrijdschema voor kampioenschappen is aangepast zodat nu op
één dag drie inshore wedstrijden mogen worden gevaren en de term
windward leeward is komen te vervallen. Dit geeft de wedstrijdleider meer
vrijheid om een passend schema te maken. Het aantal inshore wedstrijden
is verhoogd naar 7 en als ze allemaal verzeild worden kan er één worden
afgetrokken.
Peter de Ridder is benoemd tot vice voorzitter met als aandachtsgebied de
klassen.
3. Grand Prix Klasse
Het ORC heeft 3 nieuwe Grand Prix klassen gecreëerd, de GP 42, GP 33 en
GP 26.
Deze klassen zijn van het type box rule zoals ook de TP 52 die in de VS en
in de Middellandse Zee zeer voorspoedig is gegroeid. Nadat aanvankelijk is
geprobeerd om samen met US Sailing en de RORC tot een wereldwijde
Grand Prix Rule te komen heeft het ORC na het afhaken van de andere twee
participanten toch doorgezet en zijn de klassen nu een feit. Er is zeer veel
input gekomen van maar liefst 60 ontwerpers. Het geheel ziet er heel goed
uit en lijkt, zeker in de Middellandse Zee, maar ook in de VS, succesvol te
worden. Voor meer details zie www.orc.org
14

ISAF Offshore Committee
Singapore, 9 november 2005.
Tijdens de ISAF Conferentie kwam het ISAF Offshore Committee voor het
eerst bijeen in de nieuwe samenstelling onder voorzitterschap van Philip
Tolhurst, GBR. Ondergetekende heeft zitting in dit comité.
Van belang is te vermelden dat de aanvraag voor de status van Recognised
Class van de Swan 45 werd toegekend en die van de X-35 werd afgewezen
omdat er nog geen boten daadwerkelijk zeilen. Verder bevatte de
uitgebreide agenda weinig punten die invloed zullen hebben op de
Nederlandse vloot. In de Special Regulations werden de meeste voorstellen
afgewezen. Na vele jaren het gezicht van de Special Regulations bepaald te
hebben nam Alan Green afscheid als voorzitter van het Sub-Committee. De
Fin Patrick Lindquist volgt hem op.
De notulen zullen tzt op de ISAF website verschijnen.
17 november 2005.
Hans Zuiderbaan.
15

Van de Technische Commissie
IMS nader bekeken
Het artikel van Tom Luijks over zeilmaten en handicaps is de eerste in een
serie. De Technische Commissie zal in de Nieuwsbrief een serie “IMS nader
bekeken” gaan verzorgen om de in de meetbriefhouders enquête
geconstateerde behoefte aan voorlichting verder in te vullen. Dit is het
tweede initiatief naast de landelijke (voorjaars) informatie bijeenkomsten.
Een derde initiatief in de vorm van een FAQ pagina (Frequently Asked
Questions) op de website is in wording.
Meetbriefhouders bijeenkomst
Op 26 oktober j.l. is in Utrecht de jaarlijkse meetbriefhouders vergadering
gehouden. De belangrijkste besluiten zijn het samenvoegen van de huidige
IMS 2, 3 en 4 klassen tot een nieuwe klasse 2, het door de
klassenorganisatie aanwijzen van vier top IMS evenementen en het
uitbreiden van het ONK Zeezeilen met meer klassen. Het complete verslag
van de bijeenkomst vindt u elders in deze Nieuwsbrief. De sheets zijn op
onze website te vinden.
Meetbriefcontroles
Het schiet nog niet hard op met het invoeren van meetbriefcontroles. De
zeilers willen wel maar de organisatoren laten het een beetje afweten. Het
zal wel een kwestie van lange adem zijn. In 2006 zijn er controles
gehouden bij het ONK Zeezeilen en bij de Deltaweek (First 31.7
kampioenschap) Bij het ONK is (bijna) iedereen in een gecombineerde
veiligheid en meetbriefcontrole vooraf gekeurd. Additioneel zijn er elke
wedstrijddag random controles gehouden. Nieuw was dat
meetbriefproblemen ter plekke verwerkt werden in een nieuwe meetbrief.
Zeilers waren in de evaluatie zeer positief over deze vorm van controle.
Liever meer dan minder. Als gevolg van de controles is één deelnemer voor
de wedstrijden van de eerste dag gediskwalificeerd. Verder werd een bijna
structureel probleem gevonden met de SPL maat. SPL is niet de lengte van
de spieboom, maar de afstand van de voorkant van de mast tot het uiteinde
van de boom. Bijvoorbeeld met een klok kunnen deze maten behoorlijk
verschillen.
ORC congres Singapore
Een verslag vindt u elders in deze Nieuwsbrief. Overigens is de
nieuwsvoorziening door het ORC dit jaar belangrijk verbeterd. De nieuwe
website www.orc.org is een aanrader. E.e.a. was ook wel nodig, het was
niet best.
Startlicenties
Op moment van schrijven is het nog niet zeker maar de verwachting is dat
het Watersportverbond vanaf 2006 een systeem van startlicenties gaat
invoeren. Om vanaf die datum aan een wedstrijd te kunnen deelnemen
16

moet een inschrijver naast een geldige meetbrief (de boot dan) ook een
startlicentie hebben. Doel van het Verbond is om meer controle te hebben
over wie wel en niet aan wedstrijden kunnen deelnemen (alleen
watersportverbond leden) en om kosten verbonden aan de infrastructuur
van het wedstrijdzeilen (Zeilraad, opleidingen, reglementen, etc.) direct bij
de deelnemers te kunnen leggen. In de aanloop naar deze invoering heeft
de Noordzee Club duidelijk te kennen gegeven niet voor te zijn vanwege de
additionele bureaucratie. Controle op deelname kan ook heel goed met de
huidige ledenkaart Invoering is kosten neutraal.
Toekomstige publicaties
In de pen zitten twee artikelen. De één is een vergelijking van het IRC
handicap systeem met ORC Club, het tweede zal proberen uit te leggen
waarom twee boten van hetzelfde type toch behoorlijk verschillende
handicaps kunnen hebben.
Ab Pasman
18 november 2005
17

IMS nader bekeken [1]
IMS en de maten van de zeilen aan boord.
Onderdeel van de IMS en ORC
meetbrief zijn de maten van de
zeilen. Het IMS programma rekent
met deze maten de handicap voor
de boot uit. De maten op de
meetbrief zijn steeds de maximale
maten, dus de maten van de
grootste zeilen die aan boord
gebruikt worden tijdens de wedstrijden. Elk zeil aan boord tijdens de
wedstrijden moet gemeten zijn en voorzien van een stempel door een
erkend meter. Meestal wordt dit door de zeilmaker gedaan. Zoals bij alle
maten en afmetingen van de boot en dingen aan boord, blijft het zo dat de
schipper/eigenaar altijd verantwoordelijk is voor de juiste waardes op de
meetbrief.
Op de meetbrief hebben de maten van de zeilen een eigen
plaats. Welke maten zijn dat dan
Grootzeil
De volgende maten moeten in de stempel van het grootzeil
staan. HB, MGT, MGU, MGM, MGL en MSW. De HB staat
voor de breedte van de top, dan vervolgende de 4 breedte
maten, midgirths. En dan de MSW, het gewicht van het
grootzeil. Het gewicht is zonder latten, en van het lichtste zeil wat gebruikt
wordt.
De breedtematen zijn aan een maximum gebonden, in percentages van de
E-maat. Deze percentages zijn HB 0.04 van de E, MGT 0.22, MGU 0.38,
MGM 0.65 en de MGL 0.90. Indien het zeil breder is, dan wordt de EC op de
meetbrief in verhouding mee groter gemaakt. Dus op papier een grotere E,
en dus een zwaardere rating.
Voorzeilen
In de stempel in de voorzeilen staan de LPG, JL en JR. De
LPG is de kortste afstand van de schoothoek naar
voorkant zeil. De JL geeft de grootste voorlijklengte aan
en de JR staat voor een overmaat op de middelbreedtes
van het voorzeil. Mocht bijv het zeil op halve hoogte
breder zijn dan 50% van de LPG, dan geeft de JR deze
overmaat aan. Deze overmaat x 1.5 wordt vervolgens bij de LPG opgeteld,
waardoor de rating zwaarder wordt. We kennen overlapping; voorbij de
wantputting en non-overlapping; tot aan de wantputting met de schoothoek.
Non-overlapping heeft minder zeil en dus een minder zware rating.
18

Overlapping meer zeil, dus sneller redeneert IMS en dus een zwaardere
rating. Met de huidige formules binnen IMS is het vanaf genua 3
omstandigheden ietwat voordelig om non-overlapping te varen. De penalty
voor de overlappende genua wordt namelijk ook bij harde wind en voor-dewind
doorgerekend.
Spinnakers
Hier is er een onderscheid tussen de symmetrische en
asymmetrische zeilen. Bij een symmetrisch zeil staan
de SL; zijlijklengte, de SMW; grootste breedte, de
HBS; topbreedte spi en de SF; onderlijk vermeldt. Bij
een asymmetrisch zeil de SLU; voorlijklengte, de SLE;
achterlijklengte, de AMG; middelbreedte en de ASF;
onderlijklengte.
Voor de meetbrief gaat IMS altijd uit van de voordriehoek aan boord. De ISP
en J/SPL. Dit betekent dat een kleinere spinaker geen vergoeding krijgt. Een
grotere spi geeft weer een rating verzwaring.
Bovenstaande is een korte omschrijving van de manier wat de maten op de
zeilen betekenen, en hoe ze binnen het IMS gebruikt worden. Een
gedetailleerde omschrijving is te vinden op de website van het ORC.
Met de zeilen kun je relatief makkelijk je rating beïnvloeden zonder de boot
te moeten verbouwen. Waarom zou je de rating willen beïnvloeden Om
juist in een lagere IMS klasse te kunnen starten, heb je minder last van
vuile wind van grotere boten. Of om in een van de IMS Classes 600 of 670
te vallen. Of omdat je een lichtweer of juist zwaar weer evenement
verwacht.
Tot zover deze korte uitleg. Zoals gezegd is er meer informatie te vinden bij
het ORC en de ISAF, websites heb ik hieronder vermeld. Verder kun je
uiteraard bij het MARAC, www.watersportverbond.nl/rating terecht. En
tegenwoordig ook bij het MARIN, www.marin.nl.
Tom Luijks
November 2005
* The Equipment Rules of Sailing for 2005-2008, ISAF, www.sailing.org, *
IMS Rule 2005, ORC, www.orc.org,
• MARAC, www.marac.nl * MARIN, www.marin.nl,
http://www.marin.nl/Upload_Files/IMS-ORC.pdf
19

Verslag van de meetbriefhouders vergadering op 26
oktober 2005
Denksport Centrum Utrecht
Aanwezig: 36 personen, zie intekenlijst
In dit verslag wordt steeds gerefereerd aan de gepresenteerde sheets, zie
onze website.
Opening
Ab Pasman als voorzitter van de Technische Commissie opent de
vergadering en excuseert vanwege vakantie de voorzitter van de NZC
Radboud Crul.
Van een tiental mensen is bericht van verhindering ontvangen. In een aantal
gevallen met een reactie op de aangekondigde voorstellen.
Ab Pasman bedankt Kees de Ridder en Arne Hubregtse voor hun langjarige
bijdragen aan de TC. De plaats van Arne is inmiddels ingenomen door
Maarten Voogd (van de Maxfun etc.).
Bureauzaken en competities (sheets 3 t/m 11)
Huibert Brands licht de betreffende sheets toe. Een aantal punten ontlokken
reacties en discussie.
Sheet 3 over meters. Huibert Brands geeft aan dat het Verbond nog wel een
paar extra meters kan gebruiken vooral om de geografische spreiding te
verbeteren.
Uit de zaal komt de vraag of de namen van de meters niet gepubliceerd
kunnen worden op internet zodat een aanvrager van een meting zelf
initiatief kan nemen. Huibert antwoord dat dit niet de bedoeling is. De
procedure is dat men een meting op het Verbond aanvraagt, waarna men
per omgaande een meter aangewezen krijgt.
Rem Schuyt suggereert om actief werven te benaderen om een meetbrief in
het standaard verkoop pakket op te nemen.
Sheet 7 over reclame certificaten. Er ontstaat discussie over de kosten van
een certificaat maar vooral over de grote discrepantie tussen het gering
aantal certificaten en feitelijke situatie op het water. De huidige situatie is
een farce en zou moeten veranderen de ene of de andere kant op.
Koen Lockerveer voert een pleidooi voor meer controle en beter houden aan
de regels. Dat is men verplicht aan diegenen die zich wel aan de regels
houden. Geldt voor certificaten maar ook voor klassenvoorschriften en
meetbrieven. Huibert reageert dat meer controle een doelstelling van het
Verbond is. Meer dan 70 klassencontroleurs zijn inmiddels opgeleid. Verder
wordt gesproken over de rol die klassenorganisaties en
wedstrijdorganisatoren hierin kunnen spelen. Peter de Ridder suggereert op
basis van ervaring in het buitenland om bij meetbriefcontroles eventuele
afwijkingen gelijk in de meetbrieven te kunnen verwerken.
20

Rein Bakker bepleit een leeswijzer over metingen. Zijn ervaring bij de First
31.7 klasse is dat er veel onkunde is. Goede informatie over wat er gemeten
wordt zal veel problemen voorkomen. Vroeger was allerlei informatie maar
nu helemaal niets meer. Er wordt opgemerkt dat er veel te vinden is op de
ORC site, maar in de praktijk werkt dat niet. Huibert antwoordt dat betere
informatievoorziening voor nieuwe klanten en bestaande meetbriefhouders
een belangrijk aandachtspunt is voor het Verbond (zie sheet 11).
Over startlicenties sheet 11. De zaal vindt het helemaal niks, verwacht veel
bureaucratisch gedoe. Er wordt ook gevraagd hoe zich dit verhoudt met de
ISAF sailor certificatie, waarom twee systemen
ORC Nieuws (sheets 12 t/m 16)
Evaluatie wedstrijdseizoen (sheets 17 t/m 20)
Er wordt een kanttekening gemaakt bij de mooie grote velden in ORC 1 en
2. Bij de Flevo was de startlijn veel te kort. De NZC zal dit terugkoppelen
naar de organisatoren. Verder wordt ook verwezen naar Breskens waar men
ORC 1 opdeelde in een ORC 1A en 1B.
Voorstellen klassen en evenementen
Voorstel 1 IMS klassen (sheet 22)
Wordt aangenomen. Discussie spitst zich toe of er in IMS 2 wel of niet een
bovengrens (670 s/m) moet zijn. De overgrote meerderheid vindt van niet
en dat je de markt z’n werk moet laten doen. Eén persoon is pertinent tegen
en wil duidelijke regels waarmee uiteindelijk iedereen gebaat is.
Voorstel 2 IMS evenementen (sheet 23)
Wordt aangenomen met de aantekening dat het geen vaste evenementen
mogen zien. De klassenorganisatie zal steeds opnieuw moeten bezien welke
wedstrijdorganisatie het beste aan haar doelen kan beantwoorden. Ab
Pasman geeft aan dat nu genoemde evenementen simpelweg volgen uit de
deelnemers aantallen in 2005. Desgevraagd vindt de zaal het aantal van
vier evenementen juist gekozen.
Voorstel 3 Rest evenementen alleen ORC (sheet 24)
Voorstel wordt afgewezen. Men vindt niet dat je de andere evenementen
moet gaan verbieden om IMS wedstrijden te organiseren. Je kunt dat niet
als klassenorganisatie doen. Wat je wel kunt doen zijn aanbevelingen aan je
eigen leden. Zo werken andere klassenorganisaties ook.
Voorstel 4 Buitenlandse IRC schepen
Geen bezwaar.
Wel triggert dit onderwerp een flinke IRC/IMS discussie. Dit “ondanks” het
feit dat de voorzitter van tevoren had aangegeven dat een keuze IMS of IRC
niet aan de orde is gezien de beslissing van vorig voor een 3 jaar IMS
moratorium. Er zijn enkele flinke voorstanders voor IRC en zo ook voor IMS.
De grote meerderheid heeft echter geen mening en gebrek aan goede
informatie. Na 20 minuten heen en weer argumenten sluit de voorzitter de
21

discussie. Twee punten zijn misschien toch interessant om mee te nemen a)
de behoefte aan goede onafhankelijke informatie en b) het idee om
eigenaren beide meetbrieven te verstrekken.
Voorstel 5 ONK uitbreiden (sheet 28)
De aanwezige ORC Club eigenaren denken dat er zeker voldoende interesse
is om mee te doen. Onduidelijk blijft of het dan om een nationaal of een
klassen kampioenschap zou gaan of geen van beiden. En wat dan met de
twee regionale kampioenschappen Er is ook een datum conflict met de
Zuiderzee regatta. Of je met zoveel ORC evenementen je doel niet voorbij
schiet is ook de vraag De Noordzee Club heeft nog wat huiswerk te doen.
De interesse is er echter zeker
(Noot van de notulist. Inmiddels is duidelijk dat het ONK Zeezeilen
vooralsnog in 2006 niet gaat uitbreiden met ORC. Het datum conflict blijkt
niet oplosbaar. Concurreren met een ander evenement is in niemands
belang. Er wordt nu gezocht naar uitbreiden met eenheidsklassen.)
De voorzitter sluit om 23:30 uur onder dankzegging aan de aanwezigen de
vergadering.
AP/3/11/2005
22

Van de Wedstrijd Commissie
Op het moment van schrijven is 's-werelds meest prestigieuze zeilwedstrijd,
de Volvo Ocean Race 2005-2006, aan dag 6 bezig. Een wedstrijd waar zowel
van schip als mens veel gevraagd wordt. Hebben we als Nederland vorige
keer 'geschitterd' door afwezigheid zijn we dit jaar als zeilende natie weer
goed vertegenwoordigd. Te weten de 2 'ABN AMRO' schepen en de 'Sungery
and Friends' (oude Premier Challenge) waarvan de kartrekkers niemand
minder zijn onze leden Benno Wiersma en de voorzitter van het
watersportverbond Jan van Gelderen!
Deze nieuwe VOR 70 schepen zijn nog sneller en spectaculairder gebouwd
dan de VOR 60 en de gevolgen daarvan hebben zich reeds binnen 24 uur na
de start geopenbaard. De 'Movistar' en 'Pirates of the Caribbean' liggen
alweer een aantal dagen in de haven en er wordt druk gerepareerd.
Nieuwsgierig geworden kijk op www.volvooceanrace.org!
Maar goed de wedstrijden in eigen land. Terugkijkend op afgelopen jaar
denk ik dat we een mooi seizoen gehad hebben.
Zo waren de 'nieuwe' Van Uden-Reco Stellendam Regatta, Y-toren, North
Sea Regatta, Delta Week en Oktoberraces weer een succes. De Flevorace
had te kampen met een terugval in het IMS vloot en heeft daarop besloten
IMS en ORC samen te voegen, hetgeen echter een mooi veld opleverde! Het
Versatel Nederlands Kampioenschap viel qua deelname helaas wat tegen.
De 3 kampioenschappen leverde de volgende 8 nieuwe ORC
klassenkampioenen en 3 Nederlands kampioenen op:
ORC klassenkampioen Zuid
ORC 1) "J-Rover" van J.J. Bart
ORC 2) "Spirit Lady" van J. Dijkstra
ORC 3) "Luchtvogel" van L.W. den Dikken
ORC 4) "Noordwind" van R.A. van Aller
ORC klassenkampioen Noord
ORC 1) "Fulltime" van J.L. Adriaanse
ORC 2) "Winner 10.10" van R.H. Sol
ORC 3) "Schaakmat" van B. de Nijs
ORC 4) "Koh-i-noor" van H.J.P. Wilkens
Nederlands Kampioen
IMS 1) "Daikin Airco" van F. van der Heijden
IMS 2) "Sunshine" van A. Pasman
IMS 3) wegens te laag deelnemersaantal niet uitgereikt.
IMS 4) "Binkie Toy" van B.J. van der Woude
Namens de Noordzee Club van harte gefeliciteerd!
23

Ook in 2006 zullen er weer 3 kampioenschappen verzeild worden. De ORC
klassenkampioenschappen zullen tijdens de Delta Week en Flevorace
verzeild worden en het Nederlands kampioenschap weer in IJmuiden.
Verder zijn inmiddels de jaarlijkse vergadering met wedstrijdorganiserende
verenigingen en de meetbriefhoudersvergadering ook weer geweest. In de
eerste vergadering is het afgelopen seizoen geëvalueerd, de wensen van de
zeilers aan de wedstrijdleiders kenbaar gemaakt en is de wedstrijdkalender
voor 2006 definitief gemaakt en deze staat inmiddels op de site. Voor de
meetbriefhoudersvergadering verwijs ik naar het artikel elders in deze
nieuwsbrief.
Acties voor de komende tijd zijn het uitwerken van een protocol voor de 4
topevenementen, zal er met het watersportverbond overlegd worden wat de
invulling van de ORC Club competitie zal worden, etc. kortom er wordt weer
druk gewerkt om in 2006 weer een leuke competitie te verzeilen. Zodra
gegevens hierover bekend zullen deze op de site gemeld worden.
Verder gaan er ook weer geruchten over de steiger dat men druk bezig is
om teams voor de Commodores Cup te gaan vormen en heb ik ook gehoord
dat het EK IMS 600 toegewezen is aan Nederland. Nadere details hierover
kunt u straks vinden op onze site.
Afsluitend wil ik van de gelegenheid gebruik maken om aan te kondigen dat
ik het bestuur van de NZC per januari 2006 zal gaan verlaten en wil hierbij
graag mijn opvolger Henk Bulthuis aankondigen, welke mij dan per de
eerstvolgende ledenvergadering definitief zal opvolgen.
Het emailadres zal niet veranderen en voor wedstrijdtechnische zaken kunt
U dus ook dan terecht op: wedstrijden@noordzeeclub.nl
Robert van der Bruggen
18 november 2005
Overzicht kampioenschappen 2006
Evenement IMS KS IMS/
Verbondsbezem
ORC KS
ORC Club
Competitie
Noord
ORC Club
Competitie
Zuid
Van Uden/Reco √ √
Y-toren
√
Grevelingencup
√
NSR √ √ √
Deltaweek √ √ Zuid √
Flevo Race √ Noord √
Breskens Sailing Weekend
√
Zuiderzeeweek
√
ONK Zeezeilen √ √
Oktoberraces
√
24

Wedstrijdkalender 2006
De meest recente versie van de kalender kunt u vinden op onze website
www.noordzeeclub.nl
Begin Eind Evenement Locatie Website
Goofy's Colijnsplaat www.wsvnb.nl
Grevelingen wintercup Port Zélande www.grevelingencup.com
IJspegel Scheveningen www.ijspegel.com
22-4-06 23-4-06 Van Uden Reco Stellendam www.vanudenreco.nl
Stellendam Regatta
6-5-06 7-5-06 Y-toren Durgerdam www.zeilvereniging-hety.nl
13-5-06 14-5-06 Scheldemond/Thornton Monding
www.wvbreskens.nl
races
Westerschelde
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com
23-5-06 28-5-06 North Sea Regatta Scheveningen/Harwic www.nsr.nl
h
31-5-06 5-6-06 EK IMS 600 en 670 Scheveningen/Noordz www.nsr.nl
ee
2-6-06 5-6-06 North Sea Regatta Scheveningen www.nsr.nl
15-6-06 17-6-06 KWS Schuttevaer IJsselmeer/Wadden www.schuttevaerrace.nl
16-6-06 17-6-06 Ronde Noord-Holland Muiden/IJmuiden www.ysy.nl
24-6-06 25-6-06 IJsselmeerweekend IJsselmeer www.wsvbestevaer.nl
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com
30-6-06 2-7-06 Deltaweek IMS weekend Zeeland www.deltaweek.nl
7-7-06 9-7-06 Deltaweek ORC Zeeland
www.deltaweek.nl
kampioenschap Zuid
15-7-06 13e Colin Archer Noordzee
www.camr.nl
Memorial Race
12-8-06 Mosselrace Oosterschelde www.mosselrace.nl
18-8-06 20-8-06 Flevorace Enkhuizen www.knzrv.nl
25-8-06 26-8-06 24-uurs Zeilrace IJsselmeer/Wadden www.kustzeilers.nl
25-8-06 27-8-06 Breskens Sailing Westerschelde www.breskenssailing.nl
Weekend
Challenge Cup IJmuiden/Lowestoft www.challengecup.nl
2-9-06 3-9-06 Delta Weekend Breskens-Zeebrugge www.wvbreskens.nl
9-9-06 Homeport wedstrijden Noordzee/Rotterdam www.de-maas.nl
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com
22-9-06 24-9-06 ONK Zeezeilen IJmuiden www.nkzeezeilen.nl
23-9-06 24-9-06 Zuiderzeeweek IJsselmeer www.zuiderzeeweek.nl
30-9-06 1-10-06 Oktober Races IJsselmeer www.westergo.watersport
verbond.nl
30-9-06 1-10-06 Mossel/Springer races Terneuzen/Westersch
elde
7-10-06 Antwerp race Westerschelde www.waterkantwerpen.be
25