Bestuursleden Noordzee Club
Bestuursleden Noordzee Club
Bestuursleden Noordzee Club
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Bestuursleden</strong> <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong><br />
Nieuwsbrief<br />
2005–3<br />
December<br />
Voorzitter a.i.<br />
Secretaris<br />
Radboud Crul<br />
Email:<br />
Vacant<br />
Email:<br />
voorzitter@noordzeeclub.nl<br />
secretariaat@noordzeeclub.nl<br />
Penningmeester<br />
Wedstrijdcommissie<br />
Martin van der Spek<br />
Email:<br />
penningmeester@noordzeeclub.nl<br />
Robert van der Bruggen<br />
Email:<br />
wedstrijden@noordzeeclub.nl<br />
Technische commissie Ab Pasman<br />
Email:<br />
tc@noordzeeclub.nl<br />
Leden:<br />
Hans Colenbrander<br />
Tom Luijks<br />
Roel van Muyden<br />
Maarten Voogd<br />
Watersportverbond: Huibert Brands<br />
Marcel Wagenaar<br />
ORC Councillors: Peter de Ridder<br />
Hans Zuiderbaan<br />
Communicatie<br />
Activiteiten<br />
Quinta Visser<br />
Email:<br />
Vacant<br />
communicatie@noordzeeclub.nl<br />
Ereleden<br />
Speld van verdienste<br />
J. Lioni<br />
C. Dekking<br />
C. van Rietschoten<br />
P. Vroon<br />
R. van Wely<br />
A. Schutter<br />
D. de Haan<br />
A. Moggré †<br />
P. de Ridder<br />
H. Zuiderbaan<br />
J. Valstar<br />
B. Wiersma<br />
R. van Aller<br />
F. Sluyters<br />
J. van der Horst<br />
L. Malmberg<br />
1
Inhoudsopgave<br />
Uitnodiging Nieuwjaarsbijeenkomst <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> 3<br />
Mededelingen 4<br />
Van de Voorzitter 5<br />
Formidable 3 6<br />
Verslag Offshore Racing Congress 13<br />
Van de Technische Commissie 16<br />
IMS nader bekeken (1) 18<br />
Verslag meetbriefhouders vergadering 26 oktober 20<br />
Van de Wedstrijd Commissie 23<br />
Overzicht Kampioenschappen 2006 24<br />
Wedstrijdkalender 25<br />
Correspondentieadres NZC<br />
p/a Dr. Lelykade 21<br />
2583 CL DEN HAAG<br />
Ledenadministratie<br />
Fax: 010-2909906<br />
Email:<br />
ledenadministratie@noordzeeclub.nl<br />
De nieuwsbrief is een uitgave van de <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> en is gratis verkrijgbaar voor alle<br />
leden. De uitgave is mede mogelijk gemaakt door de redactie en de adverteerders.<br />
Redactie: Quinta Visser<br />
Webpagina: www.noordzeeclub.nl<br />
SLUITINGSDATUM kopij volgende nieuwsbrief: 31 maart 2006<br />
2
Uitnodiging<br />
Nieuwjaarsbijeenkomst <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong><br />
Zaterdag 14 januari 2006<br />
Het bestuur van de <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> nodigt u van harte uit voor een<br />
Nieuwsjaarsdiner in Scheveningen.<br />
Dit diner wordt gevolgd door een lezing van Gerard Dijksta, bekend<br />
scheepsontwerper en lid van de vereniging.<br />
We kunnen elkaar een goed zeilseizoen toewensen met een diner afgesloten<br />
door een lezing van Gerard over de activiteiten van zijn ontwerp bureau:<br />
Supergrote toerjachten maar ook de Lutra wedstrijdjachten (zie ook artikel<br />
in de nieuwsbrief).<br />
Programma:<br />
Borrel: 17.30 tot 19.00 uur<br />
Diner: 19.00 uur tot 20.30 uur<br />
Lezing: 20.30 tot 21.30 uur<br />
Sluiting: 22. 30 uur<br />
Radboud Crul<br />
Voorzitter<br />
Locatie: Jachtclub Scheveningen, Dr Lelykade 21, Scheveningen. Het diner<br />
vindt plaats in het naastgelegen restaurant Voor de wind<br />
De kosten van het diner bedragen ongeveer € 15 exclusief drankjes. Voor<br />
het diner wordt u verzocht zich van tevoren aan te melden. Liefst per e-mail<br />
naar info@noordzeeclub.nl of telefonisch 0499-472825 (Ab Pasman)<br />
Onder vermelding van het aantal personen en menukeuze (vlees, vis of<br />
vegetarisch)<br />
3
Mededelingen<br />
December vergadering<br />
Dit jaar niet de traditionele lezing in december maar wel in januari. Dit in<br />
verband met de beschikbaarheid van de beoogde spreker. Zie de<br />
aankondiging van de Nieuwjaarbijeenkomst.<br />
Lustrum<br />
In 2006 bestaat de vereniging 60 jaar. Het bestuur wil dit graag vieren met<br />
een symposium ergens in de loop van het jaar. Welke leden zouden willen<br />
mee helpen te organiseren Meldt U zich dan bij één van de bestuursleden.<br />
Een simpel e-mailtje is al voldoende.<br />
E-mail adressen<br />
De vorige oproep voor e-mail adressen van alle leden heeft zeker succes<br />
gehad. Maar er zijn nog open gaten. Dus nogmaals de oproep om uw e-mail<br />
adres aan de ledenadministratie door te geven. En vergeet svp ook niet om<br />
wijzigingen door te geven. Adres is: ledenadministratie@noordzeeclub.nl<br />
Adres <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong><br />
In het verleden was het correspondentie adres van de vereniging het huisof<br />
werkadres van de secretaris. Met de secretaris veranderde dit adres nog<br />
al eens. Met alle vervelende gevolgen van dien. Met dank aan de Jachtclub<br />
Scheveningen heeft sinds het midden van dit jaar de vereniging nu een vast<br />
correspondentieadres. U vindt het steeds op pagina 2 van deze Nieuwsbrief<br />
en op de website natuurlijk.<br />
Namens de <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong><br />
Prettige Kerstdagen en een Gelukkig 2006<br />
4
Van de Voorzitter<br />
Voor ons zeezeilers is weer een interessante periode aangebroken. We<br />
kunnen een zeer tot de verbeelding sprekend evenement volgen: de Volvo<br />
Ocean Race. Velen van ons zullen weer menig uurtje achter de pc<br />
doorbrengen om op de hoogte te blijven van het verloop van die races en<br />
om te genieten van de bijbehorende spectaculaire beelden.<br />
De hoge opkomst bij de presentatie van de ABNAMRO Volvo Ocean Race<br />
Team in Amsterdam bewees de grote belangstelling van de NZC-leden voor<br />
dit zeilevenement. Mijn dank gaat uit naar de ABNAMRO voor de daarbij<br />
getoonde royale gastvrijheid. De indrukwekkende presentatie over dit<br />
grootste Nederlandse sportsponsoring project ooit, gaf een goed beeld van<br />
de professionaliteit van de organisatie.<br />
De <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> ziet het als zijn taak om als klassenorganisatie betrokken<br />
te blijven met alles wat met wedstrijdzeilen met zeegaande jachten te<br />
maken heeft. Daarvoor worden bestaande netwerken versterkt en nieuwe<br />
initiatieven ondernomen. Belangrijk daarbij is dat de leden hiervan op de<br />
hoogte worden gehouden.<br />
Op de onlangs gehouden meetbriefhouders vergadering ontstond een<br />
levendige discussie over de ratingsystemen, het in opkomst zijnde IRC en<br />
het in ons land gebruikte ORC club/IMS systeem. Deze discussie was zeer<br />
interessant en constructief voor de verdere gedachtenvorming, maar niet<br />
van invloed op ons eerdere besluit om nog enige tijd door te gaan met het<br />
ORC/IMS.<br />
Door omstandigheden en een bewuste keus heb ik de jaarlijkse bijeenkomst<br />
van de IRC in Saint Tropez en het ORC congres in Singapore kunnen<br />
bijwonen.<br />
Een vergelijking tussen die twee organisaties levert interessante verschillen<br />
op. Bij het IRC congres werd duidelijk dat het rating systeem duidelijk<br />
bedoeld is voor productie cruisers-racers. Opvallend was dat er door de<br />
vergadering een zucht van verlichting leek te gaan zodra bleek dat ook bij<br />
IRC enige objectieve criteria spelen in de bepaling van de rating.<br />
De basis blijft echter de geheime formule die pogingen tot 'loopholing'<br />
probeert tegen te gaan.<br />
Het komt meer onder druk te staan van z.g. 'rule beaters' naarmate de<br />
meer professionele zeilers zich met het systeem gaan bezig houden. De<br />
ingediende voorstellen waren dan ook voornamelijk bestemd om de<br />
linkmiechels de wind uit de zeilen te nemen.<br />
De technische commissie bestaat in feite maar uit twee man die met behulp<br />
van industrie en ontwerpers het systeem beheren. De afhankelijkheid van<br />
deze individuen is dan ook erg groot.<br />
Een triple scoring systeem, zoals dat in Nederland gebruikt wordt, heeft dan<br />
ook bij IRC voorlopig geen kans omdat de technische mogelijkheden daartoe<br />
ontbreken.<br />
Het ORC congres in Singapore gaf weer en ander beeld, waarbij mij de<br />
openheid van de discussie opviel. Daaruit bleek me de grote druk waaronder<br />
ORC/IMS staat vanwege sterker wordende positie van IRC en dat het<br />
oprechte amateurs zijn die het systeem overeind moeten zien te houden.<br />
5
Ik ben benieuwd of het antwoord van het ORC met de nieuwe box rule van<br />
schepen van gelijke rating in drie lengte maten, aanslaat. Ondertussen lijkt<br />
mij ons voorstel om tot een symbiose tussen IRC en ORC club te komen,<br />
een zaak waaraan we moeten werken.Hierdoor zouden boten, gemeten met<br />
verschillende rating systemen, toch tegen elkaar kunnen uitkomen. De<br />
battle of the systems duurt helaas voort, dit ten detrimente van de zeilers<br />
die in onzekerheid blijven verkeren over de toekomstige ontwikkelingen.<br />
Tot zover mijn ervaringen en overpeinzingen, rest mij jullie prettige<br />
feestdagen te wensen en een winterseizoen met veel plezier op het water, in<br />
vloeibare, vaste of gekristalliseerde vorm.<br />
Radboud Crul.<br />
Formidable 3<br />
Na 8 jaar succesvol te hebben gevaren met<br />
“Tonnerre de Breskens” (52 ft), vond Piet<br />
Vroon het tijd voor een nieuwe boot:<br />
Tonnerre was door Lutra ontworpen als<br />
IMS/CHS schip en bleek onvoldoende mee te<br />
kunnen met het huidige IRC circuit. Tijd dus<br />
voor een nieuwe “state of the Art” boot.<br />
Wederom mochten daarom de ontwerpers<br />
van Lutra/Dijkstra aan de slag om een<br />
nieuwe IRC offshore boot te ontwikkelen.<br />
Relevante vereisten voor het ontwerp van de boot waren:<br />
• goede lichtweer eigenschappen;<br />
• een offshore rompvorm, geschikt voor races op de <strong>Noordzee</strong>;<br />
• een offshore dek layout;<br />
• een geringe diepgang om havens, met name Breskens, in en uit te<br />
kunnen<br />
• voldoende comfort om de boot te kunnen deliveren;<br />
• een ruim en comfortabel navigatiecentrum met state of the art<br />
elektronica.<br />
Op basis van bovenstaande vereisten is een boot ontworpen met een klein<br />
nat oppervlak en een hoge eindstabiliteit. Ook is gekozen voor een simpel<br />
tuig: zonder running backstay (maar single), geen inline spreader en met<br />
een 2 zaling tuig.<br />
Om het mogelijk te maken met een geringe diepgang te kunnen varen en<br />
toch voldoende stabiliteit te behouden is besloten om weer een liftkeel te<br />
plaatsen, net zoals op de Tonnerre. Vanwege de ophaalbare kiel moet ook<br />
het roer ophaalbaar zijn, om te voorkomen dat deze kan beschadigen.<br />
6
Om snel en comfortabel te kunnen deliveren, zonder hiervoor 10 man in de<br />
zeereling nodig te hebben, zijn waterballast tanks geplaatst. Deze worden<br />
dus niet gebruikt tijdens de wedstrijden. Gevolg is dat zowel de liftkeel als<br />
de waterballasttanks de ruimte voor accommodatie benedendeks verkleinen.<br />
De constructie<br />
Het schip is gebouwd bij Goetz Custom Boats in Bristol (Rhode Island, USA)<br />
De boot en mast zijn volledig gebouwd uit koolstof. De liftbare kiel heeft een<br />
diepgang van 2,5 tot 3,7 meter en kan met een hydraulische ram worden<br />
opgehaald.<br />
Het roer (koolstof) betreft een groot<br />
steekzwaard wat in een kwadrant is<br />
geschoven. Doordat het roer een eigen<br />
drijfvermogen heeft is het roer makkelijk<br />
op te halen. Ook kan het roer buigen bij te<br />
hoge belasting. Doordat de kielvin een<br />
relatief korte profiellengte heeft, moet de<br />
lift bij aandewindse koersen voor een groot<br />
deel uit het roerblad komen. Daarom<br />
steekt het roer 3,1 meter diep.<br />
Dek lay-out<br />
Het dek is ontworpen met maar één doel voor ogen: racen! Door brede<br />
gangboorden en een grote open cockpit plus een schoon voordek wordt<br />
bereikt dat de bemanning efficiënt kan werken tijdens manoeuvres en<br />
daarna weer snel kan hiken (gewichtstrim).<br />
De stuurman kan altijd aan<br />
de hoge kant sturen omdat<br />
twee stuurwielen zijn<br />
geplaatst.<br />
Voor de stuurwielen staat<br />
één centrale lier voor het<br />
grootzeil geplaatst, met<br />
eigen grinder.<br />
Vervolgens zitten voor<br />
bediening van de achterstag<br />
twee lieren op het dek. Deze<br />
lieren zijn multifunctioneel,<br />
en worden ook tijdens het<br />
wisselen van zeilen en voor<br />
de schoten gebruikt.<br />
Als laatste zijn twee lieren<br />
geplaatst, op vijf snelheden<br />
te bedienen met een eigen grinder, specifiek voor de schoten van de genua<br />
en spinnaker.<br />
De pit is eenvoudig gehouden met slecht twee winches en zes valstoppers,<br />
plus de tackline (neerhouder) voor de gennaker.<br />
7
Mast en zeilen<br />
De mast (Hall Spars) is voorzien van twee sets “swept-back” zalingen. Door<br />
het niet toepassen van een hydraulische achterstagspanner, maar bediening<br />
via de twee multifunctionele lieren, is de boot licht gehouden.<br />
Op de mast zitten twee bevestigingspunten voor de spinnaker boom (geen<br />
rails). Doordat Formidable 3 alleen met asymmetrische spinnakers vaart,<br />
dient de boom tijdens de gijpen weg te worden genomen en is een rails dus<br />
niet meer noodzakelijk (zoals bij dip pole gijpen). De mast is bovenin<br />
uitgerust met een soort extra valstopper (halyard lock) voor de spinnaker<br />
vallen. Dit is gedaan om compressie in de mast te verminderen.<br />
Bij het ontwerp van de zeilen (North Sails) is rekening gehouden met een<br />
grote variatie in windhoek en windsnelheid tijdens offshore races. Naast<br />
asymmetrische spinakers beschikt Formidable 3 ook over een zogenaamde<br />
Code 0 (zero), een combinatie tussen genua en spinnaker. Het voorlijk van<br />
de Code 0 wordt op spanning gebracht via een hydraulische ram die onder<br />
het voordek is geplaatst.<br />
Alle voorzeilen zijn niet overlappend. Alle voorzeilen zijn gelat, evenals de<br />
jibtop.<br />
Te water lating en proefvaart<br />
Formidable 3 is te water gelaten<br />
op 29 juni 2005 bij Hinkley Yard in<br />
Melville (USA). Een dag later is de<br />
mast geplaatst door Hall Spars.<br />
Doordat de boot nog niet geheel<br />
zeilklaar was moest een aantal<br />
dagen worden gewacht met de<br />
eerste proefvaart.<br />
De eerste proefvaart was op 3 juli.<br />
Een perfecte dag met 10 tot 13<br />
knopen wind en veel zon. ’s<br />
Morgens zijn we vertrokken met<br />
mensen van Goetz (botenbouwer), Hall Spars (mast), North Sails (zeilen),<br />
Lutra (ontwerper) en natuurlijk een deel van onze eigen bemanning!<br />
De proefvaart verliep boven ieders verwachting en<br />
zonder grote problemen, maar eindigde uiteraard met<br />
een lijst van duizend en één dingen die moeten worden<br />
verbeterd!<br />
Na de proefvaart werd verder gegaan met het plaatsen<br />
van alle elektronica en het afmaken van de boot (met<br />
name het interieur).<br />
8
Alle zeilen werden na de proefvaart door de zeilmaker nagekeken en<br />
opnieuw opgemeten.<br />
Na de definitieve oplevering (5 juli) was het tijd om voldoende eten en<br />
drinken in te slaan voor de delivery naar Groot-Brittannië: we moesten<br />
tenslotte op tijd te zijn voor de Cowesweek en Fastnet Race: de twee eerste<br />
evenementen voor de nieuwe Formidable 3!<br />
De delivery naar Hamble (Groot-Brittannië).<br />
De 6-koppige bemanning voor de delivery bestond uit een internationaal<br />
gezelschap ( Nederland, Italie en Ierland). Het Italiaanse bemanningslid<br />
werd gebombardeerd tot “chef de cuisine” tijdens de trip. Na 2 dagen<br />
inkopen en zwoegen om Formidable 3 in cruising modus te krijgen, plus met<br />
450 liter diesel aanboord, werd de dag voor vertrek alle persoonlijke bagage<br />
plus het verse voedsel aan boord gebracht.<br />
Op 10 juli vertrokken we uit Newport (USA): 3.500 NM te gaan! De eerste<br />
uren na vertrek was er geen wind dus moest worden gemotord. Dit was<br />
helaas van korte duur: Net buiten de rivier brak de aandrijfriem van de<br />
dynamo. Dit konden we niet even snel repareren, dus daarom<br />
rechtsomkeert terug naar de werf. Ook vertoonde de automatische piloot<br />
kuren dus die werd gelijk nagekeken.<br />
Op 11 juli konden we dus ECHT vertrekken uit Rhode Island. Gelukkig was<br />
nu wel voldoende wind aanwezig om te kunnen zeilen. Helaas viel de wind<br />
weer weg dus wederom op de motor verder. Saai, maar met vissen<br />
achterop de preekstoel werden de eerste dagen doorgebracht. Resultaat:<br />
één vis! Geen vissermannen dus; we houden het daarom maar bij<br />
wedstrijdzeilen.<br />
Met 25 tot 30 graden aan dek en nog steeds op de motor, begonnen we ons<br />
stiekem een beetje zorgen te maken of we wel genoeg diesel bij ons<br />
9
hadden. Normaal moet er in het NW van de Atlantic in juli toch een lopend<br />
windje richting Groot-Brittannië staan.<br />
De wind kwam gelukkig na drie dagen. Dankzij de Iridium telefoon konden<br />
we de gehele reis het weerbericht binnenhalen en ook warme golfstroom<br />
kaarten waardoor we vrijwel continu een knoop stroom mee hadden op de<br />
Atlantic. Voor de navigatie gebruikten we Maxsea en Deckman software.<br />
Ondanks dezelfde GRIB files gaven deze allebei andere routes aan. Tot de<br />
dag van vandaag zijn we nog niet uit wat nou de beste was!<br />
De wind bleef aan tot de Needles (Groot-Brittannië). De omstandigheden<br />
voor de delivery waren ideaal: een perfect windje en een perfecte<br />
temperatuur. Alleen aan de zuid kant van Ierland was een depressie die de<br />
wind tot 35 knopen opjoeg, maar wel uit een perfecte hoek (145 TWA).<br />
Daar hebben dan ook in cruising modus snelheden in de surfen gehaald van<br />
22 knopen, met een daggemiddeld record van 274 mijl (gemiddelde<br />
snelheid 11.4 kts). Door deze snelheden werd het bijna mogelijk om de<br />
Channel Race (Cowes) alsnog mee te varen. Helaas hebben we dit niet<br />
gehaald omdat de wind in de laatste nacht wegzakte naar een 8 knopen op<br />
de neus. Na 14,5 dagen bereikten we Hamble.<br />
De sfeer aan boord was goed, alleen begon alles toch wel een beetje te<br />
stinken en werd het tijd voor een grote wasbeurt van zowel de boot als de<br />
bemanning!<br />
De eerste wedstrijden: Cowesweek, Fastnet en St. Tropez<br />
De tijd om een boot in cruising modus om te bouwen tot een inshore<br />
wedstrijd boot was beperkt, slechts 5 dagen. Na aankomst in Hamble was<br />
het de volgende dag schoonmaken en leegmaken. Inmiddels was de bus<br />
met voorraad en onderdelen ook in Hamble gearriveerd, evenals de RIB.<br />
Na de schoonmaak en het leegruimen werd Formidable 3 uit het water<br />
gehaald om te schuren. Na twee dagen met drie man schuren was de<br />
onderkant weer van een sinaasappelhuidje getransformeerd naar “smooth<br />
as a baby bottom”. Vervolgens werden onderhoud en reparaties gepleegd<br />
aan diverse onderdelen.<br />
Vrijdag 31 juli, één dag voor Cowesweek, was de boot gereed, maar<br />
ontbraken de wedstrijdzeilen! Deze zeilen waren niet aan boord tijdens de<br />
delivery, maar verscheept naar Hamble. De zeilen bleken nog bij de douane<br />
te liggen. Na de nodige stress, veel telefoontjes én een chauffeur die de weg<br />
kwijt was kwamen de zeilen toch nog op tijd. Op de valreep! Daarnaast<br />
moesten ook nog wat bemanningsleden overkomen naar Cowes, zodat we<br />
met 14 man de inshore wedstrijden in konden.<br />
In een veld van 22 boten (IRC 0)met semi-profs als Patches (TP52) en Bear<br />
of Britain (Farr52) hebben we uiteindelijk een negende plaats bereikt. Niet<br />
slecht, zo zonder training op een nieuwe boot!<br />
10
Aansluitend op Cowes Week maakten we ons op voor de Rolex Fastnet Race<br />
2005, die zondag 7 augustus van start ging. Daarom werd besloten de dag<br />
voor de Fastnet niet meer te racen in Cowes, maar om de boot klaar te<br />
maken voor deze offshore race van 608 NM. Alle benodigde<br />
veiligheidsmiddelen moesten aan boord, alle lieren nog een<br />
onderhoudsbeurt, de mast werd omgezet naar een offshore setting, eten en<br />
drinken werd gekocht, de watermaker getest, etc.<br />
De start van 286 boten vond plaats onder prachtig weer en met 10 knopen<br />
wind en stroom in de rug onder spinnaker en Code-0. Buiten de Solent viel<br />
de wind terug tot 3 knopen en bleef weg. De Fastnet 2005 was dus vooral<br />
een wedstrijd van GEEN WIND.<br />
De Fastnet Rock werd door ons als 4 de (gecorrigeerd) gerond na 2 dagen en<br />
4 uur. Een goede positie dus in het veld (IRC SZ). Ons teamlid (WVB<br />
Fastnet Team) Charisma (Swan45) lag eerste overall bij de Fastnet Rock. Na<br />
de Rock bleef echter helemaal geen wind over en was het wisselen tussen<br />
een Code-0 en Spinnaker. Uiteindelijk finishte we pas donderdagmiddag, na<br />
4 dagen en 3 uur. Een nieuw record voor de Fastnet, of was het Slownet<br />
Na een pauze van slechts 3 uur in Plymouth, waarbij helaas het bier al was<br />
uitverkocht, vertrokken we naar Breskens voor reparaties en de<br />
voorbereiding op vertrek naar St. Tropez.<br />
Na een voorspoedig delivery Breskens-St Tropez (10 dagen) kwam de boot<br />
voor het eerst in de Middellandse Zee. Nog geen 2,5 maand oud en<br />
Formidable 3 had al 6.500 mijl op de teller.<br />
Van 1 tot en met 8 oktober vond de Voile de St. Tropez plaats. Uit de lijst<br />
met inschrijvingen werd al snel duidelijk dat we veel competitie zouden<br />
krijgen op het water: Swan 601(3 maal) een TP52 en ook Favonius en Black<br />
Dragon.<br />
Dit vermoeden werd op het water<br />
bewaarheid, want we hebben de<br />
hele week tegen de 601’s gevaren.<br />
Met bijna gelijke ratingen en een<br />
meer getrainde crew (profs)hebben<br />
we er toch nog twee van de drie<br />
uitgevaren! Het eindresultaat was<br />
dan ook 6 e in onze klasse (IRC0),<br />
met als winnaar Favonius.<br />
Na St. Tropez is Formidable 3 naar<br />
Malta vertrokken voor de Rolex<br />
Middle Sea Race (600 NM), voor<br />
een rondje rondom Sicilië als<br />
afsluiting van het seizoen.<br />
R. Jacobsen, oktober 2005<br />
11
Offshore Racing Congress, Annual Conference.<br />
Singapore, 4-8 November 2005.<br />
De jaarvergadering van het ORC werd gehouden samen met de ISAF Annual<br />
Conference in Singapore. Er was sprake van de verbeterde betrekkingen<br />
tussen beide organisaties. Er waren veel mensen niet aanwezig<br />
vermoedelijk vooral vanwege de verre vergaderplaats. Dat laatste is niet<br />
terecht want behalve de flinke (maar niet noodzakelijk dure) vliegreis was<br />
het verblijf in Singapore zeer betaalbaar en aangenaam.<br />
1. International Technical Committee.<br />
De Nederlandse submission om het verschil in behandeling tussen<br />
overlappende en niet overlappende voorzeilen teniet te doen werd zeer<br />
serieus genomen. Er zijn uitgebreide windtunnelproeven verricht maar de<br />
resultaten zijn nog niet voldoende betrouwbaar om nu een verandering door<br />
te voeren. De verwachting is om in de loop van 2006 een nieuwe<br />
formulering te maken voor het “upwind aerodynamic model”.<br />
De submission van het KNWV over spinnakers met vleugels kreeg als<br />
antwoord: Het aërodynamische model heeft geen mogelijkheden om zulke<br />
zeilen op een correcte manier te behandelen. Het advies is daarom om ze in<br />
IMS niet toe te staan maar in ORC <strong>Club</strong> wel en daarbij het oppervlak van de<br />
vleugels bij dat van de spinnaker op te tellen.<br />
Werk van Evert Lateire voor diens afstudeerproject aan de TU Delft kreeg de<br />
nodige aandacht waarbij de resultaten in het VPP van 2006 worden<br />
verwerkt. Het gaat hierbij om het effect van de lengte van de overhang<br />
op de rompweerstand.<br />
De behandeling van vleugel- en bulbkielen is aangepast aan de hand van<br />
wetenschappelijk werk in Frankrijk.<br />
Verbeterde berekening van de zeiltrim in relatie tot de voorachterwaartse<br />
positie van de bemanning. Het is duidelijk geworden dat<br />
deze factor verbetering kon gebruiken, hetgeen is gebeurd.<br />
Een volledig nieuwe beschrijving van de LPP/VPP programmatuur is<br />
nu in volle gang. Dit betekent dat in het komend voorjaar het programma<br />
geheel compatibel zal zijn met Windows XP.<br />
De nieuwe handicaps zullen weinig verschillend zijn van die van 2005 en het<br />
ITC verwacht dat de klassengrenzen hetzelfde kunnen blijven.<br />
Research.<br />
LPP/VPP herschrijven is reeds aanbesteed.<br />
Het ITC is van plan om meer CFD berekeningen toe te passen en mogelijk<br />
meer windtunnel onderzoek te laten verrichten.<br />
13
2. Offshore Classes & Events Committee<br />
Voor Nederland was het een belangrijke vergadering want voor het eerst<br />
sinds onheuglijke tijden was er weer een bieding voor een IMS<br />
kampioenschap, in dit geval de IMS 600 en/of 670 kampioenschappen.<br />
Radboud Crul en Max Behrend presenteerden met verve een voorstel van<br />
de North Sea Regatta in het Offshore Classes and Events Committee. Omdat<br />
de concurrentie uit Noord- en Zuid Europa verschillende ijzers in het vuur<br />
had werd uiteindelijk een redelijk compromis gevonden in het toewijzen van<br />
het Europees Kampioenschap in IMS 600 en IMS 670 aan de North<br />
Sea Regatta in Scheveningen. Ik denk dat het een goed evenement kan<br />
worden en dat dit een uitgelezen kans is om te bewijzen dat Scheveningen<br />
een uitstekende plaats is voor meer kampioenschappen in de komende<br />
jaren.<br />
De Nederlandse submission om triple number toe te staan in de IMS<br />
600 werd aangenomen. Voor de IMS 670 is het niet van belang want daar<br />
mocht het al.<br />
Het Wereldkampioenschap IMS wordt in augustus 2006 gehouden in<br />
Neustadt, Duitsland. Het is voor het eerst dat dit evenement niet meer<br />
automatisch wordt georganiseerd door de Yacht <strong>Club</strong> Costa Smeralda. Dat<br />
betekent dus dat nu iedere regio een kans maakt dit kampioenschap<br />
toegewezen te krijgen.<br />
Het wedstrijdschema voor kampioenschappen is aangepast zodat nu op<br />
één dag drie inshore wedstrijden mogen worden gevaren en de term<br />
windward leeward is komen te vervallen. Dit geeft de wedstrijdleider meer<br />
vrijheid om een passend schema te maken. Het aantal inshore wedstrijden<br />
is verhoogd naar 7 en als ze allemaal verzeild worden kan er één worden<br />
afgetrokken.<br />
Peter de Ridder is benoemd tot vice voorzitter met als aandachtsgebied de<br />
klassen.<br />
3. Grand Prix Klasse<br />
Het ORC heeft 3 nieuwe Grand Prix klassen gecreëerd, de GP 42, GP 33 en<br />
GP 26.<br />
Deze klassen zijn van het type box rule zoals ook de TP 52 die in de VS en<br />
in de Middellandse Zee zeer voorspoedig is gegroeid. Nadat aanvankelijk is<br />
geprobeerd om samen met US Sailing en de RORC tot een wereldwijde<br />
Grand Prix Rule te komen heeft het ORC na het afhaken van de andere twee<br />
participanten toch doorgezet en zijn de klassen nu een feit. Er is zeer veel<br />
input gekomen van maar liefst 60 ontwerpers. Het geheel ziet er heel goed<br />
uit en lijkt, zeker in de Middellandse Zee, maar ook in de VS, succesvol te<br />
worden. Voor meer details zie www.orc.org<br />
14
ISAF Offshore Committee<br />
Singapore, 9 november 2005.<br />
Tijdens de ISAF Conferentie kwam het ISAF Offshore Committee voor het<br />
eerst bijeen in de nieuwe samenstelling onder voorzitterschap van Philip<br />
Tolhurst, GBR. Ondergetekende heeft zitting in dit comité.<br />
Van belang is te vermelden dat de aanvraag voor de status van Recognised<br />
Class van de Swan 45 werd toegekend en die van de X-35 werd afgewezen<br />
omdat er nog geen boten daadwerkelijk zeilen. Verder bevatte de<br />
uitgebreide agenda weinig punten die invloed zullen hebben op de<br />
Nederlandse vloot. In de Special Regulations werden de meeste voorstellen<br />
afgewezen. Na vele jaren het gezicht van de Special Regulations bepaald te<br />
hebben nam Alan Green afscheid als voorzitter van het Sub-Committee. De<br />
Fin Patrick Lindquist volgt hem op.<br />
De notulen zullen tzt op de ISAF website verschijnen.<br />
17 november 2005.<br />
Hans Zuiderbaan.<br />
15
Van de Technische Commissie<br />
IMS nader bekeken<br />
Het artikel van Tom Luijks over zeilmaten en handicaps is de eerste in een<br />
serie. De Technische Commissie zal in de Nieuwsbrief een serie “IMS nader<br />
bekeken” gaan verzorgen om de in de meetbriefhouders enquête<br />
geconstateerde behoefte aan voorlichting verder in te vullen. Dit is het<br />
tweede initiatief naast de landelijke (voorjaars) informatie bijeenkomsten.<br />
Een derde initiatief in de vorm van een FAQ pagina (Frequently Asked<br />
Questions) op de website is in wording.<br />
Meetbriefhouders bijeenkomst<br />
Op 26 oktober j.l. is in Utrecht de jaarlijkse meetbriefhouders vergadering<br />
gehouden. De belangrijkste besluiten zijn het samenvoegen van de huidige<br />
IMS 2, 3 en 4 klassen tot een nieuwe klasse 2, het door de<br />
klassenorganisatie aanwijzen van vier top IMS evenementen en het<br />
uitbreiden van het ONK Zeezeilen met meer klassen. Het complete verslag<br />
van de bijeenkomst vindt u elders in deze Nieuwsbrief. De sheets zijn op<br />
onze website te vinden.<br />
Meetbriefcontroles<br />
Het schiet nog niet hard op met het invoeren van meetbriefcontroles. De<br />
zeilers willen wel maar de organisatoren laten het een beetje afweten. Het<br />
zal wel een kwestie van lange adem zijn. In 2006 zijn er controles<br />
gehouden bij het ONK Zeezeilen en bij de Deltaweek (First 31.7<br />
kampioenschap) Bij het ONK is (bijna) iedereen in een gecombineerde<br />
veiligheid en meetbriefcontrole vooraf gekeurd. Additioneel zijn er elke<br />
wedstrijddag random controles gehouden. Nieuw was dat<br />
meetbriefproblemen ter plekke verwerkt werden in een nieuwe meetbrief.<br />
Zeilers waren in de evaluatie zeer positief over deze vorm van controle.<br />
Liever meer dan minder. Als gevolg van de controles is één deelnemer voor<br />
de wedstrijden van de eerste dag gediskwalificeerd. Verder werd een bijna<br />
structureel probleem gevonden met de SPL maat. SPL is niet de lengte van<br />
de spieboom, maar de afstand van de voorkant van de mast tot het uiteinde<br />
van de boom. Bijvoorbeeld met een klok kunnen deze maten behoorlijk<br />
verschillen.<br />
ORC congres Singapore<br />
Een verslag vindt u elders in deze Nieuwsbrief. Overigens is de<br />
nieuwsvoorziening door het ORC dit jaar belangrijk verbeterd. De nieuwe<br />
website www.orc.org is een aanrader. E.e.a. was ook wel nodig, het was<br />
niet best.<br />
Startlicenties<br />
Op moment van schrijven is het nog niet zeker maar de verwachting is dat<br />
het Watersportverbond vanaf 2006 een systeem van startlicenties gaat<br />
invoeren. Om vanaf die datum aan een wedstrijd te kunnen deelnemen<br />
16
moet een inschrijver naast een geldige meetbrief (de boot dan) ook een<br />
startlicentie hebben. Doel van het Verbond is om meer controle te hebben<br />
over wie wel en niet aan wedstrijden kunnen deelnemen (alleen<br />
watersportverbond leden) en om kosten verbonden aan de infrastructuur<br />
van het wedstrijdzeilen (Zeilraad, opleidingen, reglementen, etc.) direct bij<br />
de deelnemers te kunnen leggen. In de aanloop naar deze invoering heeft<br />
de <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> duidelijk te kennen gegeven niet voor te zijn vanwege de<br />
additionele bureaucratie. Controle op deelname kan ook heel goed met de<br />
huidige ledenkaart Invoering is kosten neutraal.<br />
Toekomstige publicaties<br />
In de pen zitten twee artikelen. De één is een vergelijking van het IRC<br />
handicap systeem met ORC <strong>Club</strong>, het tweede zal proberen uit te leggen<br />
waarom twee boten van hetzelfde type toch behoorlijk verschillende<br />
handicaps kunnen hebben.<br />
Ab Pasman<br />
18 november 2005<br />
17
IMS nader bekeken [1]<br />
IMS en de maten van de zeilen aan boord.<br />
Onderdeel van de IMS en ORC<br />
meetbrief zijn de maten van de<br />
zeilen. Het IMS programma rekent<br />
met deze maten de handicap voor<br />
de boot uit. De maten op de<br />
meetbrief zijn steeds de maximale<br />
maten, dus de maten van de<br />
grootste zeilen die aan boord<br />
gebruikt worden tijdens de wedstrijden. Elk zeil aan boord tijdens de<br />
wedstrijden moet gemeten zijn en voorzien van een stempel door een<br />
erkend meter. Meestal wordt dit door de zeilmaker gedaan. Zoals bij alle<br />
maten en afmetingen van de boot en dingen aan boord, blijft het zo dat de<br />
schipper/eigenaar altijd verantwoordelijk is voor de juiste waardes op de<br />
meetbrief.<br />
Op de meetbrief hebben de maten van de zeilen een eigen<br />
plaats. Welke maten zijn dat dan<br />
Grootzeil<br />
De volgende maten moeten in de stempel van het grootzeil<br />
staan. HB, MGT, MGU, MGM, MGL en MSW. De HB staat<br />
voor de breedte van de top, dan vervolgende de 4 breedte<br />
maten, midgirths. En dan de MSW, het gewicht van het<br />
grootzeil. Het gewicht is zonder latten, en van het lichtste zeil wat gebruikt<br />
wordt.<br />
De breedtematen zijn aan een maximum gebonden, in percentages van de<br />
E-maat. Deze percentages zijn HB 0.04 van de E, MGT 0.22, MGU 0.38,<br />
MGM 0.65 en de MGL 0.90. Indien het zeil breder is, dan wordt de EC op de<br />
meetbrief in verhouding mee groter gemaakt. Dus op papier een grotere E,<br />
en dus een zwaardere rating.<br />
Voorzeilen<br />
In de stempel in de voorzeilen staan de LPG, JL en JR. De<br />
LPG is de kortste afstand van de schoothoek naar<br />
voorkant zeil. De JL geeft de grootste voorlijklengte aan<br />
en de JR staat voor een overmaat op de middelbreedtes<br />
van het voorzeil. Mocht bijv het zeil op halve hoogte<br />
breder zijn dan 50% van de LPG, dan geeft de JR deze<br />
overmaat aan. Deze overmaat x 1.5 wordt vervolgens bij de LPG opgeteld,<br />
waardoor de rating zwaarder wordt. We kennen overlapping; voorbij de<br />
wantputting en non-overlapping; tot aan de wantputting met de schoothoek.<br />
Non-overlapping heeft minder zeil en dus een minder zware rating.<br />
18
Overlapping meer zeil, dus sneller redeneert IMS en dus een zwaardere<br />
rating. Met de huidige formules binnen IMS is het vanaf genua 3<br />
omstandigheden ietwat voordelig om non-overlapping te varen. De penalty<br />
voor de overlappende genua wordt namelijk ook bij harde wind en voor-dewind<br />
doorgerekend.<br />
Spinnakers<br />
Hier is er een onderscheid tussen de symmetrische en<br />
asymmetrische zeilen. Bij een symmetrisch zeil staan<br />
de SL; zijlijklengte, de SMW; grootste breedte, de<br />
HBS; topbreedte spi en de SF; onderlijk vermeldt. Bij<br />
een asymmetrisch zeil de SLU; voorlijklengte, de SLE;<br />
achterlijklengte, de AMG; middelbreedte en de ASF;<br />
onderlijklengte.<br />
Voor de meetbrief gaat IMS altijd uit van de voordriehoek aan boord. De ISP<br />
en J/SPL. Dit betekent dat een kleinere spinaker geen vergoeding krijgt. Een<br />
grotere spi geeft weer een rating verzwaring.<br />
Bovenstaande is een korte omschrijving van de manier wat de maten op de<br />
zeilen betekenen, en hoe ze binnen het IMS gebruikt worden. Een<br />
gedetailleerde omschrijving is te vinden op de website van het ORC.<br />
Met de zeilen kun je relatief makkelijk je rating beïnvloeden zonder de boot<br />
te moeten verbouwen. Waarom zou je de rating willen beïnvloeden Om<br />
juist in een lagere IMS klasse te kunnen starten, heb je minder last van<br />
vuile wind van grotere boten. Of om in een van de IMS Classes 600 of 670<br />
te vallen. Of omdat je een lichtweer of juist zwaar weer evenement<br />
verwacht.<br />
Tot zover deze korte uitleg. Zoals gezegd is er meer informatie te vinden bij<br />
het ORC en de ISAF, websites heb ik hieronder vermeld. Verder kun je<br />
uiteraard bij het MARAC, www.watersportverbond.nl/rating terecht. En<br />
tegenwoordig ook bij het MARIN, www.marin.nl.<br />
Tom Luijks<br />
November 2005<br />
* The Equipment Rules of Sailing for 2005-2008, ISAF, www.sailing.org, *<br />
IMS Rule 2005, ORC, www.orc.org,<br />
• MARAC, www.marac.nl * MARIN, www.marin.nl,<br />
http://www.marin.nl/Upload_Files/IMS-ORC.pdf<br />
19
Verslag van de meetbriefhouders vergadering op 26<br />
oktober 2005<br />
Denksport Centrum Utrecht<br />
Aanwezig: 36 personen, zie intekenlijst<br />
In dit verslag wordt steeds gerefereerd aan de gepresenteerde sheets, zie<br />
onze website.<br />
Opening<br />
Ab Pasman als voorzitter van de Technische Commissie opent de<br />
vergadering en excuseert vanwege vakantie de voorzitter van de NZC<br />
Radboud Crul.<br />
Van een tiental mensen is bericht van verhindering ontvangen. In een aantal<br />
gevallen met een reactie op de aangekondigde voorstellen.<br />
Ab Pasman bedankt Kees de Ridder en Arne Hubregtse voor hun langjarige<br />
bijdragen aan de TC. De plaats van Arne is inmiddels ingenomen door<br />
Maarten Voogd (van de Maxfun etc.).<br />
Bureauzaken en competities (sheets 3 t/m 11)<br />
Huibert Brands licht de betreffende sheets toe. Een aantal punten ontlokken<br />
reacties en discussie.<br />
Sheet 3 over meters. Huibert Brands geeft aan dat het Verbond nog wel een<br />
paar extra meters kan gebruiken vooral om de geografische spreiding te<br />
verbeteren.<br />
Uit de zaal komt de vraag of de namen van de meters niet gepubliceerd<br />
kunnen worden op internet zodat een aanvrager van een meting zelf<br />
initiatief kan nemen. Huibert antwoord dat dit niet de bedoeling is. De<br />
procedure is dat men een meting op het Verbond aanvraagt, waarna men<br />
per omgaande een meter aangewezen krijgt.<br />
Rem Schuyt suggereert om actief werven te benaderen om een meetbrief in<br />
het standaard verkoop pakket op te nemen.<br />
Sheet 7 over reclame certificaten. Er ontstaat discussie over de kosten van<br />
een certificaat maar vooral over de grote discrepantie tussen het gering<br />
aantal certificaten en feitelijke situatie op het water. De huidige situatie is<br />
een farce en zou moeten veranderen de ene of de andere kant op.<br />
Koen Lockerveer voert een pleidooi voor meer controle en beter houden aan<br />
de regels. Dat is men verplicht aan diegenen die zich wel aan de regels<br />
houden. Geldt voor certificaten maar ook voor klassenvoorschriften en<br />
meetbrieven. Huibert reageert dat meer controle een doelstelling van het<br />
Verbond is. Meer dan 70 klassencontroleurs zijn inmiddels opgeleid. Verder<br />
wordt gesproken over de rol die klassenorganisaties en<br />
wedstrijdorganisatoren hierin kunnen spelen. Peter de Ridder suggereert op<br />
basis van ervaring in het buitenland om bij meetbriefcontroles eventuele<br />
afwijkingen gelijk in de meetbrieven te kunnen verwerken.<br />
20
Rein Bakker bepleit een leeswijzer over metingen. Zijn ervaring bij de First<br />
31.7 klasse is dat er veel onkunde is. Goede informatie over wat er gemeten<br />
wordt zal veel problemen voorkomen. Vroeger was allerlei informatie maar<br />
nu helemaal niets meer. Er wordt opgemerkt dat er veel te vinden is op de<br />
ORC site, maar in de praktijk werkt dat niet. Huibert antwoordt dat betere<br />
informatievoorziening voor nieuwe klanten en bestaande meetbriefhouders<br />
een belangrijk aandachtspunt is voor het Verbond (zie sheet 11).<br />
Over startlicenties sheet 11. De zaal vindt het helemaal niks, verwacht veel<br />
bureaucratisch gedoe. Er wordt ook gevraagd hoe zich dit verhoudt met de<br />
ISAF sailor certificatie, waarom twee systemen<br />
ORC Nieuws (sheets 12 t/m 16)<br />
Evaluatie wedstrijdseizoen (sheets 17 t/m 20)<br />
Er wordt een kanttekening gemaakt bij de mooie grote velden in ORC 1 en<br />
2. Bij de Flevo was de startlijn veel te kort. De NZC zal dit terugkoppelen<br />
naar de organisatoren. Verder wordt ook verwezen naar Breskens waar men<br />
ORC 1 opdeelde in een ORC 1A en 1B.<br />
Voorstellen klassen en evenementen<br />
Voorstel 1 IMS klassen (sheet 22)<br />
Wordt aangenomen. Discussie spitst zich toe of er in IMS 2 wel of niet een<br />
bovengrens (670 s/m) moet zijn. De overgrote meerderheid vindt van niet<br />
en dat je de markt z’n werk moet laten doen. Eén persoon is pertinent tegen<br />
en wil duidelijke regels waarmee uiteindelijk iedereen gebaat is.<br />
Voorstel 2 IMS evenementen (sheet 23)<br />
Wordt aangenomen met de aantekening dat het geen vaste evenementen<br />
mogen zien. De klassenorganisatie zal steeds opnieuw moeten bezien welke<br />
wedstrijdorganisatie het beste aan haar doelen kan beantwoorden. Ab<br />
Pasman geeft aan dat nu genoemde evenementen simpelweg volgen uit de<br />
deelnemers aantallen in 2005. Desgevraagd vindt de zaal het aantal van<br />
vier evenementen juist gekozen.<br />
Voorstel 3 Rest evenementen alleen ORC (sheet 24)<br />
Voorstel wordt afgewezen. Men vindt niet dat je de andere evenementen<br />
moet gaan verbieden om IMS wedstrijden te organiseren. Je kunt dat niet<br />
als klassenorganisatie doen. Wat je wel kunt doen zijn aanbevelingen aan je<br />
eigen leden. Zo werken andere klassenorganisaties ook.<br />
Voorstel 4 Buitenlandse IRC schepen<br />
Geen bezwaar.<br />
Wel triggert dit onderwerp een flinke IRC/IMS discussie. Dit “ondanks” het<br />
feit dat de voorzitter van tevoren had aangegeven dat een keuze IMS of IRC<br />
niet aan de orde is gezien de beslissing van vorig voor een 3 jaar IMS<br />
moratorium. Er zijn enkele flinke voorstanders voor IRC en zo ook voor IMS.<br />
De grote meerderheid heeft echter geen mening en gebrek aan goede<br />
informatie. Na 20 minuten heen en weer argumenten sluit de voorzitter de<br />
21
discussie. Twee punten zijn misschien toch interessant om mee te nemen a)<br />
de behoefte aan goede onafhankelijke informatie en b) het idee om<br />
eigenaren beide meetbrieven te verstrekken.<br />
Voorstel 5 ONK uitbreiden (sheet 28)<br />
De aanwezige ORC <strong>Club</strong> eigenaren denken dat er zeker voldoende interesse<br />
is om mee te doen. Onduidelijk blijft of het dan om een nationaal of een<br />
klassen kampioenschap zou gaan of geen van beiden. En wat dan met de<br />
twee regionale kampioenschappen Er is ook een datum conflict met de<br />
Zuiderzee regatta. Of je met zoveel ORC evenementen je doel niet voorbij<br />
schiet is ook de vraag De <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> heeft nog wat huiswerk te doen.<br />
De interesse is er echter zeker<br />
(Noot van de notulist. Inmiddels is duidelijk dat het ONK Zeezeilen<br />
vooralsnog in 2006 niet gaat uitbreiden met ORC. Het datum conflict blijkt<br />
niet oplosbaar. Concurreren met een ander evenement is in niemands<br />
belang. Er wordt nu gezocht naar uitbreiden met eenheidsklassen.)<br />
De voorzitter sluit om 23:30 uur onder dankzegging aan de aanwezigen de<br />
vergadering.<br />
AP/3/11/2005<br />
22
Van de Wedstrijd Commissie<br />
Op het moment van schrijven is 's-werelds meest prestigieuze zeilwedstrijd,<br />
de Volvo Ocean Race 2005-2006, aan dag 6 bezig. Een wedstrijd waar zowel<br />
van schip als mens veel gevraagd wordt. Hebben we als Nederland vorige<br />
keer 'geschitterd' door afwezigheid zijn we dit jaar als zeilende natie weer<br />
goed vertegenwoordigd. Te weten de 2 'ABN AMRO' schepen en de 'Sungery<br />
and Friends' (oude Premier Challenge) waarvan de kartrekkers niemand<br />
minder zijn onze leden Benno Wiersma en de voorzitter van het<br />
watersportverbond Jan van Gelderen!<br />
Deze nieuwe VOR 70 schepen zijn nog sneller en spectaculairder gebouwd<br />
dan de VOR 60 en de gevolgen daarvan hebben zich reeds binnen 24 uur na<br />
de start geopenbaard. De 'Movistar' en 'Pirates of the Caribbean' liggen<br />
alweer een aantal dagen in de haven en er wordt druk gerepareerd.<br />
Nieuwsgierig geworden kijk op www.volvooceanrace.org!<br />
Maar goed de wedstrijden in eigen land. Terugkijkend op afgelopen jaar<br />
denk ik dat we een mooi seizoen gehad hebben.<br />
Zo waren de 'nieuwe' Van Uden-Reco Stellendam Regatta, Y-toren, North<br />
Sea Regatta, Delta Week en Oktoberraces weer een succes. De Flevorace<br />
had te kampen met een terugval in het IMS vloot en heeft daarop besloten<br />
IMS en ORC samen te voegen, hetgeen echter een mooi veld opleverde! Het<br />
Versatel Nederlands Kampioenschap viel qua deelname helaas wat tegen.<br />
De 3 kampioenschappen leverde de volgende 8 nieuwe ORC<br />
klassenkampioenen en 3 Nederlands kampioenen op:<br />
ORC klassenkampioen Zuid<br />
ORC 1) "J-Rover" van J.J. Bart<br />
ORC 2) "Spirit Lady" van J. Dijkstra<br />
ORC 3) "Luchtvogel" van L.W. den Dikken<br />
ORC 4) "Noordwind" van R.A. van Aller<br />
ORC klassenkampioen Noord<br />
ORC 1) "Fulltime" van J.L. Adriaanse<br />
ORC 2) "Winner 10.10" van R.H. Sol<br />
ORC 3) "Schaakmat" van B. de Nijs<br />
ORC 4) "Koh-i-noor" van H.J.P. Wilkens<br />
Nederlands Kampioen<br />
IMS 1) "Daikin Airco" van F. van der Heijden<br />
IMS 2) "Sunshine" van A. Pasman<br />
IMS 3) wegens te laag deelnemersaantal niet uitgereikt.<br />
IMS 4) "Binkie Toy" van B.J. van der Woude<br />
Namens de <strong>Noordzee</strong> <strong>Club</strong> van harte gefeliciteerd!<br />
23
Ook in 2006 zullen er weer 3 kampioenschappen verzeild worden. De ORC<br />
klassenkampioenschappen zullen tijdens de Delta Week en Flevorace<br />
verzeild worden en het Nederlands kampioenschap weer in IJmuiden.<br />
Verder zijn inmiddels de jaarlijkse vergadering met wedstrijdorganiserende<br />
verenigingen en de meetbriefhoudersvergadering ook weer geweest. In de<br />
eerste vergadering is het afgelopen seizoen geëvalueerd, de wensen van de<br />
zeilers aan de wedstrijdleiders kenbaar gemaakt en is de wedstrijdkalender<br />
voor 2006 definitief gemaakt en deze staat inmiddels op de site. Voor de<br />
meetbriefhoudersvergadering verwijs ik naar het artikel elders in deze<br />
nieuwsbrief.<br />
Acties voor de komende tijd zijn het uitwerken van een protocol voor de 4<br />
topevenementen, zal er met het watersportverbond overlegd worden wat de<br />
invulling van de ORC <strong>Club</strong> competitie zal worden, etc. kortom er wordt weer<br />
druk gewerkt om in 2006 weer een leuke competitie te verzeilen. Zodra<br />
gegevens hierover bekend zullen deze op de site gemeld worden.<br />
Verder gaan er ook weer geruchten over de steiger dat men druk bezig is<br />
om teams voor de Commodores Cup te gaan vormen en heb ik ook gehoord<br />
dat het EK IMS 600 toegewezen is aan Nederland. Nadere details hierover<br />
kunt u straks vinden op onze site.<br />
Afsluitend wil ik van de gelegenheid gebruik maken om aan te kondigen dat<br />
ik het bestuur van de NZC per januari 2006 zal gaan verlaten en wil hierbij<br />
graag mijn opvolger Henk Bulthuis aankondigen, welke mij dan per de<br />
eerstvolgende ledenvergadering definitief zal opvolgen.<br />
Het emailadres zal niet veranderen en voor wedstrijdtechnische zaken kunt<br />
U dus ook dan terecht op: wedstrijden@noordzeeclub.nl<br />
Robert van der Bruggen<br />
18 november 2005<br />
Overzicht kampioenschappen 2006<br />
Evenement IMS KS IMS/<br />
Verbondsbezem<br />
ORC KS<br />
ORC <strong>Club</strong><br />
Competitie<br />
Noord<br />
ORC <strong>Club</strong><br />
Competitie<br />
Zuid<br />
Van Uden/Reco √ √<br />
Y-toren<br />
√<br />
Grevelingencup<br />
√<br />
NSR √ √ √<br />
Deltaweek √ √ Zuid √<br />
Flevo Race √ Noord √<br />
Breskens Sailing Weekend<br />
√<br />
Zuiderzeeweek<br />
√<br />
ONK Zeezeilen √ √<br />
Oktoberraces<br />
√<br />
24
Wedstrijdkalender 2006<br />
De meest recente versie van de kalender kunt u vinden op onze website<br />
www.noordzeeclub.nl<br />
Begin Eind Evenement Locatie Website<br />
Goofy's Colijnsplaat www.wsvnb.nl<br />
Grevelingen wintercup Port Zélande www.grevelingencup.com<br />
IJspegel Scheveningen www.ijspegel.com<br />
22-4-06 23-4-06 Van Uden Reco Stellendam www.vanudenreco.nl<br />
Stellendam Regatta<br />
6-5-06 7-5-06 Y-toren Durgerdam www.zeilvereniging-hety.nl<br />
13-5-06 14-5-06 Scheldemond/Thornton Monding<br />
www.wvbreskens.nl<br />
races<br />
Westerschelde<br />
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com<br />
23-5-06 28-5-06 North Sea Regatta Scheveningen/Harwic www.nsr.nl<br />
h<br />
31-5-06 5-6-06 EK IMS 600 en 670 Scheveningen/Noordz www.nsr.nl<br />
ee<br />
2-6-06 5-6-06 North Sea Regatta Scheveningen www.nsr.nl<br />
15-6-06 17-6-06 KWS Schuttevaer IJsselmeer/Wadden www.schuttevaerrace.nl<br />
16-6-06 17-6-06 Ronde Noord-Holland Muiden/IJmuiden www.ysy.nl<br />
24-6-06 25-6-06 IJsselmeerweekend IJsselmeer www.wsvbestevaer.nl<br />
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com<br />
30-6-06 2-7-06 Deltaweek IMS weekend Zeeland www.deltaweek.nl<br />
7-7-06 9-7-06 Deltaweek ORC Zeeland<br />
www.deltaweek.nl<br />
kampioenschap Zuid<br />
15-7-06 13e Colin Archer <strong>Noordzee</strong><br />
www.camr.nl<br />
Memorial Race<br />
12-8-06 Mosselrace Oosterschelde www.mosselrace.nl<br />
18-8-06 20-8-06 Flevorace Enkhuizen www.knzrv.nl<br />
25-8-06 26-8-06 24-uurs Zeilrace IJsselmeer/Wadden www.kustzeilers.nl<br />
25-8-06 27-8-06 Breskens Sailing Westerschelde www.breskenssailing.nl<br />
Weekend<br />
Challenge Cup IJmuiden/Lowestoft www.challengecup.nl<br />
2-9-06 3-9-06 Delta Weekend Breskens-Zeebrugge www.wvbreskens.nl<br />
9-9-06 Homeport wedstrijden <strong>Noordzee</strong>/Rotterdam www.de-maas.nl<br />
Grevelingen Cup Grevelingen www.grevelingencup.com<br />
22-9-06 24-9-06 ONK Zeezeilen IJmuiden www.nkzeezeilen.nl<br />
23-9-06 24-9-06 Zuiderzeeweek IJsselmeer www.zuiderzeeweek.nl<br />
30-9-06 1-10-06 Oktober Races IJsselmeer www.westergo.watersport<br />
verbond.nl<br />
30-9-06 1-10-06 Mossel/Springer races Terneuzen/Westersch<br />
elde<br />
7-10-06 Antwerp race Westerschelde www.waterkantwerpen.be<br />
25