Tekst - Vlaams Parlement

-1009- Vlaams Parlement – Vragen en Antwoorden – Nr. 8 – 16 februari 2001
den opgenomen in de volgende meerjarenprogramma's.
Vraag nr. 72
van 14 december 2000
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN
E17 Haasdonk – Spoorvorming
Op de E17 richting Antwerpen, net voor de op- en
afritten van Haasdonk, is er een strook van ongeveer
twee kilometer die door spoorvorming uitermate
gevaarlijk is.
De jongste twee jaar deden er zich tussen kilometerpalen
88,5 en 90,5 liefst 22 ongevallen voor,
meestal bij regenweer. Er vielen reeds drie mensenlevens
te betreuren. Vijf mensen geraakten tot
op heden zwaargewond en er waren een tiental
lichtgewonden.
Het is duidelijk dat die toestand dringend moet
worden verholpen.
Worden daartoe maatregelen getroffen en zo ja,
wat is de planning terzake
Antwoord
In november 1997 werden er op de autosnelweg
E17 tussen Gent en Kruibeke metingen uitgevoerd
in beide rijrichtingen, teneinde enerzijds een beeld
te krijgen van de graad van spoorvorming en anderzijds
aan de hand van de meetresultaten een
planning te kunnen opstellen van prioritair uit te
voeren onderhoudswerken.
De meetresultaten toonden aan dat er sprake is
van spoorvorming op de E17, vooral in de rijrichting
Antwerpen. Op deze basis werd prioritair de
spoorvorming aangepakt in de zone Gent-Kruibeke,
rijrichting Antwerpen. De slijtlaag en de eerste
onderlaag van de rechter- en middenrijstrook werden
vernieuwd augustus-september 1999.
Gelet op de reeds uitgevoerde herstellingswerken
richting Antwerpen, werd in 2000 ervoor geopteerd
om nu prioritair de rijrichting Kortrijk grondig te
vernieuwen (slijtlaat + onderlagen), inclusief open
afritten. Hiervoor zal jaarlijks een bedrag van
ongeveer 150 miljoen frank worden uitgetrokken.
Deze bedragen zijn ingeschreven op het indicatief
meerjarenprogramma 2001-2003, dat aan het
Vlaams Parlement werd medegedeeld (Stuk 15
(2000-2001) – Nr. 6-I – red.).
Gelet op het hoog aantal ongevallen waarnaar de
Vlaamse volksvertegenwoordiger verwijst, heb ik
mijn administratie ondertussen de opdracht gegeven
om de toestand ter plaatse opnieuw grondig te
onderzoeken. Het opnieuw uitvoeren van stroefheidsmetingen
en metingen van spoorvorming is
nodig om een nauwkeuriger inzicht te krijgen in de
factoren die de ongevallen kunnen verklaren. Dit
kan leiden tot een aanpassing van de fasering en
het vervroegen van de werken ter hoogte van
Haasdonk. De meetresultaten worden nog afgewacht.
Vraag nr. 73
van 15 december 2000
van de heer PIETER HUYBRECHTS
Waterkrachtcentrales – Rendabiliteit
In het kader van hernieuwbare energie wil de minister
vice-president een veertigtal kleinschalige
waterkrachtcentrales installeren op sluizen en stuwen
van de bevaarbare waterwegen in Vlaanderen,
die stroom aan 20.000 gezinnen moeten leveren.
Hoe verhoudt de kostprijs van deze waterkrachtcentrales
zich ten opzichte van de rendabiliteit
Antwoord
Op de bevaarbare waterwegen in Vlaanderen werden
een aantal locaties opengesteld voor het bouwen
van waterkrachtcentrales via een af te leveren
concessie voor openbare werken. In het desbetreffende
bestek werden per locatie de randvoorwaarden
bekendgemaakt binnen dewelke de waterkrachtcentrales
kunnen totstandkomen. Deze
randvoorwaarden behelzen zowel infrastructurele
als ecologische aspecten, waarbij ook de beperkingen
werden aangegeven binnen dewelke het beschikbare
debiet kon worden aangewend. Daarbij
was het aan de inschrijver om een inschatting te
maken waar een waterkrachtcentrale rendabel kon
worden gebouwd.
Uit één en ander blijkt dat enkel de inschrijver inschat
welke de rendabiliteit is rekening houdende
met de kostprijs. Teneinde te vermijden dat enkel
voor de meest rendabele locaties zou worden gekozen,
werden de locaties per groep aangeboden en
werden keuzecriteria ingebouwd, zodanig dat de
bieding die in haar totaliteit het grootste energetisch
vermogen kon aanleveren, het meeste kans
maakte om te worden gekozen.