Tekst - Vlaams Parlement

-997- Vlaams Parlement – Vragen en Antwoorden – Nr. 8 – 16 februari 2001
in het bestek A14 – vak Kortrijk-Waregem) (KWS :
koolwaterstof ; KWS-verharding : asfalt – red.).
Het betreft het gedeelte R8 tussen kilometerpaal
(kmp) 8.480 en kmp. 12.800 ; dit is vanaf de afrit
N43 (weg Kortrijk-Gent) tot voorbij de Izegemstraat
in Heule (aansluiting op de betonverharding).
Zowel de eigenlijke R8, de verharding op de bruggen
(ook de Leiebrug), als de parallelwegen aan
het shoppingcentrum in Kuurne zijn begrepen in
de geplande werken.
De werken kunnen en zullen pas worden uitgevoerd
na de winterperiode.
De kostprijs (gedeelte R8) bedraagt 32,4 miljoen
frank.
Vraag nr. 59
van 1 december 2000
van de heer JOHAN DE ROO
Binnenvaart – Bijkomende trafieken
De minister vice-president stelde op de Binnenvaartstudiedag
in Antwerpen bijkomende trafieken
met betrekking tot de binnenvaart in Vlaanderen
in het vooruitzicht.
1. Welke bijkomende trafieken betreft het
2. Zijn er reeds afspraken gemaakt met de intercommunales
om eventueel afvaltrafieken via de
binnenvaart te laten verlopen
3. Een van de belangrijke punten van kritiek van
zowel verladers, bevrachters als schippers, is het
gebrek aan onderhoud van de waterwegen.
Door het uitblijven van baggerwerken verminderen
de maximaal toegelaten diepgangen en
van de weeromstuit verlaagt het laadvermogen
en dus het rendement van de schepen.
Welke maatregelen worden genomen om dit
probleem aan te pakken
4. Welke maatregelen inzake promotie van de binnenvaart
worden er voor het Schipdonkkanaal
(Afleidingskanaal van de Leie) genomen
Antwoord
1. De bijkomende trafieken die mogen worden
verwacht, ontstaan ten gevolge van verschillende
maatregelen die ten aanzien van het stimuleren
van de binnenvaart werden genomen.
Naast de niet-aflatende promotie van de waterweg
betreffen deze maatregelen het vrijmaken
van de binnenvaartmarkt, het verruimen van de
bedieningsuren van de kunstwerken, het participeren
van de Vlaamse overheid in de bouw van
kaaimuren, het ondersteunen van de vernieuwbouw
van schepen en in het bijzonder het drastisch
verlagen van de scheepvaartrechten.
Welke bijkomende trafieken al deze maatregelen
elk afzonderlijk opleveren, is niet direct
meetbaar.
Wat wel meetbaar is, zijn de hoeveelheden goederen
die door de bedrijven, die samen met de
Vlaamse overheid kaaimuren bouwen of vernieuwen,
bijkomend via de waterweg zullen
worden vervoerd na de bouw of vernieuwing
van de kaaimuur. Het is namelijk zo dat deze
bedrijven zich garant hebben gesteld om hetzij
volledig nieuwe hoeveelheden, hetzij bijkomende
hoeveelheden via de waterweg te vervoeren,
en dit in verhouding tot de participatie van de
Vlaamse overheid. Het totale kaaimuurproject
zou in de komende tien jaar aldus een bijkomend
transport via de waterweg genereren van
gemiddeld 15 miljoen ton goederen per jaar.
2. Op heden werden reeds afspraken gemaakt met
één intercommunale rond het vervoer van afval
via de binnenvaart.
Met andere intercommunales worden hieromtrent
besprekingen gevoerd.
3. Door het ontbreken van bergingslocaties voor
het storten van de baggerspecie kon reeds geruime
tijd niet meer worden gebaggerd.
Ondertussen konden toch enkele bergingslocaties
worden verworven, zodat opnieuw kan worden
gebaggerd. Onder meer op de Leie, de
Ringvaart rond Gent en de Bovenschelde zullen
de baggerwerken in het voorjaar van 2001 kunnen
starten.