Tekst - Vlaams Parlement

More documents

Recommendations

Info

Vlaams Parlement – Vragen en Antwoorden – Nr. 8 – 16 februari 2001 -996- 7. Met de gemeenten Beveren, Temse en Kruibeke werd overleg gepleegd voor het opmaken van het mobiliteitsplan. Voor de gemeenten Beveren en Temse bevindt het mobiliteitsplan zich in de tweede fase (synthesenota). Met de gemeente Beveren werd overleg gepleegd voor de heraanleg van de gewestweg N485 over het vak E17 tot de doortocht in Haasdonk. De gemeente Kruibeke is nog steeds niet gestart met de opmaak van het mobiliteitsplan. Er werd wel een moederconvenant afgesloten om een openbaarvervoerproject te kunnen realiseren. 8. De betrokken gemeenten dienen een mobiliteitsplan op te maken. Van de gemeenten Beveren en Temse is de oriëntatienota goedgekeurd. De gemeente Kruibeke is nog niet gestart met zijn mobiliteitsplan. Om een financiering vanwege het Vlaams Gewest voor het aanleggen van fietspaden (volgens module 13) te kunnen genieten, dient het mobiliteitsplan van de betrokken gemeente goedgekeurd te zijn. Elk gemeentebestuur apart kan afzonderlijk een dossier indienen. Vraag nr. 57 van 1 december 2000 van de heer CARL DECALUWE N50 Doorniksesteenweg Kortrijk – Wateroverlast Langs de Doorniksesteenweg (N50) ter hoogte van de deelgemeenten Bellegem en Kooigem wordt vastgesteld dat er bij aanhoudende regenval wateroverlast ontstaat. Deze wateroverlast is te wijten aan de vervuilde, toegeslibde grachten, die het regenwater niet meer kunnen slikken. 1. Wanneer werden betrokken grachten voor het laatst geruimd 2. Bestaat er een meerjarenplan voor het ruimen van het grachtenstelsel langs gewestwegen Welke middelen worden hiervoor uitgetrokken 3. Wanneer worden de grachten langs de Doorniksesteenweg geruimd Wat is de kostprijs Antwoord 1. De betrokken grachten werden voor het laatst geruimd eind november 2000. 2. De grachten worden jaarlijks geruimd. Het ruimen gebeurt in het kader van de onderhoudsaanneming. 3. De kostprijs voor het ruimen bedroeg 300.000 frank. De kosten voor het plaatsen van de werfsignalisatie bedroegen 60.000 frank. Deze kosten zijn nog te verhogen met de kosten voor het storten van het uitgegraven slib. Die kosten konden niet afzonderlijk worden bepaald voor de betrokken grachten. Uit wat voorafgaat, blijkt dat de wateroverlast niet te wijten was aan vervuilde en toegeslibde grachten, zoals gemakkelijk wordt beweerd. De langsgrachten lozen in beken. Indien er stroomafwaarts problemen zijn op de beken stuwt het water op en kunnen de langsgrachten tijdelijk niet meer lozen in die beken. Afhankelijk van de categorie, vallen de beken onder de bevoegdheid van de gemeente, de provincie of het Vlaams Gewest (afdeling Water van de administratie Milieu-, Natuur-, Land- en Waterbeheer). Vraag nr. 58 van 1 december 2000 van de heer CARL DECALUWE R8 Kortrijk – Spoorvorming Bij hevige regenval wordt ernstige spoorvorming op de R8 ter hoogte van de verkeerslichten aan de Brugsesteenweg en de Leiebrug in Kortrijk vastgesteld. Wanneer wordt die spoorvorming aangepakt en wat is de geraamde kostprijs Antwoord De werken voor het wegwerken van de spoorvorming en het in goede staat brengen van de KWS verharding op het oostelijk gedeelte van de R8 werden aanbesteed op 19 oktober 2000 (begrepen
-997- Vlaams Parlement – Vragen en Antwoorden – Nr. 8 – 16 februari 2001 in het bestek A14 – vak Kortrijk-Waregem) (KWS : koolwaterstof ; KWS-verharding : asfalt – red.). Het betreft het gedeelte R8 tussen kilometerpaal (kmp) 8.480 en kmp. 12.800 ; dit is vanaf de afrit N43 (weg Kortrijk-Gent) tot voorbij de Izegemstraat in Heule (aansluiting op de betonverharding). Zowel de eigenlijke R8, de verharding op de bruggen (ook de Leiebrug), als de parallelwegen aan het shoppingcentrum in Kuurne zijn begrepen in de geplande werken. De werken kunnen en zullen pas worden uitgevoerd na de winterperiode. De kostprijs (gedeelte R8) bedraagt 32,4 miljoen frank. Vraag nr. 59 van 1 december 2000 van de heer JOHAN DE ROO Binnenvaart – Bijkomende trafieken De minister vice-president stelde op de Binnenvaartstudiedag in Antwerpen bijkomende trafieken met betrekking tot de binnenvaart in Vlaanderen in het vooruitzicht. 1. Welke bijkomende trafieken betreft het 2. Zijn er reeds afspraken gemaakt met de intercommunales om eventueel afvaltrafieken via de binnenvaart te laten verlopen 3. Een van de belangrijke punten van kritiek van zowel verladers, bevrachters als schippers, is het gebrek aan onderhoud van de waterwegen. Door het uitblijven van baggerwerken verminderen de maximaal toegelaten diepgangen en van de weeromstuit verlaagt het laadvermogen en dus het rendement van de schepen. Welke maatregelen worden genomen om dit probleem aan te pakken 4. Welke maatregelen inzake promotie van de binnenvaart worden er voor het Schipdonkkanaal (Afleidingskanaal van de Leie) genomen Antwoord 1. De bijkomende trafieken die mogen worden verwacht, ontstaan ten gevolge van verschillende maatregelen die ten aanzien van het stimuleren van de binnenvaart werden genomen. Naast de niet-aflatende promotie van de waterweg betreffen deze maatregelen het vrijmaken van de binnenvaartmarkt, het verruimen van de bedieningsuren van de kunstwerken, het participeren van de Vlaamse overheid in de bouw van kaaimuren, het ondersteunen van de vernieuwbouw van schepen en in het bijzonder het drastisch verlagen van de scheepvaartrechten. Welke bijkomende trafieken al deze maatregelen elk afzonderlijk opleveren, is niet direct meetbaar. Wat wel meetbaar is, zijn de hoeveelheden goederen die door de bedrijven, die samen met de Vlaamse overheid kaaimuren bouwen of vernieuwen, bijkomend via de waterweg zullen worden vervoerd na de bouw of vernieuwing van de kaaimuur. Het is namelijk zo dat deze bedrijven zich garant hebben gesteld om hetzij volledig nieuwe hoeveelheden, hetzij bijkomende hoeveelheden via de waterweg te vervoeren, en dit in verhouding tot de participatie van de Vlaamse overheid. Het totale kaaimuurproject zou in de komende tien jaar aldus een bijkomend transport via de waterweg genereren van gemiddeld 15 miljoen ton goederen per jaar. 2. Op heden werden reeds afspraken gemaakt met één intercommunale rond het vervoer van afval via de binnenvaart. Met andere intercommunales worden hieromtrent besprekingen gevoerd. 3. Door het ontbreken van bergingslocaties voor het storten van de baggerspecie kon reeds geruime tijd niet meer worden gebaggerd. Ondertussen konden toch enkele bergingslocaties worden verworven, zodat opnieuw kan worden gebaggerd. Onder meer op de Leie, de Ringvaart rond Gent en de Bovenschelde zullen de baggerwerken in het voorjaar van 2001 kunnen starten.
Page 1 and 2: Nr. 8 VLAAMS PARLEMENT Zitting 2000
Page 3 and 4: -985- Vlaams Parlement - Vragen en
Page 13: -995- Vlaams Parlement - Vragen en
Page 65 and 66:
-1047- Vlaams Parlement - Vragen en
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123:
show all

Tekst - Vlaams Parlement

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?