Download de volledige test
Download de volledige test
Download de volledige test
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kawasaki ZX-6R<br />
meetwerk<br />
KAWASAKI<br />
ZX6R<br />
De nieuwe ZX-6R - 636cc - is snel,<br />
comfortabel, sportief en sterker in<br />
lage- en mid<strong>de</strong>ntoerentallen. Maar<br />
liefst 40 <strong>de</strong>tailwijzigingen heeft <strong>de</strong><br />
ex-600 on<strong>de</strong>rgaan. Betekent dit<br />
het ein<strong>de</strong> van <strong>de</strong> supersportcarrière<br />
van Kawasaki<br />
Tekst Roel Donatz Foto’s Allart Blaauboer<br />
35
Voor <strong>de</strong> zitpositie hanteert Kawasaki ook al <strong>de</strong> gul<strong>de</strong>n mid<strong>de</strong>nweg: niet<br />
extreem sportief en dus met voldoen<strong>de</strong> beenruimte.<br />
Als je normaal rijdt, zit je achter <strong>de</strong> stroomlijn<br />
nog behoorlijk uit <strong>de</strong> wind.<br />
De dikke zeszuigerremklauwen blijken in <strong>de</strong><br />
praktijk echte allemansvrien<strong>de</strong>n.<br />
> Bromfietsen krijgen steeds meer het<br />
uiterlijk en <strong>de</strong> omvang van een lichte motorfiets.<br />
Het overkomt mij dan ook regelmatig<br />
dat ik een 49cc Aprilia of een Gilera voor een<br />
lichte sportmotor aanzie. Maar ook on<strong>de</strong>rling<br />
beginnen motorfietsen steeds meer op elkaar<br />
te lijken. Bij Kawasaki zijn het met name <strong>de</strong><br />
ZX-9R en <strong>de</strong> ZX-6R die heel veel op elkaar lijken.<br />
Zeker als ze met <strong>de</strong> neus in <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong><br />
richting staan! Maar bij het uiterlijk alleen blijft<br />
het niet. De mo<strong>de</strong>rne 600cc supersports zijn<br />
stuk voor stuk motoren waarmee je bijzon<strong>de</strong>r<br />
snel over een circuit kunt boen<strong>de</strong>ren en die<br />
het menig dikke sportfiets moeilijk kunnen<br />
maken. Samengevat kun je gerust stellen dat<br />
<strong>de</strong> 600’s door <strong>de</strong> jaren heen steeds sneller en<br />
sterker en vaak ook extremer zijn gewor<strong>de</strong>n.<br />
Maar iets zit niet lekker in die supersports.<br />
Het gemid<strong>de</strong>ld aantal kilometers dat er per<br />
jaar mee wordt gere<strong>de</strong>n, is bitter weinig. En<br />
met wat nuchter verstand kun je ook vaststellen<br />
dat het aantal circuit-kilometers per saldo<br />
ook teleurstellend laag zal liggen. Want waar<br />
kun je terecht Dat extreme maakt een motor<br />
dan misschien wel wat meer bijzon<strong>de</strong>r, maar<br />
wat heb je eraan als je ook nog eens comfortabel<br />
on<strong>de</strong>rweg wilt zijn en tij<strong>de</strong>ns een regenbui<br />
het gashen<strong>de</strong>l en <strong>de</strong> remhen<strong>de</strong>l niet<br />
steeds uiterst behoedzaam wilt bedienen. En<br />
juist op <strong>de</strong>ze punten scoort <strong>de</strong> Kawasaki.<br />
Kawasaki bewan<strong>de</strong>lt met <strong>de</strong> ZX-6R<br />
<strong>de</strong> gul<strong>de</strong>n mid<strong>de</strong>nweg<br />
36
Kawasaki ZX-6R<br />
meetwerk<br />
De Kawasaki ZX-6R mo<strong>de</strong>l 2002 is een goed<br />
voorbeeld van <strong>de</strong> gul<strong>de</strong>n mid<strong>de</strong>nweg. De<br />
zitpositie en <strong>de</strong> zitruimte is niet extreemsportief,<br />
zodat je niet het gevoel krijgt dat je<br />
met je gebit wel in het balhoofd moet bijten.<br />
Dat geldt ook voor <strong>de</strong> duo. Die heeft goe<strong>de</strong><br />
handgrepen en een re<strong>de</strong>lijk ruime en bre<strong>de</strong><br />
zit. Op <strong>de</strong> duoplaats valt prima te leven.<br />
On<strong>de</strong>r <strong>de</strong> duozit is nog plek voor een slot en<br />
wat klein-spul-bagage. De kuipruit, voor<br />
2002 zon<strong>de</strong>r steun, staat niet extreem laag,<br />
dus daar heb je - als je normaal rijdt - on<strong>de</strong>rweg<br />
ook nog wat aan. De voorremmen zijn<br />
al enkele jaren dikke zeszuiger remklauwen,<br />
en die zullen je niet gauw verrassen. Die<br />
dikke remmen kun je gerust als allemansvriendjes<br />
omschrijven. Iets wat <strong>de</strong> circuit-rij<strong>de</strong>rs(sters)<br />
uiteraard weer wat min<strong>de</strong>r zal<br />
aanspreken. De voorrem heeft een dui<strong>de</strong>lijk<br />
drukpunt en <strong>de</strong> drukopbouw verloopt lineair.<br />
Dat betekent dat knijpkracht en remkracht<br />
voor je gevoel gelijk oplopen. En dat is erg<br />
fijn op <strong>de</strong> openbare weg, zo’n rem zal je niet<br />
snel verrassen. Maar als het er op aan komt,<br />
kan ie het rubber echt wel laten roken want<br />
er is voldoen<strong>de</strong> remcapaciteit aanwezig. Kijk<br />
je naar <strong>de</strong> rest van <strong>de</strong> uitrusting dan zit er op<br />
<strong>de</strong> Kawasaki nog een mechanische brandstofkraan<br />
met een reservestand. Er valt mee<br />
te leven, maar een brandstofindicator en<br />
een elektronische brandstofafsluiter is wenselijk.<br />
Waarschijnlijk voert Kawasaki <strong>de</strong>ze<br />
modificatie in als ze met <strong>de</strong> ZX-6R ook overstappen<br />
op injectie. De tellerpartij is ook nog<br />
volledig analoog, en daar is natuurlijk niets<br />
mis mee. On<strong>de</strong>rin <strong>de</strong> snelheidsmeter zit een<br />
digitale trip- en totaalkilometerteller. In <strong>de</strong><br />
toerenteller zit ook een digitaal balkje met<br />
een dubbele functie: je kunt kiezen voor <strong>de</strong><br />
klok of voor <strong>de</strong> temperatuur van <strong>de</strong> koelvloeistof.<br />
KLEINE VERFIJNINGEN > Het vergroten<br />
van <strong>de</strong> cilin<strong>de</strong>rinhoud gebeurt<br />
meestal door het aanpassen van <strong>de</strong> boring.<br />
Deze wijziging is veel min<strong>de</strong>r ingrijpend dan<br />
het veran<strong>de</strong>ren van <strong>de</strong> krukasslag. En niet<br />
min<strong>de</strong>r belangrijk: ook veel goedkoper. Voor<br />
<strong>de</strong> ZX-6R steeg <strong>de</strong> cilin<strong>de</strong>rinhoud met 37 cc<br />
tot 636 cc door <strong>de</strong> cilin<strong>de</strong>r met 2 mm op te<br />
boren. Voor <strong>de</strong> rest valt er aan <strong>de</strong> buitenkant<br />
van het blok niet veel nieuws te ont<strong>de</strong>kken.<br />
Dus nog steeds vier 36 mm Mikuni cv carburateurs<br />
die samen met <strong>de</strong> K-tric gasklepschakelaar<br />
probleemloos het mengsel afregelen<br />
en dat vaak ook beter doet dan menig<br />
injectiesysteem. Toch is het blok op maar<br />
liefst 40 punten gemodificeerd. De belangrijkste<br />
wijziging is <strong>de</strong> veran<strong>de</strong>r<strong>de</strong> vorm van<br />
<strong>de</strong> verbrandingskamer. De mengselspoeling<br />
TECHNISCHE GEGEVENS<br />
Prijs & motorspecificaties<br />
Prijs € 10.790<br />
Afleveringskosten € 187<br />
Motortype<br />
4-takt<br />
Cilin<strong>de</strong>ropstelling<br />
lijn<br />
Aantal cilin<strong>de</strong>rs 4<br />
Aantal kleppen per cilin<strong>de</strong>r 4<br />
Aantal versnellingen 6<br />
Cilin<strong>de</strong>rinhoud in cc 636<br />
Boring x slag in mm 68 x 43,8<br />
Compressieverhouding 12,8 : 1<br />
Opgeg.max.verm. in kW/pk bij tpm 82/112 bij 12.500<br />
Gemeten max.verm. in kW/pk bij tpm 71,5/97,3 bij 12.500<br />
Opgeg.max. koppel in Nm bij tpm 70 bij 9800<br />
Gemeten max. koppel in Nm bij tpm 61,3 bij 9800<br />
Ro<strong>de</strong> grens toerenteller bij tpm 14.500<br />
Toerentalbegrenzer bij tpm 15.000<br />
Toerental in hoogste versnelling bij 120 km/u 6000<br />
Verhouding verm./massa in kW/kg 0,48<br />
Ontsteking<br />
digitaal<br />
Starter<br />
elektrisch<br />
Inlaatsysteem<br />
4x Mikuni 36mm CV<br />
Eindaandrijving<br />
ketting<br />
Koeling<br />
vloeistof<br />
Maten & on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>len<br />
Lengte in mm 2.030<br />
Breedte in mm 730<br />
Hoogte in mm 1175<br />
Grondspeling in mm 145<br />
Zithoogte in mm 820<br />
Wielbasis in mm 1400<br />
Naloop in mm 95<br />
Balhoofdhoek in gra<strong>de</strong>n 66,5<br />
Veerweg voor/achter in mm 120/135<br />
Voorvering<br />
46 mm telescoop<br />
Instelmogelijkhe<strong>de</strong>n voorvering<br />
volledig<br />
Veersysteem achter<br />
mono<strong>de</strong>mper<br />
Instelmogelijkhe<strong>de</strong>n achtervering<br />
volledig<br />
Ban<strong>de</strong>nmaat voor<br />
120/65 ZR17 56W<br />
Ban<strong>de</strong>nmaat achter<br />
180/55 ZR17 78W<br />
Ban<strong>de</strong>nmerk en -type<br />
Michelin Pilot<br />
Remcilin<strong>de</strong>rtype voor<br />
6-zuiger<br />
Remschijfdiameter voor in mm 300<br />
Remcilin<strong>de</strong>rtype achter<br />
dubbelzuiger<br />
Remschijfdiameter achter in mm 220<br />
Drooggewicht in kg 171<br />
Ver<strong>de</strong>ling massa voor/achter in % 51/49<br />
Overbrengingsverhoudingen prim/sec. 2,022/2,666<br />
1e, 2e, 3e versnelling 2,923/ 2,062/ 1,631<br />
4e, 5e, 6e versnelling 1,380/ 1,217/ 1,083<br />
Brandstofverbruik<br />
Laagst/hoogst gemeten verbruik 1 op 19,8/14,5<br />
Gemid<strong>de</strong>ld verbruik 1 op 16,5<br />
Gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> actieradius in km 297<br />
Metingen<br />
Bereik in km/u in 1e,2e,3e,4e,5e 105/150/190/225/252<br />
Bereik in km/u in 6e versnelling<br />
270 bij 13.500 tpm<br />
Acceleratie in hoogste versnelling<br />
60-80 km/h in sec. 3,1<br />
80-120 km/h in sec. 4,9<br />
Brandstofsoort euro 95<br />
Tankinhoud/reserve in l. 18/4<br />
Diversen<br />
werkelijke snelheid bij 50 km/h op <strong>de</strong> teller 49<br />
werkelijke snelheid bij 80 km/h op <strong>de</strong> teller 76<br />
werkelijke snelheid bij 100 km/h op <strong>de</strong> teller 95<br />
werkelijke snelheid bij 120 km/h op <strong>de</strong> teller 113<br />
VERMOGEN / KOPPEL<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
De koppellijn toont<br />
dat <strong>de</strong> ZX-6R sterk<br />
is over een groot<br />
toerenbereik. Pas<br />
heel laat levert <strong>de</strong><br />
Kawasaki trekkracht.<br />
In cijfers<br />
vertaalt: zo tussen<br />
<strong>de</strong> 4000 en <strong>de</strong><br />
12.000 tpm. Over<br />
<strong>de</strong> gehele volgasmeting<br />
bekeken, dit<br />
is <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rste lijn,<br />
kan die nog wel iets<br />
armer.<br />
IMPORTEUR<br />
BRON: RF DYNOYJET • PLESMANWEG 20 • GOES • 0113 - 271770<br />
Kawasaki Motors Netherlands • Hoofddorp • 023-5670500<br />
37
Door <strong>de</strong> analoge aanduiding van toerental en snelheid is het dashboard<br />
overzichtelijk en functioneel. Het remreservoir is nu ook beter geplaatst.<br />
kon beter en <strong>de</strong> truc heeft Kawasaki afgekeken<br />
van hun eigen superbike fabrieksmachine.<br />
Van <strong>de</strong> versnellingsbak werd <strong>de</strong> diameter<br />
van <strong>de</strong> schakelas een millimeter dikker -<br />
nu 14 mm - maar daar merk je in <strong>de</strong> praktijk<br />
niets van, want <strong>de</strong> zesbak van <strong>de</strong> ZX-6R<br />
2001 schakel<strong>de</strong> al heel nauwkeurig en bijzon<strong>de</strong>r<br />
licht. Het rijwielge<strong>de</strong>elte en <strong>de</strong> voorrem<br />
wer<strong>de</strong>n ook opnieuw tegen het licht<br />
gehou<strong>de</strong>n en op enkele fronten verbeterd.<br />
De binnenpoten van <strong>de</strong> voorvork kregen<br />
een nieuw en glad<strong>de</strong>r oppervlak, waardoor<br />
<strong>de</strong> keerringen en <strong>de</strong> buitenpoten min<strong>de</strong>r<br />
weerstand veroorzaken tij<strong>de</strong>ns het in- en uitveren.<br />
De vork zou dus nog wat beter moeten<br />
aanspreken dan <strong>de</strong> vork van zijn voorganger,<br />
maar dat minimale verschil krijg ik<br />
er tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>test</strong>perio<strong>de</strong> niet uit. De spoed<br />
van <strong>de</strong> voorvorkveren is wel an<strong>de</strong>rs en <strong>de</strong><br />
centrale zuigerstang in <strong>de</strong> voorvork is zodanig<br />
aangepast dat je geen klik meer hoort<br />
als <strong>de</strong> vork inveert. Kawasaki zal <strong>de</strong>ze <strong>de</strong>tailwijzingen<br />
zeker niet voor niets hebben uitgevoerd,<br />
maar het is allemaal zo marginaal<br />
dat ook dit niet direct opvalt als je een stevige<br />
remactie uitvoert. De hoofdrempomp<br />
voor <strong>de</strong> voorrem werd iets naar opzij<br />
geschoven waardoor het zicht op <strong>de</strong> toerenteller<br />
niet meer belemmerd wordt. Het zijn<br />
allemaal geen schrikbaren<strong>de</strong> en bijzon<strong>de</strong>re<br />
veran<strong>de</strong>ringen. En dan rijst vanzelf <strong>de</strong> vraag<br />
op: wat kan <strong>de</strong>ze ZX-6R dan beter en wat is<br />
dan <strong>de</strong> re<strong>de</strong>n om je ZX-6R 2001 in te ruilen<br />
Daar zullen <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> 1500 kilometer uitsluitsel<br />
over moeten geven.<br />
regendruppels nam mij wel even on<strong>de</strong>r<br />
schot. Nu is mijn motorkleding daar wel<br />
tegen bestand, maar een stralend zonnetje<br />
zou zeker niet verkeerd zijn geweest. Maar<br />
dat mocht niet zo zijn en na <strong>de</strong> eerste 600<br />
kilometer was het gifgroene er dan ook al<br />
behoorlijk af (waren ze bij Kawasaki erg blij<br />
mee). Voor<strong>de</strong>el daarvan is wel dat je dan<br />
intens kunt genieten van elk zonnestraaltje.<br />
En dat <strong>de</strong>ed ik dan ook, met <strong>de</strong> ZX-6R.<br />
In het begin vergiste ik mij regelmatig in het<br />
toerental. Bij 120 km/h draait het blok 6000<br />
tpm. Het gaat er dan zo lekker en stevig<br />
tegenaan dat ik steeds <strong>de</strong> neiging had nog<br />
een versnelling hoger te schakelen. Onzin<br />
natuurlijk, want dan zat ik nog niet op <strong>de</strong><br />
helft van het maximale toerental van 14.500<br />
tpm. Die 14.500 tpm en een blok dat sterk<br />
oppakt van on<strong>de</strong>ruit zorgen samen voor een<br />
Na 600 kilometer in <strong>de</strong> regen is het<br />
gifgroene wel van <strong>de</strong> Kawasaki af<br />
BREED INZETGEBIED > Ik heb helemaal<br />
niets tegen gifgroene kikkers en in<br />
mijn vochtige achtertuin laat ik ze ook altijd<br />
lekker hun gang gaan. Dat die kikkers zich<br />
prima voelen in een vochtige omgeving<br />
hoeft toch niet direct te betekenen dat<br />
Donatz op zo’n gifgroene Kawa ook als een<br />
echte Kawa Kawaak door <strong>de</strong> regen moet<br />
banjeren. Er ging tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>test</strong>perio<strong>de</strong><br />
geen dag voorbij of een bombar<strong>de</strong>ment<br />
enorm breed inzetgebied. En dat is nou juist<br />
het leuke van <strong>de</strong> nieuwe ZX-6R. Ook <strong>de</strong> nog<br />
enigszins onervaren rij<strong>de</strong>r zal met <strong>de</strong> ZX-6R<br />
prima uit <strong>de</strong> voeten kunnen. De motor schakelt<br />
en koppelt superlicht en nauwkeurig en<br />
geeft bij geen enkel toerental een verkeer<strong>de</strong><br />
slag. En <strong>de</strong> beken<strong>de</strong> positive neutral fin<strong>de</strong>r<br />
zit er natuurlijk ook op... Je weet wel, dat is<br />
<strong>de</strong> blokkeerinrichting die doorschakelen<br />
naar <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> versnelling voorkomt als je<br />
voor een stoplicht staat. Je bent dus altijd<br />
verzekerd van <strong>de</strong> neutraalstand. Vanaf zo’n<br />
3500 tpm loopt <strong>de</strong> toerenteller gestaag en<br />
zon<strong>de</strong>r aarzeling door tot aan zijn begrenzer<br />
bij 15.000 tpm. En ik zou bijna zeggen: daar<br />
kan geen injectiesysteem tegenop. Maar dat<br />
is niet helemaal waar, want die wor<strong>de</strong>n ook<br />
steeds beter.<br />
UIT DE OUDE DOOS<br />
Op een of an<strong>de</strong>r manier roept <strong>de</strong> ZX-6R met dat typische gifgroene Kawa-kleurtje veel herinneringen bij me op.<br />
Nee, ik ben geen oud-wegracer maar toch <strong>de</strong>nk ik on<strong>de</strong>rweg veel aan die actiefoto’s van Gregg Hansford en Kork<br />
Ballington en titelgrossier Toni Mang. Die re<strong>de</strong>n op fietsen die op mij een magische aantrekkingskracht had<strong>de</strong>n.<br />
Mijn va<strong>de</strong>r maakte het nog bonter. Toen ik met <strong>de</strong> Kawasaki bij hem het erf opreed, vergeleek hij <strong>de</strong> kleur en <strong>de</strong><br />
bestickering van <strong>de</strong> ZX-6R met mijn allereerste en splinternieuwe crossmotor. Dat was een Kawasaki KX 125 A3,<br />
gekocht bij <strong>de</strong> toenmalige importeur Bruinsma aan <strong>de</strong> Stadhou<strong>de</strong>rska<strong>de</strong> in Amsterdam. Waar blijft <strong>de</strong> tijd.<br />
GOED OP KOERS > Die 14.500 tpm<br />
en een goe<strong>de</strong> zesbak kunnen een hoge top<br />
uit <strong>de</strong> ZX-6R persen. Op <strong>de</strong> E31 in Duitsland<br />
kroop ik wat dieper weg achter <strong>de</strong> kuip en<br />
heb ik <strong>de</strong> Kawa eens flink door <strong>de</strong> versnellingen<br />
gejaagd. Vanaf zo’n 5000 tpm klinkt<br />
er een lekker gehuil in <strong>de</strong> airbox en dat mag<br />
ook wel want ver<strong>de</strong>r is <strong>de</strong> Kawa mechanisch<br />
bijzon<strong>de</strong>r stil. Zo tussen <strong>de</strong> 11.000 en <strong>de</strong><br />
13.000 tpm kun je ongestraft heerlijk jakkeren<br />
over <strong>de</strong> Duitse snelweg. En ondanks<br />
mijn allweather combi kreeg ik <strong>de</strong> Kawa in<br />
zijn zes toch bijna in het ro<strong>de</strong> gebied, wat op<br />
<strong>de</strong> teller goed is voor een 275 km/h zon<strong>de</strong>r<br />
correctie. Op die snelhe<strong>de</strong>n blijft <strong>de</strong> kikvors<br />
als een vorst zo soeverein een stabiele rechte<br />
lijn aanhou<strong>de</strong>n. Soms had ik het i<strong>de</strong>e<br />
helemaal niet met een 600 on<strong>de</strong>rweg te zijn.<br />
Dat komt omdat die rechte lijn zo strak<br />
wordt aangehou<strong>de</strong>n, waardoor ik wel het<br />
i<strong>de</strong>e had dat dit ten koste zou gaan van <strong>de</strong><br />
38
Kawasaki ZX-6R<br />
meetwerk<br />
VERBORGEN VERANDERINGEN<br />
DE CONCURRENTEN<br />
HONDA CBR 600F<br />
De CBR 600F ligt qua concept en uitvoering het<br />
dichtst bij <strong>de</strong> ZX-6R. De Honda is net als <strong>de</strong> Kawasaki<br />
een sterke allroun<strong>de</strong>r die op <strong>de</strong> weg en op het circuit<br />
punten kan scoren. Wat techniek betreft loopt <strong>de</strong><br />
Honda iets op <strong>de</strong> Kawasaki vooruit: <strong>de</strong> CBR heeft al<br />
een paar jaar brandstofinjectie. Prijs: €11020.<br />
Zo op het eerste gezicht valt er nauwelijks iets nieuws te ont<strong>de</strong>kken aan het blok van <strong>de</strong> ZX-<br />
6R. Toch is het blok, naast het vergroten van <strong>de</strong> inhoud naar 636cc, op maar liefst 40 <strong>de</strong>tails<br />
verbeterd. Een iets dikkere schakelas en een beter ren<strong>de</strong>ren<strong>de</strong> verbrandingsruimte voor een<br />
nog betere spoeling van het mengsel zijn <strong>de</strong> belangrijkste wijzigingen.<br />
wendbaarheid. Maar dat viel achteraf reuze<br />
mee. Natuurlijk heeft <strong>de</strong> ZX-6R niet dat kwikzilverachtige<br />
stuurkarakter, maar kiest ook<br />
hierin weer voor <strong>de</strong> gul<strong>de</strong>n mid<strong>de</strong>nweg<br />
waardoor je alleen met snel afwisselen<strong>de</strong><br />
linker- en rechter bochten iets meer moet<br />
werken. Lange en snelle bochten kun je<br />
hard insturen waarbij je je over <strong>de</strong> grondspeling<br />
geen zorgen hoeft te maken. Alles<br />
verloopt eigenlijk wel licht, soepel, precies<br />
en krachtig. Even een zijpaadje in: ook het<br />
gezeur over een slecht regelbare choke<br />
moet maar eens ophou<strong>de</strong>n. Gewoon starten<br />
met <strong>de</strong> choke er vol op, niet aan het gas<br />
komen en als het blok aanslaat <strong>de</strong> choke<br />
iets terugzetten. Geen centje pijn! Een punt<br />
van kritiek is hooguit het enigszins naar<br />
voren aflopen<strong>de</strong> za<strong>de</strong>l waardoor je steeds<br />
met je kruis tegen een kou<strong>de</strong> brandstoftank<br />
aan glijdt.<br />
PRESTATIES > Ik haal<strong>de</strong> het zo net al<br />
even aan dat <strong>de</strong> ZX-6R on<strong>de</strong>rin en in het<br />
mid<strong>de</strong>ngebied heel veel werk kan verzetten<br />
waardoor het inzetgebied enorm wordt verbreed.<br />
De ZX-6R beschikt dan ook over heel<br />
goe<strong>de</strong> allround kwaliteiten. Grofweg voelt<br />
<strong>de</strong> Kawasaki zich tussen <strong>de</strong> 3500 en <strong>de</strong><br />
12.000 tpm heel erg thuis, maar in <strong>de</strong> stad of<br />
op een binnendoorweggetje is <strong>de</strong> motor in<br />
lage toerentallen ook voldoen<strong>de</strong> sterk om<br />
soepel te kunnen versnellen. Natuurlijk kun<br />
je ook voor een hogere versnelling kiezen,<br />
maar waarom zou je als je loom aan het toeren<br />
bent. De trekkracht is in <strong>de</strong> hoogste versnelling<br />
bij 120 km/h ook bijzon<strong>de</strong>r prettig.<br />
Je hebt altijd genoeg trekkracht voor een<br />
snelle inhaalmanoeuvre. Zou je altijd een<br />
rustige rijstijl aanhou<strong>de</strong>n dan kom je op een<br />
laag verbruik van 1: 20. Maar omdat <strong>de</strong> ZX-<br />
6R je ook wel eens prikkelt om fors aan <strong>de</strong><br />
gaskraan te draaien, kom je ook wel eens uit<br />
op 1: 14,5. Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>test</strong> kondig<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
Kawasaki telkens rond <strong>de</strong> 220 km/h aan dat<br />
ik <strong>de</strong> reserve moest aanspreken. Voor je <strong>de</strong><br />
brandstofkraan omzet begint <strong>de</strong> ZX-6R heel<br />
gelei<strong>de</strong>lijk iets in te hou<strong>de</strong>n. Zet je <strong>de</strong> kraan<br />
om dan verloopt <strong>de</strong> overname naar reserve<br />
zon<strong>de</strong>r een lange perio<strong>de</strong> van inhou<strong>de</strong>n. ■<br />
CONCLUSIE<br />
Als ik <strong>de</strong> totaalindruk van <strong>de</strong> ZX-6R 2002 in één woord moet samenvatten<br />
dan zou ik hem ‘uitgebalanceerd’ noemen. Alles op <strong>de</strong><br />
Kawasaki is afgestemd op het gebruik van alledag. Een krachtig en<br />
goed bruikbaar vermogen, motorisch zeer stil, zithouding niet overdreven<br />
sportief, krachtige en goed voorspelbare remmen die beginners<br />
niet snel verrassen en waarmee je als het moet ook sportief<br />
stevig je rondjes kunt rij<strong>de</strong>n. Zet <strong>de</strong> Kawasaki in het rijtje concurrenten,<br />
dan merk je dat er toch iets van een schisma ontstaat. Enerzijds<br />
heb je het trio Honda-Kawasaki-Triumph, 600 cc’s met sterke allround<br />
kwaliteiten en an<strong>de</strong>rzijds heb je het duo Yamaha-Suzuki,<br />
600’s die veel sportiever van aard zijn. De prijzen zijn zeer aan<br />
elkaar gewaagd. Het is dus maar wat je zelf verwacht en belangrijk<br />
vindt van een motor.<br />
PLUS & MIN<br />
+ Praktisch èn sportief<br />
+ Bescherming kuip<br />
+ Bre<strong>de</strong> powerband<br />
+ Lineaire voorrem<br />
+ Zitruimte<br />
- Brandstofkraan<br />
- Naar voren aflopend<br />
zitge<strong>de</strong>elte van rij<strong>de</strong>r<br />
SUZUKI GSX-R 600<br />
De GSX-R 600 sluit geen compromissen. Kleurstelling,<br />
zithouding en karakter van het blok (overigens ook met<br />
injectie): op alle fronten is <strong>de</strong> Suzuki een pure supersport.<br />
En dat maakt hem voor <strong>de</strong> pure sportliefhebber<br />
ook tot het neusje van <strong>de</strong> zalm. En voor een prijs die<br />
gunstig afsteekt bij <strong>de</strong> rest: €10999.<br />
TRIUMPH TT600<br />
De TT600 is nog een betrekkelijk nieuw in <strong>de</strong>ze klasse.<br />
Maar ook in zijn <strong>de</strong>r<strong>de</strong> jaar heeft <strong>de</strong> Triumph nog<br />
geen potten weten te breken. Vooral wat <strong>de</strong> prestaties<br />
betreft doet <strong>de</strong> TT600 het gewoon net iets min<strong>de</strong>r<br />
dan <strong>de</strong> rest. Maar als het op <strong>de</strong> stuureigenschappen<br />
aankomt, maakt <strong>de</strong> TT600 veel goed en<br />
staat hij beslist zijn mannetje. Prijs €11000.<br />
YAMAHA YZF-R6<br />
De YZF-R6 is evenals <strong>de</strong> GSX-R 600 zon<strong>de</strong>r compromissen<br />
sportief en daarop is dan ook alles op afgestemd.<br />
Als je erop plaatsneemt, voelt <strong>de</strong> Yamaha<br />
zeer compact en kort aan. Qua prestaties gaf <strong>de</strong> R6<br />
het afgelopen jaar <strong>de</strong> concurrentie het nakijken. Voor<br />
<strong>de</strong> pure sportsensatie is <strong>de</strong> R6 dan ook <strong>de</strong> beste<br />
keus, voor toertochten <strong>de</strong> minste. Prijs €10990.<br />
39