Deelrapport 3: Hoe Dionysos - Universiteit Twente
Deelrapport 3: Hoe Dionysos - Universiteit Twente
Deelrapport 3: Hoe Dionysos - Universiteit Twente
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
‘Toen we om 20 uur in de trein zaten, zagen we een hoop jolige jongelui. Veel van hen waren dronken, maar ik<br />
heb de sfeer niet als bedreigend ervaren. De stemming was eerder uitbundig te noemen (…). Die jongeren in de<br />
trein reageerden niet op onze gele hesjes. Er werden ook geen lullige opmerkingen gemaakt of zo. Om 20.15 uur<br />
zag het op station Haren behoorlijk geel van al die hesjes. Er waren vier tot zes toezichthouders aanwezig van<br />
Prorail, acht tot tien mensen van de Spoorwegpolitie en vier van de afdeling Service en Veiligheid bij de NS. Wij<br />
zagen hoe de treinen leegliepen (…). Er was geen schade. Er waren geen vernielingen in de trein of op station<br />
Haren aangebracht. Er was alleen behoorlijk wat vervuiling omdat mensen hadden staan plassen of hadden<br />
overgegeven. Daar was ik achteraf wel blij mee. Er zijn in de media geen wanklanken over de NS geweest (…) Op<br />
station Haren deden zich verder geen rare dingen voor. De toezichthouders hebben geholpen bij de beveiliging<br />
van het overpad. Er waren geen mensen die over het spoor gingen lopen (…) Wij kregen op het station eigenlijk<br />
niks mee van de rellen die zich in het centrum afspeelden. Er kwamen ook geen mensen uit het dorp terug met<br />
bebloede hoofden of gescheurde jassen en dergelijke (…) Zelf ben ik gebleven tot het moment dat de laatste trein<br />
uit Haren vertrokken was. Dat is rond 1.30 uur of 2 uur geweest’ (R57)<br />
Veel bewoners hebben zich de vraag gesteld waarom de treinenloop naar Haren niet werd stil gelegd.<br />
Een meer gedetailleerde uiteenzetting over dit onderwerp is te vinden in het deelrapport Er is geen feest.<br />
Daar blijkt ook dat de Nederlandse Spoorwegen zich redelijk goed op de gebeurtenissen hadden<br />
voorbereid. Deze waarneming strookt met de gesprekken die wij zelf hebben gevoerd. Zo vertelde de<br />
eerder aangehaalde medewerker dat ze al een paar dagen voor het feest beseften dat er storm op<br />
komst was. Hij was op woensdag 18 september door een collega getipt over de opwinding rond Project<br />
X. Er was ook ingebroken op een webpagina van de NS. Daar stond te lezen dat er extra treinen zouden<br />
reizen. ‘Toen dacht ik: hier moet je wat mee. Daarop hebben we samen met de spoorwegpolitie bij de<br />
NS besloten om het low profile te volgen. Op woensdag 19 september besefte ik dat het echt een grote<br />
zaak werd’ (R57). Blijkbaar ging men direct tot maatregelen over. In feite had men op vrijdag een aantal<br />
extra treinstellen achter de hand, bedoeld om het afvoeren van mensen te faciliteren. De ervaring leert<br />
namelijk dat de aanvoer van mensen bij dit soort evenementen een zekere spreiding kent, maar<br />
iedereen wil tegelijkertijd weg. Verder besloot men om op de stations Groningen, Zwolle, Haren en<br />
Assen extra personeel in te zetten. Vooral toezichthouders van service en veiligheid, want die kunnen<br />
reizigers aanspreken op hun gedrag en ze leggen indien nodig een bekeuring op (R57). Dit illustreert dat<br />
men zich bij de NS wel had voorbereid, maar het stilzetten van treinen was kennelijk één stap te ver.<br />
62 | COMMISSIE ‘PROJECT X’ HAREN