Lees de complete motortest (pdf)

BMW R80 G/S SIEBENROCK 43
BMW R80 G/S
Viagra
SIEBENROCK
Je hebt van die motorfietsen die zo’n
succes zijn, dat hun opvolgers altijd een
beetje in hun schaduw blijven staan.
Neem de BMW R80 G/S. Al dertig jaar
heel gewild. Met een simpele ingreep
geef je deze ‘oer-enduro’ een oppepper,
waarmee hij zelfs de 1200 GS naar de
kroon steekt.
TEKST OLIVIER VISSER FOTOGRAFIE BERTEL KOLTHOF
Vraag een voormalige
G/S-bezitter wat zijn
fijnste motor is geweest, en
je krijgt een voorspelbaar
antwoord. De R80 G/S sloeg
bij de lancering in 1981 in
als een komeet en is altijd
geliefd gebleven. Kijk maar
eens naar de prijzen voor
een gebruikte fiets. Je betaalt
er al gauw vijftienhonderd
euro meer voor dan
voor een R80 of R100 toerfiets.
Als je er al eentje vindt,
want menig G/S-rijder peinst
niet over verkopen. En allemaal
kunnen ze je vertellen
hoe 1200 GS-rijders vertederd
hun fiets bekijken bij
het stoplicht. Want voor heel
wat van die 1200’ers is het
allemaal begonnen met zo’n
tweeklepper.
Oude liefde roest
Maar toch. De 1200 GS heeft
heel wat voormalige twee-

44
1
3
4
2
1 Nieuw opgebouwde G/S’en
hebben een oliekijkglaasje
annex vulpunt op de versnellingsbak
en kleppendeksels
met inbusboutjes. 2 Choke op
de carburateur: leuk voor de
freaks, maar praktisch...? 3
Beter dan origineel: De elektronische
teller van Acewell.
4 Paralever achtervering:
goed voor de wegligging. 5
Sterke troef: een herbruikbaar
luchtfilter.
5

BMW R80 G/S SIEBENROCK 45
Ook voor de R100
Voor R100-rijders die hun motor willen
kietelen, is er de Siebenrock
Replacement Kit. Vervangen van de
originele zuigers bij de R100-versie
levert minder op dan bij de R80 doordat
de cilinderinhoud gelijk blijft en
het gewichtsverschil tussen de originele
en vervangingszuiger wat
minder groot is. Voor R100-rijders die
echt grote stappen willen zetten, is
er de Big Bore Kit, die de cilinderinhoud
vergroot naar 1070 cc. De beloning:
80 pk en 92Nm koppel.
Oude G/S als nieuw Wie zich het gesleutel het liefst
bespaart, kan dat laten uitvoeren door de Nederlandse Siebenrockimporteur
BMW Boxer Toko in het Limburgse Ysselsteyn.
(bmwboxertoko.nl en bmwboxersupplies.com). Die bouwt tevens
compleet vernieuwde G/S’en op met Powerkit, onder andere de
legendarische Paris-Dakar uit begin jaren tachtig. Zo’n vernieuwde
G/S rij je vanaf €10.000,-
De kosten De ingreep valt mee, want een sleutelvriendelijkere
motor dan de tweekleps BMW bestaat er niet. De bestaande
cilinderkoppen blijven gehandhaafd. Cilinders en zuigers vervangen
en het schaap is geschoren, in een middagje. De Powerkit
(vanaf €695,-) bestaat uit twee zuigers en twee cilinders. Doordat
de motor met Powerkit warmer wordt, luidt het advies ofwel een
oliekoeler (€265,-) te monteren, ofwel de inhoud van het carter te
vergroten door het aanbrengen van een tussenring tussen het
carter en het carterdeksel (€95,-). Dat laatste verlaagt de grondspeling
en is voor motorrijders die soms de gebaande paden verlaten
niet raadzaam. De Powerkit bewijst ook je portemonnee en het
milieu een dienst: het brandstofverbruik daalt gemiddeld met één
liter per 100 km.
klepsfans over de streep
getrokken. Technisch is hij
veel meer bij de tijd (ABS,
elektronische inspuiting),
het motorblok loopt minder
rauw, is stukken schoner en
heeft aanzienlijk meer vermogen
en koppel dan de
oude G/S.
Oude liefde roest, dus is er
voor de oude tweeklepper
munitie uit de kast gehaald:
de 1000 cc Powerkit van de
Duitse tuner Siebenrock. Het
geheim zit ’m in lichtere zuigers.
Die zetten vooral zoden
aan de dijk bij de 80-versie.
De Powerkit tilt hem van 800
naar 1000 cc, met gesmede
zuigers die per stuk 150 gram
lichter zijn dan de originele
gegoten versies. De massatraagheid
van de motor daalt
daardoor spectaculair. Ga
maar na: bij 4.000 tpm heeft
de motor 1.200 kilo minder te
verplaatsen. Per minuut. Het
resultaat: het maximum vermogen
stijgt van 51 naar 65
pk, een winst van bijna 30%.
Maar de grootste winst zit ’m
in het extra koppel: dat gaat
van 57 Nm bij 4300 tpm naar
73 Nm bij 3600 tpm. De 800
cc boxer krijgt dus enorm
veel kracht onderin en wordt
een op-en-top koppelmotor.
Inhalen wordt
een feest
Waar je dat aan merkt? Je
kunt de meeste kilometers
in de vijfde versnelling rijden.
Inhalen wordt met een
zwengel aan de gashendel
een feest. Met de Powerkit
verandert de toch al soepele
800 cc boxer in een enorm
smeuïge motor. De dip in
het koppel tussen 3500 en
4000 is ineens een piek.
Waar je bij de standaard zuigers
de motor even door de
dip moet heentrekken, krijg
je op de Powerkit-versie een
duw in de rug. Het rijgenot
gaat met sprongen vooruit,
ook doordat het blok gelijkmatiger
loopt. BMW-rijders
zullen het herkennen: de trilling
in de spiegels bij 3000
toeren en van de voetsteunen
bij 4500 tpm zijn verleden
tijd.
Opmerkelijk is dat de Powerkit
vooral geliefd is bij
het G/S-publiek, terwijl je
die ingreep juist zou verwachten
op de RT en RS-typen,
bij uitstek asfalt toerfietsen.
Motorisch zijn ze
identiek aan de G/S en dus
even geschikt voor montage
van de Powerkit.
Vorige eeuw
De Duitse tuner Siebenrock,
‘uitvinder’ van de Powerkit,
heeft het kunstje afgekeken
van de vierkleps boxers. Ook
die zijn uitgerust met gesmede,
lichtgewicht zuigers van
dezelfde Italiaanse fabrikant
Gilardoni. Qua prestaties
(105 pk/78,3 kW en 115 Nm
bij 5750 tpm) verslaat de
1200 GS zijn voorgangers
met glans. En technisch verwijst
hij de tweekleps G/S
naar de vorige eeuw. Maar
die heeft weerwoord. Het is
een van de meest sleutelvriendelijke
motorfietsen die
je kunt bedenken. Elektronica
zit er nauwelijks op en je kunt
overal gemakkelijk bij. Onderdelen
zijn betaalbaar en
- ook gebruikte - volop verkrijgbaar.
Voor onderhoud
heb je geen monteur nodig.
Goedkoop en makkelijk.
Met wat Viagra in de vorm
van de Powerkit zullen we
nog heel lang horen van de
oer-G/S. Hoeveel opvolgers
er ook nog mogen
komen.